車用內(nèi)燃機思考題

1、車用內(nèi)燃機第1章 緒論1.簡述發(fā)動機、熱力發(fā)動機、外燃機和內(nèi)燃機的定義。發(fā)動機是汽車的動力源，它是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能的裝置。熱力發(fā)動機是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的裝置。內(nèi)燃機是利用燃料燃燒產(chǎn)物直接推動機械裝置作功的發(fā)動機。（如活塞式內(nèi)燃機、燃氣輪機）外燃機是利用燃料對中間物質(zhì)加熱，再利用中間物質(zhì)產(chǎn)生的氣體推動機械裝置作功。（如蒸汽機、汽輪機、熱氣機）2.掌握內(nèi)燃機的基本名詞術(shù)語（燃燒室容積、汽缸工作容積、汽缸總?cè)莘e和壓縮比）?；钊谏现裹c時，其頂部以上與缸蓋底平面之間的空間容積稱燃燒室容積，以Vc表示。活塞在下止點時，其頂部以上與缸蓋底平面之間的空間容積稱氣缸總?cè)莘e，以Va表示。活塞從上

2、止點運動到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積，以Vh表示。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，以表示，=Va/Vc=1+ Vh/Vc。內(nèi)燃機排量VHVh ×I，I為汽缸數(shù)。3.內(nèi)燃機工作循環(huán)由哪幾個過程組成？簡述四沖程汽油機、柴油機的工作原理。內(nèi)燃機的工作循環(huán)由進氣過程、壓縮過程、作功過程、排氣過程組成。汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用

3、壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機有所不同。4.闡述柴油機與汽油機工作原理的差別？1）燃料霧化及混合氣形成方式不同：汽油機進氣行程吸入混合氣，混合時間長，空間大，混合較均勻；柴油機進氣行程吸入純空氣，混合時間短，空間小，混合不均勻。2）著火方式不同：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。3）功率調(diào)節(jié)方式不同：汽油機是量調(diào)節(jié)，節(jié)氣門調(diào)節(jié)進入氣缸的混合氣量，空燃比變化不大；柴油機是質(zhì)調(diào)節(jié)，每循環(huán)進入氣缸的空氣量變化不大，調(diào)節(jié)噴入的柴油量。5.簡述內(nèi)燃機的分類情況。1）按燃料分：汽油機與柴油機2）按氣體循環(huán)與曲柄連桿機構(gòu)運動的對應(yīng)關(guān)系分：四沖程與二沖程3）按進氣方式分：增壓與非增壓4）按冷卻方式：

4、風冷與水冷5）按控制方式分：機械式與電子控制式6.發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？兩大機構(gòu)：1） 曲柄連桿機構(gòu)：固定件（機體組）、運動件（活塞組、曲軸組）將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，將直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動。2） 配氣機構(gòu)按時開啟或關(guān)閉氣門或氣口。五大系統(tǒng)：1） 燃料供給系統(tǒng)供給混合氣，排出廢氣。2） 潤滑系統(tǒng)潤滑、減摩、清洗、冷卻、密封、防銹3） 冷卻系統(tǒng)散熱，保證最佳溫度狀況4） 啟動系統(tǒng)使發(fā)動機由靜止啟動到自行運轉(zhuǎn)5） 點火系統(tǒng)汽油機采用，按時將汽油機氣缸中的可燃混合氣點燃7發(fā)動機汽缸排列方式有幾種？單列式和多列式（V型、對置）。單列式：簡單，但缸數(shù)大于6時，剛度差，易產(chǎn)生

