湖北關(guān)于成立汽車線束公司可行性研究報告（模板范文）

1、泓域咨詢 /湖北關(guān)于成立汽車線束公司可行性研究報告湖北關(guān)于成立汽車線束公司可行性研究報告xxx有限公司目錄第一章 籌建公司基本信息8一、 公司名稱8二、 注冊資本8三、 注冊地址8四、 主要經(jīng)營范圍8五、 主要股東8公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)9公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)9公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)10公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)11六、 項目概況11第二章 市場分析15一、 汽車線束行業(yè)主要進入壁壘15二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素17第三章 項目投資背景分析21一、 汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢21二、 汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位及發(fā)展?fàn)顩r26三、 國內(nèi)汽車零部件細分行業(yè)汽車線束發(fā)展概況33第四章

2、公司成立方案37一、 公司經(jīng)營宗旨37二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)37三、 公司組建方式38四、 公司管理體制38五、 部門職責(zé)及權(quán)限39六、 核心人員介紹43七、 財務(wù)會計制度44第五章 發(fā)展規(guī)劃分析48一、 公司發(fā)展規(guī)劃48二、 保障措施54第六章 法人治理結(jié)構(gòu)56一、 股東權(quán)利及義務(wù)56二、 董事58三、 高級管理人員63四、 監(jiān)事66第七章 項目環(huán)境保護67一、 編制依據(jù)67二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析68三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析71四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析71五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析72六、 營運期環(huán)境影響73七、 環(huán)境管理分析74八、 結(jié)論78九、 建議78第八章 風(fēng)險

3、防范79一、 項目風(fēng)險分析79二、 公司競爭劣勢84第九章 項目選址85一、 項目選址原則85二、 建設(shè)區(qū)基本情況85三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展87四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)89五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向91六、 項目選址綜合評價94第十章 項目進度計劃95一、 項目進度安排95項目實施進度計劃一覽表95二、 項目實施保障措施96第十一章 經(jīng)濟效益評價97一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取97二、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算97營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表97綜合總成本費用估算表99利潤及利潤分配表101三、 項目盈利能力分析101項目投資現(xiàn)金流量表103四、 財務(wù)生存能力分析104五、 償債能力分析104借款還本付息計劃

4、表106六、 經(jīng)濟評價結(jié)論106第十二章 項目投資計劃107一、 編制說明107二、 建設(shè)投資107建筑工程投資一覽表108主要設(shè)備購置一覽表109建設(shè)投資估算表110三、 建設(shè)期利息111建設(shè)期利息估算表111固定資產(chǎn)投資估算表112四、 流動資金113流動資金估算表113五、 項目總投資114總投資及構(gòu)成一覽表115六、 資金籌措與投資計劃115項目投資計劃與資金籌措一覽表116第十三章 項目總結(jié)117第十四章 附表附錄119主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表119建設(shè)投資估算表120建設(shè)期利息估算表121固定資產(chǎn)投資估算表122流動資金估算表122總投資及構(gòu)成一覽表123項目投資計劃與資金籌措一覽表12

5、4營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表125綜合總成本費用估算表126固定資產(chǎn)折舊費估算表127無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表127利潤及利潤分配表128項目投資現(xiàn)金流量表129借款還本付息計劃表130建筑工程投資一覽表131項目實施進度計劃一覽表132主要設(shè)備購置一覽表133能耗分析一覽表133報告說明目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成整車廠商與汽車零部件廠商各自獨立面向市場自由發(fā)展的模式，整車廠商通過質(zhì)量、技術(shù)、價格、服務(wù)等指標(biāo)選擇零部件供應(yīng)商，同時，零部件企業(yè)也自主選擇與不同的整車企業(yè)開展合作。整車制造商主要通過質(zhì)量、技術(shù)能力認證來確定零部件的質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)是否符合要求。xxx有限公司主要由xx有限公司

6、和xxx投資管理公司共同出資成立。其中：xx有限公司出資364.50萬元，占xxx有限公司45%股份；xxx投資管理公司出資446萬元，占xxx有限公司55%股份。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資25596.94萬元，其中：建設(shè)投資20030.31萬元，占項目總投資的78.25%；建設(shè)期利息242.44萬元，占項目總投資的0.95%；流動資金5324.19萬元，占項目總投資的20.80%。項目正常運營每年營業(yè)收入55200.00萬元，綜合總成本費用40937.96萬元，凈利潤10461.58萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率33.45%，財務(wù)凈現(xiàn)值28018.64萬元，全部投資回收期4.47年。本期項目具有較強

7、的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。此項目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達到預(yù)定的設(shè)計目標(biāo)。第一章 籌建公司基本信息一、 公司名稱xxx有限公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、 注冊資本810萬元三、 注冊地址湖北xxx四、 主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事汽車線束相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）五、 主要股東xx

8、x有限公司主要由xx有限公司和xxx投資管理公司發(fā)起成立。（一）xx有限公司基本情況1、公司簡介公司以負責(zé)任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產(chǎn)品安全風(fēng)險評估結(jié)果，努力維護消費者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進產(chǎn)品升級，為行業(yè)提供先進適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導(dǎo)，推動智慧集群建設(shè)，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動作用大的重點產(chǎn)業(yè)集群。加強產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，

