一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第4957篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題1. 工程中使用的瀝青碎石混合料 (AM) 的組成結(jié)構(gòu)屬于( ) 。A、密實懸浮結(jié)構(gòu)B、骨架空隙結(jié)構(gòu)C、密實骨架結(jié)構(gòu)D連續(xù)級配結(jié)構(gòu)【答案】： B【解析】：工程中使用的瀝青碎石混合料(AM) 和排水瀝青混合料 (OGFC) 是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。2. 計算橋梁作用時，不屬于永久作用的選項是( ) 。A混凝土收縮、徐變作用B、人群荷載C、基礎(chǔ)變位作用D水的浮力【答案】： B【解析】：公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，規(guī)定見表1B413015 -1 。3. 在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量最大的是( )

2、 。A、瓦斯?jié)B出B、瓦斯噴出第1頁C、瓦斯突出D瓦斯冒出【答案】： A【解析】：從巖層中放出瓦斯，可分為三種類型:1 .瓦斯的滲出 :它是緩慢、均勻、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出， 延續(xù)時間很久，有時帶有一種嘶聲。2 .瓦斯的噴出 :比上述滲出更強烈， 從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出， 噴出的時間有長有短， 通常 有較大的響聲和壓力。3 .瓦斯的突出 :在短時間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時間， 可能從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。4. 相比較而言，適用于100m 以內(nèi)的短距離運土的設(shè)備是(

3、) 。A、拖式鏟運機B、自行式鏟運機C、裝載機、翻斗車DK推土機【答案】： D【解析】：拖式鏟運機：適用于500m 以內(nèi)的中距離運土。自行式鏟運機：適用于500m 以上的中長距離運土。裝載機、翻斗車：適用于500m 以上的中長距離運土。搬運巖石時，不能使用鏟運機的情況下，運距在 50150m 處，可使用輪式裝載機來裝運。推土機：適用于100m 以內(nèi)的短距離運土。5. ETC 車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費站前( )m 適當(dāng)位置， 主要用于告知駕駛員前方收費站設(shè)有ETC車道。A、 400B、 450C、 500第2頁D、 550【答案】： C【解析】：ETC 車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費站前500m 適當(dāng)

4、位置， 主要用于告知駕駛員前方收費站設(shè)有ETC車道。一般在ETC 車道島頭設(shè)置島頭標(biāo)志， 用于車輛駛?cè)?ETC 車道后提示建議限速值和保持合理車距。 6. 公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為 ( ) 。A、二級B、三級C、四級D五級【答案】： C【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，具體等級劃分如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二

5、級企業(yè)、三級企業(yè)。7. 容許建筑高度是指( ) 。A橋面(或軌頂)標(biāo)高與設(shè)計洪水位之高差B、橋面(或軌頂)標(biāo)高與通航凈空頂部之高差C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計洪水位之高差DK橋面(或軌頂)標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離【答案】 ： B【解析】 ：公路 (或鐵路 )定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容第 3頁許建筑高度。8. 關(guān)于噴射混凝土護(hù)壁的說法，不正確的是( ) 。A、混凝土應(yīng)用機械攪拌合專用機械噴射B、當(dāng)基坑為不穩(wěn)定的強風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土?xí)r，可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡C、混凝土的回彈率不應(yīng)大于 10%D基坑開挖7泵度小于10m的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素

6、混凝土【答案】： C【解析】：當(dāng)基坑為不穩(wěn)定的強風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土?xí)r， 可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡。 基坑開挖深度小于 10m 的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素混凝土。噴射混凝土的強度、厚度應(yīng)不小于設(shè)計值?；炷恋幕貜椔什粦?yīng)大于20% ?；炷翍?yīng)用機械攪拌和專用機械噴射。9. 以下設(shè)計變更屬于重大設(shè)計變更范疇的是( ) 。A、超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算B、連續(xù)長度2km以上(10km以下)的路線方案調(diào)整C、單項工程費用變化超過500萬元的變更DK變更路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度【答案】： A【解析】：有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：連續(xù)長度10km 以上的路線方案調(diào)整的；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生