5、扭振。V型：結(jié)構(gòu)緊湊，長度、高度都可縮小。對置：高度很小，改善面積利用、視野性、機動性。8內(nèi)燃機產(chǎn)品和型號的編制規(guī)則。 必考重點，參考教材。第2章 內(nèi)燃機的實際工作過程與性能指標1. 內(nèi)燃機進氣終了壓力和進氣終了溫度如何變化，原因是什么？進氣終了壓力低于外界大氣壓力原因：1）存在進氣阻力：空氣濾、氣道、氣門等 2）進氣時間極短。進氣終了溫度高于外界大氣溫度原因：1）進氣吸熱，汽油機還有進氣預(yù)熱 2）殘余廢氣影響。222222222.簡述充氣系數(shù)的定義，影響因素有哪些？提高充氣系數(shù)措施有哪些？充氣系數(shù)v=每循環(huán)中實際進入汽缸的新鮮氣體量/進氣狀態(tài)下“充滿”汽缸的新鮮氣體量，表征進氣過程終了時氣缸

6、中氣體充填的程度。影響因素：1） 構(gòu)造方面：進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式（截面大小、光潔度、彎曲狀況、氣門尺寸與個數(shù)及升程等；還有預(yù)熱機構(gòu)）2） 使用方面：轉(zhuǎn)速與負荷。轉(zhuǎn)速：流速變化影響進氣終了壓力；配氣相位的影響。負荷：柴油機影響小，汽油機影響大（節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)）。提高充氣系數(shù)措施：1） 減小進氣阻力：如加大進氣通道截面積、減少通道彎曲、減小進氣道內(nèi)粗糙度。2） 延長進氣時間：進氣門早開晚閉、排氣門早開晚閉。3.什么叫配氣相位、氣門重疊角？配氣相位：進排氣門開啟和關(guān)閉時刻，及其開啟的延續(xù)時間以曲軸轉(zhuǎn)角來表示。氣門重疊角：進氣上止點前后的某一區(qū)間，前一循環(huán)的排氣門后一循環(huán)的進氣門同時開啟，此進、排氣門同時

7、打開所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（過小，換氣質(zhì)量差；過大，廢氣倒流）4汽油、柴油的主要使用性能指標。汽油機主要性能指標：1） 蒸發(fā)性：用餾程表示10%餾出溫度主要影響內(nèi)燃機的冷啟動性能（越低越容易啟動）；50%餾出溫度主要影響內(nèi)燃機的加速性能和暖機時間（越低暖機時間越短）；90%餾出溫度主要影響內(nèi)燃機的耗油率（過高，油耗上升、稀釋機油、破壞油膜；過低，產(chǎn)生氣阻）2） 抗爆性：用辛烷值表示汽油標號（壓縮比高，辛烷值要高）3） 膠質(zhì)：氧化生成，會堵塞油路、缸內(nèi)積碳、影響跳火（汽油盡量避免光和熱）柴油機主要性能指標：1） 凝點：失去流動性而凝固時的溫度柴油標號2） 十六烷值：評定柴油著火和燃燒性能的指標，影響

8、著火延遲期、啟動性、排放性。（越高，自燃性越好；過高，黏度增大，噴霧質(zhì)量差，燃燒不完全，冒煙）3） 粘度：流動性指標，影響噴霧質(zhì)量、耗油率、排放及供油精度。4） 閃點：接觸火焰，發(fā)出閃火的最低溫度，影響安全性。5汽油機、柴油機燃燒過程分哪幾個階段？ 汽油機：著火延遲期、速燃期、后燃期（補燃期）。（補燃期熱工轉(zhuǎn)換不充分，經(jīng)濟性下降，排溫上升，為縮短補燃期，點火提前）柴油機：著火延遲期、速燃期、慢燃期、后燃期。6點火提前角、噴油提前角的定義？點火提前角：從火花塞跳火，到活塞到達上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度。噴油提前角：從噴油器開始噴油到活塞到達上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度。7.汽油機爆震燃燒產(chǎn)生原因和危害？原因：

