公路路面施工工藝研究（8篇）

1、公路路面施工工藝研究（8篇）第一篇：公路建設(shè)砂性土路基填筑施工工藝分析摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)在我國(guó)也發(fā)展得相當(dāng)迅速。緊抓公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量，科學(xué)、有效地管控施工過(guò)程，是公路施工企業(yè)發(fā)展時(shí)面對(duì)的重要課題。公路路基建設(shè)是公路施工企業(yè)施工時(shí)的重中之重。路基建設(shè)質(zhì)量是公路工程的基礎(chǔ)，大力推廣砂性土路基填筑施工方法是科學(xué)、有效地處理路基建設(shè)中存在問(wèn)題的方法之一。鑒于此，在公路建設(shè)中，針對(duì)砂性土路基建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出了相關(guān)的建議和看法，以期為我國(guó)公路建設(shè)路基施工提供參考。關(guān)鍵詞：公路工程；砂性土路基；填筑施工；施工工藝當(dāng)前，我國(guó)現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)和城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，動(dòng)車、

2、高鐵、高速公路、地鐵建設(shè)等異軍突起，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。在公路工程建設(shè)的施工過(guò)程中，由于砂性土常年受到風(fēng)蝕作用，顆粒間的黏結(jié)力下降得較為明顯，很難在使用過(guò)程中形成整體。通常在外力的作用下，砂性土的表面容易產(chǎn)生位移，所以，很難控制砂性土填筑路基施工中的壓實(shí)密度，容易給公路工程的施工和使用埋下安全隱患。因此，施工單位必須深入施工現(xiàn)場(chǎng)，了解工程施工過(guò)程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，不斷優(yōu)化中砂性土路基填筑施工工藝，提供切實(shí)有效的解決方法，并在實(shí)際施工過(guò)程中科學(xué)運(yùn)用，從而解決問(wèn)題，確保公路工程施工建設(shè)能夠保質(zhì)保量的按時(shí)完成。1施工前的準(zhǔn)備工作在公路建設(shè)前，即備土前的工作中，要先科學(xué)、嚴(yán)格地驗(yàn)收路槽，路槽

3、的路基外觀要保持良好，兩側(cè)線順直不彎曲，路槽要科學(xué)灑水，防止過(guò)干或過(guò)濕，路基與底基層要良好地連接。在路基填筑施工前，應(yīng)按照填方的要求分段施工，根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況科學(xué)分析、編制填方施工計(jì)劃圖。在公路填筑路基前，必須先挖好臨時(shí)排水用的排水溝。根據(jù)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，可以利用邊溝位置溝通排水溝，將水引向出口，以便于在雨季多雨的情況下雨水能夠順利排出。在地勢(shì)低洼地段，可以根據(jù)實(shí)際情況在邊溝外側(cè)做好沿邊溝的土埂，防止雨水匯流的情況發(fā)生。在路基施工前，應(yīng)在第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)責(zé)任工程師批準(zhǔn)的路段修筑長(zhǎng)度符合相應(yīng)規(guī)范路程的試驗(yàn)路段，以確保在不同的施工材料和不同的壓實(shí)機(jī)械下的松鋪厚度、碾壓次數(shù)、工序流

4、程及組合方式、選擇最佳含水量等。另外，還必須保證試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)過(guò)駐地第三方監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn)，待報(bào)指揮部工程部備案后方可進(jìn)行大面積的路基填筑工作。2砂性土路基填筑的施工工藝采用打格上料的施工方法標(biāo)示出科學(xué)的上料間距，嚴(yán)格控制好鋪設(shè)厚層。通常情況下，松鋪厚度應(yīng)保持在鋪設(shè)規(guī)范要求的24cm左右，其最大鋪設(shè)厚度不能超過(guò)30cm。根據(jù)施工前已經(jīng)放樣好的路基寬度和擬定的攤鋪厚度計(jì)算出需要的用量，同時(shí)，根據(jù)每輛工程車上的填料量，依據(jù)計(jì)算法則計(jì)算出每車土所攤鋪的面積和間距，并且必須用白灰線標(biāo)識(shí)出卸車位置。這種方法可以有效控制卸土的方量，保證鋪設(shè)厚度的均勻性。攤鋪時(shí)，必須每隔20m橫向或縱向拉線整平，每層路基面

5、必須科學(xué)設(shè)置3%左右的橫坡，并控制好第一層攤鋪的橫坡。為了切實(shí)有效提高削坡的便利性，應(yīng)在路基邊緣外側(cè)1m外使用黏土材料進(jìn)行包邊整平填筑施工。與此同時(shí)，應(yīng)在縱向施工位置處預(yù)留出臺(tái)階面，以確保每級(jí)臺(tái)階寬度在1.8m以上，且必須符合相關(guān)要求。另外，要每隔10m在該施工道路的左右兩側(cè)設(shè)置木樁，并且在每公里處設(shè)置符合公里數(shù)的木樁，每個(gè)不同施工段之間必須設(shè)立分界牌。這樣，可以有效保障工程施工的試驗(yàn)檢驗(yàn)工作順利進(jìn)行，確保工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度符合進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)。在檢測(cè)每一層的質(zhì)量時(shí)，必須認(rèn)真檢查土層的壓實(shí)度，在檢查合格后的土體方上方可進(jìn)行下一步工序。在檢查過(guò)程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，要先查明出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因，

6、并采取積極的處理措施整改。在路堤填土施工過(guò)程中，路堤寬度左右兩側(cè)應(yīng)比路基設(shè)計(jì)寬度多出0.2m，且土體的壓實(shí)密度必須大于設(shè)計(jì)密度。只有這樣，才能確保修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，有利于在后續(xù)施工和維護(hù)過(guò)程中對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，避免雨水沖刷對(duì)其造成不良的影響。3砂性土路基填筑的施工方法填砂與包邊土的是路堤填筑施工中的一部分，填砂與包邊土在路堤填筑施工中是該分項(xiàng)工程的關(guān)鍵工序。因此，必須做到先黏土包邊施工，然后再進(jìn)行路基填筑施工。但是，在實(shí)際工作中，填砂路堤被視為一個(gè)整體，兩個(gè)分項(xiàng)的施工存在著緊密的聯(lián)系，其施工方式和施工前后順序的差異都會(huì)影響工程造價(jià)和工期。所以，在實(shí)際的公路工程建設(shè)中，都會(huì)采