7、變化的；特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。10. 某公路山嶺隧道穿越的巖層主要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，該圍巖的 初步分級應(yīng)該是( ) 級。A、nb、mC、IV第4頁D、 V【答案】： A【解析】：n級圍巖或土體主要定性特征是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)。11. 重交通公路水泥混凝土路面鄰近橫向脹縫的 3 條橫向縮縫應(yīng)采用的形式是( )。A、設(shè)傳力桿平縫型B、設(shè)傳力桿假縫型C、設(shè)拉桿企口縫型D設(shè)拉桿平縫型【答案】： B【解析】：在特重和重交通公路、 收費廣場、 鄰近脹縫或路面自由端的

8、 3 條縮縫應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫型。 其 他情況下可采用不設(shè)傳力桿假縫型。12. 梁、板安裝的實測項目通常不包括( ) 。A、預(yù)埋件位置B、支座中心偏位C、梁、板頂面高程DK相鄰梁、板頂面高差【答案】： A【解析】：梁、板安裝實測項目：支座中心偏位、梁、板頂面高程、相鄰梁、板頂面高差。選項A 屬于梁、板或梁段預(yù)制實測項目。13. 在對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗中，應(yīng)同時測定其( ) 。A、硬度B、抗剪強度第5頁C、密度D彈性模量【答案】： D【解析】：預(yù)應(yīng)力筋的實際強度不得低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 預(yù)應(yīng)力筋的試驗方法應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。用作拉伸試驗的試件，不允許進(jìn)行任何形式的加工。在對預(yù)應(yīng)力筋

9、進(jìn)行拉伸試驗中， 應(yīng)同時測定其彈性模量。14. 結(jié)合公路工程建設(shè)特點，公路工程施工企業(yè)分為 ( ) 。A、三類B、四類C、五類DK六類【答案】： D【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，共分為六大類，具體劃分如下 :第一類: 公路工程施工總承包企業(yè)。第二類: 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)。第三類: 公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)。第四類: 橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)。第五類: 隧道工程專業(yè)承包企業(yè)。第六類: 公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。15. 工程項目成本計劃應(yīng)在( ) 的組織和主持下。A公司總經(jīng)濟師B、公司造價師C、項目經(jīng)理D項目造價師【答案】 ： C第6頁【解析】 ：工程項目施工成本

10、計劃應(yīng)在項目經(jīng)理的組織和主持下， 根據(jù)合同文件、 企業(yè)下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)成本、企業(yè)施工定額、經(jīng)優(yōu)化選擇的施工方案以及生產(chǎn)要素成本預(yù)測信息等進(jìn)行編制。16. 工程項目交工驗收前， ( ) 為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位。A、交通運輸主管部門B、施工單位C、建設(shè)單位D管養(yǎng)單位【答案】： B【解析】：工程項目交工驗收前，施工單位為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位;自通過交工驗收至缺陷責(zé)任期結(jié)束， 由負(fù)責(zé)項目交工驗收管理的交通運輸主管部門明確項目建設(shè)單位或管養(yǎng)單位作為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位。17. 治理流沙措施錯誤的是( ) 。A加強調(diào)查，制定方案B、因地制宜，綜合治理C、先護(hù)后挖，加強支護(hù)D盡早襯砌，封閉成

11、環(huán)【答案】： B【解析】：治理流沙措施：1 .加強調(diào)查，制訂方案；2 .因地制宜，綜合治水；3 .先護(hù)后挖，加強支護(hù)；4 .盡早襯砌，封閉成環(huán)。18. 關(guān)于路基網(wǎng)裂原因的說法，錯誤的是( ) 。A路基下層土過濕第7頁B、路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土C、路基填料為膨脹土D 土的塑性指數(shù)偏低【答案】： D【解析】：路基網(wǎng)裂的原因：(1)土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。(2)路基碾壓時土含水率偏大，且成型后未能及時覆土。(3)路基壓實后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。(4)路基下層土過濕。19. 碾壓混凝土施工可采用的施工機械為 ( ) 。A三輻軸機組B、瀝青攤鋪機C、軌道攤鋪機D滑模機械【答