9、末端混合氣自燃危害：發(fā)動機過熱，功率下降，油耗上升，產(chǎn)生沖擊載荷，有金屬敲缸聲，嚴重時損壞零件。影響因素：1） 燃料因素：辛烷值低2） 結(jié)構(gòu)因素：缸徑、燃燒室形狀、火花塞位置3） 使用因素：濃度、轉(zhuǎn)速、負荷、點火提前角（最大轉(zhuǎn)矩點易爆燃，組織好冷卻）8.什么是發(fā)動機示功圖？有什么用途？示功圖：用來表示氣缸壓力隨氣缸容積的變化規(guī)律的圖用途：1） 揭示各行程壓力狀況2） 揭示配氣相位、點火提前角及燃燒過程的幾個階段3） 表征有用功的大小9 什么是發(fā)動機的指示指標和有效指標?指示指標：表示燃氣的工作質(zhì)量，包括燃氣做功能力和熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的效率。有效指標：表示內(nèi)燃機整體的工作質(zhì)量，包括對外做功能力和

10、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ男省?0.何謂機械效率？發(fā)動機的機械損失包括哪些？機械效率：有效功率在指示功率中所占比例m=Pe/Pi。機械損失：1）運動件摩擦損失，活塞組與氣缸間磨損最大2）配氣機構(gòu)及附件消耗功率3）泵氣損失11、簡述有效扭矩Ttq、有效功率Pe的定義。有效扭矩：曲軸輸出端測得的扭矩有效功率：曲軸輸出端輸出到傳動系統(tǒng)的功率PeTtq ×n/9550 12. 簡述燃油消耗率、升功率的定義和計算方法。升功率：在標定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。燃油消耗率：單位時間單位功率所消耗的燃油量。必考重點，參考教材第3章 曲柄連桿機構(gòu)1. 曲柄連桿機構(gòu)的組成與功用是什么？組

11、成:機體組（固定件）、活塞連桿組（運動件）、曲軸飛輪組（運動件）。功用：1） 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能2） 將活塞往復(fù)直線運動變成曲軸旋轉(zhuǎn)運動3） 向車輛傳動裝置輸出動力2. 機體組有哪些零件組成？缸蓋、缸體、上下曲軸箱、缸套、主軸承蓋、飛輪殼及連接件3. 氣缸體的功用是什么？它有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？ 功用：1） 內(nèi)燃機的骨架，支承曲柄連桿機構(gòu)運動件2） 形成冷卻水道、油道、氣道3） 安裝配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)等附件4） 承受內(nèi)燃機工作時所產(chǎn)生的慣性力和氣體作用力5） 安裝在汽車上的支承點結(jié)構(gòu)形式：1） 普通式（平分式）：加工方便2） 龍門式：強度剛度好，加工復(fù)雜4. 發(fā)動機氣缸套有何作用？什么是干缸套？什

12、么是濕缸套？作用：1） 導向2） 組成工作空間3） 延長缸體使用壽命干缸套：缸套不與冷卻水接觸，壁厚較薄，水密封性好，機體剛度好，加工要求高。濕缸套：缸套與冷卻水接觸。5. 活塞組的基本作用和組成各是什么？組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、活塞銷擋等功用：1） 組成可變工作容積2） 承受燃氣壓力并傳至連桿3） 散熱6. 活塞由哪幾部分組成？柴油機、汽油機的活塞有什么不同？組成：1） 頂部組成燃燒室的主要部分2） 頭部環(huán)帶部，又稱為密封部3） 裙部導向部位，承受側(cè)向力汽油機活塞是平頂，吸熱面積小，二沖程汽油機為改善掃氣制成凸頂（氣門讓坑使氣門升程大、進氣多，但對燃燒不利，不應(yīng)太深，若配氣正時不對，活塞

