城市地下空間規(guī)劃及設(shè)計(jì)2013-2014(2)第5.1章0.5

1、WY, Traffic Engineering Section第五章 城市地下交通設(shè)施規(guī)劃第一節(jié) 概述地下交通設(shè)施的分類：地下動(dòng)態(tài)交通設(shè)施：（地下鐵路、地下公路（車行立交）、地下人行通道、地下懸浮列車、地下飛機(jī)航空）地下靜態(tài)交通設(shè)施：地下停車庫(kù)（地下社會(huì)停車庫(kù)、地下自備停車庫(kù)）WY, Traffic Engineering Section第一部分 軌道交通規(guī)劃概論1.1 城市軌道交通的概念和特點(diǎn)1.2 軌道交通的地位和作用1.3 軌道交通發(fā)展歷史1.4 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 1.5 我國(guó)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)程序 WY, Traffic Engineering Section1.1 城市

2、軌道交通的概念和特點(diǎn)WY, Traffic Engineering Section1、城市軌道交通系統(tǒng)的概念： 服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，在固定導(dǎo)軌上輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。WY, Traffic Engineering Section2、城市軌道交通的分類及特點(diǎn)WY, Traffic Engineering Section 軌道交通的分類應(yīng)當(dāng)按照其作為公共交通的服務(wù)水平軌道交通的分類應(yīng)當(dāng)按照其作為公共交通的服務(wù)水平和運(yùn)行方式加以界定，最主要的是和運(yùn)行方式加以界定，最主要的是運(yùn)送能力和運(yùn)送速度運(yùn)送能力和運(yùn)送速度兩兩項(xiàng)指標(biāo)。項(xiàng)指標(biāo)。 運(yùn)送能力：運(yùn)送能

3、力：是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量，用單方向量，用單方向斷面每小時(shí)通過(guò)的最大乘客人數(shù)斷面每小時(shí)通過(guò)的最大乘客人數(shù)來(lái)表示。來(lái)表示。 運(yùn)送能力取決于列車的運(yùn)送能力取決于列車的載客量和行車密度載客量和行車密度。 運(yùn)送速度：運(yùn)送速度：指車輛從起點(diǎn)站到達(dá)終點(diǎn)站的平均速度。指車輛從起點(diǎn)站到達(dá)終點(diǎn)站的平均速度。主要分為：主要分為： 市郊鐵路市郊鐵路(Suburbs Rail) 地鐵地鐵(Underground Railway, Subway，Metro) 輕軌鐵路輕軌鐵路(Light Rail Transit) 有軌電車有軌電車(Trolley Bus)其他：

4、獨(dú)軌交通其他：獨(dú)軌交通Monorail，磁浮交通系統(tǒng)，磁浮交通系統(tǒng)Maglev train (magnetically levitated train) 、纜索軌道交通纜索軌道交通Aerial Tramway WY, Traffic Engineering Section（1）市郊鐵路 市郊鐵路是連接市區(qū)與郊區(qū)，以及連接城市周圍幾十公里甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，但它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分，因此它具有干線鐵路的技術(shù)特征，與城市軌道交通系統(tǒng)中的地鐵等其它類型不同，在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車與干線旅客列車和貨物列車混跑。 市郊鐵路的特點(diǎn)是裝備重型化，最高速度較大，加、減

5、速度較低，通常由機(jī)車牽引一列列車。線路長(zhǎng)度一般在4080km。列車最高速度可達(dá)100km/h以上。WY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering Section（2）輕軌 輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的中等運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。它車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對(duì)于市郊鐵路和地鐵的荷載來(lái)說(shuō)比較輕，稱為輕軌。 是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工具。 早期的輕軌系統(tǒng)一般是直接對(duì)舊式有軌電車系統(tǒng)改建而成，70年代后期一些國(guó)家開(kāi)始修建全新的現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)。 WY, Traffic Engineering Sectio

6、nWY, Traffic Engineering Section（3）地鐵 軌道基本采用干線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，軸重相對(duì)較重，單方向輸送能力在3萬(wàn)人次 / h以上，線路以地下隧道和高架線路為主，僅在郊區(qū)地段采用地面線路，路權(quán)專用，運(yùn)量大。地鐵站間距在0.5至1.0km(市中心)之間，在郊區(qū)可達(dá)2km左右。WY, Traffic Engineering Section制式型號(hào)寬度編組軌距單向運(yùn)能時(shí)速客流地鐵A 3米 58節(jié)1435mm3-6萬(wàn)人次/h3240km/h4萬(wàn)人次B 2.8米 58節(jié)1435mm3240km/h4萬(wàn)人次輕軌C2.6米 24節(jié)1435mm1-3萬(wàn)人次/h2535km/h1萬(wàn)人次