12、案】： B【解析】：碾壓混凝土采用的是瀝青攤鋪機或灰土攤鋪機， 碾壓密實成型工藝是將干硬性混凝土技術(shù)和瀝青路面攤鋪技術(shù)結(jié)合起來的復(fù)合技術(shù)。20. 淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況下，宜采用 ( ) 。A、全斷面B、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法C、二臺階法DK三臺階法【答案】： B【解析】：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法: 先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的施工 第 8 頁方法。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。21. 現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架，拆除期限應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)在拱圈混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的 ( ) 后，方可卸落拆除。A、

13、80 B、 85 C、 90 D、 95 【答案】： B【解析】：現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架， 拆除期限應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定； 設(shè)計未規(guī)定時， 應(yīng)在拱圈混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的 85 后，方可卸落拆除。22. 鋼管混凝土的質(zhì)量檢測辦法應(yīng)以 ( ) 為主。A紅外線檢測B、超聲波檢測C、鉆芯檢測D人工敲擊檢測【答案】： B【解析】：鋼管混凝土的質(zhì)量檢測辦法應(yīng)以超聲波檢測為主，人工敲擊為輔。23. 隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及( ) 對洞內(nèi)照明強度進(jìn)行調(diào)節(jié)。A、電源電壓變化B、風(fēng)速的變化C、洞外照度的變化D溫、濕度的變化第9頁：C： 設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證

14、行車安全 ;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、 交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進(jìn)行調(diào)節(jié)， 節(jié)約用電， 降低運營費用。24. 下列關(guān)于拱式明洞構(gòu)造特點描述錯誤的是( ) 。A、拱式明洞能承受較大的垂直壓力B、拱式明洞能承受較大的側(cè)壓力C、內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較小D通常用作洞口接長襯砌的明洞【答案】： C【解析】：拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 整體性較好， 能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。 內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較大， 所以對地基要求較高， 尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。必要時還可加設(shè)仰拱。通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和

15、支撐邊坡穩(wěn)定等。25. 鉆孔灌注樁施工的主要工序正確的是( ) 。A鉆孔-埋設(shè)護(hù)筒-制備泥漿-清底-鋼筋籠制作與吊裝-灌注水下混凝土B、埋設(shè)護(hù)筒-制備泥漿-鉆孔-清底-鋼筋籠制作與吊裝-灌注水下混凝土C、鉆孔-灌注水下混凝土-埋設(shè)護(hù)筒-制備泥漿-鉆孔-清底-鋼筋籠制作與吊裝D制備泥漿-埋設(shè)護(hù)筒-鉆孔-鋼筋籠制作與吊裝-清底-灌注水下混凝土【答案】： B【解析】：鉆孔灌注樁施工的主要工序有:埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。26. 懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工撓度控制時，對撓度的觀測應(yīng)在一天中的 ( ) 進(jìn)行。A、溫度最低時第10頁B、溫度最高時C、平均氣溫時

16、DK溫度變化最小時【答案】： D【解析】：撓度觀測 :在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標(biāo)高。27. 拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于( ) 的作用。A、水平力B、豎向力C、剪力D彎矩【答案】： A【解析】：拱橋的拱圈是橋跨結(jié)構(gòu)的主要承載部分， 在豎直荷載作用下， 拱端支撐處不僅有豎向反力， 還有 水平推力，這樣拱的彎矩比相同跨徑的梁的彎矩小得多，而使整個拱主要承受壓力。28. 下列關(guān)于公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)的說法，錯誤的是( ) 。A、需要采用不可替代的專利或者專有技術(shù)可以不進(jìn)行

