航線設(shè)計總論

1、航海學(xué)實驗指導(dǎo)書                                        第一章  航線設(shè)計總論     航

2、線設(shè)計(passage planning)是一項比較復(fù)雜和細(xì)致的工作，涉及知識面廣，選擇性和多變性強。船舶在海上航行，與陸地上汽車和火車沿固定路線行駛是大不一樣的。由于海區(qū)廣、活動余地大、氣象條件多變，各種船舶情況差異不同，選擇航線上就各有千秋。那么，如何確定出一條最佳航線，怎樣去擬定航線是本書所討論的問題。    為了提高航線設(shè)計質(zhì)量，增加航行安全度，在選擇航線時，一般主要依靠中、英版航海資料中給出的推薦航線(recommended route)。除此之外，一定要閱讀大量的相關(guān)航海圖書資料，才能對航線的全貌有一個深入的了解和掌握。從中選出適合本船條件和

3、航行季節(jié)水文氣象條件要求的安全、經(jīng)濟航線。另一方面，通過大量豐富的實航經(jīng)驗的積累，也可逐步掌握某些航線的規(guī)律。兩方面相加，才能在任何條件變化的情況下，獨立果斷地選擇航線，確定航線。否則，畫出的航線沒把握，不安全因素多，航行起來將是盲目的，甚至是危險的。    航線設(shè)計概括起來，可以歸納如下途徑：堅持原則、了解氣象、閱讀資料、研究海區(qū)、擬定航線。本書編寫順序也是按這幾個方面分別闡述和展開的，其目的在于充分了解航線設(shè)計所涉及的知識面。在此基礎(chǔ)之上，不斷地提高航線設(shè)計的能力。使航線設(shè)計逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。最終確保航行安全，提高經(jīng)濟效益。 

4、0;                   第一節(jié)  航線設(shè)計原則     航線設(shè)計的原則是：安全、經(jīng)濟。首先在確保船舶安全順利地抵達(dá)目的港的前提下，再考慮經(jīng)濟效益，如航時的縮短，爭取吃到順流、順風(fēng)等。即在安全的前提下達(dá)到經(jīng)濟，經(jīng)濟必須安全，這才符合航線設(shè)計的原則。安全和經(jīng)濟應(yīng)是統(tǒng)一的，其目的都是為了提高經(jīng)濟效益。因此，最佳航線(optim

5、um route)應(yīng)是在變化著的海洋水文、氣象條件下，避開災(zāi)害性天氣，獲得航行安全、航時最省、人員舒適、貨損最小的一條理想的航線。    在遠(yuǎn)洋航行中，航線的優(yōu)劣對提高經(jīng)濟效益有重大的影響。為此，設(shè)計出一條理想的航線是至關(guān)重要的，它往往是在對各種大量因素的全面、綜合、周密思考基礎(chǔ)之上作出的選擇，也包括扎實的航海基礎(chǔ)知識和多次實航經(jīng)驗，不斷豐富、不斷提煉得以提高和完善。因為船舶航行的海區(qū)和季節(jié)不同，所去的港口和水道各異，可能遭遇到的災(zāi)害性天氣和特殊情況也有較大差異，所以航線擬定要有較強的針對性，必須認(rèn)真對待。不動腦筋，考慮問題簡單片面，甚至隨心所欲草率行事

6、的做法是不可取的。只有做好細(xì)致充分的各項準(zhǔn)備工作，在航線實施中，才能做到心中有數(shù)、遇險而不慌。    航次任務(wù)確定之后，船長應(yīng)根據(jù)本船的技術(shù)狀態(tài)、貨載情況、物料和燃油、淡水?dāng)?shù)量及航區(qū)的水文氣象的分析，參閱航海圖書資料，經(jīng)過認(rèn)真調(diào)查研究和周密思考，選擇一條安全、經(jīng)濟的航線。并由二副負(fù)責(zé)具體航線設(shè)計，最后由船長審定執(zhí)行。中華人民共和國交通部制定的海圖作業(yè)試行規(guī)則第二章航線擬定第六條明確指出“船長根據(jù)航次命令和有關(guān)航海資料，充分發(fā)揚技術(shù)民主，會同駕駛員共同研究制定安全經(jīng)濟航線和安全措施。在擬定航線時應(yīng)考慮到海區(qū)政治情況；水文、氣象因素；危險障礙物；助航標(biāo)志；有

7、關(guān)航行規(guī)章；以及本船技術(shù)設(shè)備狀態(tài)和駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗等。”這是航線設(shè)計的指導(dǎo)思想。中遠(yuǎn)海圖作業(yè)總則關(guān)于航線擬定的部分指出：“船長根據(jù)公司的航次命令，按到港順序參閱航海資料，認(rèn)真按照航路指南和有關(guān)航海圖書資料研究所經(jīng)各海區(qū)的水文氣象因素、助航標(biāo)志、危險障礙物、分道通航制和各有關(guān)航行規(guī)章以及航區(qū)的政治情況等，結(jié)合本船性能、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及經(jīng)驗，提出要求，指導(dǎo)二副繪制既安全又經(jīng)濟的計劃航線，親自審核批準(zhǔn)后執(zhí)行；繪制航線必須細(xì)致認(rèn)真，先在總圖上畫出全段航線，再在航行用圖上畫出分段航線，不可將前后兩張海圖疊畫航線，航線銜接點應(yīng)以經(jīng)緯度或顯著目標(biāo)的方位、距離進行校對。每張海圖的航線兩端必須標(biāo)明銜

8、接海圖的圖號，并按使用的先后次序在背面編寫序號?！倍睉?yīng)在開航前按船長要求作出較為詳細(xì)的航線設(shè)計報告。當(dāng)目的港不明或航行中發(fā)生改航時，二副應(yīng)能擴充、修改原航線設(shè)計方案或重新設(shè)計，最后由船長審定執(zhí)行。船長應(yīng)對航線設(shè)計負(fù)有全部責(zé)任，并能根據(jù)自己航行經(jīng)驗在必要的地方作出適當(dāng)?shù)臉?biāo)注。                     第二節(jié)  世界水文氣象知識  &

