關(guān)于佛開(kāi)改擴(kuò)建施工交通組織及安全管理研究

1、    關(guān)于佛開(kāi)改擴(kuò)建施工交通組織及安全管理研究    任廣清摘要：隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通體系呈現(xiàn)多元化，尤其是高速公路所發(fā)揮的作用越來(lái)越重要，一方面國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，另一方面原有的高速公路已經(jīng)不能滿(mǎn)足發(fā)展需要。未來(lái)，高速公路的新建項(xiàng)目會(huì)逐步減少，改擴(kuò)建項(xiàng)目必將是大勢(shì)所趨，過(guò)程中其交通組織、安全管理尤為重要。本文就佛開(kāi)改擴(kuò)建路面施工中，交通組織及安全管理為例，談?wù)勔恍┛捶?，希望?duì)以后的改擴(kuò)建項(xiàng)目有所幫助。abstract： with china's social and economic development， transpor

2、tation system diversified， especially the expressway playing a more and more important role. on one hand china has increased the infrastructure investment； on the other hand， the original highway has been unable to meet the development needs. in the future， the new highway projects will gradually be

3、 reduced， and the reconstruction and expansion project will be the trend， in which its traffic organization and safety management are particularly important. in this paper， taking the traffic organization and safety management in the fokai highway surface reconstruction and expansion as an example，

4、to talk about some views， and hope to help the future projects.關(guān)鍵詞：佛開(kāi)高速；改擴(kuò)建；交通組織；安全管理key words： fokai highway；reconstruction and expansion；traffic organization；safety management：u492.8 ：a ：1006-4311（2017）12-0024-040 引言高速公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目相比新建項(xiàng)目，干擾因素比較多。改擴(kuò)建項(xiàng)目如果封閉交通施工，社會(huì)車(chē)輛則對(duì)施工影響較??；如果“邊通車(chē)、邊施工”，則對(duì)施工干擾較大，導(dǎo)致施工效率低；而

5、新建項(xiàng)目則社會(huì)車(chē)輛對(duì)施工影響程度較小。同樣對(duì)于安全管理工作，改擴(kuò)建項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)源更多，風(fēng)險(xiǎn)更大，不確定因素更多，安全投入更大，工作更復(fù)雜。本文通過(guò)佛開(kāi)改擴(kuò)建施工中，各階段交通組織及安全管理，使得施工與交通組織安全完美結(jié)合，最終保質(zhì)保量完成佛開(kāi)改擴(kuò)建施工任務(wù)。1 佛開(kāi)改擴(kuò)建交通組織及安全管理目標(biāo)1.1 工程概況江門(mén)至羅定高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)第四橫線(xiàn)的西段，是廣東東西走向的重要通道。項(xiàng)目起點(diǎn)位于佛開(kāi)高速公路平連村附近，通過(guò)平連樞紐立交與佛開(kāi)高速公路相接。江門(mén)來(lái)往羅定方向的交通將通過(guò)佛開(kāi)高速共和至平連段轉(zhuǎn)換完成。根據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳三十四號(hào)文件及省發(fā)改委20111524號(hào)批復(fù)文件，明確江羅高速

6、公路項(xiàng)目由佛開(kāi)擴(kuò)建段和新建段兩部分組成。佛開(kāi)高速公路共和至平連擴(kuò)建段起于江鶴高速既有共和樞紐互通，終于江羅高速新建平連互通終點(diǎn)處。路線(xiàn)起訖樁號(hào)為左幅crzk60+600crzk66+995（沈海高速k3137+881k3144+276），右幅cryk61+100cryk66+995（沈海高速k3138+381k3144+276）。新建里程折合雙幅長(zhǎng)6.l45km，工程包含共和互通b、d兩條部分匝道以及與江羅主線(xiàn)連接的平連互通。1.2 交通組織的總體目標(biāo)佛開(kāi)高速車(chē)流量大，改擴(kuò)建以“邊通車(chē)，邊施工”的方式實(shí)施，在研究項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通特征的前提下，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)，充分利用區(qū)域內(nèi)既有路網(wǎng)，從設(shè)計(jì)、施工