7、取同步施工的方法。工程同步施工主要是指，在填土碾壓施工的同時(shí)填筑包邊土和砂，兩者同步進(jìn)行。路基填筑在攤鋪前進(jìn)行，需要準(zhǔn)確劃分和確定出包邊土內(nèi)側(cè)的邊坡線，路基需要加寬0.5m厚的邊坡放線，并考慮沉降后邊坡的放線位置。填砂部分可以按照實(shí)際斷面填筑，包邊土必須按加寬斷面填筑。采用砂土鋪設(shè)和黏性土鋪設(shè)同步施工法，施工順序比較明確，在實(shí)際的施工工作中，有利于施工組織安排，能夠科學(xué)、合理地控制施工成本，合理控制工期，工程路基的平整度、橫坡、標(biāo)高、壓實(shí)度和歡度等各項(xiàng)指標(biāo)。這樣，將會(huì)大大降低路基開裂現(xiàn)象發(fā)生的概率。包邊土施工的關(guān)鍵是包邊土與填砂結(jié)合面的壓實(shí)要符合規(guī)范要求。當(dāng)2個(gè)分項(xiàng)同步施工時(shí)，包邊土和填砂必須

8、同步進(jìn)行。在填筑施工時(shí)，可以采用水平分層填筑施工的方法對(duì)其進(jìn)行分層碾壓。包邊土分層松鋪厚度切不可超過(guò)0.3m。但是，由于同步施工，機(jī)械的活動(dòng)空間將會(huì)大大增加，有利于對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的控制。包邊土與填砂結(jié)合面的碾壓要求包邊土和填砂必須分別碾壓施工，在包邊土與填砂結(jié)合面處還需要進(jìn)行重疊碾壓施工，重疊范圍不小于0.5m。4總結(jié)在我國(guó)公路工程的施工建設(shè)中，砂性土路基的施工質(zhì)量控制是工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。要想提高其施工質(zhì)量，施工單位在施工過(guò)程中就要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制訂科學(xué)的控制措施，從而有效減少施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。因此，控制好碾壓含水量，保障施工過(guò)程中填砂和包邊土的碾壓質(zhì)量，確保該部

9、分的邊坡穩(wěn)定性，并隨時(shí)做好跟蹤記錄，以便在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠提出科學(xué)的整改措施。只有這樣，才能保證我國(guó)公路建設(shè)中砂性土路基礎(chǔ)填筑工作的順利進(jìn)行。參考文獻(xiàn)1徐慧慧，孫立達(dá).淺談公路建設(shè)中砂性土路基填筑的施工工藝j.建材與裝飾，2015（2）.2鐘建業(yè).探討砂性土路基填筑施工工藝j.科技展望，2015（19）.3李林榮.公路工程中砂性土路基填筑的施工技術(shù)j.江西建材，2014（15）.4舒平生.公路建設(shè)中砂性土路基填筑施工工藝探討j.價(jià)值工程，2014（35）.5王昌森.砂性土路基施工工藝探討j.山西建筑，2010，36（2）.6智強(qiáng).淺談公路建設(shè)中砂性土路基填筑的施工工藝j.價(jià)值工程，2010，29

10、（35）.作者：李偉杰 單位：太原路橋建設(shè)有限公司第二篇：公路瀝青拌與站施工工藝管理要點(diǎn)研究摘要：對(duì)公路瀝青拌和站施工工藝進(jìn)行分析，包括瀝青混合料的拌和技術(shù)、瀝青混合料的攤鋪技術(shù)、瀝青混合料的壓實(shí)技術(shù)等方面，并對(duì)公路瀝青拌和站管理要點(diǎn)進(jìn)行研究，包括原材料的管理、干燥加熱系統(tǒng)的管理、計(jì)量控制系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)施工管理、瀝青混合料的拌和控制，望能為相關(guān)工作提供借鑒。關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青拌和站；施工工藝；管理要點(diǎn)0引言隨著社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)也在飛速發(fā)展，因此公路瀝青拌和站施工工藝及管理問(wèn)題十分重要。在具體施工過(guò)程中需要從實(shí)際情況入手，考慮到工藝技術(shù)和技術(shù)要點(diǎn)的變化，保證技術(shù)管理的有效性和

11、完善性?；炷翑嚢枵镜氖┕すに嚭蜕a(chǎn)管理涉及到的內(nèi)容比較多，如何預(yù)防工程質(zhì)量問(wèn)題成為施工管理的關(guān)鍵所在，工作人員需要對(duì)技術(shù)形式引起重視，根據(jù)具體管理細(xì)則的要求進(jìn)行施工，進(jìn)而達(dá)到理想的施工管理目標(biāo)。1公路瀝青拌和站施工工藝分析針對(duì)混合料施工形式的特殊性和復(fù)雜性，在具體管理過(guò)程中需要對(duì)各類施工模式進(jìn)行分析，考慮到工藝形式的具體表現(xiàn)，明確施工工藝的屬性。以下將對(duì)公路瀝青拌和站施工工藝進(jìn)行分析。1.1瀝青混合料的拌和技術(shù)公路工程的瀝青路面應(yīng)用不同類型的瀝青混合料，在拌和過(guò)程中，需要按照原有的配合比進(jìn)行攪拌，確定瀝青的合適用量，此外根據(jù)攪拌時(shí)間的特殊性，要對(duì)材料應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較分析，使其適應(yīng)瀝青混合料的

12、質(zhì)量要點(diǎn)。瀝青混合料在進(jìn)行攪拌的階段，可以根據(jù)配料單對(duì)其進(jìn)行控制。將拌和后的混合料進(jìn)行加熱處理，拌和后的混合料需要保證沒(méi)有花白、粗細(xì)料分離及結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，應(yīng)均勻一致。同時(shí)在抽樣檢查的過(guò)程中，對(duì)于礦料級(jí)配的特殊性，可以提前進(jìn)行用量檢驗(yàn)，適當(dāng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。1.2瀝青混合料的攤鋪技術(shù)在瀝青混合料攤鋪的過(guò)程中，要及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行清理，保證路面的平整度。為了保證攤鋪階段路面的濕潤(rùn)性，要適當(dāng)灑水，保持路面的均勻性。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)可以采用兩臺(tái)相同型號(hào)的攤鋪機(jī)進(jìn)行處理，控制好攤鋪速度，一輛車工作結(jié)束后，另外一個(gè)需要立即跟上，保證攤鋪混合料的均勻性和連續(xù)性。在進(jìn)行攤鋪階段，及時(shí)對(duì)混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)。1.3瀝青混合料的壓

13、實(shí)技術(shù)為了得到有效的壓實(shí)效果，在應(yīng)用階段要及時(shí)對(duì)溫拌技術(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，考慮到最低溫度的影響，有效的組織壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。選擇一定臺(tái)數(shù)和合理噸位的壓實(shí)工具，確定最佳碾壓方式。由于車道處于不同的橫斷面，為了對(duì)壓實(shí)形式進(jìn)行有效的分析，要適當(dāng)增加有效的壓實(shí)時(shí)間。整個(gè)壓實(shí)過(guò)程是比較特殊的，壓路機(jī)要緊緊跟隨在攤鋪機(jī)的后面，在鋼輪表面涂抹清潔劑，避免雜物粘附瀝青混合料。在初壓控制階段，為了提升密水性，可以消除壓路機(jī)的痕跡，盡量獲得最大標(biāo)準(zhǔn)的密度。碾壓功率的設(shè)定對(duì)混合料間隙率的提升有重要地影響，需要重視溫拌混合料的屬性，合理應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)。2公路瀝青拌和站管理要點(diǎn)分析基于公路瀝青拌和技術(shù)的特殊性，在實(shí)踐過(guò)程中需要