9、#160;  根據(jù)給定的水文氣象條件來選定航線與考慮世界大洋各個海區(qū)的氣候條件有密切的聯(lián)系。不熟悉全球海洋的氣候與氣象規(guī)律及水文條件就無法設(shè)計航線，也不能理解、靈活運用、改進傳統(tǒng)航線，所以，了解世界大洋水文氣象知識應(yīng)是航線設(shè)計的基礎(chǔ)。    一、世界風(fēng)帶的一般規(guī)律及季風(fēng)    1世界風(fēng)帶的一般規(guī)律   由于太陽輻射，隨緯度的不均勻和地球自轉(zhuǎn)的作用，在假設(shè)地表是均勻的前提下，南北半球分別形成了三圈大氣環(huán)流，進而出現(xiàn)比較有規(guī)律的三個風(fēng)帶和兩個無風(fēng)帶，如海洋與氣象所示。&

10、#160;  風(fēng)帶并不完全以同一緯度作為分界而有甚大的浮動。實際上，北半球陸地面積大，海陸熱力性質(zhì)差異顯著，帶狀結(jié)構(gòu)受到很大破壞。南半球，陸地面積小地球表面相對比較均勻，氣壓和風(fēng)的分布基本還是帶狀。    2季風(fēng)除有規(guī)律的普及全球的風(fēng)帶外，還有季風(fēng)。季風(fēng)(monsoon)是大范圍風(fēng)向隨季節(jié)而有規(guī)律轉(zhuǎn)變的盛行風(fēng)，它主要是由于海陸分布引起的。如地球上最大的大陸（歐亞大陸）和最大的海洋（太平洋）交接處就形成了季風(fēng)。世界上的季風(fēng)范圍很廣，但主要有東亞、南亞、東南亞和赤道非洲四個區(qū)域。根據(jù)資料統(tǒng)計表明，世界海洋上大范圍的狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有四個，見

11、表1-2-1所示。                                                

12、60;                     世界大洋狂風(fēng)惡浪區(qū)      表1-2-1序號位置成因1冬季北大西洋中高緯冰島低壓盤據(jù)2冬季北太平洋中高緯阿留申低壓控制3夏季北印度洋季風(fēng)作用而成4南半球中高緯度地區(qū)咆哮西風(fēng)帶    二、熱帶氣旋和溫帶氣旋   

13、 1熱帶氣旋    熱帶氣旋(tropical cyclone)是發(fā)生在熱帶洋面上的急速旋轉(zhuǎn)的氣旋性渦旋。熱帶氣旋的強大風(fēng)區(qū)是在其中心與外圍區(qū)之間的旋渦區(qū)。在北半球風(fēng)向是逆時針吹向氣旋中心，在南半球是順時針吹向氣旋中心。國際上，以熱帶氣旋近中心最大風(fēng)力作為強度劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為四個等級：             熱帶低壓（TD）    風(fēng)力< 8級。  &

14、#160;                        熱帶風(fēng)暴（TS）     風(fēng)力89級。                  

15、;     強熱帶風(fēng)暴（STS）  風(fēng)力1011級。                       臺風(fēng) （T）         風(fēng)力>12級。    熱帶氣旋從生成

16、到消亡或變?yōu)闇貛庑话慵s56天，最長20天，最短不超過1天。熱帶氣旋的移動路徑主要有四條：西行、西北行(登陸)、拋物線型、異常路徑，熱帶氣旋形成后會構(gòu)成災(zāi)害性天氣，要特別注意。船上預(yù)報熱帶氣旋路徑的方法就是利用地面預(yù)報圖FS、地面分析圖AS、臺風(fēng)警報圖TW(typhoon warning)等。    2溫帶氣旋    溫帶氣旋(extratropical cyclone)和熱帶氣旋一樣也是一種中心氣壓比四周低的水平旋渦。主要發(fā)生在溫帶地區(qū)。溫帶氣旋的作用時間長（7天以上），影響范圍廣（5003000 km，而熱帶

17、氣旋100300 km）,幾乎一年四季都可能出現(xiàn)。溫帶氣旋中心氣壓值比熱帶氣旋高一些，一般為1010970 hPa，它越向氣旋中心風(fēng)力就越大，在強氣旋中，最大風(fēng)速可達(dá)11級以上。溫帶氣旋經(jīng)過時，有若干天大風(fēng)天氣，風(fēng)力多在7級8級并拌有云雨天氣。     太平洋上的溫帶氣旋    北太平洋上的溫帶氣旋一部分來自東亞大陸，一部分在西北太平洋生成并發(fā)展加強，移動到日本東面一般沿西南東北路線移向阿留申群島。北太平洋上的溫帶氣旋一年四季都可能出現(xiàn)，其中春季最多，冬季最強，常伴有暴發(fā)性發(fā)展有“氣象炸彈”之稱，夏季較弱。南太平洋

18、溫帶氣旋多在靠近南美和澳大利亞以西的洋面上生成，自西向東移動，以冬季出現(xiàn)的頻率較大。     大西洋上的溫帶氣旋    從美國東部洋面上常有新生和發(fā)展的溫帶氣旋，向東偏北方向移動。給大西洋北部和大洋東岸的北歐各國帶來激烈的大風(fēng)天氣。在自西向東的移動過程中，最后并入冰島低壓，同時給比斯開灣帶來持久的強大西南風(fēng)。另外，非洲南部以西的洋面上，也是多氣旋的地區(qū)之一，尤其是冬季頻率最大。     印度洋上的溫帶氣旋    印度洋上的溫帶氣旋比較少

19、，多源于非洲南面以東洋面上，以50 km/h的速度自西向東橫渡印度洋到達(dá)澳大利亞西岸。     地中海上的溫帶氣旋    地中海是世界各國船舶往返頻繁的海域，同時也是溫帶氣旋活動較多的地區(qū)。整個地中海每個地方每年至少都會遇到一次溫帶氣旋的影響。在西北部溫帶氣旋出現(xiàn)次數(shù)最多，東南和西南地區(qū)出現(xiàn)次數(shù)較少。時間上看，10月4月出現(xiàn)次數(shù)較多，5月9月出現(xiàn)次數(shù)較少，移動大方向也是自西向東。     溫帶氣旋的預(yù)報    船上對溫帶氣旋的預(yù)報，主要