9、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔(dān)社會責(zé)任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額10598.688478.947949.01負債總額5116.934093.543837.70股東權(quán)益合計5481.754385.404111.31公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入37439.3629951.4928079.52營業(yè)利潤7472.205977.765604.15利潤總額6464.975171.984848.73凈利潤4848.733782

10、.013491.09歸屬于母公司所有者的凈利潤4848.733782.013491.09（二）xxx投資管理公司基本情況1、公司簡介公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務(wù)實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈，促進帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資

11、產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額10598.688478.947949.01負債總額5116.934093.543837.70股東權(quán)益合計5481.754385.404111.31公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入37439.3629951.4928079.52營業(yè)利潤7472.205977.765604.15利潤總額6464.975171.984848.73凈利潤4848.733782.013491.09歸屬于母公司所有者的凈利潤4848.733782.013491.09六、 項目概況（一）投資路徑xxx有限公司

12、主要從事關(guān)于成立汽車線束公司的投資建設(shè)與運營管理。（二）項目提出的理由汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求的供應(yīng)商管理，供應(yīng)商體系較為封閉。少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)長時間占據(jù)了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束行業(yè)寡頭競爭的局面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡(luò)普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。綜合判斷，我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險隱患增多的嚴峻挑戰(zhàn)。必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵和條件的深刻變化，增強憂患意識、責(zé)任意識，強化底線思維，尊重規(guī)律與國情，積極適應(yīng)把握引領(lǐng)新常態(tài)，堅持中國特色社會

13、主義政治經(jīng)濟學(xué)的重要原則，堅持解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力、堅持社會主義市場經(jīng)濟改革方向、堅持調(diào)動各方面積極性，堅定信心，迎難而上，繼續(xù)集中力量辦好自己的事情，著力在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強動力、化解矛盾、補齊短板上取得突破，切實轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，努力跨越“中等收入陷阱”，不斷開拓發(fā)展新境界。（三）項目選址項目選址位于xxx（待定），占地面積約63.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)xx千米汽車線束的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項目建筑面積74934.32，其中：生產(chǎn)工程46305.00，

14、倉儲工程8615.38，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施9789.80，公共工程10224.14。（六）項目投資根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資25596.94萬元，其中：建設(shè)投資20030.31萬元，占項目總投資的78.25%；建設(shè)期利息242.44萬元，占項目總投資的0.95%；流動資金5324.19萬元，占項目總投資的20.80%。（七）經(jīng)濟效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：55200.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：40937.96萬元。3、凈利潤（NP）：10461.58萬元。4、全部投資回收期（Pt）：4.47年。5、財務(wù)內(nèi)部收益率：33.45%。6、財務(wù)凈現(xiàn)值：28018.64萬

15、元。（八）項目進度規(guī)劃項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（九）項目綜合評價綜上所述，本項目能夠充分利用現(xiàn)有設(shè)施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設(shè)條件有明顯優(yōu)勢。項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。第二章 市場分析一、 汽車線束行業(yè)主要進入壁壘1、供應(yīng)商資質(zhì)壁壘整車廠商往往對汽車線束供應(yīng)商建立了嚴格的認證評價標(biāo)準(zhǔn)，一般而言，汽車線束企業(yè)想要進入整車廠商的零部件配套體系，不僅要首先通過國際汽車工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認證，還要滿足整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運輸、管理水平、成本控制、財務(wù)狀況等方面的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求。

16、在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機試驗考核，產(chǎn)品經(jīng)認可后方能進行批量生產(chǎn)供貨。上述認證成本較高，過程復(fù)雜，一般需要1-3年才能完成。在行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，整車廠商對汽車線束等零部件供應(yīng)商通常實行個性化資格認證及考核，隸屬于同一體系（如德系、日系、美系等）的高端客戶、高端車型通常設(shè)置更高的準(zhǔn)入門檻，零部件供應(yīng)商需在行業(yè)內(nèi)積累充分的業(yè)績表現(xiàn)和實踐經(jīng)驗后方可參與競爭。同時，汽車線束企業(yè)一旦成為整車制造商的合格供應(yīng)商，就會形成較為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系。因此，新進入行業(yè)的企業(yè)在市場拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。2、技

17、術(shù)壁壘汽車線束作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、質(zhì)量控制等方面有著較高的要求。隨著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化演變，汽車車型更新?lián)Q代周期逐步縮短，線束企業(yè)需具備較強的自主創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)實力，配合整車廠商實現(xiàn)汽車線束同步開發(fā)。同時，伴隨著人力成本高企及汽車整車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)追求，汽車線束行業(yè)對設(shè)計、生產(chǎn)、物流的自動化水平也提出了更為苛刻的要求。此外，新能源汽車的快速發(fā)展對汽車線束產(chǎn)品的機械強度、絕緣保護、電磁兼容方面都提出更高的要求，汽車及零部件產(chǎn)品的輕量化也是影響續(xù)航能力的重要因素，因此，汽車線束企業(yè)的研發(fā)能力