13、與氣門碰撞，會造成氣門彎曲折斷）柴油機活塞是凹頂，形狀、位置、大小受燃燒室形式影響，吸熱面積大，發(fā)動機受熱增加7. 氣環(huán)、油環(huán)的類型及主要作用是什么？氣環(huán)類型：1） 矩形環(huán)2） 微錐面環(huán)（磨合性好，不能裝反，否則機油消耗量成倍增加）3） 扭曲環(huán)（密封性與磨合性都較好）4） 梯形環(huán)（能自動清除積碳，一般用于強化柴油機第一環(huán)）5） 桶面環(huán)（抗拉缸性好，環(huán)上下面為楔形，容易形成液體潤滑）。氣環(huán)作用：1） 密封，阻止氣缸中高溫、高壓氣體漏入曲軸箱2） 傳熱，將活塞頂部的熱量傳給汽缸壁油環(huán)類型：1）普通油環(huán)：切槽環(huán)、倒角方向相同、倒角方向不同、組合式、螺旋襯簧式2）帶脹圈的油環(huán)3）帶卷簧脹圈的油環(huán)油環(huán)作

14、用：上行布油、下行刮油8連桿組的組成及功用？組成：連桿體、連桿蓋、連桿襯套、連桿軸瓦、連桿螺栓等。功用：1） 傳遞力2） 運動轉(zhuǎn)換9. 連桿大頭切口常見定位方式有幾種？鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位、止口定位10. V型內(nèi)燃機的連桿有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？并列連桿、叉形連桿、主副連桿11. 連桿軸瓦有幾種結(jié)構(gòu)形式？整體式和分開式除個別小型單缸汽油機連桿采用整體式連桿大頭外，其他由于裝配需要都做成分開式。12.內(nèi)燃機曲軸的結(jié)構(gòu)、功用及類型？結(jié)構(gòu)：由前端（自由端，階梯式軸段）、后端（功率輸出端）及若干個曲柄（曲柄銷、曲柄臂、主軸頸）組成。功用：1） 將連桿傳來的力轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)矩輸送給車輛傳動裝置2） 驅(qū)動配氣

15、機構(gòu)3） 驅(qū)動其他輔助機構(gòu)類型：整體式和組合式13. 曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么只能有一處定位？軸向定位的目的：防止曲軸軸向串動，破壞曲柄連桿機構(gòu)的工作位置。軸向移動原因：a.斜齒輪及圓錐齒輪產(chǎn)生軸向分力b.摩擦式離合器分離時產(chǎn)生軸向力c.上、下坡時，由于重力產(chǎn)生軸向移動定位方式：止推軸瓦、止推片、止推軸承曲軸受熱后會自由伸長，要留有膨脹空間14. 多缸內(nèi)燃機發(fā)火順序的確定原則?1）為使發(fā)動機工作平穩(wěn)，各缸著火間隔角盡可能相等2）為了減輕主軸頸和主軸承載荷，相鄰兩缸盡量不連續(xù)著火3）發(fā)動機平衡性好4）對于V型發(fā)動機，要考慮左右兩缸交替發(fā)火15. 作用在曲柄連桿機構(gòu)上的力有哪些？對外

16、作用效果如何？1）燃氣作用力：機體內(nèi)部達到平衡2）摩擦力：數(shù)值很小，忽略不計3）慣性力：往復(fù)運動慣性力：作用方向沿著氣缸中心線，或正或負旋轉(zhuǎn)運動慣性力：作用方向總是沿著曲柄向外16曲軸系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振的原因是什么？曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？當干擾力矩的圓頻率與曲軸系統(tǒng)的某一自振頻率相等或是它的某一倍數(shù)時，曲軸系統(tǒng)便產(chǎn)生共振（產(chǎn)生共振時的曲軸轉(zhuǎn)速就是臨界轉(zhuǎn)速）扭轉(zhuǎn)減震器使得曲軸系統(tǒng)產(chǎn)生的振動能量盡可能多地被減震器所吸收，從而減少了曲軸的振動，提高了曲軸的使用壽命。第4章 配氣機構(gòu)1.1.配氣機構(gòu)的功用是什么？由哪些零件組成？組成：由氣門組和氣門傳動組組成功用：按發(fā)動機工作循環(huán)和發(fā)火次序要求，按

