“百慕大謎團”之最新破解

1、“百慕大謎團”之最新破解飛機、船只和人員為何神秘消失百慕大三角洲，它位于大西洋上，面積45 萬平方英里。這里的惡劣天氣能夠摧毀飛機和船只。即便在風平浪靜時，這片以邁阿密、北部的百慕大、南部的波多黎各為頂點的三角形水域，也奪走了很多人的性命。有的人憑空消失了，沒有發(fā)出任何求救信號，也沒有生還者能告訴我們到底發(fā)生了什么。還有的人葬身巨浪之下，長眠在飛機、船只構(gòu)成的墳墓中。 我們無從得知確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。但有的飛機、船只和人員確實是神秘消失了。最近，美國國家地理頻道對百慕大進行了詳實的調(diào)查。他們的調(diào)查將幫助人們了解這些離奇失蹤背后存在的真實原因。事件回放（一）神秘的第19 飛行小隊失蹤事件一起失蹤事件

2、，最能增加百慕大三角洲的神秘色彩。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的某一天，風和日麗。 5 架載有 14 名年輕空軍士兵的海軍飛機憑空消失了。美國海軍第19 飛行小隊的神秘失蹤，激起了人們的無限想像，成為百慕大三角洲的第一大謎題。關(guān)于第 19 飛行小隊的神秘失蹤，有許多離奇的說法。但真相到底是什么？兩個羅盤都失靈了，飛行員失去了方位關(guān)于百慕大三角洲的這一悲劇，沒有人比熱衷研究百慕大的專家、百慕大三角洲 一書的作者吉安·庫薩知道得更多。庫薩研究過所有有關(guān)第 19 飛行小隊的歷史資料，也聽過目擊證人的講述。在經(jīng)驗豐富的老飛行員查爾斯·泰勒的領(lǐng)導下，第19飛行小隊從羅德岱堡國際機場起飛。 其

3、中 4 架飛機上各有3個人，另一架飛機上只有兩名飛行員，預計飛行四段，從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼群島、大港礁、大巴哈馬島，然后返回基地。60 年前的第 19 飛行小隊遇到的第一個麻煩，是查爾斯·泰勒上尉通過無線電報告，說他確定不了方位。無線電報務員吉姆·瓦德當時就在附近一艘海軍艦艇上，他聽到了第19飛行小隊之間的無線電通訊。吉姆·瓦德說：“我們聽到飛行小隊長呼叫塔臺，問對方能不能用無線電確定機隊的方位，因為他確定不了自己的位置。”無線電通訊的準確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。泰勒說：“兩個羅盤都失靈了。我正在找佛羅里達州的羅德岱堡。我下方是零散的陸地，我確信這兒就是佛羅

4、里達群島，但不知道多遠，也不知道怎樣才能飛往羅德岱堡?！比加透婕?，緊跟著夜晚來臨從起飛到現(xiàn)在已經(jīng)過了3 個小時，燃料至少還夠再飛3 小時，機組成員開始爭論不休。此時的第 19 飛行小隊可能已經(jīng)分不清方向。燃油告急，而且夜晚即將來臨。最后，第19 飛行小隊始終沒有轉(zhuǎn)彎往西。這5 架飛機就這樣繼續(xù)飛行，眼看燃油即將耗盡，它們?nèi)栽诶^續(xù)向東，飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。泰勒說：“我們將按270 度航向飛行，一直到看到陸地或者燃油耗盡。從某架飛機的燃油剩下10 加侖開始，我們就一起在海面迫降。大家都清楚了嗎？”吉姆·瓦德說：“那是他們最后的無線電通話。塔臺問他還剩下多少油，他說大約還能飛二

5、三十分鐘。我們等了半個小時，無線電再也沒了動靜。我們知道他們已經(jīng)墜機了，但不知道具體地點，所以我們出動了所有的艦艇和飛機前去搜尋。”海軍規(guī)定，在遇到類似的危機時，編隊中所有的飛機都要迫降。沒有人知道第 19 飛行小隊到底遭遇了什么，為什么連一個組員、救生衣或一片殘骸都找不到？60 年后的重飛，兩架飛機兩次儀表失靈如果我們沿著當時的路線再飛一次，能否獲得新的信息？歐比·歐布萊恩（美國海軍退役中校）說：“我們決定乘坐服役于二戰(zhàn)期間的復仇者飛機，進行這次史無前例的重新飛行，完全按照第 19 飛行小隊的飛行路線，穿越百慕大三角洲?！睔W比·歐布萊恩是前海軍飛行員、戰(zhàn)斗英雄。他將負責駕