18、、新材料技術(shù)儲備、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量需更加領(lǐng)先、穩(wěn)定、可靠。新進入企業(yè)規(guī)模較小，同步研發(fā)實力較弱，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性有待提升，面臨較高的技術(shù)壁壘。3、資金壁壘汽車線束行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，為滿足客戶需求，企業(yè)需要有可靠的產(chǎn)能保證、及時的物流運輸及嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量。同時，企業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)才能有效降低運營成本，提高利潤率。因此，汽車線束企業(yè)需要購建足量廠房和先進的高端設(shè)備以滿足產(chǎn)品產(chǎn)能、質(zhì)量等要求，且在日常經(jīng)營過程中還需要維持必要的原材料及產(chǎn)品庫存，資金需求較高，對新進入的競爭者形成較高的資金門檻。4、管理壁壘汽車零部件生產(chǎn)具有多品種、小批量、多批次、大規(guī)模等特點，在上述特點下，汽車線束企業(yè)需在

19、原材料采購、生產(chǎn)加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應(yīng)對庫存及經(jīng)營風(fēng)險。同時，全球范圍內(nèi)的采購能力、供應(yīng)鏈管理以及實踐經(jīng)驗是汽車線束企業(yè)參與全球化市場競爭的重要基礎(chǔ)。只有具備集研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售于一體的智能化管理能力，汽車線束企業(yè)才能滿足整車廠商嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量要求，并保證產(chǎn)能供應(yīng)的持續(xù)性。突出的智能化管理水平基于高效的管理團隊及管理思維，新企業(yè)通常難以在短時間內(nèi)建立起滿足行業(yè)要求的管理機制，從而形成較高的管理壁壘。二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、面臨的機遇（1）產(chǎn)業(yè)政策支持我國將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并規(guī)劃在我國培育一批具有國際競爭優(yōu)勢的零部件生產(chǎn)企業(yè)

20、，使其進入國際汽車零部件采購體系，力爭使我國成為世界汽車零部件的供應(yīng)基地。國家先后制定了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中國制造2025規(guī)劃綱要等一系列產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵汽車行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，汽車線束連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，是影響整車電氣性能的關(guān)鍵性零配件。因此，汽車線束必將受上述政策影響，保持穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。（2）汽車行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的市場保障綜合分析我國汽車保有量、人均可支配收入水平以及近年來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，我國的汽車消費市場處于由高增長的成長期向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期邁進的階段，但在未來較長的一段時期內(nèi)，我國三四

21、線地區(qū)汽車保有率水平仍存在提升空間。與此同時，隨著“雙積分政策”的出臺，各大傳統(tǒng)車廠紛紛加速轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，降低燃油車產(chǎn)能。新能源汽車市場滲透率將進一步提高，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟拐點。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年），到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既能夠有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，又能夠加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點。新能源汽車市場的迅速崛起將加大汽車高壓線束的需求，為我國汽車線束行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、持續(xù)發(fā)展提供良好的市場機遇。（3）零部件國產(chǎn)化替代的發(fā)展推

22、動目前，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，整車廠商力圖通過成本控制維持利潤率，對于原先進口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢的本土供應(yīng)商，汽車零部件的國產(chǎn)化替代趨勢已經(jīng)形成。這使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車線束企業(yè)有望進入外資汽車品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，進而擴大市場影響力，促進本土線束行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。（4）轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的潛在動力目前，新能源汽車逐漸得以普及、無人駕駛技術(shù)日益成熟，人們對汽車的安全性、娛樂性、智能性等方面的需求得以提高，使得汽車零部件朝向電子化、智能化方向發(fā)展，為汽車在信息交互、智慧服務(wù)等方面實現(xiàn)跨越進步提供基礎(chǔ)，逐步完成汽車從“功能機”到“智能機”的轉(zhuǎn)換。汽車零部

23、件電子化的深度發(fā)展必將為汽車線束產(chǎn)品提出更高的質(zhì)量要求，成為汽車線束企業(yè)提高線束性能、改善加工工藝的動力，進而推動線束產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。2、面臨的挑戰(zhàn)下游整車制造商多為大型的知名汽車生產(chǎn)企業(yè)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力較強。汽車線束行業(yè)上游原材料主要以銅材、橡膠、塑料等為主，其價格最終由銅、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定。同時，由于下游整車廠商擁有較為固定配套的多級供應(yīng)商體系，線束加工企業(yè)通常需根據(jù)客戶的要求，在整車廠商指定的供應(yīng)商范圍內(nèi)選擇原材料采購，采購價格的約定難以實現(xiàn)完全的市場化。第三章 項目投資背景分析一、 汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢汽車行業(yè)產(chǎn)值大、消費占比高，產(chǎn)

24、出拉動能力僅次于房地產(chǎn)和基建投資，是拉動經(jīng)濟的“第三支柱”。2017年，汽車制造業(yè)增加值、總產(chǎn)值占制造業(yè)的比重，分別為7.0%和7.2%，在制造業(yè)中排名居前；汽車消費占居民非食品類商品消費的比重達19.3%，是占比最高的支出項。鑒于汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位，其一直是穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要逆周期調(diào)節(jié)手段之一。短期看，在穩(wěn)增長政策的推動之下汽車行業(yè)已經(jīng)結(jié)束了連續(xù)21個月單月增速為負的調(diào)整局面，并實現(xiàn)了月度銷量的連續(xù)增長，企穩(wěn)態(tài)勢明顯。長期來看，隨著宏觀經(jīng)濟的調(diào)整升級、人均可支配收入的增加以及汽車消費結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，我國汽車行業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。1、千人汽車保有量處于較低水平，乘用