17、招標(biāo)B、招標(biāo)人可以實行設(shè)計施工總承包招標(biāo)、施工總承包招標(biāo)或者分專業(yè)招標(biāo)C、公路工程勘察設(shè)計和施工監(jiān)理招標(biāo)的投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封，第一信封內(nèi)為商務(wù)文件和報價文件，第二信封內(nèi)為技術(shù)文件DK投標(biāo)截止后投標(biāo)人撤銷投標(biāo)文件的，招標(biāo)人可以不退還投標(biāo)保證金【答案】： C【解析】：公路工程勘察設(shè)計和施工監(jiān)理招標(biāo)的技標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封， 第一信封內(nèi)為商務(wù)文件和技術(shù)文件，第二信封內(nèi)為報價文件。第11頁29. 下列不屬于收費系統(tǒng)功能的是（ ）A數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)管理B、交通事件的排除C、報表統(tǒng)計及打印管理D通行券及票證管理【答案】： B【解析】：收費系統(tǒng)的主要功能： 1.系統(tǒng)參數(shù)管理。 2. 數(shù)據(jù)通信管

18、理。 3. 數(shù)據(jù)處理與存儲管理。 4. 報表統(tǒng)計及打印管理。 5. 數(shù)據(jù)查詢管理。 6. 通行券及票證管理。 7. 收費監(jiān)控管理。 8. 兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。 9. 通行費的拆分與結(jié)算管理（如果采用路段分中心拆分 ）。 10. 具有嚴(yán)密的數(shù)據(jù)安全體系，保證收費數(shù)據(jù)的安全。 11. 數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)管理。30. 瓦斯最易點燃的濃度是（ ）。A、 6.0B、 8.0C、 9.5D、 14.0【答案】： B【解析】：瓦斯?jié)舛缺ń缦抟姳?B414044 。31. 下列關(guān)于懸臂澆筑施工風(fēng)險控制措施的論述，錯誤的是（ ） 。A掛籃加工完成后應(yīng)先進(jìn)行試拼B、掛籃拼裝時應(yīng)兩

19、邊對稱進(jìn)行C、澆筑墩頂段（0號段）混凝土前應(yīng)對托架、模板進(jìn)行檢驗和預(yù)壓D預(yù)壓的目的是消除桿件彈性變形和地基沉降第12頁【答案】： D【解析】：掛籃加工完成后應(yīng)先進(jìn)行試拼； 掛籃正式拼裝應(yīng)在起步長度梁段（墩頂段或 0 號段 ） 混凝土達(dá)到要求的強度后才能進(jìn)行，拼裝時應(yīng)兩邊對稱進(jìn)行。澆筑墩頂段（0 號段 ） 混凝土前，應(yīng)對托架、模板進(jìn)行檢驗和預(yù)壓，消除桿件連接縫隙、地基沉降和其他非彈性變形。32. 水泥混凝土面層實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是A、平整度 B、板厚度 C、抗滑構(gòu)造深度 DK相鄰板高差 【答案】： B【解析】：水泥混凝土面層實測項目：彎拉強度(A)、板厚度(A)、平整度、抗滑構(gòu)造深度、橫

20、向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。33. 某工程 2014 年簽合同時， 2014 年相對于 2013 年的材料綜合物價指數(shù)為 110 ， 2015 年相對 于 2013 年的材料綜合物價指數(shù)為 132， 計算 2015 年 1000 萬元材料費的實際結(jié)算價為( )萬元。A、 1100B、 1200C、 1320 D、 1420 【答案】： B【解析】：1000 X 132/110=1000 X 1. 20=1200 萬元。 34. 關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進(jìn)行隧道支護(hù)的說法，錯誤的是( ) 。第13頁A混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架

21、與噴射混凝土粘結(jié)好 B、可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分 C、架設(shè)后能立即承載 D在VVI級較軟弱破碎圍巖中或塌方時使用較多 【答案】： A【解析】：鋼拱架是工字鋼或鋼軌制造而成的剛性拱架。 這種鋼拱架的剛度和強度大， 可作臨時支撐并單獨 承受較大的圍巖壓力， 也可設(shè)于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分。 鋼拱架的最大特點是架設(shè)后能 夠立即承載。因此，多設(shè)在需要立即控制圍巖變形的場合，在 VVI級軟弱破碎圍巖中或處理 塌方時使用較多。 鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填， 與噴射混凝土粘結(jié)也不好， 導(dǎo)致鋼拱架附近噴射混凝土易出現(xiàn)裂縫。 35. 季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)對導(dǎo)線點進(jìn)行(