17、時開啟和關(guān)閉進排氣門，吸入新氣，排出廢氣2.凸輪軸軸向定位有幾種方式？頂置凸輪軸：系統(tǒng)剛度加強，距離遠，驅(qū)動復(fù)雜下置凸輪軸：傳動較簡單，系統(tǒng)剛度較差中置凸輪軸3.配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？各有什么優(yōu)缺點？配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式：按凸輪軸在發(fā)動機上的布置分為兩大類：頂置凸輪軸，下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）。驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式：1） 齒輪傳動：優(yōu)點：傳動比精確，用于配氣定時、噴油定時和點火定時； 使用壽命長。缺點：噪聲大。2） 鏈傳動：優(yōu)點：噪聲小，重量輕，對附件布置沒有很高的要求。 缺點：造價高。3）齒帶傳動：優(yōu)點：綜合齒輪傳動和鏈傳動。4.氣門彈簧起什么作用？為什么在

18、裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？ 功用：1）保證氣門回位和密封2）抵消慣性力，防止脫節(jié)因此氣門彈簧應(yīng)具有安裝預(yù)緊力，要預(yù)先壓縮5.為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？發(fā)動機工作時，配氣機構(gòu)零部件由于受熱溫度升高產(chǎn)生熱膨脹，氣門間隙用來補償受熱后的熱膨脹量。間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)可能關(guān)閉不嚴而漏氣，使發(fā)動機功率下降。間隙過大，氣門有效升程減小，充量系數(shù)下降；還加大了傳動件間的沖擊，使配氣機構(gòu)噪聲增大。6.可變配氣相位控制機構(gòu)的作用是什么？基本原理是什么？作用：發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速對配氣相位的要求不同，即對凸輪曲線的要求不同，可變配氣相位控制機構(gòu)可以根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來改變配

19、氣相位。原理：1） 改變可變氣門正時與氣門升程控制2） 改變進氣管長度7.二沖程內(nèi)燃機換氣方式有哪幾種？1）橫流換氣2）回流換氣3）直流換氣（氣門氣口式、對置活塞式）第5章 汽油機供給系統(tǒng)1.什么是空燃比、過量空氣系數(shù)？空燃比：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比。過量空氣系數(shù)：=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量/燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量2.可燃混合氣成分對汽油機性能有何影響？1） 著火極限：=0.4-1.4 相應(yīng)5.88<A/F<20.582） 動力性與經(jīng)濟性：經(jīng)濟空燃比A/F：16-18，燃油消耗率最低，但混合氣過稀，燃燒過慢，易回火；功率空燃比A/F：12-13，燃燒速

20、率快，動力性最好，但混合氣過濃，后燃增加，排氣噪聲增加。3） 與污染物排放也有關(guān)系3.汽油機不同工況對可燃混合氣的濃度有何要求？起動：流速低、溫度低、霧化差：為0.2-0.6怠速：流速低、缸內(nèi)新氣少、廢氣稀釋：為0.4-0.6小負荷：缸內(nèi)進氣增加、廢氣稀釋仍較大：為0.7-0.9中等負荷：常用工況，考慮經(jīng)濟性、排放：為0.9-1.1大負荷及全負荷：追求動力性，功率混合氣：為0.85-0.95加速：保證動力性要求，供給功率混合氣：為0.85-0.954.電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點？它由哪幾個主要系統(tǒng)組成？各系統(tǒng)的功用如何？優(yōu)點：1） 空燃比控制精度高2） 燃油霧化好，混合均勻3） 取消喉口，充氣效

21、率提高，動力性改善4） 節(jié)油和排氣凈化效果好5） 安裝適應(yīng)性好，汽油機設(shè)計靈活組成及功用：1） 空氣系統(tǒng)：控制并測量空氣量2） 燃油系統(tǒng)：泵油、濾清、穩(wěn)壓、噴油3） 控制系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況確定最佳噴油量5.電控汽油噴射系統(tǒng)基本分類形式有幾種？按噴油器安裝位置分：單點噴射、多點噴射、缸內(nèi)直噴按噴射量控制方法分：連續(xù)噴射（壓差一定，控制燃料流通截面積）間斷噴射（壓差一定，控制噴射持續(xù)時間）6什么是空燃比閉環(huán)控制？為什么要采用閉環(huán)控制？閉環(huán)控制：根據(jù)控制結(jié)果反饋修正控制，如空燃比修正。閉環(huán)控制可以與三元催化器配合，降低有害氣體排放常用工況采用閉環(huán)控制，但起動、暖機、加速、大負荷等工況采用開環(huán)控