25、車仍有長期發(fā)展?jié)摿?jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年末，我國汽車保有量達2.6億輛，但由于我國人口基數(shù)較大，2019年我國千人汽車保有量僅約為186輛，而根據(jù)OICA顯示，2015年美國千人汽車保有量已達821輛，德國為593輛，日本為609輛，較上述發(fā)達國家相比，我國千人汽車保有量仍處于較低水平。未來隨著居民購買力提高、消費需求升級，尤其是我國三四線地區(qū)，汽車保有率水平仍存在較大提升空間，汽車市場發(fā)展空間較大。2、環(huán)保提標(biāo)、超載治理、基建加速和物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展等因素共同推動商用車發(fā)展隨著我國汽車保有量的持續(xù)增加，汽車排放對環(huán)境的影響越來越大。為了應(yīng)對汽車排放污染問題，國家相關(guān)部門不斷制定政策來持續(xù)降

26、低汽車污染物的排放量。國六標(biāo)準(zhǔn)，即“國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，包括輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）和重型柴油車污染物排放限制值及測量方法（中國第六階段），就是在這個背景下制定和推出實施的。國六標(biāo)準(zhǔn)是基于國際標(biāo)準(zhǔn)制定的，整體排放標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)行的國五標(biāo)準(zhǔn)總體縮減幅度近50%，是目前全球最嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，可達到歐盟現(xiàn)階段車用油品標(biāo)準(zhǔn)水平。根據(jù)2016年環(huán)保部發(fā)布的國六標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿指出，全國將于2020年正式開始實施國六標(biāo)準(zhǔn)，具體會分兩個階段進行推進：第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六A標(biāo)準(zhǔn)；第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和

27、注冊登記的汽車都必須符合國六B標(biāo)準(zhǔn)。國六標(biāo)準(zhǔn)的全面實施會加速國三標(biāo)準(zhǔn)、甚至是國四標(biāo)準(zhǔn)等存量高污染車輛的淘汰和更新?lián)Q代，對商用車的需求增長有一定的推動作用。貨車改裝、超載現(xiàn)象在我國屢禁不止，2019年5月21日，央視焦點訪談欄目做了一期關(guān)于“藍牌輕卡空車超載時刻面臨處罰”的節(jié)目，報道了4.2米藍牌貨車“大噸小標(biāo)”的嚴重超載現(xiàn)象，引起了主管部門的重視，在全國各地開啟了一輪貨車超載整治行動。2020年7月24日，工信部、公安部、交通運輸部、國家市場監(jiān)管總局四部門聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知，自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，特別指出嚴厲打擊“大噸小

28、標(biāo)”現(xiàn)象。查改、治超行動的延續(xù)對合規(guī)貨車的銷售有積極促進作用。國家固定資產(chǎn)投資的增長情況也對貨車的產(chǎn)銷情況有較大影響。受新冠疫情影響，2020年一季度國家固定資產(chǎn)投資受到較大影響。在疫情有所緩解之后，國家在2020年二季度和三季度加速啟動了一批基建項目，有力的拉動了經(jīng)濟的增長，也促進重卡、輕卡等貨車需求的增長。由于海外疫情的控制不力，全球經(jīng)濟短期難以完全恢復(fù)正常，我國將持續(xù)通過增加固定資產(chǎn)的投資來保持國內(nèi)經(jīng)濟的平穩(wěn)增長，從而也對貨車的需求保持穩(wěn)定有利。自2010年以來，我國社會物流總額累計值已經(jīng)連續(xù)增長了10年。近5年來其增速基本維持在5%-7%之間，2020年一季度，受疫情影響全國社會物流總

29、額同比有所下滑，但是截至到2020年11月，其累計同比增速已經(jīng)轉(zhuǎn)正，全年有望實現(xiàn)2.5%左右的增長。鑒于網(wǎng)購、快遞已經(jīng)成為趨勢，未來物流業(yè)有望繼續(xù)穩(wěn)定增長。物流行業(yè)的穩(wěn)定增長對貨車的市場需求穩(wěn)定也較為有利。3、新能源汽車成為汽車行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的重要方向新能源汽車近幾年發(fā)展勢頭強勁，成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的亮點。2018年，我國新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，同比分別增長59.62%和61.74%，連續(xù)四年位居世界第一，遠高于汽車行業(yè)整體增長水平。我國新能源汽車發(fā)展早期從高額補貼起步，以政策推動為主導(dǎo)。隨著新能源技術(shù)快速發(fā)展，新能源汽車市場認可度逐步提

30、升。2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年銷量下滑較為明顯，但12月銷量有所上升，回到補貼退坡前的平均水平，補貼政策退坡的影響正在逐漸恢復(fù)之中。2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和3.98%。2020年在國家政策的支持下，我國新能源汽車銷售穩(wěn)步回升。2020年12月，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷雙雙超過20萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達到23.5萬輛和24.8萬輛，同比增長55.7%和49.5%。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111

31、.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2020年新能源汽車自7月份開始呈現(xiàn)增長態(tài)勢，每個月產(chǎn)銷均刷新當(dāng)月歷史記錄，12月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高。2020年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明新能源汽車滲透加速，市場持續(xù)看好。我國新能源汽車發(fā)展早期以政策推動為導(dǎo)向，高額補貼使新能源汽車行業(yè)短時間內(nèi)發(fā)展迅猛，而與此同時，也存在部分新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分企業(yè)虛報指標(biāo)騙取補貼等問題，為此工信部、財政部等部門加強監(jiān)管，調(diào)整補貼政策，產(chǎn)品技術(shù)不達標(biāo)的車型逐漸被市場淘