22、) 。A、加固 B、改移 C、加密 DK復(fù)測 【答案】： D【解析】：路基施工期間還應(yīng)根據(jù)情況對控制樁點進(jìn)行復(fù)測。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。 36. 根據(jù)鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同進(jìn)行劃分，鋼管拱橋?qū)儆? ) 。A、桿系結(jié)構(gòu) B、板系結(jié)構(gòu) C、柱系結(jié)構(gòu)D管系結(jié)構(gòu)【答案】： D【解析】：第14頁根據(jù)鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同，鋼橋制造可分為桿系、 板系、 管系結(jié)構(gòu)。 管系結(jié)構(gòu)是指鋼管拱橋，通常在工廠制成管狀拱肋節(jié)段安裝，跨中合龍 ; 或者在橋位岸側(cè)拼裝成半跨，轉(zhuǎn)體就位、跨中合龍，合龍精度常受拱肋制造精度和焊接變形的影響。37. 矢跨比是指拱橋中拱圈 ( 或拱肋 ) 的 (

23、 ) 。A、凈矢高與計算跨徑之比B、計算矢高與凈跨徑之比C、凈矢高與凈跨徑之比D計算矢高與計算跨徑之比【答案】： D【解析】：矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋) 的計算矢高f 與計算跨徑l 之比 (f/l) ， 也稱拱矢度， 它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。38. 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為 ( ) 。A、二級B、三級C、四級D五級【答案】： B【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，具體等級劃分如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、

24、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。39. 大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應(yīng)進(jìn)行( ) 。A、施工觀測B、加載程序設(shè)計第15頁C、施工組織設(shè)計DK方案調(diào)整【答案】： B【解析】：大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈 (拱肋 )澆筑前應(yīng)進(jìn)行加載程序設(shè)計， 正確計算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土層聯(lián)合結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力和穩(wěn)定安全度，并在施工過程中進(jìn)行監(jiān)控。40. 水泥混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋加工方式是( ) 。A、擠壓切斷B、鋸斷C、剪段D燒斷【答案】： B【解析】：傳力桿鋼筋加工應(yīng)鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應(yīng)垂直、光

25、圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成23mm 圓倒角。41. 對于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋，其0 號、 1 號塊的施工一般采用 ( ) 。A、扇形托架澆筑B、滿堂架澆筑C、預(yù)制吊裝D掛籃澆筑【答案】： A【解析】：0 號、 1 號塊的施工:掛籃是利用已澆筑的箱梁段作為支撐點，通過桁架等主梁系統(tǒng)、底模系統(tǒng)，人為創(chuàng)造一個工作平臺。對于0 號、 1 號塊掛籃沒有支撐點或支撐長度不夠，需采用其他方式澆筑。一般采用扇形托架澆筑。42. 用于瀝青混合料的配比設(shè)計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗的試驗是( ) 。第16頁A、密度試驗B、馬歇爾穩(wěn)定度試驗C、強度試驗D鋪砂法試驗【答案】： B【解析】：馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要

26、用于瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。43. 隧道圍巖詳細(xì)定級時，不是對圍巖BQ指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是()oA、有地下水B、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用C、存在高初始應(yīng)力DK有瓦斯涌出【答案】： D【解析】：圍巖詳細(xì)定級時，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ 進(jìn)行修正 :(1) 有地下水 ;(2) 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用 ;(3) 存在高初始應(yīng)力。44. 關(guān)于填隙碎石干法施工的說法，正確的是( )。A 初壓用12t三輪以上壓路機碾壓34遍B、用振動壓路機快速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中C、粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車