22、制。第6章 柴油機燃油供給系1.柴油機與汽油機基本工作原理差別？1） 混合方式不同2） 著火方式不同3）功率調(diào)節(jié)方式不同2.柴油供給系功用及組成是什么?由燃料供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。 3.柴油機燃燒室的基本類型及特點？1） 統(tǒng)一式（直噴式）a.以空間混合為主，型燃燒室組織一定強度進氣渦流，多孔噴射結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，熱效率高，起動容易著火延遲期形成的空氣較多，工作粗暴b.以油膜蒸發(fā)混合為主，球形燃燒室采用強烈進氣渦流，單孔或雙孔噴射起動時油膜蒸發(fā)困難，起動性較差工作比較柔和2） 分隔式燃燒室（主副式）a.渦流室式：混合氣形成靠渦流室內(nèi)強烈的有規(guī)則的渦流b.混合氣形成靠

23、預(yù)燃室內(nèi)無規(guī)則的紊流運動4.三個精密偶件是什么？針閥偶件、柱塞偶件、出油閥偶件5. 柴油機噴油泵的功用及工作原理？功用：1） 提高柴油壓力2） 按時按量向噴油器供油3） 保證供油提前角及供油量均等工作原理：以直列柱塞泵為例1） 泵油過程：柱塞位于下止點時進油口開啟，油道中柴油進入套筒內(nèi)。當凸輪驅(qū)動柱塞上行到將進油口關(guān)閉時，柴油壓力上升并將出油閥打開。柱塞繼續(xù)上升柴油不斷被供到噴油器。2） 各分泵供油提前角調(diào)整靠凸輪軸上凸輪間夾角3） 油量調(diào)整靠柱塞在柱塞套筒中轉(zhuǎn)動4） 各分泵泵油均勻靠供油齒桿控制5） 噴油泵速度特性：泵油量隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系6） 出油閥結(jié)構(gòu)及工作原理6柴油機為什么采用調(diào)速器？調(diào)

24、速器分為幾種類型？調(diào)速器功用：根據(jù)負載變化而自動調(diào)節(jié)供油量，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定調(diào)速器類型：1） 單制式：單一轉(zhuǎn)速下起作用2） 兩極式：穩(wěn)定怠速、限制超速3） 全程式：任意工作轉(zhuǎn)速下調(diào)速7.噴油泵噴油提前角調(diào)節(jié)方法有哪些？1）調(diào)整柱塞墊塊的高度2）改變曲軸與噴油泵凸輪軸的相對位置3）有些直列泵柱塞頂部加工斜油槽提前角過大，著火延遲期較長，工作粗暴，壓縮功增加，NOx增加。提前角過小，后燃增加，炭煙增加，熱效率較低。8.柴油噴油量、噴油提前角電子控制方法？1）位置控制式2）時間控制式3）壓力時間控制式9.柴油機為什么比汽油機易于冒黑煙且難于冷起動。 1）柴油機混合氣混合時間短、混合空間小2）柴油的

25、蒸發(fā)性、流動性較汽油差3）柴油機是邊噴射、邊混合、邊燃燒，重疊進行的第7章 汽油機點火系1.汽油機最佳點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)速越高，點火提前角越大負荷越大，點火提前角越小2. 傳統(tǒng)機械式點火系統(tǒng)組成及各部件作用？主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、觸點、分電器（斷電器、電容器、點火提前裝置）、及火花塞組成。作用：分電器：斷電器：由凸輪操縱的觸點開關(guān)，凸輪的凸棱數(shù)等于汽缸數(shù)。將中心電極高壓電分配給側(cè)電極，側(cè)電極數(shù)目與發(fā)動機汽缸數(shù)相等。電容器：兩個作用：保護觸點，防止觸點燒損。加速斷電，提高次級電壓。點火線圈：將低壓電轉(zhuǎn)變成點火所需要的高壓電?；鸹ㄈ簩⒏邏弘娨肴紵耶a(chǎn)生火花并點燃混