20、參照連續(xù)的地面AS、FS圖和50 hPa的AS和FS圖，結(jié)合本船的水文氣象觀測資料加以分析和判斷。最后給出溫帶氣旋不同時刻的強度和位置，并作出簡易預(yù)報圖。    三、海霧和海況    1海霧    世界上霧多發(fā)生在寒流和暖流的交匯處，如大西洋上的紐芬蘭附近海面上，幾乎終年有霧，夏季多于冬季。太平洋上的北海道東海岸、千島群島、阿留申群島以及阿拉斯加南岸，北美、阿根廷沿岸等地有霧，而且夏季霧日多于冬季。    2海況  

21、   海浪    北太平洋各季節(jié)的大浪（> 6 m）區(qū)域都出現(xiàn)在北太平洋中部，冬季達(dá)10，一般為西浪。大西洋上的主要大浪是在冬季北大西洋中部，此區(qū)大浪頻率超過18。南半球中高緯的咆哮西風(fēng)帶，為狂風(fēng)惡浪區(qū)。印度洋上，大浪主要由于夏季季風(fēng)而引起的，發(fā)生在印度洋北部。海浪威脅船舶的安全，并使船舶失速。     海流作為海流，其流向、流速容易隨季節(jié)和氣象變化而變化。但就其平均狀況來說大致上是按照一定次序，形成方向穩(wěn)定的流帶而運動。如圖1-2-3所示。事實上，海流是很復(fù)雜多變的，因此在航線設(shè)計和航行

22、中考慮海流因素時，要查閱具體的海流資料，還要注意接收氣象傳真圖以獲取海流最新資料 海冰    在世界大洋中，對航行安全有較大威脅的冰區(qū)主要在北大西洋。在開航前可按下列地址通過代理聯(lián)系可獲得5天冰情圖：    Director General, Meteorological Office, Met.O.1a(1) Headquarters Annexe ,Eastern Road, Bracknell, Berls, RG12 2UR    航行中可由船臺抄收冰情圖的傳真。&#

23、160;   總之，世界大洋水文氣象與航線設(shè)計有著密切的關(guān)系，必須要首先考慮。除了掌握上面介紹的內(nèi)容外，要想方便和直觀地了解航行洋區(qū)的水文氣象狀況，應(yīng)查閱航行月份的英版航路設(shè)計圖，特別是圖中的四個小附圖對分析海區(qū)的災(zāi)害性天氣有一定幫助。                          第三節(jié) &#

24、160;航線設(shè)計要考慮的因素     一、本船條件   1 本船結(jié)構(gòu)強度：老船銹蝕嚴(yán)重抗風(fēng)能力差。如在北太平洋的冬季40°N以北，常有10級偏北大風(fēng)，如本船為低速的老船，擬定大洋航線應(yīng)適當(dāng)考慮低緯海區(qū)，即使免不了要作一些繞航。    2吃水：空船吃水淺受風(fēng)面積大，船舶搖擺大，不利于發(fā)揮車效舵效；滿載遇強頂風(fēng)嚴(yán)重上浪而會損傷船體。    3航速：航速快慢對航線選擇影響較大。因為航速與頂風(fēng)浪的能力有關(guān)。所以不同航速的船舶，應(yīng)選擇不

25、同的推薦航線。    4噸位：噸位大的船一般抗風(fēng)能力大。    5客貨載情況：航線擬定時應(yīng)考慮是否滿載；是否載有危險品、甲板貨，封艙、襯墊和綁扎情況。如甲板上裝有大量貨物，艙內(nèi)裝有易滑動的貨物而未經(jīng)平艙或認(rèn)真綁扎和裝有大量易爆、易燃、易污染的貨物時，或貨物重心太高太低而致GM值過小或過大時，都會使船舶在海上的風(fēng)險大大增強，因此，選擇的航線也應(yīng)有不同，要慎重考慮?？痛话銘?yīng)選擇風(fēng)浪小的航線。    6船員情況：航線擬定時應(yīng)考慮船員的素質(zhì)和干部船員的技術(shù)狀況。 

26、0;  7船舶尺度：某些航線如海峽、運河、水道包括進出港的航道，對于船舶的長、寬、高皆有一項或多項的限制。    8船舶續(xù)航力：船舶續(xù)航力應(yīng)考慮燃料、淡水和食品等儲備量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，對于萬噸級貨船，航行時每天要消耗燃油20 t左右。對于航線長的船舶，航行時間長，燃料消耗大，開航前需要燃料儲備量也大。一般應(yīng)考慮到船舶航行安全儲備一定數(shù)量的燃料，不致于在航行途中因缺乏燃料而造成停車漂航，或不得已掛靠港口補充燃料，延誤到港時間，增加不必要的開支。設(shè)備老舊的船舶尤其是主機狀況不佳的船舶，要適當(dāng)增加儲備量。 

27、60;  船舶在航行中，如遇冬季、臺風(fēng)季節(jié)或其它惡劣天氣，船舶頂風(fēng)、頂浪航行，會使船速下降，航行時間增加，或為了避離災(zāi)害性天氣，船舶需要調(diào)整航線而增加航程，都將會增加燃料消耗量。因此，船舶在航行中每天檢查燃料消耗量，將剩余燃料與剩余的航程進行比較，選用合適的航速，以保證船舶安全順利地抵達(dá)目的港。    二、 水文氣象    要充分了解本航次所經(jīng)海區(qū)的水文氣象條件，對可能會遇到的災(zāi)害性天氣的航區(qū)，應(yīng)事先做好充分準(zhǔn)備，并在航線擬定時為保證船舶航行安全采取的具體措施均應(yīng)作出設(shè)計與安排。多年來由于災(zāi)害性

28、天氣給船舶造成的海難事故時有發(fā)生。所以，對災(zāi)難性天氣要特別留心防范，絕不能掉以輕心。    1氣象條件     世界風(fēng)帶：船舶要經(jīng)哪條風(fēng)帶，對船舶航行有利還是不利。     熱帶氣旋：它對船舶航行安全威脅最大，它屬于災(zāi)害性天氣，應(yīng)千方百計地避離。     霧：對世界上有名的霧區(qū)要了解清楚，本航線是否經(jīng)過這些霧區(qū)，應(yīng)做到心中有數(shù)并做好準(zhǔn)備。     流冰和冰山：在高緯度海區(qū)航行時，流冰和冰山出現(xiàn)較頻