14、做好整體管理工作，及時(shí)對(duì)工藝形式和管理機(jī)制進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)而落實(shí)有效的管理要點(diǎn)。以下將對(duì)公路瀝青拌和站管理要點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析。2.1原材料的管理拌和站的各項(xiàng)管理工作對(duì)工程質(zhì)量有一定的影響，尤其是原材料，在管理階段要附有原廠的質(zhì)量合格證明和出場(chǎng)檢驗(yàn)單，對(duì)到站的瀝青需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。抽樣檢查是檢查材料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對(duì)每批到站的瀝青都應(yīng)該由實(shí)驗(yàn)室抽取樣品并檢驗(yàn)是否符合國(guó)家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，取樣檢驗(yàn)合格后應(yīng)由物資部門簽發(fā)驗(yàn)收單，對(duì)瀝青的來(lái)源、標(biāo)號(hào)、數(shù)量、到貨日期以及發(fā)票號(hào)碼進(jìn)行詳細(xì)地記錄。在材料取樣過(guò)程中，為了使材料符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，要對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢查，確定具有代表性的材料，對(duì)其進(jìn)行抽樣選擇。在取樣之前要

15、放掉一部分瀝青，對(duì)閥門雜物進(jìn)行處理，工作結(jié)束后貼好標(biāo)簽。集料在進(jìn)場(chǎng)時(shí)要按照符合國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，包括集料的規(guī)格、屬性等，合格后發(fā)放材料。材料的各項(xiàng)指標(biāo)必須符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主的實(shí)際要求，場(chǎng)地要有良好的排水系統(tǒng)，做好預(yù)防雨水的防水措施。針對(duì)不同規(guī)格的集料需要采用隔墻分離的形式，在應(yīng)用推土機(jī)的階段注意每一層的厚度不能超過(guò)1.2m，堆放時(shí)要盡量減少對(duì)其攪拌，定期對(duì)集料屬性進(jìn)行分析，對(duì)工藝形式進(jìn)行檢測(cè)。在裝載機(jī)實(shí)際操作過(guò)程中，要對(duì)出料滾落的一面進(jìn)行加工，避免材料出現(xiàn)離析的情況。將鏟斗插入到料堆中之后，可以對(duì)其進(jìn)行重新混合后再裝料。操作過(guò)程中需要注意其流動(dòng)情況，輸送結(jié)束后，及時(shí)對(duì)瀝青系統(tǒng)進(jìn)行

16、預(yù)熱，關(guān)閉閥門后，啟動(dòng)瀝青泵轉(zhuǎn)系統(tǒng)。2.2干燥加熱系統(tǒng)的管理在加熱工作開始時(shí)，要采用手動(dòng)的控制方式啟動(dòng)滾筒，點(diǎn)燃燃燒器之后，采用小火對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱。根據(jù)出料口的熱量溫度及供油量的變化，等到生產(chǎn)鏈的溫度穩(wěn)定之后，可以將其改為自動(dòng)控制形式。工作中如果冷料系統(tǒng)出現(xiàn)異常的情況，包括突然停止供料或者其他情況，要關(guān)閉燃燒器，保證滾筒高效旋轉(zhuǎn)。正常工作結(jié)束之后，對(duì)關(guān)機(jī)程序有一定的要求，要利用紅外線的干預(yù)形式對(duì)紅外線溫度器進(jìn)行清潔，冷料的含水量如果比較高，要采用加熱系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行處理。如果出現(xiàn)特殊情況，則可以采用人為干預(yù)形式對(duì)其進(jìn)行分析，及時(shí)降低生產(chǎn)量，保證成品的含水率。2.3計(jì)量控制系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)施工管理隨著計(jì)

17、算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，已有的計(jì)量管理系統(tǒng)取得了突出的進(jìn)步，在具體控制階段，可以采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)不同的貨物數(shù)據(jù)和屬性進(jìn)行錄入，開機(jī)后，等到工作穩(wěn)定之后，應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)打印出兩個(gè)小時(shí)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析后，要及時(shí)計(jì)算出系統(tǒng)的誤差，掌握隨機(jī)誤差。攪拌系統(tǒng)在工作的過(guò)程中不能立刻停車，避免出現(xiàn)設(shè)備停止工作的情況。提前要對(duì)攪拌缸內(nèi)的混合料進(jìn)行管理，工作結(jié)束后，采用粗骨料和細(xì)骨料對(duì)熱礦缸進(jìn)行清洗。除去攪拌缸內(nèi)的雜物之后，在使用提升料斗將混合料卸入成品料倉(cāng)的時(shí)候，必須在料倉(cāng)的中央進(jìn)行卸料，防止桶內(nèi)出現(xiàn)走向分離現(xiàn)象。2.4瀝青混合料的拌和控制在瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要準(zhǔn)確控制瀝青和各種礦料

18、的用量和拌和溫度，掌握瀝青混合料的質(zhì)量后，對(duì)瀝青進(jìn)行加熱處理。加熱溫度的控制對(duì)整體施工有重要的影響，礦料加熱到適當(dāng)溫度之后，為了滿足泵送和均勻輸出輸入的條件，要按照規(guī)定對(duì)材料的質(zhì)量和溫度進(jìn)行檢查，做好基礎(chǔ)記錄工作，如果發(fā)現(xiàn)異常情況，要及時(shí)和試驗(yàn)室進(jìn)行溝通，確定有效的處理措施。為了保證瀝青混合料運(yùn)輸對(duì)溫度的要求，要選擇大噸位的運(yùn)輸工具，在車廂和地板做好清潔工作，裝料和測(cè)試溫度的工作結(jié)束后，將其快速運(yùn)輸?shù)綌備亪?chǎng)地，保證拌和的有效性。3結(jié)語(yǔ)針對(duì)公路瀝青拌和站施工工藝的特殊性和復(fù)雜性，在實(shí)踐過(guò)程中需要從實(shí)際情況入手，考慮到已有施工方法和管理措施的具體要求，確定混合料的屬性，掌握溫度及裝料等技術(shù)要求，實(shí)