7、關(guān)于地下鐵道與輕軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的若干問(wèn)題,1991WY, Traffic Engineering Section按軌距不同分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車。1435mm1067 、1000mm等（極限600mm）（米軌）1524mm、1676mm等地鐵投資額大，地鐵車站需十幾億。 地鐵68億元/ km ， 輕軌24 億元/ km， BRT0.10.7億/ km ； 高鐵1.3-1.7億/公里 高速公路3000萬(wàn)/km。地鐵：早期上海地鐵地鐵：早期上海地鐵8 8億億/km/km，北京、廣州，北京、廣州5 5億億/km /km ，南京國(guó)產(chǎn)化程度高，南京國(guó)產(chǎn)化程度高4.54.5億億/km/km。高架線是地

8、下線造價(jià)的高架線是地下線造價(jià)的，地面線是高架線造價(jià)的，地面線是高架線造價(jià)的左右。左右。WY, Traffic Engineering Section制式型號(hào)寬度編組軌距單向運(yùn)能時(shí)速客流GDP地鐵A 3米 58節(jié)1435mm3-6萬(wàn)人次/h3240km/h4萬(wàn)人次500億元B 2.8米 58節(jié)1435mm3240km/h4萬(wàn)人次500億元輕軌C2.6米 24節(jié)1435mm1-3萬(wàn)人次/h2535km/h1萬(wàn)人次300億元關(guān)于地下鐵道與輕軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的若干問(wèn)題,1991高鐵：高鐵：1.31.3億億/km/km；輕軌：；輕軌：1-21-2億億/km/km；高速公路：一般高速公路：一般3000-40

9、003000-4000萬(wàn)左右最高一億萬(wàn)左右最高一億地鐵：早期上海地鐵地鐵：早期上海地鐵8 8億億/km/km，北京、廣州，北京、廣州5 5億億/km /km ，南京國(guó)產(chǎn)化程度高，南京國(guó)產(chǎn)化程度高4.54.5億億/km/km。高架線是地下線造價(jià)的高架線是地下線造價(jià)的，地面線是高架線造價(jià)的，地面線是高架線造價(jià)的左右。左右。WY, Traffic Engineering Section（4）有軌電車?yán)媒值郎系能壍肋\(yùn)行的電力車輛或列車系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低，建設(shè)容易。缺點(diǎn)：所受干擾多，速度慢，通行能力低，平交道口多， 極易與地面道路車輛沖突，引起道路交通堵塞。發(fā)展現(xiàn)狀：已經(jīng)比較少見(jiàn)，多數(shù)被改良為輕軌系統(tǒng)

10、。WY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering Section1.2 軌道交通的地位和作用 大大提高了城市的交通供給水平，緩解日益擁堵的道路交通 引導(dǎo)城市格局按規(guī)劃意圖發(fā)展，支持大型新區(qū)建設(shè) 提高城市的綜合價(jià)值軌道交通工具的事故率大大低于道路交通，安全性好。地鐵每年將減少50多噸的一氧化碳、40多噸碳?xì)浠衔锏呐欧牛山档统鞘形廴?。綜合占地僅為道路交通地1/3左右。WY, Traffic Engineering Section1.3軌道交通發(fā)展歷史19世紀(jì)上半葉 歐美出

11、現(xiàn)有軌公共馬車1825年 英國(guó)建成第一條商用鐵路1863年 倫敦建成第一條地鐵1870年 紐約建成高架軌道交通線1881年 柏林建成第一條電氣化鐵路1888年 美國(guó)建成第一條有軌電車系統(tǒng)20世紀(jì)初 地鐵和有軌電車第一次大發(fā)展二戰(zhàn)以后 地鐵在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展， 各種類型的城軌交通工具出現(xiàn)WY, Traffic Engineering Section 倫敦地鐵是歐洲最大的地鐵 1863年，第一條地鐵建成通車，成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)全球的大新聞。1890年，蒸汽機(jī)車為電氣機(jī)車取代。今天倫敦已建成總長(zhǎng)408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個(gè)運(yùn)作中的車站。 WY, Traffic E

12、ngineering Section早期倫敦地鐵WY, Traffic Engineering Section現(xiàn)代倫敦地鐵WY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering Section英國(guó) 倫敦南郊BUS GUIDEWAYWY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering Section世界城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷，大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：1、初步發(fā)展階段（1863年1924年） 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集

13、的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。特別是1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研究成功，大大改善了地下鐵道的環(huán)境，使得城市軌道交通由此步入了連續(xù)發(fā)展時(shí)期。這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快。 2、停滯萎縮階段（1924年1949年） 由于戰(zhàn)爭(zhēng)和汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了城市軌道交通的停滯和萎縮。汽車的靈活、便捷及可達(dá)性，使其得到了飛速發(fā)展。城市軌道交通因投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，一度失寵。有軌電車停滯不前，有些線路被拆除。由于地下空間對(duì)于戰(zhàn)火的特殊防護(hù)作用，部分處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)中的國(guó)家反而加速進(jìn)行地鐵的建設(shè)，如東京、大阪、莫斯科等。WY, Traffic Engineering Section3、再發(fā)展階段（1