7、、建設(shè)管理等各環(huán)節(jié)入手，聯(lián)合地方政府和相關(guān)部門(mén)，構(gòu)建多層次、綜合性、立體化的施工保通體系；緊密掌握道路交通的動(dòng)態(tài)信息和交通運(yùn)行狀況，及時(shí)處置突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn) “保持通行、保障通暢、確保安全、降低干擾、綜合聯(lián)動(dòng)、預(yù)警有力、措施得當(dāng)”的目標(biāo)。1.3 建立交通組織管理體系為了更好地實(shí)施項(xiàng)目施工中各階段的交通組織，一方面，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，各副職為副組長(zhǎng)，各部門(mén)負(fù)責(zé)人、專(zhuān)職安全員、施工員、調(diào)度員、交通協(xié)管員、交警及路政協(xié)調(diào)員、路口值守員等在內(nèi)的交通安全組織管理機(jī)構(gòu)。另一方面，項(xiàng)目部加強(qiáng)人員學(xué)習(xí)、教育、培訓(xùn)，強(qiáng)化組織、安全意識(shí)，分析施工生產(chǎn)與交通組織及安全的關(guān)系。2 佛開(kāi)改擴(kuò)建交通組織佛開(kāi)改擴(kuò)建

8、交通組織過(guò)程可劃分為交通組織準(zhǔn)備，第一階段交通組織，中央分隔帶開(kāi)口施工，第二階段的交通組織四個(gè)過(guò)程。2.1 佛開(kāi)交通組織準(zhǔn)備2.1.1 交通安全設(shè)施的準(zhǔn)備按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在施工區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的安全標(biāo)志標(biāo)牌，安全設(shè)施，提醒過(guò)往車(chē)輛前方施工，需減速、變道或慢行等，標(biāo)志標(biāo)牌的選用、尺寸及安全設(shè)施具體的布設(shè)方法要符合規(guī)范要求。2.1.2 交通組織人員的準(zhǔn)備為保證安全、順暢，要求交通協(xié)管員24小時(shí)輪班，主要負(fù)責(zé)全段安全設(shè)施的維護(hù)，配合交警、路政部門(mén)處理突發(fā)事件和交通車(chē)輛的疏導(dǎo)工作，根據(jù)施工段落長(zhǎng)度每1.2km配置2名。 路口執(zhí)勤人員手拿小紅旗，站在施工過(guò)渡區(qū)末端口，主要負(fù)責(zé)在施工期間再次提醒通過(guò)車(chē)輛減速慢行。

9、從施工隊(duì)抽選年輕靈活的操作工人，從事標(biāo)志標(biāo)牌、反光錐、水馬、防撞墩等交安設(shè)施的擺放，根據(jù)需要調(diào)用相應(yīng)的人數(shù)。專(zhuān)職安全人員在施工現(xiàn)場(chǎng)值守，監(jiān)督以上人員的工作落實(shí)情況及巡視，帶領(lǐng)輔助工人進(jìn)行安全設(shè)施的安裝與維護(hù)工作，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)定期帶隊(duì)進(jìn)行安全檢查，隱患排查。2.1.3 交通組織方案制定與評(píng)審聯(lián)合交警、路政、業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，制定嚴(yán)密的交通施工組織方案，組織專(zhuān)家、交警、路政、業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位參加的方案評(píng)審會(huì)，查漏補(bǔ)缺，最終完成批復(fù)流程，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工交通組織安全。2.1.4 交通信息發(fā)布及交通分流措施信息宣傳。1）新聞報(bào)紙宣傳：利用新聞報(bào)紙?zhí)崆耙恢軐?duì)施工路段交通擁堵進(jìn)行公告，對(duì)廣大司機(jī)朋友進(jìn)行提醒。