29、繁，應(yīng)結(jié)合冰情報告，注意避開流冰和冰山。    2海況     流：大洋航線主要研究洋流。洋流是大洋環(huán)流，與風(fēng)帶有密切關(guān)系。近海海流主要受季風(fēng)影響。近岸航線主要是受潮流的影響。擬定航線時，應(yīng)盡量避開頂流，多利用順流。     海浪：大風(fēng)過后常伴隨著大浪，大浪威脅船舶的安全，大大降低船速，也會影響到船員的生活和工作，應(yīng)盡可能避開大風(fēng)浪區(qū)。    3危險物    在大洋中水比較深，危險物比較少。在沿岸

30、航行時危險物比較多，對船舶航行安全威脅比較大，在擬定航線時應(yīng)離開危險物有足夠的安全距離，即使在最有利的條件下，離危險物不得少于1n mile。在確定離危險物的距離時應(yīng)考慮以下因素：     從最后一個觀測船位到危險物的距離。     危險物附近海圖測量的精度。     危險物附近有無顯著的可供定位和避險的物標(biāo)。     通過危險物時的能見度及時間。     風(fēng)流對航行的影響。  

31、;  4定位與避讓    擬定航線時，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法進行定位的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點位置應(yīng)考慮實測求得。接近陸地時，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應(yīng)盡可能避免穿過漁區(qū)或擁擠水域。還應(yīng)考慮避免通過禁航區(qū)、軍事演習(xí)區(qū)等水域。    三、載重線公約    國際載重線公約(load line rules)規(guī)定了某些指定區(qū)域與指定日期采用的最小干舷。這些區(qū)域與日期在該公約的附圖或英D6083載重線季節(jié)區(qū)域圖中

32、可查得，也可查世界大洋航路（OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD，87年版15頁的圖126）。在選擇航線時，應(yīng)預(yù)先考慮到本船的吃水在駛經(jīng)常規(guī)航路時是否會受到該公約有關(guān)規(guī)定的限制。    1航線設(shè)計與船舶所使用的載重線的關(guān)系    根據(jù)航線所經(jīng)海區(qū)的類別和季節(jié)期，確定使用何種載重線，從而最終確定本航次允許使用的最大總載重量。當(dāng)船舶整個航次在使用同一條載重線的海區(qū)航行或船舶由使用較低的載重線海區(qū)航行至使用較高的載重線海區(qū)航行時，應(yīng)根據(jù)船舶裝貨港所在海區(qū)確定裝載吃水；當(dāng)船舶由使用較高載重線的海區(qū)航行至

33、使用較低載重線的海區(qū)時，應(yīng)以船舶航行途中的燃料消耗，使之航行至使用較低載重線的海區(qū)時，船舶吃水正好等于該海區(qū)所允許的吃水為依據(jù)確定裝載吃水，從而確定船舶總載重量。    2航線設(shè)計與限制吃水的關(guān)系    除在始發(fā)港外，在航線上某處水深受限，尤其是始發(fā)港較近處，應(yīng)根據(jù)下式確定船舶的滿載吃水d：                   

34、           dmax=Dd+HW+dg-Da    式中：   dmax：最大吃水;             Dd   ：航道最淺處的海圖基準(zhǔn)水深（m）;        

35、     Hw   ：過淺水時可利用的潮高（m）;            dg：始發(fā)港至航線水深最淺處油水消耗對吃水的修正量             Da ：船舶過淺水時應(yīng)留的富裕水深    如航線上水密度為非標(biāo)準(zhǔn)海水，

36、則dmax尚應(yīng)扣除水密度修正。船舶滿載吃水確定后，便可從靜水力曲線圖或載重線圖尺上查得船舶的總載重量。    3航線設(shè)計與貨物特性的關(guān)系    某些貨物由于自身特性而對外界條件具有一定要求，如溫度、濕度、風(fēng)浪、振動等，則應(yīng)在航線設(shè)計時盡量滿足這些條件。     四、航行受限制區(qū)域     有關(guān)當(dāng)局公布的禁航、禁錨、禁漁區(qū)域或其他方面限制的區(qū)域是影響航線設(shè)計的諸因素之一。這些區(qū)域大部分位于領(lǐng)海內(nèi)，但也有位于公海的。可歸

37、納以下幾種類型：    1軍事演習(xí)區(qū)     界限：有的演習(xí)區(qū)(exercise area)事先在有關(guān)的出版物上標(biāo)定了具體界限。但是由于涉及公海的法律地位，除非演習(xí)區(qū)在領(lǐng)海范圍內(nèi)，在一般航用海圖上不予以標(biāo)出。然而，英版航海手冊中認(rèn)為演習(xí)當(dāng)局為了避免責(zé)任而不在一般海圖上標(biāo)示其區(qū)域界限。航路指南中可能述及演習(xí)區(qū)情況，但不予以述明其具體界限。若演習(xí)區(qū)設(shè)有航標(biāo)，則航路指南、燈標(biāo)表、航用海圖皆會刊載。     時間：少數(shù)事先在有關(guān)的出版物上作了大略規(guī)定,但絕大多數(shù)是在航行警告中臨時規(guī)定

38、的。為了避免誤傷，事先有時間規(guī)定的演習(xí)區(qū)一般也進行航行警告的廣播。要弄清楚其規(guī)定的演習(xí)起始終止時間是世界時，還屬當(dāng)?shù)貢r間。     種類: 分為海戰(zhàn)、空戰(zhàn)、登陸戰(zhàn)、海對空、地對空、轟炸、潛艇、掃雷布雷、航空母艦飛機起落、導(dǎo)彈等演習(xí)。航海者一旦誤入演習(xí)區(qū)如知其演習(xí)種類，也可以推測危險的程度和尋求其臨時解決的辦法，例如遠(yuǎn)離飛機起落中的航空母艦。     信號：除了在有關(guān)出版物和航行警告中已有敘述外,在現(xiàn)場可能有飛機、軍艦或 巡邏艇警戒和顯示警告信號及VHF廣播,也可能設(shè)置警告用的或表示演習(xí)區(qū)界限的航標(biāo)。 &#

