汽車構(gòu)造(中冊(cè))復(fù)習(xí)題及參考答案

1、汽車構(gòu)造（中冊(cè)）期末復(fù)習(xí)題庫及參考答案第11章 汽車離合器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的 。2.摩擦離合器基本上是由 、 、 和 等四部分構(gòu)成的。3.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為 和 ；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為 和 ；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又分為 和 。4.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有 。一、填空題參考答案1、最大靜摩擦力矩2、主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)3、膜片彈簧離合器、螺旋彈簧離合器、周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、單片離合器、雙片離合器4、扭轉(zhuǎn)減振器二、選擇題1.離合器的從動(dòng)部分包括( )。A

2、離合器蓋 B壓盤 C從動(dòng)盤 D壓緊彈簧2.東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（ ）A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料3.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動(dòng)盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效二、選擇題參考答案1.C；2.A；3.D；三、判斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。( )改正：2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。( )改正：4.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改

3、正：5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。( )改正：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（ ）改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案1(×)，將“分離”改成“接合”。2()3(×)，將“過大”改成“過小”。4(×)，將“大”改成“小”。5()6(×)，將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。四、問答題1. 汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器?2. 什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對(duì)離合器的性能有什么影響？3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何?4. 離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?四、問答題參考答案1. 汽車傳動(dòng)系中為什

4、么要裝離合器?答：1）保證汽車平穩(wěn)起步。2）保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。3）防止傳動(dòng)系過載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），對(duì)傳動(dòng)系造成超過其承載能力載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)

5、生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而消除這一危險(xiǎn)。2. 什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對(duì)離合器的性能有什么影響？答：1）定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。婚g隙過小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何?答：1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3

6、）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4. 離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?答：其作用有四點(diǎn)：1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。第12章 汽車變速器一、填空題1. 變速器由 、 和 組成。2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為 、 和 三種。3.

7、 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 作用實(shí)現(xiàn)同步的。4. 變速器一軸的前端與離合器的 相連，二軸的后端通過凸緣與 相連。5. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入 采用 方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有 。7. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有 。8. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩 ，此時(shí) 必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。一、填空題參考答案1變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)2有級(jí)式、無級(jí)式、綜合式3摩擦4從動(dòng)盤轂、萬向傳動(dòng)

8、裝置5齒輪油、飛濺6通氣塞7分動(dòng)器8較大、前橋二、選擇題1. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交2. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔3. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是( )。AI=2.4 BI=1 CI=1.8 DI=3.64. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合5. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖6. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比

9、及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起( )的作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器二、選擇題參考答案1C；2A；3D；4D；5A；6B三、判斷改錯(cuò)題1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。( )改正：2. 無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。( )改正：3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等( )改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。( )改正：5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)

10、濟(jì)性。( )改正：6.換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。( )改正：7. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。( )改正：8. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。( )改正：9. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。( )改正：10. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( )改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案1(×)，將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。2(×)，將“完全一致”改為“是不同的”。3()4()5()6(

11、×)，改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作?！?(×)，句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”。8(×)，將“自鎖”改為“互鎖”。9()10(×)，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！彼?、問答題1. 變速器的功用是什么?2. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?3. 駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。四、問答題參考答案l. 變速器的功用是什么?答：l）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使

12、汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?答：1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。3. 駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。答：以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例（五擋為直速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。由圖可知，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪4上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度3和4顯然相等。欲從四擋換

13、入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套3左移，推人空擋位置。當(dāng)接合套3剛與齒輪4脫離接合的瞬間，仍然是34。同時(shí)，24。所以在剛推入空擋的瞬間 23。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3推向齒輪2來掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3與齒輪2的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度3和2都在逐漸降低。但是 3與2下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 2下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有2=3（同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，

14、等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪2的花鍵齒圓周速度相同，即2=3，同時(shí)鈔24（理由同前），故3>4。但是退入空擋后，由于4下降比 3快，根本不可能出現(xiàn)34的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3右移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和1軸一同加速到1軸及齒輪4的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即4>3時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到4=3時(shí)，即可掛人四擋。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先