10、2）宣傳單：在佛開(kāi)高速公路各收費(fèi)站散發(fā)施工路況簡(jiǎn)況的宣傳單。3）標(biāo)志牌信息提醒：利用佛開(kāi)高速現(xiàn)有的電子情報(bào)板，24小時(shí)不間斷地滾動(dòng)播報(bào)施工路況、車(chē)輛限寬、限速信息，特別是限寬車(chē)輛提醒繞道行駛。4）廣播媒體宣傳：與當(dāng)?shù)亟煌◤V播電臺(tái)聯(lián)系，實(shí)時(shí)播報(bào)路況信息，提醒車(chē)輛繞行。交通分流。第一階段施工期間不占用佛開(kāi)高速主車(chē)道，只占用硬路肩，對(duì)車(chē)輛通行影響較小，待進(jìn)入第二階段，轉(zhuǎn)換交通后半幅雙向四車(chē)道通行，道路的通行能力不能滿(mǎn)足交通量的需要，期間不可預(yù)見(jiàn)的危險(xiǎn)因素較多，因此需要對(duì)佛開(kāi)高速公路在施工期間進(jìn)行合理的交通分流，擬采用對(duì)路段交通在局部路網(wǎng)進(jìn)行合理分配，誘導(dǎo)分流至與施工路線(xiàn)平行的g325國(guó)道和s364省

11、道，但不強(qiáng)制分流。根據(jù)現(xiàn)狀路網(wǎng)，平行于佛開(kāi)高速共和至水口段的主要道路有g(shù)325和s364，因此結(jié)合現(xiàn)有的交通流和區(qū)域路網(wǎng)形態(tài)的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行分流。2.2 第一階段交通組織的實(shí)施根據(jù)路基交驗(yàn)情況，確定好施工段落以后將交通組織的段落劃分為6個(gè)部分：警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)，并參照公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（jtg h30-2015）進(jìn)行沿線(xiàn)布設(shè)，然后再用混凝土防撞墩硬連接連續(xù)擺放對(duì)原硬路肩與行車(chē)道進(jìn)行隔離，擺放位置為邊緣距離原硬路肩標(biāo)線(xiàn)1m，在防撞墩頂端每20m安裝輪廓標(biāo)，每100m設(shè)置警示燈，安裝防眩板。擺放到位的段落便可進(jìn)行波形護(hù)欄和立柱的拆除，拆除護(hù)欄的工點(diǎn)距離擺放防撞

12、墩的工點(diǎn)至少50m，將拆除的波形護(hù)欄和立柱經(jīng)路政單位清點(diǎn)后按指定的地點(diǎn)集中整齊堆放，之后便可進(jìn)行原土路肩的挖除、雙側(cè)路面拓寬施工。因佛開(kāi)高速原有的交通標(biāo)志牌、懸臂牌、門(mén)式架等大多設(shè)置在左幅（廣州方向）、故在第一階段優(yōu)先進(jìn)行右幅（開(kāi)平方向）的施工，左幅標(biāo)志牌基礎(chǔ)先預(yù)留，先完成右幅（開(kāi)平方向）瀝青中面層與原路接平，為第二階段交通組織提前做好準(zhǔn)備。如圖1、圖2。2.3 中央分隔帶開(kāi)口設(shè)置當(dāng)右幅（開(kāi)平方向）瀝青中面層施工完成后，為實(shí)施第二階段交通組織，需對(duì)施工段兩端中央分隔帶設(shè)置開(kāi)口，開(kāi)口完成后即可進(jìn)入第二階段的交通組織實(shí)施，進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，全斷面完成左幅（廣州方向）的瀝青上面層罩面。2.3.1 臨時(shí)標(biāo)