39、160;  在航線設(shè)計中：     絕不進入已經(jīng)宣布為禁航區(qū)的軍事演習(xí)區(qū)。     不應(yīng)進入固定的事前有出版物刊載的軍事演習(xí)區(qū)。但船長在接近現(xiàn)場時，如在演習(xí)時間之外，仍可能臨時決定駛?cè)?，?wù)仍須在演習(xí)時間之前駛離。     航線可畫在臨時演習(xí)區(qū)或無界限的演習(xí)區(qū)內(nèi)，但安全措施或注意事項中要注意此點，以提醒駕駛員加強了望和收聽航行警告，待接近時再核算駛?cè)牒褪闺x時間是否在演習(xí)時間之外。     臨時的演習(xí)區(qū)，平時雖可開放，但

40、也不宜在此捕撈，錨泊。      2水下電纜與管道    除非極重要的水下電纜或管道，一般不宣布禁航，只是不準(zhǔn)拋錨或漁撈、疏?；蜚@探。由于海底電纜在海圖上的位置并非十分精確，不得近于025 n mile。誤觸水下電纜、管道其后果嚴(yán)重，將會發(fā)生通信中斷、用水中斷與觸電、爆炸、火災(zāi)引起的諸如人員傷亡重大經(jīng)濟損失等后果。    3空中電纜與橋梁    航經(jīng)空中電纜或橋梁的下方時，須注意船在水面上的 高度和空中電纜與橋梁的高

41、度，一般需保留25 m的 距離以防計算失誤。航線設(shè)計要求對船舶的兩個高度必須十分清楚，一是大橋的安全通過限制高度，另一個是本船的最大高度，即當(dāng)時吃水狀態(tài)下本船的實際水面上高度。顯然，如果本船的最大高度小于大橋的制限高度，則船舶可以安全通過，反之，則不能通過。特別要指出的是，即當(dāng)本船的最大高度接近大橋的安全制限高度時，就更應(yīng)認(rèn)真核對當(dāng)時水尺、潮高，仔細(xì)計算船舶最大水面高度。倘若兩者非常接近，就應(yīng)當(dāng)機立斷，采取措施如注入壓載水，調(diào)整油水艙，以調(diào)整水尺，滿足大橋安全制限高度的要求。    4垃圾傾倒區(qū)、拋泥區(qū)、彈藥傾倒區(qū)   &#

42、160;航線設(shè)計中一般皆不通過這些區(qū)域，因為這類區(qū)域水深可能減淺很快。此外也可避免與垃圾船或拋泥船相會    5雷  區(qū)    世界上極大多數(shù)雷區(qū)是戰(zhàn)爭時布放的。這些雷區(qū)業(yè)經(jīng)掃雷或在其中通過掃雷開辟航道。雷區(qū)中的航道左右皆有浮標(biāo)表示其界限。    可以參考如下航線設(shè)計的方法：     避開習(xí)慣航線或“必經(jīng)”之路，繞以遠(yuǎn)道或在習(xí)慣航線遠(yuǎn)處平行駛過。例如1984年8月紅海最緊張期間，船舶在紅海南端曼德海峽以北避開了習(xí)慣航

43、線，即避開哈尼什島以東地區(qū)。     避開船舶觸雷多發(fā)水域。     避開100拓以下的淺水水域,因音響水雷放置越深,效果越差。     避免使用回聲測深儀（echo sounding）。避免拋錨。     跟隨前船航跡前進,但須保持相當(dāng)距離。     用舵時盡量少用大舵角。    6禁  區(qū)    

44、;禁區(qū)(prohibited area)有兩種。禁錨與禁漁的禁區(qū)仍可通航。但禁航區(qū)不但禁止通航也不許拋錨與魚撈。未說明何種禁區(qū)則以禁航區(qū)看待。在航線設(shè)計中要十分注意此點。    7海上油田區(qū)    海上油田區(qū)中的設(shè)施包括鉆井架、油井、水下油井、暫閉油井口、生產(chǎn)輸油輸氣管道、水上儲油庫、油輪單點停泊泊位及工作船艇的系船浮等。其中鉆井架位置會變更，故應(yīng)注意查閱航海通告與收聽航行警告。在航線設(shè)計中，對上述孤立的設(shè)施應(yīng)距15 n mile以上。對一群設(shè)施的最外一項設(shè)施也應(yīng)距15 n mile以上，更應(yīng)避免穿越其設(shè)施群。如海

45、圖上已標(biāo)明該處油田區(qū)的范圍，則應(yīng)離其界限500 m以外,海上油田區(qū)不得拋錨或漁撈。    8避航區(qū)    避航區(qū)(area to be avoided)是船舶定線制內(nèi)容之一。IMO規(guī)定了三處避航區(qū)。有關(guān)國家政府為了避免污染或保護珍奇生物出發(fā)自定一些避航區(qū)，船舶是否是其避航對象，可在航海通告、警告、海圖或IMO出版的Ships Routeing中得知。    9領(lǐng)海與漁業(yè)管轄區(qū)   領(lǐng)海和毗連區(qū)公約規(guī)定了船舶在領(lǐng)海內(nèi)享有無害通過權(quán)，所以領(lǐng)

46、海對航線設(shè)計一般無影響。    五、船舶定線    1船舶定線制    根據(jù)IMO船舶定線制的一般規(guī)定（General provisions on Ships Routeing）船舶定線制(routeing system)是指旨在減少海難事故的任何單航路或多航路或定線措施。它包括分道通航制(traffic seperation schemes,TSS)、雙程航道(two-way route)、推薦航線(recommended route)、推薦航路(recommen

47、ded trace)、避航區(qū)(area to be avoided)、沿岸通航帶(inshore traffic zone)、環(huán)行道(roundabout)、警戒區(qū)(precautionary area)和深水航路(deep water way)九種。    上述定線措施在實際水域中通常是根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r相互結(jié)合起來使用的。船舶定線制的目的是在下列水域中增進航行安全：     交通匯聚區(qū)域；     通航密度大的區(qū)域；     由于海域有限