27、灑水D碾壓后，對局部填隙料不足之處人工進(jìn)行找補，局部多余的填隙料應(yīng)掃除【答案】： D【解析】：第17頁(1)初壓宜用兩輪壓路機碾壓34 遍，使骨料穩(wěn)定就位，初壓結(jié)束時，表面應(yīng)平整，并具有規(guī)定的路拱和縱坡。選項A 錯誤(2)應(yīng)采用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入骨料間的空隙中。無振動壓路機時，可采用重型振動板。路面兩側(cè)宜多壓23 遍。選項B 錯誤(3)填隙碎石表面空隙全部填滿后，宜再用重型壓路機碾壓12 遍。在碾壓過程中，不應(yīng)有任何蠕動現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面灑少量水，灑水量宜不少于3kg/m2 。選項 C 錯誤(4)碾壓后，應(yīng)對局部填隙料不足之處進(jìn)行人工找補，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到

28、全部空隙被填滿，45. 對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格限制要求的較弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用 ( ) 預(yù)支護(hù)形式。A、超前錨桿B、超前小導(dǎo)管注漿C、管棚D插板【答案】： C【解析】：管棚主要適用于圍巖壓力來得快、 來得大， 用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中，如土砂質(zhì)地層 強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。46. 下列關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備的說法，錯誤的是( )A瀝青混凝土攪拌設(shè)備分間歇式和連續(xù)滾筒式B、強制式就是攪拌機的攪拌葉強制將物料拌合均勻C、自落式的攪拌機是將物料提升到一定高度然

29、后讓他自由下落，達(dá)到拌合的目的D高等級公路建設(shè)應(yīng)使用連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備，強制間歇式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè)【答案】： D【解析】：瀝青混凝土攪拌設(shè)備分類。其分為間歇式和連續(xù)滾筒式。間歇式攪拌機又分為強制式和自落式，強制式就是攪拌機的攪拌葉強制將物料拌合均勻； 自落式的攪拌機是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落，達(dá)到拌合的目的。強制間歇式攪拌設(shè)備的特點是冷礦料的烘干、 第 18頁加熱與熱瀝青的拌合，先后在不同的設(shè)備中進(jìn)行；連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備的特點是冷礦料的烘干、加熱與熱瀝青的拌合在同一滾筒內(nèi)連續(xù)進(jìn)行。 按我同目前規(guī)范要求， 高等級公路建設(shè)應(yīng)使用強制間歇式攪拌設(shè)備，連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備用于普通公路

30、建設(shè)。47. 在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)， 承包人應(yīng)向 ( ) 書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計劃。A、監(jiān)理工程師B、業(yè)主C、質(zhì)量監(jiān)督站D上級公司【答案】： A【解析】：在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)， 承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交以下文件： 一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計劃及必要的各項關(guān)鍵工程的進(jìn)度計劃； 一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流動估算；一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明 ( 即通過施工組織設(shè)計提出 )。48. 某公路橋梁工程結(jié)構(gòu)物的流水施工的進(jìn)度計劃雙代號網(wǎng)絡(luò)圖和節(jié)點時間參數(shù)如下圖。該網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路是( ) 條。A、 1B、 2C、 3D、 4【答案】

31、： B【解析】：關(guān)鍵線路兩條分別是， 。 而填 1 不是關(guān)鍵工序， 所以不是 3 條。49. 不是施工資料的是( )第19頁A、開工文件B、測量資料C、物資資料D驗收資料【答案】： A【解析】：施工資料：施工管理資料、施工技術(shù)文件、物資資料、測量資料、施工記錄、驗收資料、質(zhì)量評定資料等。選項 A 開工文件屬于基建文件。50. 水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠， 壓縫距離過大， 最有可能造成的病害是( )A、橫向開裂B、縱向開裂C、龜裂D斷板【答案】： D【解析】：混凝土板斷板的原因分析：混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強度不足，

32、水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板；基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整；混凝土配合比不當(dāng)；施工工藝不當(dāng)；邊界原因。二、多選題1. 路面各結(jié)構(gòu)層線性流水施工時，影響路面流水工期的因素有( ) 。A各結(jié)構(gòu)層的持續(xù)時間第 20 頁B、搭接類型C、搭接時距D采用的計算方法E、各結(jié)構(gòu)層的施工速度【答案】： A,B,C,E【解析】：一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同， 從而持續(xù)時間往往不相同。 組織路面流水施工時應(yīng)注意的要點：1 .各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間。要考慮影響每個施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護(hù)時間、最小工作面的要求等。2 .相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速