13、志標(biāo)牌的設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口施工需封閉一個(gè)超車(chē)道和一個(gè)行車(chē)道，以滿(mǎn)足施工機(jī)械的操作空間，設(shè)置長(zhǎng)度為150m，在封閉區(qū)域的來(lái)車(chē)方向按公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（jtg h30-2015）進(jìn)行設(shè)置，遠(yuǎn)端由遠(yuǎn)及近分別設(shè)置前方2000m施工提示牌、限速80、限速60、車(chē)道數(shù)變少標(biāo)志牌以及夜間電子導(dǎo)向牌、爆閃燈等，標(biāo)志牌按照國(guó)標(biāo)尺寸選用超強(qiáng)級(jí)反光膜覆鋁板，具有良好的反光效果和耐久性。2.3.2 交通管制及臨時(shí)隔離設(shè)施的設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口施工時(shí)需對(duì)作業(yè)區(qū)進(jìn)行封閉，封閉時(shí)需要交警進(jìn)行間歇式的交通管制，先將原有的防撞墩調(diào)離，臨時(shí)擺放水馬并加滿(mǎn)水，將車(chē)流改到道路外側(cè)，交通管制時(shí)間選定在車(chē)流低峰期，封閉長(zhǎng)度約250m，超

14、出開(kāi)口兩端各50m。2.3.3 中央分隔帶開(kāi)口施工中分帶封閉完成后，選擇車(chē)流量小時(shí)間段，在交警、路政的指揮下施工機(jī)械車(chē)輛從加寬的路肩一側(cè)按行車(chē)方向緩慢地與高速車(chē)輛并線(xiàn)合流，并漸漸改道靠?jī)?nèi)側(cè)車(chē)道行駛，行至封閉區(qū)域的末端變道至超車(chē)道停車(chē)，倒車(chē)至施工點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，拆除開(kāi)口部分的波形護(hù)欄及立柱，清除中分帶綠化植被，挖除表層土，離開(kāi)的車(chē)輛往前直行，從前方加寬端設(shè)置的應(yīng)急口駛出。據(jù)調(diào)查中分帶管線(xiàn)埋設(shè)深度在80cm以下，因此挖除50cm中分帶土層不會(huì)影響管線(xiàn)，但是在挖除過(guò)程中挖機(jī)要注意不能下鏟太深，挖除完畢后人工清理松散土，滿(mǎn)鋪防水土工布作為混凝土與土之間的隔離層，澆筑c40混凝土，每2m設(shè)置施工縫，方便日后

15、開(kāi)口的恢復(fù)。開(kāi)口硬化后至少需要47天的養(yǎng)生期才能通車(chē)，因此硬化施工完后拆除臨時(shí)封閉的水馬，一側(cè)順著開(kāi)口的方向緊貼著邊緣擺放，另一側(cè)采用防撞墩封閉，安裝防眩板，防止對(duì)向車(chē)輛的燈光照射，臨時(shí)將開(kāi)口封閉，所有人員及設(shè)施撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。如圖3、圖4。2.4 第二階段的交通組織實(shí)施利用已經(jīng)設(shè)置好的中央分隔帶開(kāi)口，先封閉左幅（廣州方向）道路，將交通轉(zhuǎn)換至右幅（開(kāi)平方向），待左幅全斷面完成瀝青罩面及機(jī)電交安設(shè)施，再進(jìn)行第二次交通轉(zhuǎn)換，始終維持雙向4車(chē)道通行。當(dāng)左幅全斷面瀝青罩面完成后，恢復(fù)右幅（開(kāi)平方向）交通，恢復(fù)中央分隔帶開(kāi)口，撤離左幅（廣州方向）防撞墩，恢復(fù)雙向8車(chē)道通行。2.4.1 第一次交通轉(zhuǎn)換