26、合氣。3. 傳統(tǒng)機械式點火系統(tǒng)如何調(diào)整點火提前角？（真空點火提前和離心點火提前）點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)：1） 離心式：隨轉(zhuǎn)速變化，改變凸輪和驅(qū)動軸的相位關(guān)系（自動）2） 真空式：隨負荷變化，改變觸電和凸輪的相位關(guān)系（自動）3） 辛烷值調(diào)節(jié)器：根據(jù)辛烷值改變初始點火時刻，調(diào)整分電器外殼，帶動觸點轉(zhuǎn)動（手動）4. 無觸點半導體點火系統(tǒng)基本組成是什么？點火信號發(fā)生器常用哪些類型的傳感器？主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、點火信號發(fā)生器、點火控制器、分電器、火花塞組成。常用傳感器類型：1）霍爾效應(yīng)式2）磁脈沖式5. 微機控制的點火系組成及基本類型?組成：傳感器，微機，電子點火器，點火線圈； 類型：有分電器

27、，無分電器。第8章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1.冷卻系的功用是什么?它有哪幾種類型？功用：將高溫零件所吸收的熱量及時帶走，使他們保持在正常的溫度范圍內(nèi)工作類型：水冷系統(tǒng)、風冷系統(tǒng)2.水冷系的大小循環(huán)是如何進行的？小循環(huán)：水泵氣缸水套缸蓋節(jié)溫器水泵大循環(huán)：水泵氣缸水套缸蓋節(jié)溫器散熱器水泵（節(jié)溫器根據(jù)水溫控制冷卻水的流動方向）3.水冷系有哪些方式調(diào)節(jié)冷卻強度？1）改變通過散熱器的空氣流量2）改變通過節(jié)溫器的冷卻液流量第9章 潤滑系統(tǒng)1.潤滑系的功用是什么？有哪幾種潤滑方式？功用：潤滑、減磨、冷卻、清洗、密封、防銹潤滑方式：1） 壓力潤滑：如主軸承、連桿軸承等載荷和相對速度較大的部位2） 飛濺潤滑：如氣缸壁、

28、正時齒輪、凸輪表面等難以用壓力輸送或載荷不大的部位3） 摻混潤滑2.畫出潤滑系統(tǒng)的油路走向。潤滑油經(jīng)油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、潤滑油道至曲軸軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸等。3.曲軸箱通風的目的是什么？壓縮和膨脹形成中，一部分氣體會通過活塞環(huán)的間隙漏入曲軸箱中，會造成：1） 曲軸箱內(nèi)氣壓增高，漏油2） 機油被漏氣所污染3） 曲軸箱中油霧和燃氣易爆燃4） 發(fā)動機經(jīng)濟性變差、有害排放物增加曲軸箱通風的目的就是避免以上不良后果產(chǎn)生，降低HC排放、改善經(jīng)濟性。第10章 起動系1. 內(nèi)燃機起動時要克服哪些阻力？ 1） 摩擦阻力矩2） 運動件的慣性力矩3） 驅(qū)動附件的阻力矩4） 第一個壓縮沖程的壓縮