48、而使船舶活動的自由受到約束的水域；     存在航行障礙的水域；     水深受限的水域；     氣象條件不佳的水域。    2船舶定線制的實施    船舶定線制通常由各國海上交通安全主管機關(guān)負(fù)責(zé)實施。有強制和非強制船舶定線制。強制的船舶定線制由主管機關(guān)依法制定和實施，具有行政法規(guī)的性質(zhì)，船舶必須遵守。非強制的船舶定線制不具有行政法規(guī)的性質(zhì)，只是向船舶推薦使用。在實際可行的情況下，船舶遵守非強制

49、的船舶定線制是海員運用良好船藝的表現(xiàn)。    實施船舶定線制的各國主管機關(guān)有義務(wù)使航行于其管轄的定線制水域中的海員清楚地了解該定線制的內(nèi)容和在該定線制水域中的航行方法。主管機關(guān)通常是以發(fā)布航行通告和出版各類航海出版物的形式向海員傳播。如果一國主管機關(guān)所實施的或擬定實施的船舶定線制方案已遞交IMO并被采納，則IMO將在其出版物船舶定線制（ShipsRouteing）中載入該定線制并向全世界發(fā)行。在英版航海通告年度摘要的第17號通告和英版海圖上均有刊載，設(shè)計航線時應(yīng)參考。    分道通航制(traffic sepera

50、tion schemes,TSS)是船舶定線制中使用最頻繁、最重要的定線措施。它對于避免船舶對遇中的碰撞事故具有重要意義。為了實現(xiàn)分道通航的規(guī)范化和在分道通航制水域中航行方法的統(tǒng)一1972年國際海上避碰規(guī)則第十條規(guī)定了船舶在分道通航制水域中的航行方法，而且，規(guī)定該條僅適用于IMO采納的分道通航制。也就是說，僅當(dāng)船舶在IMO采納的分道通航制水域中航行時，船舶才應(yīng)遵守1972年國際海上避碰規(guī)則第十條的規(guī)定。    深水航路（deep water way簡稱 DW ）多屬IMO所制定，主要供深吃水船或限于吃水的船舶使用，故在海圖上不但具有“DW”字樣而且在航跨

51、范圍內(nèi)或線上標(biāo)明最小水深，是經(jīng)過精確測深的，故某些深水航路水深并不大于航路以外的水深。若非深吃水或非限于吃水船進入深水航路而與深吃水船或限于吃水船發(fā)生碰撞，則前者違反了避碰規(guī)則第十八條的規(guī)定“應(yīng)避免妨礙顯示第二十八條信號的限于吃水的船舶安全航行”。一般吃水的船在選擇航路時，可不采用“深水航路DW”，但當(dāng)實際中未發(fā)現(xiàn)有深吃水船或限于吃水船駛經(jīng)或不妨礙它們的行動時，其他船舶也可隨時駛?cè)耄怯忻魑囊?guī)定或設(shè)有專門的控制臺、信號臺須經(jīng)其批準(zhǔn)后才能駛?cè)搿?#160;   3在船舶定線制水域中設(shè)計航線時的注意事項     在IMO采納的

52、分道通航制水域中設(shè)計航線時，應(yīng)使船舶在所設(shè)計的航線上航行時能有效而方便地遵守1972年國際海上避碰規(guī)則第十條中有關(guān)規(guī)定。     在未經(jīng)IMO采納的分道通航制水域中或其他定線制水域中設(shè)計航線時，應(yīng)使船舶在所設(shè)計的航線上航行時能有效方便地遵守有關(guān)主管機關(guān)制定的在該分道通航制水域中或定線制水域中的航行規(guī)定和一些特殊規(guī)定。     在非強制性的定線制水域中設(shè)計航線時，也應(yīng)參照上述、中的一般原則和方法。      航線通常應(yīng)在通航分道的端部畫進或畫出，但船舶在分道

53、的任何一側(cè)駛進或駛出時，應(yīng)與分道內(nèi)的船舶總流向形成盡可能小的角度。設(shè)計航線應(yīng)盡可能避免穿越通航分道(traffic lane)，但如不得不穿越時，應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向成直角的航向且船流密度小、分道寬、危險物少的水域穿越。若分隔帶由自然障礙物構(gòu)成，航線應(yīng)盡量設(shè)計在通航分道的外緣，以避開障礙物。                  第四節(jié) 英版航海圖書資料     英

54、國海軍水道測量局出版和發(fā)行了包括全世界海域范圍、種類比較齊全的，而且更新和改正比較及時的航海圖書資料。正確地使用、了解和改正這些資料是航線設(shè)計必要條件。   一、航海圖書總目錄    1概況  航海圖書總目錄（Catalogue of Admiralty Charts And Publications）簡稱總目錄書號NP131，由英國海軍水道測量局每年年初出版?？偰夸洶巳坑＼姴砍霭娴暮D及航海參考書籍的出版情況，供航海人員用于查找和選取購置所需英版海圖和資料。   

55、 2主要內(nèi)容    目錄：CONTENTS（1993年版）：    XA:英版海圖分區(qū)索引界限圖    1總論（General Information）；    2各國出版本國水域海圖的機構(gòu)和可以領(lǐng)取航海通告的港口一覽表；    3世界各地航海圖書代銷店一覽表及分布圖；    4航用海圖（Navigational Charts）; 

56、60;  5臺卡圖（Decca）;勞蘭C圖（Loran_C）；奧米加圖（Omega）;     6小型船艇用出版物（Small Craft Editions）;    7天文圖表（Astronomical Charts）;    8大圓海圖（Gnomonic Charts）;    9教學(xué)用圖表（Instructional）;   10磁差及磁力圖（Magnetic ）;

57、60;  11氣象圖表及索引圖X（Meteorological and Index X）;   12雜圖（Miscellaneous）;   13海洋要素圖表（oceanographical）;  14. 深海測量索引圖X1和地球物理學(xué)用圖（Bathymetric and Index X.1 and Geographysical）;   15空白定位圖（Plotting）;   16無線電和雷達(dá)站圖（Radio and Radar）;&