33、度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型，否則選用完成到完成搭接類型。3 .相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時距的計算：時距=最小工作面長度/兩者中快的速度。2. 模板、拱架和支架施工方案的內(nèi)容應(yīng)包括 ( ) 。A、工藝圖B、支架預(yù)算書C、強度計算書D穩(wěn)定性計算書E、剛度計算書【答案】： A,C,D,E【解析】：承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14d ，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案。施工方案應(yīng)包括工藝圖和強度、剛度與穩(wěn)定性等的計算書，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能制作和架設(shè)。監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)及制作、架設(shè)過程中的檢查，并不免除承包人對此應(yīng)負(fù)的責(zé)任。3.

34、下列對急流槽的施工要求描述正確的有( ) 。A、急流槽必須用漿砌用工結(jié)構(gòu)B、急流槽的縱坡不宜超過1:1.5 ,同時應(yīng)與天然地面坡度相配合第 21 頁C、當(dāng)急流槽很長時，應(yīng)分段砌筑，每段不宜超過10mD當(dāng)急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較緩，向下逐漸放陡E、急流槽的基礎(chǔ)應(yīng)嵌入地面以下，基底要求砌筑抗滑平臺并設(shè)置端護(hù)墻【答案】： A,B,C,E【解析】：跌水與急流槽的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)跌水與急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，跌水的臺階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度之比應(yīng)與原地面坡度相適應(yīng)。(2)急流槽的縱坡不宜超過1： 1.5 ，同時應(yīng)與天然地面

35、坡度相配合。當(dāng)急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。(3)當(dāng)急流槽很長時，應(yīng)分段砌筑，每段不宜超過10m ，接頭用防水材料填塞，密實無空隙。4. ) 急流槽的砌筑應(yīng)使自然水流與涵洞進(jìn)、出口之間形成一個過渡段，基礎(chǔ)應(yīng)嵌入地面以下，基底要求砌筑抗滑平4. 施工部署的內(nèi)容有( ) 。A、項目組織機構(gòu)設(shè)置B、施工任務(wù)劃分C、施工順序D擬定主要項目的施工方案E、主要施工階段工期優(yōu)化【答案】： A,B,C,D【解析】：施工總體部署主要內(nèi)容包括：項目組織機構(gòu)設(shè)置：項目管理人員數(shù)量，人員組成方式與來源；項目領(lǐng)導(dǎo)及部室負(fù)責(zé)人職務(wù)、姓名、分工及聯(lián)系方式；組織機構(gòu)圖。(2)施工任務(wù)劃分：劃分

36、各參與施工單位的工作任務(wù)及施工階段，明確總包與分包、各施工單位之間分工與協(xié)作的關(guān)系，確定各單位的主要工程項目和次要工程項目。(3)施工順序：要在總體上確定各單位工程、分部工程、分項工程的施工的順序，分清主次，統(tǒng)籌安排，保證重點，兼顧其他，以確保工期，并實現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性。(4) 擬定主要項目的施工方案。(5)主要施工第 22 頁5. 正確的預(yù)防隧道施工塌方的措施包括 ( ) 。A、先治水B、長開挖C、弱爆破D強支護(hù)E、早襯砌【答案】： A,C,D,E【解析】：預(yù)防隧道塌方， 選擇安全合理的施工方法和措施至關(guān)重要。 在掘進(jìn)到地質(zhì)不良圍巖破碎地段， 應(yīng)采取先治水、短開挖、弱爆破、強支護(hù)、早襯

37、砌、勤量測的施工方法。必須制訂出切實可行的施工方案及安全措施。6. 就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，其計算機系統(tǒng)應(yīng)包括 ( ) 。A車道計算機系統(tǒng)B、收費站計算機系統(tǒng)C、路段收費分中心計算機系統(tǒng)DK省級收費管理中心計算機系統(tǒng)E、ETC計算機收費系統(tǒng)【答案】： A,B,C,D【解析】：一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、計重系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)、 ETC 車道系統(tǒng)等。計算機系統(tǒng)根據(jù)級別可分為車道計算機系統(tǒng)、收費站計算機系統(tǒng)、路段收費分中心計算機系統(tǒng)、省級收費管理中心計算機系統(tǒng)。7. 工期延誤按索賠結(jié)果分為( ) 延誤。A、可原