19、現(xiàn)工藝形式的有序進(jìn)行。相關(guān)施工人員必須及時(shí)對(duì)施工工藝的屬性有一定的了解，按照國(guó)家規(guī)定和施工技術(shù)的操作規(guī)范進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制驗(yàn)收制度，消除瀝青路面的安全隱患，進(jìn)而保證公路瀝青路面的有效性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1趙小峰.公路瀝青拌和站施工工藝及管理探析j.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（17）：206.2馬冬云.高速公路瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備及工藝控制要點(diǎn)j.公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2013（1）：86-87.3冉利軍.公路工程瀝青路面施工技術(shù)工藝要點(diǎn)探究j.黑龍江交通科技，2013（3）：40-41.作者：劉幫權(quán) 單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司第三篇：公路路面基層施工工

20、藝及質(zhì)量控制摘要：結(jié)合具體工程項(xiàng)目，深入探討了公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制措施。結(jié)論證實(shí)，加強(qiáng)公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制，可避免出現(xiàn)反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數(shù)降低、松散、波浪、車轍、坑槽等問(wèn)題，值得推廣應(yīng)用。關(guān)鍵詞：路面基層；施工工藝；質(zhì)量控制；配合比試驗(yàn)0引言公路工程項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，建立有效的路面結(jié)構(gòu)體系一直以來(lái)都是公路施工過(guò)程中追求的目標(biāo)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車?yán)锍倘找嬖黾?，超載超限運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r日益增多，嚴(yán)重?fù)p害了公路路面。而公路路面基層大多都為半剛性基層，時(shí)常會(huì)有收縮裂縫出現(xiàn)，并反映在公路路面面層。而收縮裂縫中如果有

21、雨水進(jìn)入，并且不能在第一時(shí)間予以排除，那么必然會(huì)導(dǎo)致公路路面基層出現(xiàn)早期破壞，本文就公路路面基層施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。1工程實(shí)例某公路采用水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚度30cm，單幅寬11.05m，路面基層施工分為上下兩層。集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪施工，底基層采用的天然級(jí)配砂礫（厚度為30cm），基層抗壓強(qiáng)度務(wù)必要高于3.04.0mpa，水泥含量務(wù)必要控制在4.5%6%。2施工工藝及質(zhì)量控制2.1施工準(zhǔn)備在施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查底基層的高程、密實(shí)度、寬度、平整度，務(wù)必要使這些指標(biāo)都達(dá)到規(guī)定的要求；與此同時(shí)，務(wù)必要注意徹底清理基層上的雜物，確?；鶎痈蓛簟⒄麧?。攤鋪機(jī)、運(yùn)料車、灑水車、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備應(yīng)該基

22、于施工進(jìn)度來(lái)合理予以安排。務(wù)必要高度重視水泥穩(wěn)定土攪拌站的安裝調(diào)試，以便能夠使之符合生產(chǎn)需求。與此同時(shí)，還應(yīng)該要準(zhǔn)備充足的施工人員、機(jī)械設(shè)備、材料等。2.2施工工藝流程施工工藝流程為：準(zhǔn)備下承層施工放樣攤鋪混合料碾壓檢驗(yàn)養(yǎng)生。2.2.1原材料選取詳細(xì)考察施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的石場(chǎng)，并統(tǒng)一送樣試驗(yàn)，最終決定選取宏發(fā)石場(chǎng)的1-2石、1-3石和石屑?；鶎佑盟嗖惶m合采用安定期未到、快硬早強(qiáng)的水泥，而適合采用終凝時(shí)間大于6h、初凝時(shí)間大于3h的水泥。2.2.2配合比試驗(yàn)礦料混合料級(jí)配組成如表2所示。2.2.3中心站拌和拌和設(shè)備及標(biāo)定拌和設(shè)備采用wbs-300型穩(wěn)定料拌和樓，拌和機(jī)的拌和時(shí)間及轉(zhuǎn)速可通過(guò)試驗(yàn)室

23、配合標(biāo)定來(lái)予以確定。含水量混合料的最佳含水量可利用試驗(yàn)來(lái)予以確定，值得注意的是，為了能夠?qū)備伵c運(yùn)輸過(guò)程中的水分損失予以補(bǔ)充，可讓混合料的實(shí)際含水量高于最佳含水量1%2%，具體值可基于施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度來(lái)定。水泥劑量施工時(shí)水泥劑量宜高于室內(nèi)試驗(yàn)劑量的0.5%。每天由工地試驗(yàn)室派人定時(shí)到出料口取料，做混合料含水量和edta水泥滴定試驗(yàn)。提高混合料強(qiáng)度在混合料中摻粉煤灰具有后期強(qiáng)度高、抗?jié)B好、節(jié)約水泥、干縮少、和易性好的特性。但是只有在水泥水化后才能夠逐漸發(fā)揮出粉煤灰活性效應(yīng)，并提高混凝土的密實(shí)度?；炷恋脑缙趶?qiáng)度會(huì)受到真空吸水的影響而出現(xiàn)明顯提高，能夠?qū)郊臃勖夯饮|早期強(qiáng)度偏低的問(wèn)題予以彌補(bǔ)。隨

24、著粉煤灰活性效應(yīng)的日益產(chǎn)生，28d及以后的強(qiáng)度也會(huì)日益增大。混凝土結(jié)構(gòu)在水灰比降低的情況下得以改變，讓粒料與砂漿界面之間的黏結(jié)力大幅度提高。2.2.4注意攤鋪機(jī)與運(yùn)料車輛的配合在公路路面基層攤鋪施工作業(yè)過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)由于運(yùn)料車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)不熟練而不能有效地和攤鋪機(jī)駕駛?cè)藛T配合，這樣一來(lái)就會(huì)在攤鋪機(jī)行走履帶前撒落部分混合料。如果不能在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行清除，那么必然會(huì)造成攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，對(duì)路面平整度造成影響。針對(duì)這種情況，本工程項(xiàng)目部專門指派了專人來(lái)負(fù)責(zé)指揮運(yùn)料車的倒車，嚴(yán)禁攤鋪機(jī)與運(yùn)料車相互撞擊。與此同時(shí)，要加強(qiáng)公路路面基層攤鋪施工質(zhì)量控制。應(yīng)保持連續(xù)攤鋪，混合料要配足，要能夠滿足攤鋪

25、要求，一旦攤鋪就盡量做到一次性完成，中途不停機(jī)。此外，為了更好地加強(qiáng)公路路面基層施工的質(zhì)量控制，應(yīng)該要先徹底沖洗干凈縫隙內(nèi)的雜物才可施工，并且為了能夠讓公路路面變得更加結(jié)實(shí)，要在縫隙內(nèi)灌入砂漿，或者在縫隙內(nèi)灌入混凝土，這樣一來(lái)就會(huì)讓巖體與砂漿保持牢固的狀態(tài)。2.2.5壓實(shí)度控制在控制公路路面基層壓實(shí)度時(shí)，首先要加強(qiáng)控制公路路面的含水量，主要原因在于：只有在路面填土含水量最適宜的狀態(tài)下施工才能夠保證壓實(shí)度，若公路路面的含水量過(guò)大，那么需要將其在自然環(huán)境下予以晾曬，直至達(dá)到最佳含水量之后再開展壓實(shí)作業(yè)。與此同時(shí)，為了避免公路路面填土含水量受到雨淋、日曬等影響，整個(gè)施工過(guò)程要最大限度地做到連貫。此外