15、踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。第13章 萬向傳動(dòng)裝置一、填空題1. 萬向傳動(dòng)裝置一般由 和 組成，有時(shí)還加裝 。2. 萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線 且相對(duì)位置 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3. 萬向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于 和 。4. 目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是 萬向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬向節(jié)的 必須與第二萬向節(jié)的 在同一平面內(nèi)。6. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中 。7. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用

16、將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足 要求。8. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由 和 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。9. 單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有 性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。10. 雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒有 ，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式。11. 萬向節(jié)中心位于 與 的交點(diǎn)，以保證 傳動(dòng)。一、填空題參考答案1萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承2相交、經(jīng)常變化3動(dòng)力輸出裝置、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)4十字軸式剛性5從動(dòng)叉、主動(dòng)叉6傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上7動(dòng)平衡8滑動(dòng)叉、花鍵軸9不等速10分度機(jī)構(gòu) 11. 主銷軸線、半軸軸線、準(zhǔn)等速二、選擇題1. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字

17、軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實(shí)心的 C無所謂 DA，B，C均不正確2. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定3. 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( )。（設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）Aal=a2 B a1>a2 Cal<a2 Da1與a2無關(guān)4. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( )。A球籠式 B雙聯(lián)式C球叉式 D三銷軸式5. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬向節(jié)是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式二、選擇題參考答案1A； 2A；3A；4A；5D三、判斷改錯(cuò)

18、題1. 剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動(dòng)力的。( )改正：2. 對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( )改正：3. 對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正：4. 只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正：5. 雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。( )改正：6. 球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。( ) 改正：7. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角

19、較大的萬向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( )改正：8. 傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。( )改正：9. 汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( )改正：10. 單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( )改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()2(×)，將“越高”改為“越低”。3()4()5()6(×)，將“球叉式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。7(×)，將“較大”改為“較小”。8()9()10(×)，將“平均”改為“瞬時(shí)”。四、問答題1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的

20、等角速傳動(dòng)?2. 為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的?3. 汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬向傳動(dòng)裝置?四、問答題參考答案1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)?答：不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等，此即單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可

21、知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個(gè)條件：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。2. 為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的?答：1）因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過長(zhǎng)，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動(dòng)軸過長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。3. 汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬向傳動(dòng)裝置?答：變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系

22、統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動(dòng)裝置。第14章 汽車驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1. 驅(qū)動(dòng)橋由 、 、 和 等組成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2. 驅(qū)動(dòng)橋的類型有 驅(qū)動(dòng)橋和 驅(qū)動(dòng)橋兩種。3. 齒輪嚙合的調(diào)整是指 和 的調(diào)整。4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于 ，并占齒面寬度的 以上。5. 貫通式主減速器多用于 上。6. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為 ，也稱 。7. 對(duì)稱式差速器用作 差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的 差速器。8. 托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的 及傳動(dòng)的 。9. 半軸

23、是在 與 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。10. 半軸的支承型式有 和 兩種。一、填空題參考答案1主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼2斷開式、非斷開式3齒面嚙合印跡、齒側(cè)間隙4齒高的中間偏向于小端 605多軸越野汽車6對(duì)稱式差速器、等轉(zhuǎn)矩式差速器7輪間、軸間8螺旋升角、摩擦條件9差速器驅(qū)動(dòng)輪10全浮式半軸支承、半浮式半軸支承二、選擇題1. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0

24、 Dn1=n2=n03. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有( )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04. 全浮半軸承受( )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C二、選擇題參考答案1C ；2B；3C；4A三、判斷改錯(cuò)題1. 一般說來，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )改正：2. 雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。( )改正：3. 當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。

25、( )改正：4 對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( )改正：5 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )改正：6 當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。( )改正：7 半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。( )改正：8 解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。( )改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案1(×)，將“螺旋錐”改為“準(zhǔn)雙曲面”。2(×)，將“雙速”改為“雙級(jí)”或?qū)ⅰ皟蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副”改為“兩檔傳動(dòng)