16、交通轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備。1）安全設(shè)施的設(shè)置：在開(kāi)口前后的相應(yīng)位置設(shè)置安全標(biāo)志標(biāo)牌，特別是在轉(zhuǎn)彎或變道位置可增加爆閃燈、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等。提前在防撞墩的兩個(gè)側(cè)面安裝輪廓標(biāo)，間距20m為宜。 2）防撞墩的設(shè)置：轉(zhuǎn)換前先將沿線(xiàn)的防撞墩擺放整齊，位置可作適當(dāng)調(diào)整，在轉(zhuǎn)彎處增設(shè)導(dǎo)向牌，并設(shè)雙排防撞墩，間距10m以上，防撞墩上安裝3個(gè)爆閃燈，防止兩個(gè)方向來(lái)的車(chē)輛一方發(fā)生交通事故而影響另一方車(chē)輛的行車(chē)安全。在右幅標(biāo)尾車(chē)道變窄處設(shè)置的防撞墩后方，再碼放兩道3m長(zhǎng)、1m寬、1m高的沙袋擋墻，防止車(chē)輛沖入橋頭深溝，防撞墩擺放時(shí)每隔20m設(shè)置20cm寬缺口，防止排水不暢導(dǎo)致路面積水，對(duì)行車(chē)安全造成影響。防撞墩上安裝間距1m的防眩板

17、，以保證行車(chē)視線(xiàn)。3）臨時(shí)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的設(shè)置：在主體工程改擴(kuò)建施工需要對(duì)原來(lái)的出口預(yù)告等標(biāo)志進(jìn)行拆除之前，應(yīng)設(shè)置替代既有公路主線(xiàn)功能的臨時(shí)交通標(biāo)志。該標(biāo)志可設(shè)置在中央分隔帶，標(biāo)志版面內(nèi)容可簡(jiǎn)化，僅保留出口、重要地點(diǎn)、服務(wù)設(shè)施等信息。交通轉(zhuǎn)換之前，需要在中央分隔帶設(shè)置的臨時(shí)交通標(biāo)志包括：服務(wù)區(qū)標(biāo)志、出口預(yù)告標(biāo)志、收費(fèi)站及預(yù)告標(biāo)志、地點(diǎn)距離標(biāo)志、限速標(biāo)志、救援標(biāo)志等。這些標(biāo)志一般在改擴(kuò)建工程開(kāi)工時(shí)事先設(shè)置，和路側(cè)的相關(guān)標(biāo)志共同發(fā)揮作用，以便給駕駛?cè)艘欢ǖ倪m應(yīng)時(shí)間。隨著路基拼寬作業(yè)的進(jìn)展，路側(cè)的標(biāo)志會(huì)被拆除，此時(shí)依靠中央分隔帶臨時(shí)標(biāo)志提供相應(yīng)的信息。4）臨時(shí)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置：根據(jù)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)（gb

18、5768-2009）三部分內(nèi)容，在交通轉(zhuǎn)換口設(shè)置符合車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑的弧形標(biāo)線(xiàn)，以盡量減小車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑為原則，在右幅加寬部分的中面層設(shè)置臨時(shí)車(chē)道標(biāo)線(xiàn)，防止車(chē)輛竄道而引發(fā)碰撞，根據(jù)車(chē)速設(shè)定轉(zhuǎn)彎角度為4.5度。第一次交通轉(zhuǎn)換的實(shí)施。當(dāng)右幅具備雙向4車(chē)道通行條件，中央分隔帶開(kāi)口設(shè)置好后，即可進(jìn)行左右幅的交通轉(zhuǎn)換，在交警、路政的配合下，選擇車(chē)流較小的時(shí)間段進(jìn)行臨時(shí)的交通管制。首先要將各類(lèi)交通安全設(shè)施準(zhǔn)備到位，以便交通轉(zhuǎn)換時(shí)能及時(shí)擺放，盡量壓縮交通轉(zhuǎn)換的時(shí)間；接著由交警進(jìn)行交通管制，按照設(shè)計(jì)方案擺放相應(yīng)的交通安全設(shè)施，在交警的指揮下打開(kāi)中分帶開(kāi)口的封閉設(shè)施，在標(biāo)尾將左幅交通轉(zhuǎn)移至右幅內(nèi)側(cè)兩個(gè)車(chē)道行駛，同時(shí)在