32、汰，行業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步得以優(yōu)化。伴隨監(jiān)管加強，補貼政策退坡，新能源汽車市場中技術(shù)上不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、經(jīng)得住市場考驗的主流汽車品牌正獲得更多消費者的青睞。同時，伴隨乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（以下簡稱“雙積分政策”）的頒布，我國汽車行業(yè)將通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜?！半p積分政策”明確規(guī)定在2019年、2020年，我國境內(nèi)乘用車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分制將倒逼傳統(tǒng)車廠大力發(fā)展新能源汽車，進一步提高新能源車比重。新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤，將充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)生動力助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為搶占我國廣闊的市場空間，加速新能

33、源汽車市場布局，國內(nèi)外車企相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。長期而言，隨著更多新能源汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的入市、性價比的提升，我國新能源汽車市場將迎來更大的發(fā)展機遇。二、 汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位及發(fā)展?fàn)顩r1、汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位汽車行業(yè)是整個制造業(yè)的標(biāo)桿，作為以整車裝配企業(yè)為核心，以汽車零部件供應(yīng)商為支撐的典型行業(yè)，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的效率對于整個行業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。汽車零部件制造業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及的零部件眾多，汽車零部件在通常情況下是指除汽車機架以外的所有零件和部件，每輛汽車需要的汽車零部件超過一萬個，而這些零部

34、件又涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域。汽車零部件工業(yè)的上游包括鋼鐵、塑料、橡膠等生產(chǎn)原料，下游主要針對主機廠配套市場和售后服務(wù)市場。汽車零部件行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)較多，特別是上游，因此汽車零部件產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占有重要的戰(zhàn)略地位。根據(jù)資料顯示，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，零部件產(chǎn)業(yè)的價值超過50%，在發(fā)達國家，汽車零部件產(chǎn)值一般是整車的1.7倍。2018年度，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3.3萬億元，占整個汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重為42%。相比發(fā)達國家，我國汽車零部件占整個汽車產(chǎn)業(yè)的比重仍有進一步提升的空間。汽車行業(yè)廣闊的市場空間為我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展提供了有利的保障。2、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概

35、況汽車零部件行業(yè)位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，對汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要的支撐作用。隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)推進以及產(chǎn)業(yè)專業(yè)分工的日趨明確，諸如大眾、通用、福特等國際性整車廠商開始紛紛改變經(jīng)營模式，由過去涵蓋汽車設(shè)計、零部件制造直至汽車生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浇?jīng)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉囆马椖康脑O(shè)計與開發(fā)為主、將零部件制造外包給第三方的專業(yè)化經(jīng)營模式。這一轉(zhuǎn)變使得整車廠商可以在全球范圍內(nèi)優(yōu)化汽車零部件的資源配置，并逐漸與優(yōu)質(zhì)的汽車零部件專業(yè)廠商形成穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，進而推動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大。（1）汽車零部件企業(yè)面臨嚴格的質(zhì)量認證體系隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車產(chǎn)品在功能性、安全性、舒適性以及環(huán)保性等方面的

36、要求越來越高，進而對汽車零部件在工藝性能方面提出了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此背景下，國際化標(biāo)準(zhǔn)組織及一些汽車工業(yè)協(xié)會對汽車零部件提出了嚴格的質(zhì)量要求和管理體系標(biāo)準(zhǔn)，如目前汽車零部件行業(yè)內(nèi)普遍要求通過IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認證。汽車零部件供應(yīng)商只有通過上述第三方認證的質(zhì)量管理體系，才能進入整車廠商的供應(yīng)商名單。通常，在通過第三方認證后，整車廠商還會根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場對汽車零部件廠商實施進一步的考核與評審。上述合格供應(yīng)商認證體系重點對零部件企業(yè)的研發(fā)、試驗、過程保證、成本控制、質(zhì)量控制、供貨能力及經(jīng)營情況等做出綜合評定；在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）

37、和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機試驗考核，產(chǎn)品經(jīng)認可后方能進行批量生產(chǎn)供貨，認證過程復(fù)雜，周期較長（一般需要1-3年時間）。由于供應(yīng)商認證審慎嚴格，環(huán)節(jié)繁雜，過程漫長，所以汽車零部件供應(yīng)商一旦通過認證成為合格供應(yīng)商，易與整車廠形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系，不會輕易發(fā)生變動。（2）汽車零部件企業(yè)與下游汽車廠商形成較為穩(wěn)固的供應(yīng)商配套體系目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成整車廠商與汽車零部件廠商各自獨立面向市場自由發(fā)展的模式，整車廠商通過質(zhì)量、技術(shù)、價格、服務(wù)等指標(biāo)選擇零部件供應(yīng)商，同時，零部件企業(yè)也自主選擇與不同的整車企業(yè)開展合作。整車制造商主要通過質(zhì)量、技術(shù)能力認證來確定零部件的質(zhì)量、技術(shù)