6、駛與第 19 飛行小隊的5 架飛機相同的“復仇者”魚雷轟炸機。歐比·歐布萊恩說：“第 19 飛行小隊的飛行員和其他飛行員使用了多年的基本導航方式，是靠羅盤以及下方的島嶼來確定方位。為了讓這次飛行更有說服力，我們的飛機也將使用相同方法。我們從羅德岱堡的相同跑道起飛，和當年的第19 飛行小隊一樣。時間是下午 2 點 10 分，然而天氣狀況要比當時好些。經(jīng)過一段時間的順利飛行后，我們的飛機也出了問題。驚人的是，故障時間幾乎和泰勒報告儀表失靈的時間相同，都是在 3 點 50 分左右。我們的復仇者魚雷轟炸機的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀開始失靈，這使得飛行員很難平穩(wěn)有效地轉(zhuǎn)彎。”歐比·歐布萊恩的模仿飛

7、行又順利度過了一個小時。下方的大港礁安全在望。歐比·歐布萊恩說：“我們左轉(zhuǎn)彎，向北飛往大巴哈馬。它是我們這次飛行的最北端，還有一小時航程。第 19 飛行小隊本來應該在這里向西轉(zhuǎn)彎返航，但最終他們沒有轉(zhuǎn)彎往西。而是繼續(xù)向東飛行，一直飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。”不可思議的是，另一個問題又發(fā)生在這次模仿飛行中。跟拍“復仇者”轟炸機的飛機上的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀也發(fā)生了故障，已經(jīng)完全失靈。模擬第 19 飛行小隊飛行近兩小時，兩架飛機，兩次儀表失靈。對于這兩次奇怪的儀表失靈，沒有人知道是為什么。飛行員說，或許我們那兩架飛機的儀表本來就有故障？事件回放（二）另外幾次神秘失蹤事件第 19 飛行小隊的神

8、秘失蹤和緊隨其后的媒體狂熱，使百慕大三角洲的傳說更加牢不可破。1948 年 12 月 27 日，一架麥道 DC3客機自波多黎各的圣胡安起飛，預計飛往邁阿密，卻在途中神秘失蹤。1963 年 8 月 28 日，兩架巨型KC 135 軍用空中加油機，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時墜毀。兩架飛機距離為 5 百英尺，卻同時墜機，當時的高度約為3 萬 6 千英尺。但這兩架飛機并沒有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機在空中相撞了嗎？是否只是飛行員的失誤？我們永遠也無法知道事件的真相。事實很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說的一部分。名詞解釋“百慕大三角洲”的由來1918

9、年，美國籍的補給船獨眼巨人號駛離巴巴多斯后不久，便再也聯(lián)系不上了。 1963 年，美國海運硫磺皇后號從基韋斯特附近進行了一次例行呼叫，從此杳無音信?？茖W家相信，百慕大并沒有奇特之處。然而，隨著時間的推移，故事和傳說卻越來越多。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，冷戰(zhàn)開始了。發(fā)生核戰(zhàn)爭的可能，讓人們感到恐懼。這種疑惑和恐懼感也滋生出了許多神秘的謎團，充斥于電影和通俗文化中。同時，隨著海、空運輸量的增長，人員傷亡也在大幅度增加。20 世紀 60 年代中期，大商船隊雜志的一位作者首創(chuàng)了“百慕大三角洲”一詞，使這個謎團更加撲朔迷離。百慕大三角洲至今仍是一片神奇的區(qū)域。颶風科學為百慕大三角洲之謎提供了一些合理的解釋。

10、最常見的解釋都跟天氣有關(guān)。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災難，百慕大三角洲也不例外。龐大的云雨氣團，會演變成地球上最猛烈的暴風雨，寬度可達 100 英里，風速高達每小時 200 英里。颶風所到之處，飛機、船只無一能逃脫厄運。颶風的破壞力巨大，也因此成為了人們研究最多的天氣現(xiàn)象之一。 說不定，關(guān)于百慕大三角洲發(fā)生的悲劇，它就是最合理的解釋。如今，衛(wèi)星技術(shù)能夠提前警告位于百慕大區(qū)域內(nèi)的人，颶風即將到來。衛(wèi)星技術(shù)加上更先進的導航系統(tǒng)，或許就是傷亡及失蹤事件逐年減少的原因。但這個解釋并不全面。颶風季節(jié)只有6 個月，也就是從6份到 11 月份，但有許多失蹤事件發(fā)生在這6 個月之外。那么，是否

11、還有其他自然現(xiàn)象能夠解釋謎團呢？月海龍卷、雷暴和閃電海龍卷，就是在海上形成的龍卷風，經(jīng)常在佛羅里達南部沿海出現(xiàn)。 它也同樣致命。 有時，海龍卷， 風速高達每小時 110 英里。美國國家海洋大氣管理局的氣象學家羅伯特·羅杰斯說：“佛羅里達南部經(jīng)常有海龍卷。這是非常有意思的現(xiàn)象，常會有好幾個海龍卷，一個接一個，能持續(xù) 5 到 10 分鐘左右。”雖然很危險、而且難以捉摸，但海龍卷的力量很弱，無法掀翻大船，也無法擊落高空的飛機。那些我們更熟悉的現(xiàn)象，例如雷暴呢？百慕大之謎是否和它有關(guān)？當暖濕氣流上升與冷氣流相遇，就會形成雷雨，由于總有不斷上升的暖氣流，百慕大三角洲等地區(qū)是孕育雷暴的絕佳地點。