26、，為了確保施工的經(jīng)濟(jì)性及壓實(shí)度，要合理控制壓實(shí)遍數(shù)，而壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)該由壓實(shí)實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行確定。值得注意的是，終壓階段的主要作用在于消滅輪跡、整理作業(yè)、提高平整度等。終壓階段所采用的碾壓次數(shù)最好控制在12次，終壓階段所采用的碾壓設(shè)備最好為振動(dòng)壓路機(jī)、振蕩壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)。用高壓水槍和強(qiáng)力清掃車來(lái)沖洗帶有基層黏土的車輛，再次，用空壓機(jī)逐排吹凈表面浮塵較多的基層，以便能夠確?；鶎禹斆娓稍铩崈?。3結(jié)語(yǔ)總之，影響到路面基層“亞健康”的因素較多，既有客觀因素，又有主觀因素。加強(qiáng)公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制，可避免出現(xiàn)反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數(shù)降低、松散、波浪、車轍、坑槽

27、以及沉降、膨脹、凹陷、擁包等問(wèn)題，值得推廣應(yīng)用。參考文獻(xiàn)：1曹廣田.城市道路工程基層施工質(zhì)量控制初探j(luò).中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2011，17（34）：134-136.2郭芳.瀝青混凝土路面壓實(shí)技術(shù)的控制措施j.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2008，15（17）：178-180.3羅斌.路面基層施工質(zhì)量與工藝控制技術(shù)探討j.江西建材，2014，22（13）：134-136.4張俊玲.路拌法技術(shù)在公路路面整治中的應(yīng)用j.黑龍江科技信息，2014，17（8）：120-124.5焦陽(yáng)，高素麗.水泥混凝土路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制j.科技視界，2013，16（15）：111-115.作者：周國(guó)海，李忠賢 單位：貴州橋梁建設(shè)

28、集團(tuán)有限責(zé)任公司第四篇：公路路塹邊坡防護(hù)施工工藝研究摘要:對(duì)錨桿框架梁的加固方式的特點(diǎn)與作用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，對(duì)公路路塹邊坡錨桿框架梁的防護(hù)施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的介紹分析，并探討施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，確保公路防護(hù)加固及行車安全，給類似的施工工程帶來(lái)一定的參考建議。關(guān)鍵詞:公路;錨桿;框架梁;施工工藝1錨桿框架梁防護(hù)施工的準(zhǔn)備階段(1)在施工前要根據(jù)道路勘測(cè)和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理部署和籌劃場(chǎng)地，布置好鋼材、水泥、混凝土等施工材料堆積場(chǎng)地和電線、水管、錨桿編制、混凝土攪拌、鋼筋加工等施工用地;(2)安排好施工人員、施工設(shè)備和建筑材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，完善各個(gè)崗位職責(zé)制度，對(duì)水泥漿攪拌機(jī)等施工設(shè)備進(jìn)行一定的安裝

29、調(diào)試，同時(shí)要對(duì)錨桿施工區(qū)域進(jìn)行一定的清理;(3)遵循相關(guān)的施工工藝和施工任務(wù)的安排，嚴(yán)格核查建筑材料的進(jìn)場(chǎng)和認(rèn)真反復(fù)檢驗(yàn)鋼材等主要施工材料的質(zhì)量，在按照施工配比設(shè)計(jì)要求，對(duì)施工材料進(jìn)行一定的試驗(yàn);(4)要認(rèn)真通讀施工設(shè)計(jì)圖紙，施工人員要與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行一定的溝通交流，了解其設(shè)計(jì)目的，對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)材料進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真的核對(duì)，同時(shí)要對(duì)施工人員進(jìn)行一定的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的安全質(zhì)量意識(shí);(5)在保證施工材料質(zhì)量上，購(gòu)買材料和驗(yàn)收材料等工作要進(jìn)行合理分工，采購(gòu)時(shí)要向賣方索要產(chǎn)品質(zhì)量保證書和出廠質(zhì)證書，材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后送到相應(yīng)的試驗(yàn)單位要對(duì)其進(jìn)行深入、反復(fù)檢查，同時(shí)要對(duì)焊件進(jìn)行基本實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的施

30、工材料不可使用在施工中。2施工放樣在邊坡整體修整滿足施工要求后，施工測(cè)量人員利用全站儀實(shí)施施工放樣操作，每10米一個(gè)節(jié)點(diǎn)，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖的技術(shù)要求，通過(guò)拉好線繩，按照交叉點(diǎn)位從而將錨桿的孔位明確下來(lái)，同時(shí)利用木樁等進(jìn)行標(biāo)志。3錨桿施工(1)在錨桿施工前要清理邊坡表面上的易滑動(dòng)的石塊，避免施工過(guò)程中石塊滑落傷人的現(xiàn)象發(fā)生，排除邊坡表面存在的危險(xiǎn)。(2)在搭設(shè)腳手架時(shí)，其重心要在邊坡表面的中心，且要架在坡面上，腳手架內(nèi)部的橫桿要比外部的橫桿低，使用十字扣件。翻坡式腳手架應(yīng)用于多級(jí)邊坡，從而不僅可以給施工帶來(lái)便利，還可以減少施工中產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)。(3)在搭設(shè)平臺(tái)方面，合理創(chuàng)建施工平臺(tái)，按照標(biāo)志好的

31、錨桿中點(diǎn)線位置和鉆孔機(jī)械的高度來(lái)明確施工平臺(tái)的高度。通過(guò)風(fēng)動(dòng)式鑿巖機(jī)來(lái)實(shí)施鉆孔操作，同時(shí)施工人員為了避免施工過(guò)程中給人體帶來(lái)不必要的傷害，應(yīng)該要系帶好安全帶和口罩。(4)在錨桿鉆孔方面，在風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)完成定位操作后就要開始實(shí)施鉆孔作業(yè)，鉆孔時(shí)，機(jī)械傾斜角度為20°，孔位大小誤差范圍要在3cm左右。當(dāng)孔位和腳手架的立桿位置一致時(shí)，要對(duì)該部分的立桿位置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)才能再次開始實(shí)施鉆孔作業(yè)。為了避免在施工過(guò)程中發(fā)生東西跌落造成安全意外，在施工過(guò)程中不能夠多臺(tái)機(jī)器在同一時(shí)間同一地點(diǎn)的邊坡上施工。(5)在明確錨桿、注漿機(jī)方面，根據(jù)相關(guān)的施工技術(shù)要求，明確好錨桿和注漿管的規(guī)格，完成風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔

32、作業(yè)后，作業(yè)孔要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)人員對(duì)其進(jìn)行檢查，檢驗(yàn)合格后才可以放入注漿管與錨桿鋼筋。為了確保錨桿鋼筋的彎曲處位于鋼筋籠的中心位置，要等到錨桿鋼筋進(jìn)入孔中，再按照框架梁在外部的線進(jìn)行修正，完成修正后，才可以對(duì)錨桿進(jìn)行注漿作業(yè)。(6)在錨桿注漿方面，使用輸送高度、工作壓力、水平距離符合設(shè)計(jì)要求的zjb3型注漿機(jī)，按照一定的砂漿設(shè)計(jì)參數(shù)和滿足設(shè)計(jì)要求的水泥砂漿配合比、水灰比等實(shí)施注漿操作。將注漿管放至孔底，采取高速低壓方式從孔底開始注漿，當(dāng)漿液從孔口冒出時(shí)，再采取低速高壓方式進(jìn)行注漿作業(yè)，將工作壓力控制在一定范圍內(nèi)。伴隨著注漿量的上升，再緩慢拔出管子，等到水泥砂漿初步凝固后，再立馬實(shí)行補(bǔ)漿處理，直到錨孔

33、內(nèi)部的砂漿被注滿。(7)當(dāng)完成注漿作業(yè)后，拆卸掉該層施工邊坡的腳手架，再將腳手架移送到上一層邊坡實(shí)行腳手架搭建操作，按照此施工順序循環(huán)作業(yè)，直到完成整個(gè)錨桿框架梁施工工程。4框架梁的施工(1)在等到水泥砂漿的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求中強(qiáng)度的75%后才可以開挖框架梁基坑，在開挖框架梁基坑的時(shí)候，要利用測(cè)量錨桿位置和架設(shè)錨桿時(shí)使用的控制樁，對(duì)其掛線后再實(shí)施基坑開挖作業(yè)。由于邊坡表面不平坦，高度也不盡相同，所以將模板豎立在溝槽底部，溝槽橫向長(zhǎng)度為65cm，縱向長(zhǎng)度為40cm，這樣才使得模板容易被固定住。根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求來(lái)調(diào)節(jié)邊坡表面的斜坡比值，溝槽都應(yīng)該拉線標(biāo)示出一定尺寸的溝架。一般基坑開挖是使用人工手段來(lái)

34、進(jìn)行，當(dāng)基坑開挖具有一定的施工難度時(shí)，就使用以壓縮空氣為動(dòng)力，利用沖擊作用破碎堅(jiān)硬物體的手持施工機(jī)具來(lái)進(jìn)行基坑開挖。(2)在安裝架設(shè)鋼筋骨架方面，待基坑的尺寸大小經(jīng)過(guò)檢測(cè)人員檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行安裝和架設(shè)框架梁的鋼筋骨架。要認(rèn)真遵循施工設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行安裝架設(shè)工作，在鋼筋骨架的交接處，鋼筋不能夠斷開連接。(3)在支起模板方面，為了確?？蚣芰旱淖陨斫Y(jié)構(gòu)、尺寸大小、外觀等符合技術(shù)要求，應(yīng)該使用拼接組裝方式的鋼架模板。在鋼架模板安裝過(guò)程中，要時(shí)刻注重控制防護(hù)層的厚度，同時(shí)將直徑大于16mm的短鋼筋與鐵絲配合使用使得模板加固在邊坡的表面上，為了避免發(fā)生由于混凝土模板在制中支撐點(diǎn)不夠，在實(shí)際澆注中模板無(wú)法

35、承受混凝土的重量而模板產(chǎn)生變形，沒(méi)有混凝土外泄現(xiàn)象和泥漿向外溢出現(xiàn)象，鋼架模板的底部要和基礎(chǔ)面緊緊地貼在一起。為了方便脫模，應(yīng)該要在模板的表面刷上一層隔離劑。(4)在框架梁混凝土澆注的施工過(guò)程中，要事先對(duì)模板進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后，方可開始框架梁混凝土澆注。由于在多級(jí)的邊坡施工時(shí)存在著施工材料運(yùn)輸不便等問(wèn)題，應(yīng)該要在邊坡底線處使用運(yùn)輸泵車將混凝土運(yùn)輸?shù)桨惭b架設(shè)好的框架梁模板中。在混凝土的澆注過(guò)程中，使用直徑為40mm的振搗棒從下向上進(jìn)行澆注作業(yè)，特別是在錨桿孔附近的鋼筋較多的地方，要認(rèn)真振搗，確保施工質(zhì)量。同時(shí)要使用混凝土的和易性在35cm之間且呈干硬性的混凝土，而且要把握好混凝土

36、的運(yùn)輸速度，有效避免混凝土的流動(dòng)致使發(fā)生由于混凝土模板在制中支撐點(diǎn)不夠，在實(shí)際澆注中模板無(wú)法承受混凝土的重量而模板產(chǎn)生變形，沒(méi)有混凝土外泄現(xiàn)象。在澆注操作完成前，要將木模子與鐵模子搭配使用，對(duì)施工面來(lái)回抹平和壓光。參考文獻(xiàn):1路云，盛初根山區(qū)公路邊坡安全性多因子評(píng)價(jià)方法研究j工程與建設(shè)，2010，24(6):8138152高民歡高等級(jí)公路邊坡沖刷理論與植被防護(hù)技術(shù)m北京:人民交通出版社，20103李海光新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程實(shí)例m北京:人民交通出版社作者：鄧樹明 單位：貴陽(yáng)市水交項(xiàng)目管理有限公司第五篇：交通道路瀝青路面技術(shù)施工工藝探析摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們生活水平不斷增強(qiáng)的

37、同時(shí)，對(duì)于交通道路的要求也隨之提高。我國(guó)的公路交通也處于快速發(fā)展的階段，車輛流通量也隨之激增，同時(shí)也伴隨著超載、超限的情況日益嚴(yán)重，因此交通道路建設(shè)管理方面的工作，成為相關(guān)施工單位關(guān)注問(wèn)題。本文主要通過(guò)瀝青路面道路施工技術(shù)探討，提出在交通道路建設(shè)中瀝青路面施工出現(xiàn)的一些問(wèn)題，并闡述了需要注意的狀況，希望促進(jìn)我國(guó)瀝青路面施工質(zhì)量的提高，以確保交通公路建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施中的有效發(fā)展。關(guān)鍵詞：交通道路；瀝青路面施工；探討我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，影響人們對(duì)于交通道路建設(shè)的需求，城市建設(shè)想跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，就必須提高交通基礎(chǔ)建設(shè)水平。這就要求根據(jù)道路的實(shí)際狀況，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用。在交通道路建設(shè)的過(guò)程中，