14、949年1969年） 汽車過(guò)度增加，使城市道路異常堵塞，行車速度下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣污染，噪聲嚴(yán)重，大量耗費(fèi)石油資源，市區(qū)汽車有時(shí)甚至難以找到停車之處。這些因素使得人們重新認(rèn)識(shí)到，解決城市客運(yùn)交通必須依靠電力驅(qū)動(dòng)的城市軌道交通。這期間有17個(gè)城市新建了地鐵，平均每年發(fā)展0.85個(gè)。4、高速發(fā)展階段（1970年至今） 世界各國(guó)城市化的趨勢(shì)，導(dǎo)致人口高度集中，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)日益增加的客流運(yùn)輸，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也為城市軌道交通奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。很多國(guó)家都確立了發(fā)展城市軌道交通的方針，立法解決建設(shè)城市軌道交通的資金來(lái)源。這一階段，地鐵以每年1.4個(gè)城市的速度增長(zhǎng)。W

15、Y, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering Section1906年 天津建成國(guó)內(nèi)第一條有軌電車1908年 上海建成第一條有軌電車1909年 大連建成第一條有軌電車1969年 北京建成國(guó)內(nèi)第一條地鐵1984年 天津建成第一條地鐵1995年 上海建成第一條地鐵1996年 廣州建成第一條地鐵我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展史：申報(bào)建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)城區(qū)人口應(yīng)在城區(qū)人口應(yīng)在300萬(wàn)人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在萬(wàn)人

16、以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到總值達(dá)到1000億元以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)億元以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上。萬(wàn)人以上。申報(bào)建設(shè)輕軌標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)建設(shè)輕軌標(biāo)準(zhǔn)城區(qū)人口應(yīng)在城區(qū)人口應(yīng)在150萬(wàn)人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在萬(wàn)人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到值達(dá)到600億元以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)億元以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人以上萬(wàn)人以上目前全國(guó)有目前全國(guó)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵150150萬(wàn)人萬(wàn)人WY, Traffic

17、 Engineering SectionWY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering SectionWY, Traffic Engineering Section1.4 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）特定城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。主要包括城市經(jīng)濟(jì)地理特征分析、城市規(guī)劃總體目標(biāo)與城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析、軌道交通的功能評(píng)估等。（2）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。主要包括線網(wǎng)規(guī)模確定、線網(wǎng)構(gòu)架方案選擇和方案評(píng)估等，線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)。（3）軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè)。在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行

18、客流預(yù)測(cè)，它是確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。WY, Traffic Engineering Section（4）軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃。主要包括車站、車輛段、換乘點(diǎn)的選址與規(guī)模、線路敷設(shè)方式規(guī)劃，線網(wǎng)建設(shè)順序與運(yùn)營(yíng)以及軌道交通與地面交通的銜接設(shè)計(jì)等內(nèi)容。（5）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)。包括線路的走向、線路平縱斷面設(shè)計(jì)、車站的數(shù)量及分布、車站的站型設(shè)計(jì)以及換乘站的設(shè)計(jì)等。（6）軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃。主要包括城市地區(qū)樞紐點(diǎn)規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設(shè)計(jì)、樞紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。WY, Traffic Engineering Section（7）軌道交通系統(tǒng)

19、與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)。主要研究軌道交通系統(tǒng)與其他方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，具體包括車站周邊其他交通方式站點(diǎn)布局及設(shè)計(jì)。（8）軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)。安全防護(hù)的內(nèi)容包括地震防護(hù)、火災(zāi)防護(hù)、水災(zāi)防護(hù)以及雜散電流防護(hù)等設(shè)施的設(shè)計(jì)，需要考慮軌道交通運(yùn)營(yíng)中的安全對(duì)策與應(yīng)急措施。（9）運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開(kāi)始考慮運(yùn)營(yíng)問(wèn)題是一條軌道交通線路建設(shè)成功與否的重要前提條件，直接關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些內(nèi)容也可以作為工程可實(shí)施規(guī)劃的內(nèi)容。WY, Traffic Engineering Section1.5 我國(guó)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)程序 一個(gè)項(xiàng)目從提出項(xiàng)目設(shè)想、開(kāi)發(fā)、建設(shè)、施工到開(kāi)始生產(chǎn)活動(dòng)這個(gè)過(guò)程，一般稱為項(xiàng)目建設(shè)周期，這個(gè)周期主要可以分為三個(gè)階段：投資前階段、投資階段和生產(chǎn)階段。 WY,