38、指標(biāo)是否符合要求。在為整車廠商配套過程中，汽車零部件廠商形成了金字塔式的層級供應(yīng)商體系。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上不同的產(chǎn)業(yè)位置，按照層級的不同劃分為以下幾個層次：整車廠商、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級及以下層級供應(yīng)商；其中，一級供應(yīng)商具有系統(tǒng)總成的研發(fā)能力，能夠參與新車型的設(shè)計與開發(fā)，可以直接向整車廠商提供模塊化產(chǎn)品。通常，一級供應(yīng)商會向客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、加工制造、性能檢驗、質(zhì)量把控以及精準(zhǔn)供貨等多種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，較其他競爭者而言，在整車廠商采購定點（選擇供應(yīng)商）時會優(yōu)先獲得新車型配套的機會；二級供應(yīng)商生產(chǎn)較為關(guān)鍵的零部件并向一級供應(yīng)商供貨；三級及以下零部件供應(yīng)企業(yè)主要生產(chǎn)通用零部件向二級供應(yīng)商

39、供貨。從三級供應(yīng)商到一級供應(yīng)商，產(chǎn)品集成度逐步上升，競爭力逐步增強。汽車整車廠商與零部件供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)配套體系較為嚴密，歐美及日本等地區(qū)的國際汽車巨頭均保持相對穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商體系，從而帶動當(dāng)?shù)仄嚵悴考袠I(yè)較快發(fā)展。長期以來，日系、德系、美系的整車生產(chǎn)實力突出，該等地區(qū)零部件配套供應(yīng)商的實力也相應(yīng)較強。根據(jù)美國汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的2019年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜單，日本及歐美國家占據(jù)大多數(shù)，優(yōu)勢顯著；其中，美國企業(yè)在百強中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。然而，隨著汽

40、車零部件市場的全球化采購趨勢逐步加快，在某些細分領(lǐng)域中，發(fā)展中國家的汽車零部件制造企業(yè)憑借突出的成本優(yōu)勢、及時的物流供應(yīng)及良好的產(chǎn)品質(zhì)量正逐步與國際整車廠商展開合作，形成與國際大型零部件供應(yīng)商相互競爭的格局。（3）汽車零部件行業(yè)面臨多元化的發(fā)展前景目前，全球汽車工業(yè)已經(jīng)進入成熟期，整車廠商更加注重成本管控、專業(yè)分工、質(zhì)量控制，全球汽車零部件行業(yè)也因此呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：勞動力的匱乏、人口紅利的消失致使工業(yè)制造業(yè)企業(yè)用工成本急劇上升，近年來，汽車零部件行業(yè)企業(yè)加速自動化進程，逐步實現(xiàn)“機器換人”，以實現(xiàn)效率的提升和可持續(xù)發(fā)展。隨著傳統(tǒng)的工業(yè)自動化控制技術(shù)逐漸向集成化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化方向發(fā)展，零部件

41、廠商對采購、生產(chǎn)、倉儲、供貨等流程進行精確的控制成為可能。結(jié)合自身產(chǎn)品生產(chǎn)流程，汽車零部件行業(yè)可與自動化設(shè)備廠商聯(lián)合定制開發(fā)自動化的倉儲、物流及生產(chǎn)車間，建立智能化生產(chǎn)系統(tǒng)，降低長期人力成本的同時，最大限度地滿足客戶的質(zhì)量及供貨需求，并建立可復(fù)制的生產(chǎn)模式，為產(chǎn)能的進一步擴大及規(guī)?；瘮U張奠定基礎(chǔ)。汽車零部件的集成化、模塊化是指通過全新的設(shè)計和工藝，將以往由多個零部件分別實現(xiàn)的功能，集成在一個模塊組件當(dāng)中，實現(xiàn)單個模塊組件替代多個零部件的技術(shù)手段。汽車零部件的集成化、模塊化能夠提高整車裝配效率，優(yōu)化整車空間布局，減輕整車重量，改善整車性能。與此同時，自動化生產(chǎn)與智能工廠技術(shù)的迅速發(fā)展正推動汽車制

42、造業(yè)信息化、數(shù)字化、智能化的升級改造，智能制造將有效降低零部件企業(yè)人工成本、提高生產(chǎn)效率、加強質(zhì)量管控、保障生產(chǎn)安全，促進汽車零部件企業(yè)模塊化制造、集成化供貨。目前，整車廠商在產(chǎn)品開發(fā)中大多采用平臺開發(fā)策略（使用差比較小的底盤和車身結(jié)構(gòu)，同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，生產(chǎn)出外形和功能不盡相同的產(chǎn)品），系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，正逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。在全球經(jīng)濟一體化及汽車零部件金字塔供應(yīng)體系演變背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司在專注于自身核心業(yè)務(wù)和擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，進一步減少汽車零部件的自制率，降低成本，在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采

43、用零部件全球采購策略。國際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購具有比較優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，這給了發(fā)展中國家一個重要的發(fā)展機會。整車廠在全球采購時可以充分利用世界范圍內(nèi)汽車零部件企業(yè)的競爭關(guān)系，獲取市場的最新技術(shù)，適應(yīng)匯率波動以及集團采購的批量效果，達到最佳質(zhì)量、最佳服務(wù)、最合理價格的配套。多數(shù)研究表明，“63”跨國汽車巨頭的國外供應(yīng)商成本要比其國內(nèi)供應(yīng)商低，價格因素是驅(qū)使全球采購流行的主要原因。首先，很多傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)為尋求低成本的勞動力，將工廠遷往這些地方以獲得低加工成本，這些企業(yè)一般長期為整車廠配套，導(dǎo)致整車廠采購性質(zhì)變成全球采購；