38、諒，可補償B、可原諒，不可補償?shù)?23 頁C、不可原諒D關(guān)鍵性E、非關(guān)鍵性【答案】： A,B,C【解析】：工期延誤按延誤索賠結(jié)果分為：可原諒可補償?shù)难诱`； 可原諒不可補償?shù)难诱`； 不可原諒的延誤。按延誤是否處于關(guān)鍵路線上劃分為：關(guān)鍵性延誤；非關(guān)鍵性延誤。8. 可冬期進(jìn)行的路基施工項目有( )A含水量高的流沙地段的路塹開挖B、路基邊坡整修C、巖石地段的路基開挖D填方地段的臺階挖掘E、一級公路的路基施工【答案】： A,C【解析】：路基工程可冬期進(jìn)行的項目：(1)泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。(2)含水率高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利

39、用凍結(jié)期開挖。(3)河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。(4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。9. 順序作業(yè)法( 也稱為依次作業(yè)法 ) 的主要特點有( ) 。A、沒有充分利用工作面進(jìn)行施工B、用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織C、施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單D專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)第 24 頁E、有利于資源供應(yīng)的組織工作【答案】： A,C,E【解析】：順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點：1 .沒有充分利用工作面進(jìn)行施工，(總)工期較長。2 .每天投入施工的勞動力、材料和機具的數(shù)量比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作。3 .施工現(xiàn)場的

40、組織、管理比較簡單。4 .不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組 ) ，各專業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動力和材料的使用可能不均衡。選項 B 平行作業(yè)適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。選項 D 專業(yè)化作業(yè)隊能夠10. 中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可選擇 ( ) 。A、土工布B、片石C、篩選過的中砂、粗砂、礫石DK膠泥E、重黏土【答案】： A,C【解析】：縱向碎石盲溝的鋪設(shè)中反濾層可用篩選過的中砂、 粗砂、 礫石等滲水性材料分層填筑， 目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。1

41、1. 復(fù)合式襯砌隧道的選測項目有( ) 。A、圍巖體內(nèi)位移B、圍巖壓力C、周邊位移DK支護(hù)襯砌內(nèi)應(yīng)力E、錨桿軸力【答案】： A,B,D,E第 25 頁【解析】：必測項目：洞內(nèi)、外觀察；凈空變化；拱頂下沉；地表下沉(洞口段、淺埋段 h0<2b, b一隧道開挖寬度h0- 隧道埋深) 。由于選測項目較多，為記憶方便建議牢記必測項目用排除法做題。12. 關(guān)于有平衡重轉(zhuǎn)體施工的說法，正確的是( )。A、應(yīng)嚴(yán)格控制橋體高程和軸線，合龍接口允許相對偏差為士10mmB、合龍時應(yīng)選擇當(dāng)日最低溫度進(jìn)行C、在混凝土達(dá)到設(shè)計強度的75痂，再分批、分級松扣，拆除扣、錨索DK轉(zhuǎn)動時應(yīng)控制速度E、當(dāng)合龍溫度與設(shè)計要求偏差3c或影響高程差士10mm寸，應(yīng)計算溫度影響，修正合龍高程【答案】： A,B,D,E【解析】：選項 C 錯誤，在混凝土達(dá)到設(shè)計強度的 85% 后，再分批、分級松扣，拆除扣、錨索。13. 在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，擴大基礎(chǔ)施工的主要質(zhì)量控制點有( ) 。A、基底地基承載力的檢測確認(rèn)，滿足設(shè)計要求B、基底表面松散層的清理C、初始平面位置的控制D及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間E、大體積混凝土施工裂縫控制【答案】： A,B,D,E【解析】：擴大基礎(chǔ)質(zhì)量控制關(guān)鍵點：基底地基承載力的檢測確認(rèn)，滿