26、比”。3()4(×)，將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。5()6(×)，將“半浮式”改為“全浮式”。7(×)，將“半浮式”改為“全浮式”。8(×)，將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩”。四、名詞解釋題1. 斷開式驅(qū)動(dòng)橋2. 整體式驅(qū)動(dòng)橋3. 單級(jí)主減速器4. 輪間差速器5. 軸間差速器6. 全浮式半軸7. 半浮式半軸四、名詞解釋題參考答案1. 斷開式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。2. 整體式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪

27、一同通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。3. 單級(jí)主減速器：只有一對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱為單級(jí)主減速器。4. 輪間差速器：裝于兩驅(qū)動(dòng)輪間的差速器，稱為輪間差速器。5. 軸間差速器：裝于兩驅(qū)動(dòng)橋間的差速器稱為軸間差速器。6 . 全浮式半軸：兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。7. 半浮式半軸：內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。五、問答題1. 驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?2. 準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?使用時(shí)應(yīng)注意什么?3. 試用對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的

28、下列現(xiàn)象： 1）當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。五、問答題參考答案1. 驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?答：1）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。2）實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主減速器實(shí)現(xiàn)。3）實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。2. 準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?使用時(shí)應(yīng)注意什么?答：優(yōu)點(diǎn)：1）傳動(dòng)平穩(wěn)。2）輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。3）主動(dòng)錐齒輪可相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸的位置，整車重

29、心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。缺點(diǎn)：齒面間的相對(duì)滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。使用注意事項(xiàng)：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。3. 試用對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象： 1）當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。答：1）對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程為n1+n2=2n0，其中n1，n2為左、右兩半軸轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動(dòng)軸）的轉(zhuǎn)速。從此式可以看出：當(dāng)n00時(shí)，則n1=-n2。當(dāng)汽車用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，則傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速等于零，即n0=0。由運(yùn)

30、動(dòng)特性方程知n1=-n2，即此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但由于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動(dòng)器的作用，使其沒有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。2）由運(yùn)動(dòng)特性方程n1+n2=2n0知，當(dāng)n10時(shí)，則n22n0，所以在汽車行駛中，側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，所以這一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪飛速旋轉(zhuǎn)。第15章 汽車行駛系15.1 車橋與車輪一、填空題1. 車橋通過 和車架相連，兩端安裝 。2. 車橋的功用是 。3. 轉(zhuǎn)向橋是利用 使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn) 。4. 車輪由 、 及它們間聯(lián)接部分 組成。5. 按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同

31、，車輪分為 車輪和 車輪兩種。6.輪胎的固定基礎(chǔ)是 。7.輪胎必須具有適宜的 和 能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的。8.汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為 和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用 。9.汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為 、 、超低壓胎等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用 。10.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為 、 和 三種。11. 胎面是外胎最外的一層，可分為 、 和 三部分。一、填空題參考答案1懸架、汽車車輪2傳遞車架與車輪之間的各向作用力3轉(zhuǎn)向節(jié)、汽車轉(zhuǎn)向4輪轂、輪輞、輪副5輻板式、輻條式6輪輞7彈性、承載花紋8充氣輪胎、充氣輪胎9低壓胎、高壓胎、低

32、壓胎10普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎11胎冠、胎肩、胎側(cè)二、選擇題1. 采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是( )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān)2. 6.5-20(WFB)型輪輞是屬于( )輪輞。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無法確定3. 7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是( )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4. 下面( )輪胎屬于子午線輪胎， A9.00-20 B9.00R20 C9.OO×20 D9.00-20GZ5. 7.50-18輪胎的名義寬度為( )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸6. 車輪

33、前束是為了調(diào)整( )所帶來的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角二、選擇題參考答案1.B；2. B；3D；4D；5B；6C；三、判斷改錯(cuò)題1. 一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。( )改正：2. 無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。( )改正：3. 主銷后傾角一定都是正值。( )改正：4. 車輪外傾角一定大于零。( )改正： ，5. 汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。( )改正：6. 普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。( )改正：7. 子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下