44、其次，整車企業(yè)在開拓海外市場過程中，也開始在新興市場建立裝配和生產(chǎn)工廠，這就要求相應(yīng)的汽車零部件廠商能就近提供配套，以減少物流和庫存的費用，降低成本；再次，一些新興市場的汽車零部件企業(yè)通過創(chuàng)新和規(guī)模化兼并，已經(jīng)能有效的降低成本，提供物美價廉的產(chǎn)品，也是導(dǎo)致全球采購的一個主要原因。在市場全球化的影響下，配套的便利性和連續(xù)性變成了整車企業(yè)的一個迫切需求。特別在新興汽車市場，各大汽車公司紛紛在當(dāng)?shù)亟ⅹ氋Y或合資企業(yè)，為避免采購和生產(chǎn)脫節(jié)的風(fēng)險，必然要求汽車零部件供應(yīng)符合就近原則，汽車零配件采購趨向全球化。目前，中國、印度等新興汽車市場市場容量大，消費增長性強，吸引了許多國際汽車巨頭在發(fā)展中國家的建廠

45、布局，汽車的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)企業(yè)帶來發(fā)展機遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢和良好的服務(wù)正逐步打入國際整車廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國家汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進步和經(jīng)驗積累，汽車整車制造廠商的全球化采購趨勢將進一步得到強化。自動駕駛及新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢，為滿足人們對汽車安全性、操作便利性、娛樂性及環(huán)保性日益提高的需求，汽車零部件必將向電子化、智能化的方向深度發(fā)展，幫助汽車在信息交互、娛樂服務(wù)、智能駕駛等方面實現(xiàn)性能突破，使未來的汽車完成從“功能機”到“智能機”的轉(zhuǎn)換。三、 國內(nèi)汽車零部件細分行業(yè)汽車線束發(fā)展概況1、汽車線束簡介汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是由

46、銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，主要由導(dǎo)線、端子、接插件及護套等組成。汽車線束產(chǎn)品屬于定制型產(chǎn)品，不同整車廠商及其不同車型均有著不同的設(shè)計方案和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。從功能上來分，有運載驅(qū)動執(zhí)行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。電力線較粗，主要用于傳輸電流，信號線是銅質(zhì)多芯軟線，主要用于傳遞電信號。一輛整車的汽車線束產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機線束、儀表板線束、車身線束等線束產(chǎn)品。目前，汽車線束產(chǎn)品普遍采用全球通用的IATF16949質(zhì)量管理體系，但通常不同汽車廠商都有其側(cè)重的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，汽車線束產(chǎn)品需要同時滿足行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)

47、和汽車廠商標(biāo)準(zhǔn)。汽車線束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是汽車能源、各種信號輸運的載體，它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電器電控系統(tǒng)。2、汽車電氣化趨勢促進線束的需求汽車線束是汽車信息數(shù)據(jù)交流系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是汽車電路的重要組成部分，在汽車系統(tǒng)中，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，實現(xiàn)預(yù)定的功能。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車具有超過2km的導(dǎo)線，主要集中在頂燈、門燈、轉(zhuǎn)向燈以及汽車的各種指示燈，而主電源線像搭鐵線、發(fā)動機樞紐線也是汽車線束的主要應(yīng)用領(lǐng)域。在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車上線頭的數(shù)量就高達2,000個，而在高檔汽車上，更是有4,000多個觸點。在時下流行的純電動

48、汽車中，更是比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車多了一個電力驅(qū)動系統(tǒng)，因此與普通汽車比起來也需要更多的高壓線束來對電路中的各個單元進行連接。如今信息化、電子化的高速發(fā)展，已經(jīng)蔓延到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。線束因其安裝方便，在各種電氣設(shè)備中廣泛應(yīng)用，從傳統(tǒng)的汽車到如今的智能汽車、新能源汽車，汽車的電氣化程度也越來越高，對線束的需求量也越來越大，從而推動汽車線束高速發(fā)展。3、汽車線束行業(yè)特征隨著汽車工業(yè)發(fā)展和消費需求的升級，汽車已經(jīng)從最初滿足人們出行的便利性、舒適性逐漸向娛樂化、智能化發(fā)展。增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化已經(jīng)成為奪取未來汽車市場重要的有效途徑。汽車電子化和智能化的轉(zhuǎn)變推動了汽車線束行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。（1）與

49、整車廠商合作穩(wěn)定，市場集中度較高汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車配套體系，尤其以德系、美系、日系為代表的國際汽車企業(yè)對零部件供應(yīng)商實施嚴格的考核評價，其長期以來對零部件的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得汽車線束供應(yīng)商與汽車企業(yè)的結(jié)合也相對穩(wěn)定。目前，全球汽車線束市場主要由日本的矢崎、住友電氣、藤倉，韓國的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導(dǎo)。就國內(nèi)市場而言，大型自主品牌車廠大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線束廠，而外資以及合資整車廠，對線束的要求較高，選擇的線束廠家大多為國際零部件廠商在國內(nèi)的獨資或者合資廠商，例如住潤電裝主要為

