新時期提升船舶建造質(zhì)量的措施研究

1、    新時期提升船舶建造質(zhì)量的措施研究    姜威摘要：新時期隨著我國整體經(jīng)濟的發(fā)展，各個領(lǐng)域?qū)τ谶\輸設(shè)施的需求也在逐步提升，除了整體的數(shù)量提升以外，對于質(zhì)量的要求也在隨之提高。因此，對于實際的從業(yè)者而言，應(yīng)當(dāng)在運輸設(shè)施的建設(shè)過程中充分地做好相關(guān)的質(zhì)量保證工作。筆者試圖在本文中結(jié)合所從事的船舶建造業(yè)務(wù)談提升質(zhì)量的具體措施，進而為實際業(yè)務(wù)的推進打下堅實的基礎(chǔ)，給國計民生實際發(fā)展帶來更好的保障。關(guān)鍵詞：船舶  建造  質(zhì)量1  引言船舶質(zhì)量是船舶建造業(yè)的根本保障，也是新時期隨著經(jīng)濟發(fā)展而出現(xiàn)的最新要求。因此，在船舶制造的大規(guī)模

2、工程設(shè)計過程中，需要充分地保證其質(zhì)量。特別是在系列特點的研究基礎(chǔ)之上，以較高的要求去規(guī)范自身的業(yè)務(wù)，保證高水準(zhǔn)的落實。只有這樣才可以使得船舶在海上運輸?shù)倪^程中能夠保持著平穩(wěn)、可靠、安全，這對于整體的國家發(fā)展和經(jīng)濟推進有著重要的影響。因此，在本文中，筆者試圖對此做出相關(guān)的研究。2  船舶建設(shè)質(zhì)量研究的重要性近些年來我國在船舶建造行業(yè)整體的發(fā)展獲得了極速提升。以筆者所在的造船廠為例，整體上的建造規(guī)模越來越大，建造速度也越來越快，能夠滿足實際業(yè)務(wù)的需求。不過需要注意的是，也有連續(xù)幾艘新建船舶投入運營后不久發(fā)生了嚴(yán)重的斷裂事故，這都會導(dǎo)致外界對于整體船舶建造行業(yè)的口碑極度下降，對國計民生的發(fā)

3、展和安全帶來極大的威脅，所以需要予以格外的重視。在大量研究和討論過后可以看出，船舶建造行業(yè)出現(xiàn)事故的主要原因都是船體中部的艙口、圍板、甲板、外板等部位的焊接板材出現(xiàn)問題，主要表現(xiàn)為大范圍的斷裂，所以在新船舶建設(shè)和制造過程中，為了規(guī)避這類問題的出現(xiàn)，保證實際安全，需要做好相關(guān)的工作。以業(yè)界的實際研究來看，首先要嚴(yán)格按照法規(guī)以及法律的要求做好審圖工作。對圖紙的審查以及各類過程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)是其總體強度和局部強度的根本保障，特別是對于大規(guī)模項目的大艙口型船舶而言，更需要做好相關(guān)的業(yè)務(wù)要求，使得每個環(huán)節(jié)都能夠保保證滿足規(guī)范。其次，在船舶檢驗機構(gòu)方面，應(yīng)當(dāng)對一些大規(guī)模的新建項目做好各方面的檢驗工作，特別是全

4、過程檢驗和控制，嚴(yán)格按照檢疫技術(shù)規(guī)范和相關(guān)規(guī)程來落實工作，保證職責(zé)的劃分足夠明確。此外，在船舶建造過程中所使用的各類材料，比如鋼材、厚度、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)等應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格與審批相一致，如果出現(xiàn)各類問題，應(yīng)當(dāng)及時地做出調(diào)整。在焊接作業(yè)方面，也必須選擇那些有資質(zhì)的專業(yè)人士，做好相關(guān)的焊接工作，在實際業(yè)務(wù)開始之前，應(yīng)當(dāng)就焊接工藝的實際情況做出討論，對于是否符合技術(shù)規(guī)范要由嚴(yán)格的專業(yè)人士把關(guān)，只有這樣才可以滿足其實際要求。除此之外，相關(guān)檢驗機構(gòu)在建造檢驗中也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的執(zhí)行各類的無損探傷要求，對重點部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好質(zhì)量檢查。在簽發(fā)船舶載重證書之前，應(yīng)當(dāng)確保其配備了相關(guān)檢驗機構(gòu)所頒發(fā)的裝載手冊，對于那些還沒有簽發(fā)的

5、，應(yīng)當(dāng)及時的作出新輪次的檢測，發(fā)現(xiàn)的問題也要及時的修改，只有這樣才可以保證其業(yè)務(wù)的可靠。3  質(zhì)量提升措施結(jié)合筆者實際經(jīng)驗談船舶建造過程中質(zhì)量提升的具體措施。3.1  加強接口優(yōu)化處理筆者將就船體分段接口的優(yōu)化處理工作做出相關(guān)的論述。在建造船舶時，在貨艙區(qū)分段作業(yè)時，大部分都會選擇分離頂邊艙、底邊艙的處理方式使得成為獨立的分段。而傳統(tǒng)的p模式將會導(dǎo)致其重心分布的不均勻，所以在實際運營過程中會導(dǎo)致不穩(wěn)定的情況，出現(xiàn)在船臺裝配作業(yè)時，就需要有額外的輔助設(shè)施加持來保證其穩(wěn)定性?，F(xiàn)如今，可以對底邊艙的框架做出相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計，使得其結(jié)構(gòu)和受力點能夠得到相應(yīng)的調(diào)整。特別是就斷開節(jié)點加設(shè)