38、要對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的分析，并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)以及施工人員的技術(shù)，對(duì)施工存在的問(wèn)題提出一些解決方法，保證道路建設(shè)能夠順利、快速的完成。1.瀝青路面施工技術(shù)的整體探討在2005年，我國(guó)頒布了瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，其中要求針對(duì)具體的工程氣候、交通及材料情況，應(yīng)該有適應(yīng)的瀝青混合工程設(shè)計(jì)配置范圍。瀝青路面施工技術(shù)的工程包括：瀝青混合料設(shè)計(jì)過(guò)程，瀝青混合料配合比例設(shè)計(jì)，瀝青路面原材料質(zhì)量檢測(cè)，路面壓實(shí)度等等。瀝青路面施工技術(shù)就像交通道路建設(shè)的“輸送線”，完善交通的設(shè)施，加快道路施工的運(yùn)作，促使道路的建設(shè)發(fā)展更快、更好。1.1對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)的原則性要求施工部門對(duì)于城市交通道路建設(shè)進(jìn)行整體

39、的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證道路的建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行瀝青路面技術(shù)施工時(shí)，不僅要對(duì)考慮道路上的實(shí)際施工路況，還要考慮到政府的施工要求和布局。在施工過(guò)程中要遵循由深到淺、由下到上的步驟，要保證瀝青路面技術(shù)設(shè)計(jì)符合規(guī)范。其中在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要采用一個(gè)s型的配置結(jié)構(gòu)類似于密實(shí)骨架的混合料結(jié)構(gòu)，要確定要確保路面的耐高溫、耐低溫以及防水、防損害的功能。1.2對(duì)于瀝青路面技術(shù)施工的重點(diǎn)內(nèi)容瀝青路面施工技術(shù)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，除了上文提到的瀝青混合料設(shè)計(jì)過(guò)程，瀝青混合料、配制比例、設(shè)計(jì)過(guò)程、瀝青路面原材料質(zhì)量檢測(cè)、路面壓實(shí)、碾壓工藝，它還包括下層封層技術(shù)等。在瀝青路面技術(shù)施工中的所有過(guò)程中，選取了幾個(gè)具

40、有代表性的施工過(guò)程來(lái)進(jìn)行分析。其中路面壓實(shí)過(guò)程，應(yīng)該考慮到混合料溫度、原材料間摩擦力、混合料的配置、瀝青的粘度等等這些因素。下封層施工技術(shù)，也稱之為過(guò)渡層施工技術(shù)，它是瀝青路面與基層結(jié)合的一個(gè)重要因素，主要作用是來(lái)通過(guò)增加基層瀝青的基層與瀝青面層面的粘性，發(fā)揮出防水、防滲透的功能。它包括兩種粘合劑：乳化瀝青和改性乳化瀝青，兩種結(jié)構(gòu)形式：一是不灑透瀝青的乳化瀝青單層表面處治，二是噴灑液體石油瀝青乳化瀝青表面單層處治。在瀝青路面施工技術(shù)機(jī)械設(shè)備上，主要包括瀝青灑布機(jī)、瀝青灑水車、森林滅火鼓風(fēng)機(jī)、壓路機(jī)、集料灑布機(jī)等。檢測(cè)儀器括瀝青針入度儀、瀝青延度儀、瀝青軟度軟化、路面滲水儀等。在施工過(guò)程中，要注

41、意設(shè)施的維護(hù)清潔，以及施工過(guò)程的及時(shí)檢查。1.3對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)過(guò)程的檢測(cè)要求在瀝青路面施工過(guò)程中，不應(yīng)只注意到路面狀況和技術(shù)施工的質(zhì)量問(wèn)題，還應(yīng)該包括即時(shí)檢測(cè)過(guò)程。在檢測(cè)過(guò)程中，注意各個(gè)環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生問(wèn)題的部分，做到及時(shí)檢測(cè)預(yù)防，以減少問(wèn)題的產(chǎn)生，提高施工技術(shù)的質(zhì)量和施工速度，最終提升交通路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。2.我國(guó)出現(xiàn)瀝青路面的病害和破損探討一般常見的路面損害，包括橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、車轍、沉陷、隆起等。向?qū)τ谶^(guò)去，現(xiàn)在的瀝青路面上出現(xiàn)了一些新病害和破損狀況，具體來(lái)說(shuō)包括離析現(xiàn)象、泛油現(xiàn)象、松散現(xiàn)象以及翻漿現(xiàn)象等。造成這種病害和損害原因，除了受氣候因素影

42、響以外，還包括施工質(zhì)量、路面設(shè)計(jì)理論、交通流量等因素。其中，交通流量是最為直接的因素，路面設(shè)計(jì)理論落后是最為主要的因素。離析現(xiàn)象，是指瀝青路面級(jí)配和用量的局部失調(diào)，具體來(lái)說(shuō)是指瀝青施工中，由于分配不均造成的高溫變形，產(chǎn)生路面易透水的情況。泛油現(xiàn)象，是指在軌跡帶出現(xiàn)的大小不一的油斑，既不美觀，又存在安全隱患。松散現(xiàn)象，指的是指的是面層底部集料間缺乏粘性，而從底部的瀝青膜中脫落、產(chǎn)生的松散現(xiàn)象。這種松散受到長(zhǎng)期的承重壓力，使瀝青路面的產(chǎn)生局部破碎的現(xiàn)象。翻漿現(xiàn)象，是指瀝青路面的大面積泛白，它是由于瀝青層面的和路面排水不暢造成的。相對(duì)于其它的路面施工技術(shù)，瀝青路面施工技術(shù)更加復(fù)雜，直觀性相對(duì)較差，潛

43、在性因素較多。第一，施工的各個(gè)單位不嚴(yán)格按照規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，是比較常見的現(xiàn)象。第二，施工缺乏合理的規(guī)劃，就會(huì)在過(guò)程中造成諸多問(wèn)題，比如浪費(fèi)大量投入的人力、物力和資金，降低了施工技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題。第三，道路建設(shè)和規(guī)劃投入的資金較少，瀝青路面施工技術(shù)的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)展的重視程度較低，因此在工程實(shí)施過(guò)程中，會(huì)造成各種各樣的問(wèn)題，而這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)，在短期時(shí)間內(nèi)都無(wú)法挽回的。3.瀝青路面技術(shù)施工過(guò)程中的建議隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬勃起來(lái)。對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)可以從以下幾個(gè)方面實(shí)行管理：（1）盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，現(xiàn)代化道路施工的核心是數(shù)據(jù)庫(kù),而數(shù)據(jù)庫(kù)的建立是從現(xiàn)狀基