50、廣州本田、東風(fēng)本田配套。近年來，由于國際汽車廠商越發(fā)重視成本控制，汽車零部件的本土化采購日益加強，國內(nèi)也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)。這些優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)通過長期積累的產(chǎn)品技術(shù)和同步開發(fā)經(jīng)驗，整體實力顯著增強，憑借及時有效的服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量逐步進入國際汽車廠商的供應(yīng)商配套體系。（2）參與整車廠商的設(shè)計開發(fā)，同步研發(fā)能力愈發(fā)重要汽車零部件全球化采購的興起以及整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作格局，使得汽車線束企業(yè)逐漸參與到整車廠商新車型的設(shè)計研發(fā)中，對汽車線束企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計、同步研發(fā)能力提出了較高要求。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車型的生命周期逐漸變短，新車研發(fā)及其生產(chǎn)周期也相應(yīng)縮

51、短，因此，整車廠商要求汽車線束企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力。同步開發(fā)要求汽車線束供應(yīng)商融入整車配套體系，充分理解整車設(shè)計的理念和需求，并根據(jù)整車廠商的計劃和時間節(jié)點配合整車開發(fā)進度，及時同步推出汽車線束的設(shè)計方案和最終產(chǎn)品。因此，為提高汽車線束企業(yè)的整車配套能力，同步研發(fā)實力顯得愈發(fā)重要。第四章 公司成立方案一、 公司經(jīng)營宗旨自主創(chuàng)新，誠實守信，讓世界分享中國創(chuàng)造的魅力。二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟效益，完善管理制度及

52、運營網(wǎng)絡(luò)。遠期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設(shè)成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、汽車線束行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經(jīng)營決策。3、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化內(nèi)部管理，促進企業(yè)可

53、持續(xù)發(fā)展。4、指導(dǎo)和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標(biāo)、商譽等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。5、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、 公司組建方式xxx有限公司主要由xx有限公司和xxx投資管理公司共同出資成立。其中：xx有限公司出資364.50萬元，占xxx有限公司45%股份；xxx投資管理公司出資446萬元，占xxx有限公司55%股份。四、 公司管理體制xxx有限公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負責(zé)制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務(wù)職能，而且直接對總經(jīng)理負責(zé)；公司建立完善的營

54、銷、供應(yīng)、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門相應(yīng)的經(jīng)濟責(zé)任目標(biāo)，加強產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標(biāo)管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運行，有力促進企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展?？偨?jīng)理的主要職責(zé)如下：1、全面領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的日常工作；對企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量負責(zé)；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準(zhǔn)頒布本公司的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，采取有效措施，保證各級人員理解質(zhì)量方針并堅持貫徹執(zhí)行；3、負責(zé)策劃、建立本公司的質(zhì)量管理體系，批準(zhǔn)發(fā)布本公司的質(zhì)量手冊；4、明確所有與質(zhì)量有關(guān)的職能部門和人員的職責(zé)權(quán)限和相互關(guān)系；5、確保質(zhì)量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展

55、工作提供支持；7、定期組織并主持對質(zhì)量管理體系的管理評審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。五、 部門職責(zé)及權(quán)限（一）綜合管理部1、協(xié)助管理者代表組織建立文件化質(zhì)量體系，并使其有效運行和持續(xù)改進。2、協(xié)助管理者代表，組織內(nèi)部質(zhì)量管理體系審核。3、負責(zé)本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責(zé)本公司員工培訓(xùn)的管理，制訂并實施員工培訓(xùn)計劃。5、參與識別并確定為實現(xiàn)產(chǎn)品符合性所需的工作環(huán)境，并對工作環(huán)境中與產(chǎn)品符合性有關(guān)的條件加以管理。（二）財務(wù)部1、參與制定本公司財務(wù)制度及相應(yīng)的實施細則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務(wù)分析工作。3、負責(zé)董事會及總經(jīng)理所需的財務(wù)數(shù)據(jù)資料的

56、整理編報。4、負責(zé)對財務(wù)工作有關(guān)的外部及政府部門，如稅務(wù)局、財政局、銀行、會計事務(wù)所等聯(lián)絡(luò)、溝通工作。5、負責(zé)資金管理、調(diào)度。編制月、季、年度財務(wù)情況說明分析，向公司領(lǐng)導(dǎo)報告公司經(jīng)營情況。6、負責(zé)銷售統(tǒng)計、復(fù)核工作，每月負責(zé)編制銷售應(yīng)收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責(zé)銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責(zé)每月轉(zhuǎn)賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責(zé)公司總長及所有明細分類賬的記賬、結(jié)賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應(yīng)收、應(yīng)付款項。9、協(xié)助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負責(zé)公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責(zé)銀行財務(wù)管理，負責(zé)支票等有關(guān)結(jié)算憑證的購買、領(lǐng)用及保管，辦理銀行收付業(yè)務(wù)。12、負責(zé)先進管理，審核收付原始憑證。13、負責(zé)編制銀行收付憑證、現(xiàn)金收付憑證，登記銀行存款及現(xiàn)金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調(diào)節(jié)表。14、負責(zé)公司員工工資的發(fā)放工作，現(xiàn)金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調(diào)查、搜集、整理有關(guān)市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責(zé)投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責(zé)經(jīng)董事會批準(zhǔn)的投資項目的籌建工作。5、按照國家產(chǎn)業(yè)政策，負責(zé)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整。6、及時完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項。（四）銷售部