6、面板將可以極大地保證其穩(wěn)定性。這類處理方式也可以幫助簡化底邊艙框架的合攏作業(yè)難度，使得其焊接變得更加容易，保證裝配的穩(wěn)定性，同時提升業(yè)務(wù)效率。在分段劃分作業(yè)時，大部分都會將機艙劃分為雙層底下平臺、上平臺等不同的部分。而機艙雙層底分段的外板前端則會有高出雙底層的設(shè)計，這樣的設(shè)計會給整體的安裝帶來很大的制約。為了提升預(yù)裝的容量，可以對其機艙底的分段做出優(yōu)化，使多變成盆型的結(jié)構(gòu)，這就會極大的提升業(yè)務(wù)的簡便性，也可以使得船的設(shè)計能夠有更多的容量。此外，為了防止其斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，也應(yīng)當(dāng)改進通焊孔，減少補板。以散貨船的制造為例，在其貨倉區(qū)域到危險應(yīng)力區(qū)域設(shè)計過程中，如果采取傳統(tǒng)的模式，會使得其開設(shè)半徑大致

7、在50mm左右。這類的通焊孔具體工藝及加工方法需要涉及到大量的工作和相對較多的成本，因此可以將其r50的通焊孔徑適度的調(diào)整。焊接之后堵住這類的細(xì)節(jié)設(shè)計既可以滿足最新的規(guī)范，又可以降低補版作業(yè)的難度，使得其成本和成本可以得到真正的降低，安全性可以得到真正的提升。此外，在艙口圍板處的細(xì)節(jié)設(shè)計方面也應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合新時期的新技術(shù)應(yīng)用，在考慮應(yīng)力危險區(qū)域范圍的基礎(chǔ)之上，盡量地做到足夠的光順圓滑，特別是在艙口圍板的角余處，只有這樣才可以使得其安全性能夠得到真正的提升。3.2  加強質(zhì)量檢測在船體建造質(zhì)量檢測控制工作中，首先應(yīng)當(dāng)做好船舶焊接質(zhì)量的檢測，這對于船舶的生產(chǎn)廠商而言是十分重要的措施?，F(xiàn)代船

8、舶各個部件之間大部分都是在焊接的輔助之下實現(xiàn)的連接，因此其質(zhì)量和強度可以看做是基礎(chǔ)要求。為了保證及建造質(zhì)量，在生產(chǎn)的過程中應(yīng)當(dāng)對其質(zhì)量做出有效的檢驗，對于尺寸不符合實際要求的，應(yīng)當(dāng)沿著長度來做好相關(guān)的調(diào)整，內(nèi)部不能出現(xiàn)任何的孔洞，否則將會影響其焊接的性能。在船舶焊接過程中，如果出現(xiàn)不平整、內(nèi)部孔洞不豐滿等問題，就需要充分考慮焊件坡口的角度是否正確以及間隙是否均勻，或者是焊接電流是不是合適，如果確實因為這三方面因素造成的，就應(yīng)當(dāng)及時地做出相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整。為了真正地將焊縫形狀和尺寸嚴(yán)格的按照要求來落實，就需要人員在作業(yè)的過程中采取勻速的模式來耐心的做好相關(guān)的工作，特別是對于縫隙要不斷地調(diào)整，只有這

9、樣才可以使得參數(shù)的合理，保證均勻一致性。由于自身結(jié)構(gòu)的限制，也會存在著一些角焊縫，如果其高度不夠，就會導(dǎo)致工作的截面積相對比較低，因此安全性也沒有保證，所以在這方面也予以足夠注意。其次，在建造精度的控制方面，應(yīng)當(dāng)在許可公差的計算范圍之內(nèi)，充分做好理論的設(shè)計，特別是在圖紙設(shè)計的過程中。在實際業(yè)務(wù)的推進過程中，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照圖紙來具體落實。在業(yè)務(wù)開展之前，應(yīng)當(dāng)制定一份用于建造過程中關(guān)鍵點的精度控制圖紙，結(jié)合著公式位置以及實際情況來計算出各類數(shù)據(jù)，對于存在的問題及時的討論和解決。除此之外，還應(yīng)當(dāng)做好現(xiàn)場的生產(chǎn)處理工作。對于那些錯誤的，要及時記錄和調(diào)整。特別是因人員操作方面所出現(xiàn)的錯誤，只有這樣才可以

10、保證其質(zhì)量安全可靠。如果在現(xiàn)場檢驗中發(fā)現(xiàn)了項目不合格的情況，需要對其及時地進行整改，并且結(jié)合項目存在的具體問題來進行針對性的優(yōu)化。造船廠需要注意到實際建設(shè)工藝中存在的不足，并主動地做出更新和優(yōu)化，從而能夠滿足新時期船舶質(zhì)量控制的要求。4  結(jié)語隨著技術(shù)的推進和各類理論的革新，新時期船舶建造應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合時代的發(fā)展來做好相關(guān)的質(zhì)量提升工作，只有這樣才可以給國計民生的發(fā)展帶來直接可靠輔助。在當(dāng)前的船舶建造質(zhì)量控制中需要注意船體的分段接口優(yōu)化，注重船體的裝配工作，改進通焊孔，從而能夠減少補板的應(yīng)用，同時，造船廠必須要注意提升船舶的焊接質(zhì)量檢測和控制，加強關(guān)鍵點的精度監(jiān)控，做好現(xiàn)場控制，從而提升船舶建造的質(zhì)量。參考文獻：1劉景祿.海上