44、礎(chǔ)資料的建立開始的。根據(jù)現(xiàn)在的情況，目前缺少的是現(xiàn)有的資料，對(duì)于資料的總結(jié)，可以通過(guò)政府組織投資并安排，專門成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)管理的小組，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的計(jì)劃，并在此之后進(jìn)行調(diào)查、測(cè)量和繪圖的工作。（2）實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理。在瀝青路面技術(shù)施工中進(jìn)行統(tǒng)一安排和部署，特別是對(duì)于下封層施工程序要加強(qiáng)管理。在管理方面實(shí)行一次性的改造，盡量避免進(jìn)行挖地行動(dòng)，雖然這種做法或許會(huì)在實(shí)行過(guò)程中投入較多的資金，但是相對(duì)于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力、還節(jié)省了資金，能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（3）借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)今有許多城市在瀝青路面施工這一塊是相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)的，可以向經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高瀝青路面施工規(guī)劃管

45、理，避免在摸索過(guò)程中走彎路，而且能在短時(shí)間內(nèi)取得良好的工作成效。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，瀝青路面施工的過(guò)程中要遵守政府相關(guān)部門的要求，結(jié)合實(shí)際情況考慮結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等因素，探討和研究瀝青路面施工技術(shù)。參考文獻(xiàn)1陶雪江.城市道路工程規(guī)劃市政管線布設(shè)探討j.中華居民,2013（04）.2何承慶.試論市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)j.建材與裝飾，2016（20）.3張平國(guó).市政道路施工中平整度控制措施探討j.建筑安全，2016（07）.作者：沈雄生 單位：廈門市科發(fā)交通工程有限公司第六篇：瀝青路面揉壓壓實(shí)施工工藝分析摘要:選用科學(xué)的壓實(shí)工藝、合理確定壓實(shí)方法是提高瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的重要手段。關(guān)

46、鍵詞:瀝青路面;壓實(shí)質(zhì)量;揉壓壓實(shí)1揉壓壓實(shí)工藝原理揉壓壓實(shí)施工工藝通過(guò)輪胎特有的柔性壓力和側(cè)向力促進(jìn)瀝青混凝土粒料之間的錯(cuò)動(dòng)組合，使路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和密實(shí)，達(dá)到規(guī)范要求。通過(guò)溫度校正及時(shí)準(zhǔn)確地控制施工溫度，使瀝青混合料在較高溫度條件下完成碾壓施工，符合規(guī)范要求。2施工工藝流程及操作要點(diǎn)2.1施工工藝流程施工工藝流程見圖1。采用2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)和2臺(tái)輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其中1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)之后進(jìn)行初壓1遍(向前靜壓，向后振壓)，2臺(tái)輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓4遍(揉壓)，1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓2遍(收光靜壓)。2.2操作要點(diǎn)(1)準(zhǔn)備工作。清掃施工路段地面，保證待鋪路面清潔。壓路機(jī)提前停放在攤

47、鋪機(jī)后，驅(qū)動(dòng)輪朝攤鋪機(jī)方向。將壓路機(jī)油箱中加滿油，并保證能隨時(shí)補(bǔ)充油料。壓路機(jī)水箱中加滿水，檢查噴水裝置，使噴水效果成霧狀。檢查輪胎壓路機(jī)胎壓力，充氣壓力應(yīng)不小于0.5mpa。用拖把將輪胎壓路機(jī)前后輪涂抹植物油，適時(shí)移動(dòng)壓路機(jī)，使前后輪胎的表面均勻涂抹到位。將灑水車加滿水，停在所有施工機(jī)械的后面?zhèn)溆?。?zhǔn)備插入式玻璃管溫度計(jì)和紅外線測(cè)溫儀。(2)溫度校正。采用紅外線測(cè)溫儀進(jìn)行溫度測(cè)量:由于紅外線測(cè)溫儀測(cè)量的是表面溫度，所以在攤鋪初期應(yīng)進(jìn)行溫度校正，以便于碾壓過(guò)程中對(duì)內(nèi)部溫度的準(zhǔn)確控制。校正值測(cè)定:將玻璃管溫度計(jì)插入熨平板前方瀝青混合料內(nèi)，待溫度顯示液面不動(dòng)時(shí)讀取溫度值，并以此溫度作為攤鋪層初始內(nèi)

48、部溫度。緊接著用紅外線測(cè)溫儀測(cè)量剛剛完成的攤鋪層表面溫度，在不同位置連續(xù)測(cè)量不少于5次，去除兩個(gè)偏離大的溫度值，取余下三個(gè)溫度值的平均值作為攤鋪層表面溫度，計(jì)算出溫度校正值。以攤鋪層表面溫度測(cè)定值加上溫度校正值作為施工環(huán)境條件下的攤鋪層內(nèi)部溫度，當(dāng)施工過(guò)程中的溫度、風(fēng)速等環(huán)境條件變化較大時(shí)，應(yīng)重新校正。(3)初壓。攤鋪機(jī)開始攤鋪后，及時(shí)用紅外線測(cè)溫儀測(cè)量攤鋪層表面溫度，并進(jìn)行溫度修正，確定攤鋪層內(nèi)部溫度。當(dāng)內(nèi)部溫度符合攤鋪規(guī)范規(guī)定時(shí)，即可進(jìn)行碾壓。施工溫度控制范圍。初壓時(shí)，雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)緩慢起步，并以22.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近攤鋪機(jī)時(shí)，緩慢停機(jī)。沿原路線向后碾壓。碾壓

49、時(shí)，先緩慢起步，然后開啟振動(dòng)(振動(dòng)頻率為50hz，振幅為0.3mm)。當(dāng)接近起壓點(diǎn)時(shí)，先停止振動(dòng)，然后緩慢停機(jī)。至此完成第一個(gè)輪輻寬度的初壓1遍。雙鋼輪壓力機(jī)緊貼前一輪幅的路中一側(cè)，并與前一輪幅保持100200mm的重疊寬度，按照要求向前碾壓。當(dāng)超過(guò)前一輪幅折返點(diǎn)23m時(shí)，按要求向后碾壓，完成第二輪幅寬度的初壓1遍。依次完成整個(gè)攤鋪寬度的初壓1遍時(shí)，即完成了該碾壓段的初壓施工。雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行下一個(gè)碾壓段的初壓施工，已完成初壓施工的攤鋪層由輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工。(4)復(fù)壓。復(fù)壓時(shí)，輪胎壓路機(jī)緩慢起步，并以44.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近初壓折返點(diǎn)時(shí)緩慢停機(jī)。以同樣的方式起步，并以同樣的均勻速度沿原路向后碾壓。當(dāng)超過(guò)起壓點(diǎn)時(shí)，緩慢停機(jī)。至此完成第一個(gè)輪幅寬度的復(fù)壓1遍。輪胎壓路機(jī)緊貼前一輪幅，并與前一輪幅保持重疊1/31/2的碾壓輪寬度按照要求