58、#160;  17船舶救生艇用海圖（Ships Boats）;   18水道測量及圖式類（Hydrographic Practice and Symbols）;   19潮流圖表（Tidal）;   20軍事演習(xí)區(qū)索引圖X1A（英國水域）（Practice and Exercise Area and Index X1A）;   21大洋航路圖（Routeing）;   22海圖掛圖及輪廓圖（Wall and Outl

59、ine）   23航路圖和掃海區(qū)圖（Track、Route Chart and Swept Area）;   24海圖圖夾索引圖X2（List of Admiralty Charts Folios and Index X2）;   25海洋水深索引圖 X.3（Ocean Sounding Charts and Index X.3）;   26航路指南索引圖Y（Sailing Directions and Index Y）;   27燈標(biāo)及霧號表索

60、引圖Z（Admiralty List of Lights and Fog Signals and Index Z）;   28天文航海表冊（Astronomical）;   29圖書目錄類（Catalogues）;   30里程表（Distance Tables）;   31水道測量及圖式（Hydrographic Practice and Symbols）;   32其它航海出版物（Miscellaneous）;  

61、0;33海洋學(xué)圖書（Oceanographical）;   34無線電信號表（Radio）;   35潮流表（Tidal）;   36氣象出版物（Meteorological）;   37英版圖書代銷店廣告索引（Index To Advertisers）;   38海圖圖號書籍編號索引表 (Numerical Index)   以上目錄中常用的圖表有 ：航用海圖NAVIGATIONAL CHART（14137頁）、&

62、#160;                                                 &

63、#160;                                                 &

64、#160;             大圓海圖  GNOMONIC CHARTS（143頁）、空白圖 PLOTTING DIAGRAMS AND SHEETS（146頁）、航路圖 ROUTEING  CHARTS（147頁）、海圖圖夾號ADMIRALTY CHART FOLIOS（155頁）、航路指南及其索引圖Y（155頁），從圖中查得大連亞丁航線所需航路指南的書號為：NP32、NP30、NP44、NP38、NP64。燈標(biāo)和霧號

65、表及其索引圖Z（157頁）， 從圖中查得大連亞丁航線燈標(biāo)和霧號表為：F和D冊。里程表DISTANCE TABLES（156頁）、潮汐表TIDAL PUBLICATIONS（158頁）、海圖圖號數(shù)字索引NUMERICAL INDEX（173177頁）。因為英版海圖書籍是在不斷地進行改版和出新版，所以，航海人員應(yīng)根據(jù)英版周版航海通告第部分提供的最新圖書出版情況，對航海圖書目錄進行必要的改正。使航海圖書目錄能夠反映海圖資料的最新消息，以便能夠正確地查閱所需的海圖資料。     3、英版總目錄的使用   

66、0;  抽選航線所用海圖      從索引圖A、A1或A2查得本航線的總圖圖號。從圖中查取大連亞丁航線設(shè)計總圖號為：4509、4508、4706、4703 。      從X.A分區(qū)索引圖界限圖查得本航線的分區(qū)索引圖的代號。從圖中查取大連亞丁的索引頁分別在：K.1、K、J.3、I.2、 I.1、I、H.1、H.3 。      根據(jù)代號找到各分區(qū)索引圖，便可查到本航線所需的全部航用海圖，抽選海圖時應(yīng)以畫在總圖上的航線

67、為依據(jù)。航用海圖應(yīng)按航線連續(xù)抽選，不能間斷，在航線上一些重要海區(qū)盡量抽選大比例尺海圖。但也并非過大的比例尺海圖對航海都適用，如新加坡海峽彎曲狹小，高速船如使用很大比例尺海圖，航海者要花費較大注意力去不斷地?fù)Q圖，而且難于辨別前方目標(biāo)是在本圖上還是在本圖范圍以外，也不易在鄰近轉(zhuǎn)向點前作好思想準(zhǔn)備。從航線設(shè)計角度來看，海圖比例尺越大越好，但一旦航線確定后，用于定位的海圖其比例尺不一定越大越好。    例1-4-1:大連亞丁航線，根據(jù)上面所查的索引頁，分頁抽選航用海圖如下：    K.1:3694、1255、1254、34

68、80    K: 1199、1759、1754、1761、1760、1962    J.3: 2661B、2661A、2660A    I.2: SINGAPORE AND APPROACHES  3831、3833、3947    I.1:3946、1353、2777    I: 4706、813    H.1: 4703、2954、6

69、    H.3: 7、3660    本目錄中，各分區(qū)海圖索引圖通常都刊印在BW頁的右頁，左頁為該分區(qū)所有海圖的細(xì)節(jié)說明，根據(jù)其中新版海圖出版日期，可對照核查船備海圖是否適用，如過期不適用，應(yīng)購置新圖。航線用到的所有海圖應(yīng)按照“航海通告”和“航海警告”改正到開航之日。    例1-4-2:本船原有亞丁港圖7號的出版日期是27th July  1984，翻開1993年版總目錄的后面海圖圖號索引NUMERICAL INDEX（173頁）知7號海圖在5

70、8頁，翻到58頁，知該圖現(xiàn)行版（新版）是：May  1990，可見本船所存7號亞丁港圖已不適用，應(yīng)購1990年5月新版同號圖。     抽選其它海圖及書籍    抽選某條航線的大圓海圖、航路設(shè)計圖、空白海圖、航路指南、燈標(biāo)表等。     核查船上配備的英版海圖及其它水道圖書是否適用    將船上現(xiàn)有的海圖及其它水道圖書與新總目錄進行對照，對已作廢的或出新版的應(yīng)進行登記，需要購置新的應(yīng)立即提出計劃，通過公司或代理購買。

71、     查閱海圖代銷店和獲取航海通告的港口及地址。    4、航海圖書總目錄的改正    對本年度航海圖書總目錄（以下簡稱總目錄）的改正，應(yīng)根據(jù)其付印之日以后的周版航海通告（以下簡稱通告）中發(fā)布的海圖、航海圖書資料新版、改版、作廢等有關(guān)消息進行。這部分的改正內(nèi)容一般刊登在通告中第部分的開頭。改正英版總目錄時其具體作法有：     先將總目錄翻到通告中指定的頁數(shù)上（有時通告上指定了好幾頁，則每頁都要改正，其它內(nèi)容的改正也要求如此）。如果