19、標(biāo)頭將右幅交通轉(zhuǎn)移至右幅外側(cè)兩個(gè)車(chē)道上來(lái)，通過(guò)右幅道路中間的混凝土防撞墩將上行、下行車(chē)流分隔開(kāi)，實(shí)現(xiàn)單幅雙向4車(chē)道通行。左幅路面施工準(zhǔn)備階段需將工作區(qū)域的防撞墩移開(kāi)，為了方便第二次交通轉(zhuǎn)換，暫時(shí)放置于波形護(hù)欄外側(cè)，上面層鋪設(shè)的第二天，可立即進(jìn)行機(jī)電交安試驗(yàn)檢測(cè)等工作，隨后按照方案進(jìn)行防撞墩的擺放，接著進(jìn)行第二次交通轉(zhuǎn)換。如圖5。2.4.2 第二次交通轉(zhuǎn)換的實(shí)施左幅上面層及其他交安設(shè)施施工完畢后進(jìn)行第二次交通轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換方式與第一次一樣，轉(zhuǎn)換完后將此右幅的防撞墩轉(zhuǎn)運(yùn)至線(xiàn)外存放區(qū)，并按照以上的工序進(jìn)行右幅上面層的施工。如圖6。2.4.3 第三次交通轉(zhuǎn)換第三次交通轉(zhuǎn)換主要工作內(nèi)容有撤離、轉(zhuǎn)運(yùn)兩端開(kāi)口附

20、近多余的防撞墩，變換匝道車(chē)流至右幅新建加寬路面，中斷右幅交通封閉右幅內(nèi)側(cè)兩個(gè)車(chē)道，將右幅車(chē)流改到加寬路面，開(kāi)口處擺放雙排防撞墩封閉，安裝永久輪廓標(biāo)及防眩板，恢復(fù)右幅（方向開(kāi)平）主線(xiàn)車(chē)流直行，拆除右幅所有臨時(shí)標(biāo)志，最后將左幅車(chē)流改至內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛，拆除左幅所有臨時(shí)標(biāo)志，完成第三次交通轉(zhuǎn)換。2.4.4 開(kāi)口的恢復(fù)及開(kāi)放交通中央分隔帶開(kāi)口恢復(fù)。雙幅路面施工完畢后，按照開(kāi)口施工時(shí)的方案進(jìn)行交通封閉，開(kāi)始實(shí)施預(yù)留開(kāi)口的恢復(fù)工作。開(kāi)放交通。當(dāng)所有工序施工完畢，相應(yīng)的交通設(shè)施均配備齊全后，恢復(fù)（開(kāi)平方向）交通，按照順?lè)拍媸盏脑瓌t，撤除（廣州方向）防撞墩及相應(yīng)的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，車(chē)輛在雙向八車(chē)道道路上行駛。圖7、圖8。3 應(yīng)急救援3.1 項(xiàng)目部應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)為了更好更有效地實(shí)施施工中各階段的交通組織，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)。3.2 應(yīng)急處置交通轉(zhuǎn)換期間天氣惡劣變化。施工區(qū)增派安全巡邏人員和交通疏導(dǎo)人員，開(kāi)啟照明設(shè)施和警示燈，確保車(chē)輛通行安全。通行路段交通擁堵。如因車(chē)流量大而導(dǎo)致施工區(qū)域附近交通擁堵，需及時(shí)上報(bào)交警，并建議可通過(guò)收費(fèi)站分流緩解交通壓力，或者可在交警的組織下，通過(guò)交通轉(zhuǎn)換口放行部分車(chē)輛穿過(guò)施工區(qū)域，達(dá)到分流的目的。通行路段發(fā)生輕微交通事故。半幅雙向4車(chē)道通行時(shí)，占用了加寬部分的應(yīng)急車(chē)道，使得救援車(chē)輛無(wú)法到達(dá)事故地點(diǎn)，可