34、降。( )改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()2(×)，將“無論何種汽車”改為“采用非獨(dú)立懸架的汽車”。3(×)，將“一定”改為“不一定”。4(×)，將“一定”改為“不一定”。5(×)，“都采用右旋螺紋改為“左側(cè)采用左旋螺紋，右側(cè)采用右旋螺紋”。6()7(×)，最后一句改為“且彈性更好” 四、名詞解釋題1. 主銷后傾角2. 主銷內(nèi)傾角3. 車輪外傾角4. 車輪前束5. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四、名詞解釋題參考答案1. 主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相對(duì)于鉛垂線向后傾斜一個(gè)角度稱為主消后傾角。2. 主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一角度稱

35、主銷內(nèi)傾角。3. 車輪外傾角：在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾角。4. 車輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。5. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：能同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。五、問答題 1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點(diǎn)?為什么整體式車橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開式車橋配用獨(dú)立懸架?2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主銷后傾角為負(fù)值?3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)?五、問答題參考答案1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點(diǎn)?為什么

36、整體式車橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開式車橋配用獨(dú)立懸架?答：整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只能配用非獨(dú)立懸架。斷開式車橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分別獨(dú)立地通過彈性元件懸掛在車架的下面，而采用獨(dú)立懸架。2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主銷后傾角為負(fù)值?答：1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束。2）作用：（1）主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。（2）主銷內(nèi)傾角的作用是：保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用

37、；轉(zhuǎn)向輕便；減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。（3）車輪外傾角的作用是：減少輪胎的偏磨損；減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命；與拱形路面相適應(yīng)。（4）車輪前束的作用是：減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都朝向正前方。3）由于轎車所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)定力矩增加，所以主銷后傾角可以減小為零，甚至為負(fù)值。3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)?答：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接。2）主銷也被半軸截成上下兩段。3）

38、轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩段的主銷及輪轂完成；驅(qū)動(dòng)功能主要由主減速器，差速器，由萬向節(jié)聯(lián)結(jié)的內(nèi)、外半軸等來完成。15.3 懸架一、填空題1. 懸架一般由 、 和 等三部分組成。2. 汽車懸架可分為 和 兩大類。3. 鋼板彈簧的第一片是(最長(zhǎng)的一片)稱為 ，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱為 。4. 目前，常用的副簧有 、 和 等三種。5. 減振器裝在 與 之間。6. 獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動(dòng)形式分成 、 和 等三類。7. 橫向穩(wěn)定器的作用是 。一、填空題參考答案1彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)2獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架3主片、包耳4突變剛度的

39、副簧、漸變剛度的副簧、橡膠副簧5車架、車轎6橫臂式獨(dú)立懸架、縱臂式獨(dú)立懸架、沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架7減少汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車架與車身的橫向傾斜二、選擇題1. ( )懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 c燭式 D麥弗遜式2. 轎車通常采用( )懸架。A獨(dú)立 B非獨(dú)立 C平衡 D非平衡3.獨(dú)立懸架與( )車橋配合。A斷開式 B整體式 CA，B均可 DA，B均不可4.一般載貨汽車的懸架未設(shè) ( )。A彈性元件 B減振器 C導(dǎo)向機(jī)構(gòu)二、選擇題參考答案1.D；2.A；3.A；4.C三、判斷改錯(cuò)題1. 當(dāng)懸架剛度定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高( )改正：2.

40、在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。( )改正：3. 扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。改正：4. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。( )改正：5. 減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。( )改正：6. 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( )改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案1(×)，將“高”改為“低”。2(×)，將“變形越小”改為“變形越大”。3(×)，扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是不變的，但采用扭桿彈簧的懸架的剛度卻是可變 的。4（×)，將“串聯(lián)”

41、改為“并聯(lián)”。5(×)，將“不正?！备臑椤罢！薄?(×)，將“伸張行程”改為“壓縮行程”。四、名詞解釋題1. 汽車懸架2. 懸架剛度K3. 橫臂式獨(dú)立懸架4. 縱臂式獨(dú)立懸架5. 麥弗遜式懸架四、名詞解釋題參考答案1. 汽車懸架：懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。2. 懸架剛度K：懸架剛度（不一定等于彈性元件的剛度）指使車輪中心相對(duì)于車架和車身向上移動(dòng)單位距離（即使懸架產(chǎn)生單位垂直壓縮變形）所需加于懸架上的垂直載荷。3. 橫臂式獨(dú)立懸架：車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱為橫臂式獨(dú)立懸架。4. 縱臂式獨(dú)立懸架：車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸

42、架，稱為縱臂式獨(dú)立懸架。5. 麥弗遜式懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上、下移動(dòng)的懸架，稱為麥弗遜式懸架。五、問答題1. 懸架由哪幾部分構(gòu)成?各部分的功用是什么?2. 汽車懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對(duì)減振器有哪些要求?3. 螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點(diǎn)?4. 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么?五、問答題參考答案1. 懸架由哪幾部分構(gòu)成?各部分的功用是什么?答：1）懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分組成，在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用是控制車輪使之按一定軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向

43、穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜。2. 汽車懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對(duì)減振器有哪些要求?答：并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。要求：1）在懸梨壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件彈性，以緩和沖擊。2）在懸架伸張行程（車橋與車架相對(duì)遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。3）當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大油液流通截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。3. 螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點(diǎn)?答：優(yōu)點(diǎn)：無需潤(rùn)滑，不忌泥污；所占的縱向空間不大；彈簧本身質(zhì)量小。

44、缺點(diǎn)：螺旋彈簧本身沒有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。此外，螺旋彈簧本身只能承受垂直載荷，故必須裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞重力以外的各種力和力矩。4. 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么?答：非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面。獨(dú)立懸架則是每一側(cè)的車輪單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面，采用獨(dú)立懸架時(shí)，車橋都做成斷開的。第16章 汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 和 兩大類。2. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 、 和 三大部分組成。3. 轉(zhuǎn)向系的作用是 。4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)

45、副，第一級(jí)是 傳動(dòng)副，第二級(jí)是 或 傳動(dòng)副。5. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是 ，從動(dòng)件是 。6. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是 ，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的 。7. 按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為 和 兩種。8. 在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用 進(jìn)行連接。9. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有 和 兩種。10 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由 、 和 等三部分組成。一、填空題參考答案1機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系2轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3改變或恢復(fù)汽車的行駛方向4螺桿螺母、齒條齒扇、滑塊曲柄銷5轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條6轉(zhuǎn)向蝸桿、指銷7氣壓式液壓式8球鉸9常壓式、常流式10.機(jī)械轉(zhuǎn)向

46、器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥二、選擇題1. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( )。A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒有2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )。A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) cA，B均可 DA，B均不可3. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為( )。Aiw=iw1iw2 Biw=iwl×iw2 Ciw =iw1-iw2 Diw=iwl/iw24. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離5. 轉(zhuǎn)

47、向梯形理想表達(dá)式中的B是指( )。A輪距 B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離c轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D軸距6. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需( )，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 c轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿二、選擇題參考答案1C；2B；3. B ；4B；5B ；6B C三、判斷改錯(cuò)題1. 可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。( )改正：2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )改正：3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。( )改正：4. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( )改正：5. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，

48、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。 ( )改正：6. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正：7. 汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正：8. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )改正：9. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。( )改正：10. 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。( )改正：11. 氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。( )改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案1(×)，將“稍遜”改為“稍強(qiáng)”。2(×)，將“

49、主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。3. (×)，將“是”改為“不是”。4(×)，“均為右旋”改為“一端為右旋，一端為左旋”。5(×)，將“小于”改為“大于”。6()7. ()8(×)，將“靈敏”改為“不靈敏”。9()10(×)最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)”11(×)，“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”四、名詞解釋題1. 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率2. 轉(zhuǎn)向器的正效率3. 轉(zhuǎn)向器的逆效率4. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系5. 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器6. 轉(zhuǎn)向加力器四、名詞解釋題參考答案1. 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)

50、效率。2. 轉(zhuǎn)向器的正效率：在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率。3. 轉(zhuǎn)向器的逆效率：在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。4. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。5. 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向6. 轉(zhuǎn)向加力器：將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件，稱轉(zhuǎn)向加力器。五、問答題1. 什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?2. 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它

51、們各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各用于哪類汽車?3. 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由行程過大或過小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?五、問答題參考答案1. 什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?答：在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg=tgB/L式中 外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L汽車軸距