29、阻力2. 電動機起動裝置一般有哪三大部分組成？由直流電動機、操縱機構(gòu)、離合機構(gòu)三大部分組成。3.電動起動中為什么需要離合機構(gòu)？保證單向傳遞轉(zhuǎn)矩，保證起動電機不超速第11章 內(nèi)燃機特性與調(diào)節(jié)1. 什么叫內(nèi)燃機特性？研究內(nèi)燃機特性的目的是什么？內(nèi)燃機的主要性能指標隨工況變化而變化的關(guān)系成為內(nèi)燃機特性2. 試述外特性、部分速度特性和負荷特性的定義？外特性：油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標定功率位置（節(jié)氣門全開或供油齒桿最大位置），所測得的速度特性。部分速度特性：油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標定功率以下的任意位置時，所測得的速度特性。負荷特性：內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速不變時，燃油消耗量、燃油消耗率等性能參數(shù)隨負荷變化的關(guān)系。3. 分析汽

30、油機和柴油機外特性的差異？柴油機扭矩曲線由nMe向nN變化時，下降趨勢比汽油機平緩原因：1）柱塞式油泵速度特性2）柴油機進氣阻力小于汽油機4. 表征工作穩(wěn)定性的扭矩適應(yīng)性系數(shù)的定義。轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)：外特性上最大轉(zhuǎn)矩Ttqmax與標定轉(zhuǎn)矩Ttqn之比Kt=Ttqmax/Ttqn5. 分析汽油機和柴油機負荷特性的差異？ 柴油機負荷特性與汽油機基本相同，主要區(qū)別如下：1） 汽油機燃油消耗率高，且從空負荷過渡到中小負荷，燃油消耗率下降緩慢，燃油經(jīng)濟性較差2） 汽油機排溫較高，且與負荷關(guān)系不大3） 汽油機燃油消耗量曲線彎曲度較大，而柴油機燃油消耗率曲線在中小負荷段的線性較好6. 為什么柴油機的燃油消耗率

31、比汽油機低？1） 柴油機的壓縮比高、膨脹比高，指示熱效率高2） 柴油機進氣量不隨負荷變化，過量空氣系數(shù)大，燃燒完全3） 汽油機有節(jié)氣門損失，小負荷時需采用濃混合氣，且泵氣損失增加，導致指示效率下降4） 汽油機排溫高，造成能量損失7. 試述萬有特性的作用。1）從萬有特性上，可以找出內(nèi)燃機最經(jīng)濟的負荷和轉(zhuǎn)速區(qū)域；2）等燃油消耗率曲線的形狀和位置對內(nèi)燃機的實際使用經(jīng)濟性能有重要的影響。第12章 內(nèi)燃機增壓1. 內(nèi)燃機增壓的目的是什么？試述增壓度和壓比的定義。目的：1） 增大進氣密度，提高升功率2） 防止高原地區(qū)因空氣稀薄而導致功率下降增壓度：內(nèi)燃機增壓后功率提高程度增壓比：增壓器出口壓力/入口壓力k

32、Pk/Po2. 增壓系統(tǒng)有哪些基本類型？機械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓3. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)基本類型？等壓增壓：結(jié)構(gòu)簡單，效率較高，用于高增壓脈沖增壓：利用脈沖能量，響應(yīng)性好，用于低增壓4.增壓內(nèi)燃機相對非增壓內(nèi)燃機在結(jié)構(gòu)上需作哪些改變？增壓后機械負荷、熱負荷增加，結(jié)構(gòu)改進：1） 降低壓縮比2） 增大過量系數(shù)3） 供油系統(tǒng)：增大噴油泵柱塞直徑、增大噴油器噴孔直徑、增大噴油壓力、減小噴油提前角4） 曲柄連桿機構(gòu)：結(jié)構(gòu)強度加強，活塞加強冷卻5） 考慮排氣系統(tǒng)的熱膨脹第13章 內(nèi)燃機的污染與控制1. 汽車發(fā)動機中有害排放物的種類及危害。汽油機：CO、NOx 和HC柴油機：CO、NOx 、HC和微粒CO：有毒，能使人窒息死亡NOx、HC：刺激人眼和呼吸系統(tǒng)，兩者可形成光化學煙霧一些微粒具有致癌作用CO2本身無毒，但會造成溫室效應(yīng)2. 汽油機有害排放物的主要來源。1）排氣管排氣CO、NOx 和HC2）曲軸箱