12、雷暴能在海面上快速形成，釋放出巨大的毀滅性力量，襲擊還渾然不知的飛機與船只。雷暴通常還會伴有閃電，這也是該地區(qū)始終存在的威脅。閃電會讓人失去方向感，甚至喪生。但較大的船只和飛機通常都裝有保護裝置，可以躲過單次的雷擊。就像海龍卷和雷暴一樣，閃電也只能提供部分解釋。人為原因飛行員失去方向感要揭開百慕大三角洲之謎，就不能放過任何細微線索。研究人員首先研究了機械故障或者飛行員人為錯誤的可能性。人為錯誤及空間定向障礙是否就是某些飛機失蹤的原因？在海洋上空飛行時，飛行員很容易失去方向感，有時甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間里快速移動，即便是在晴朗的日子里，也可能誤把海洋當成天空，尤其是在海面有

13、陽光反射時。這種現(xiàn)象在這一帶很常見，有霧時問題則會更嚴重。如果分不清上下，就很容易飛進海里。佛羅里達州的飛行教官卡羅爾·柯林斯，非常清楚飛行員失去方向感的危險性。她認為，百慕大三角洲頻繁發(fā)生事故的原因可能很簡單?？铝炙拐f：“在白天，如果能見度比較低，地平線會變得很不明顯。從這個方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒有那么清楚了。我要讓飛機略微傾斜一下。如果我們正在慢慢進入爬升轉(zhuǎn)彎。你會發(fā)現(xiàn)， 其實你感覺不到任何變化。我可以讓飛機非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那么你的耳朵就不會有脹脹的感覺，這時你就不會知道自己正在下降。”很顯然，她不相信那些百慕大的傳說。在柯林斯看來，百慕

14、大三角洲的許多空難都可以歸結(jié)為壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位感。反常的天氣、人為失誤或者單純的機械故障但那些失蹤的船只呢？難道也是由于人為失誤？美國國家海洋大氣管理局氣象學家克里斯·藍西認為，大多數(shù)事件都有同一個解釋?？死锼?#183;藍西說：“如果不是以科學家而是以普通人的身分，我會說，百慕大三角洲的意外事故中有許多都是人為錯誤導致的。很多人干了蠢事，被困在愚蠢的地方，還要把責任推給別人?！标P(guān)于那些在百慕大失事的大小船只，有一個組織獨家擁有第一手資料。它就是美國海岸警衛(wèi)隊。在美國各地沿海發(fā)生的事故，他們都要參與救援。作為邁阿密海岸警衛(wèi)站的直升機機組成員、三級軍士長約翰·

15、;格斯里在全球海上救援任務最繁忙的區(qū)域執(zhí)勤，并深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。約翰·格斯里說：“有時候空中會有薄霧。如果這時又是風平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面，哪兒是天空?！泵绹０毒l(wèi)隊對 60 年來、該地區(qū)發(fā)生的船只和飛機事故進行了分析，發(fā)現(xiàn)人員傷亡幾乎全是人為失誤或機械故障造成的。美國海岸警衛(wèi)隊平均每天拯救 11 人，為 130 多個遇險者提供援助。近年來，那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來越高。這要歸功于一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱為應急定位無線電信標。這種裝置在1982 年推出后，已幫助拯救了 1.4 萬多人。百慕大三角洲每年有成千上萬次救援行動

16、，其中應急定位無線電信標在確定遇難船只位置時發(fā)揮了重要的作用。美國海岸警衛(wèi)隊不公開承認百慕大三角洲的存在。但有時，即使船上有應急定位無線電信標，海岸警衛(wèi)隊也仍然找不到船只的蹤影。磁場異常關(guān)于百慕大三角洲，我們早就知道一個事實，有些人認為，也許是它造成了這個地區(qū)的導航問題因為這是地球上少數(shù)幾個磁北極和地理北極重合的地方。另一個類似的區(qū)域位于日本海岸外，那里也發(fā)生過船只神秘失蹤的事件。一項發(fā)現(xiàn)指出，百慕大三角洲上方磁氣圈的變化速度，比地球上其他任何地方都要快。從這一點來看，百慕大三角洲不同于世界上的任何其他地方。證據(jù)就來自400 英里外的太空。 1999 年，美國國家航空航天局發(fā)射了一顆由丹麥科學家制造的，重 132 磅的小衛(wèi)星。從那以后，奧斯特衛(wèi)星已經(jīng) 2.5 萬多次通過百慕大三角洲水域上方，對地球磁場的強度進行測量。丹麥氣象學院斯陶寧說：“我們發(fā)現(xiàn)，主磁場，也就是來自地球的液態(tài)地核的磁場，在百慕大地區(qū)的變化特別大?！币蝗旱溈茖W家將自己的數(shù)據(jù)與20 年前美國磁場衛(wèi)星取得的數(shù)據(jù)進行了比較。這是他們第一次專門研究百慕大三角洲地區(qū)，并取得了驚人的結(jié)果