72、新圖圖號與原圖號相同，則將通告中所指定的那頁上除保留有的圖號外，劃去圖名，比例尺以及年月和改版年月等內(nèi)容，填上新的相應(yīng)內(nèi)容。再按通告中所告的經(jīng)緯度資料，在其右頁（偶爾也在同頁）圖框索引上畫出相應(yīng)的圖框并在新畫圖框的適當(dāng)位置上標(biāo)上圖號，并將原來的圖框及框中的圖號用紅筆劃去。如果新圖圖號是新啟用的，則在該頁下面空白處填上新圖圖號及有關(guān)內(nèi)容，再在圖框索引頁上畫圖框，填上新圖號，最后還須把該地區(qū)性海圖圖號索引頁的頁數(shù)填到總目錄最后面圖號索引欄去，以便查找。     在總目錄上改正改版海圖資料的改正方法比較簡單，一般只在通告指定的總目錄SECTION 4相應(yīng)的海圖

73、圖號索引頁上改正或填上改版的時間即可，其它不變。     在總目錄上改正已作廢海圖時，可先將總目錄翻到通告指定的那張已作廢海圖圖號所在的頁上，劃去此圖圖號及其內(nèi)容。再劃去此圖圖框和圖框中的圖號，并在總目錄最后面的圖號索引中將此張圖的頁數(shù)劃去。     對通告中預(yù)告出版的海圖和資料（如有這些圖和資料）可以在總目錄相應(yīng)部位作上記號，但不要將該部分內(nèi)容視為作廢而不予管理，因為有可能從預(yù)告到正式出版，會有較長時間。     對長期定線航行于某一區(qū)域的船舶，在改正總目錄時可只改正航行區(qū)

74、域的內(nèi)容。     總目錄改正以后，應(yīng)將通告的年份與期號登記在總目錄最后一頁空白處，以便核查。某些短程定線航行的船舶，只要堅持連續(xù)改正，不一定需年年購買新版的總目錄。    二、 世界大洋航路    1概況                       

75、;            世界大洋航路(Ocean Passages For the World) 書號NP136，是一本介紹世界主要大洋氣候航線的書籍，可供擬定遠(yuǎn)洋航線時參考。書中簡略地介紹了氣象和其它影響航線擬定的因素及經(jīng)常被選用的大量推薦航線的說明和航程，以便推算概略的航行時間。，目前使用的是1987年第四版本，該書約15年左右再版一次。    2主要內(nèi)容    該書由兩大部分共10章組成。

76、第一部分機動船航路由17章組成。第一章是航線設(shè)計、自然狀況、水文氣象的概況，27章分別介紹各章所包括海域的氣候條件和機動船推薦航線航行要點。該書中推薦的機動船航線，主要是按照海上速度在15 kn以下和中等吃水的船舶設(shè)計的。第二部分由810章組成，是介紹帆船航線(sailing routes)。書中給出的是習(xí)慣和經(jīng)驗推薦航線，尚未考察當(dāng)時的大洋天氣大勢和有關(guān)氣象報告，未給出航線的具體細(xì)節(jié)。使用世界大洋航路設(shè)計航線時，應(yīng)同時參閱有關(guān)航路圖、小比例尺海圖和航路指南等資料。在書中最后有地名索引和航路總索引，地名索引是按地名的英文字母順序排列出的，而航路總索引則是按出發(fā)港和目的港的港名英文字母順序排列，

77、并給出各種船舶航線所在章節(jié)和編號，其中斜體數(shù)字表示帆船航線的章節(jié)編號。    該書除正文中的插圖（75幅航線圖）外，還有附圖5張：世界氣候圖（1月和7月各一張）；浪高圖（1月和7月各一張）；世界主要表層洋流圖（11月3月，5月9月各一張）；載重線區(qū)域圖；世界帆船航線圖。    3查閱方法     閱讀第一章有關(guān)航線設(shè)計的總述和航線所涉及各章中的水文氣象資料，以及世界氣候圖和世界大洋表層洋流圖，以了解在航季節(jié)中，航區(qū)內(nèi)的水文氣象條件和有關(guān)航海注意事項。  &

78、#160;  根據(jù)出發(fā)和到達(dá)港港名在書后“總索引”（283頁）中查得航線資料所在的章節(jié)，索引不能將世界各個港口都列出來，這時可根據(jù)出發(fā)港或到達(dá)港相鄰的較大港口來查找。    例1-4-3:大連亞丁航線，查書后“總索引”（309頁），未列出Da Lian 港，可先查ShanghaiSingapore，是在7.118節(jié)，再查（同頁）SingaporeAden 是在6.166和9.123節(jié) 。這樣翻到不同章節(jié)，查閱其具體內(nèi)容。     查閱世界大洋航路應(yīng)與每月航路設(shè)計圖、航路指南和海圖等資料一并分析。

79、最后，根據(jù)各種資料的介紹，綜合本船的實際情況在設(shè)計航線時給予充分的考慮，擬定安全經(jīng)濟的航線。航線設(shè)計步驟第一部分：航海圖書資料的準(zhǔn)備與閱讀航線設(shè)計必須參考航海圖書資料，因為無論是制定航行計劃和設(shè)計航線，還是在航行過程中，都要仔細(xì)閱讀和分析航海圖書資料，設(shè)計安全經(jīng)濟航線，確保航行安全。航線設(shè)計所用到的圖書資料有如下幾種：1.       海圖，包括航用海圖（總圖、航行圖和港泊圖）和參考用圖（航路設(shè)計圖，大圓海圖）2.       世界大洋航路3.       航路指南4.       航海圖書總目錄5.       無線電信號表6.       進港指南7.       航海員手冊8.       燈標(biāo)和霧號表9.       潮汐表等以上圖書的內(nèi)容在航海學(xué)教材中都有詳細(xì)介紹，在此不做重復(fù)，只針對在航線設(shè)計中的作用結(jié)合實例做一些闡述世界大洋航路（Oce