課程（畢業(yè)）論文-動車和動車組

1、動車和動車組摘要動車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動力集屮 動車組屮，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車的角色，這類動車一般不承載運(yùn)營載荷。 由于動車比列車最突出的特點(diǎn)是機(jī)動靈活，載客量小，但車次可增加，因此 受到許多國家的重視并逐步發(fā)展為普遍使用的運(yùn)輸工具。本文從動車的來 歷、構(gòu)造、動車組的牽引方式等方面對動車和動車組進(jìn)行分析。關(guān)鍵字動車傳動 驅(qū)動 牽引力引言以往出遠(yuǎn)門都是坐火車，由于附近的火車都是傳統(tǒng)列車，所以想到火車都是 擁擠的人潮，空氣不流通的車廂和怎么看怎么臟的地面。前段時間有幸搭乘了一 次“和諧號”動車組，車廂的舒適，運(yùn)行的平穩(wěn)和快速以及服務(wù)的周到無不令人 愉悅。于是

2、好奇動車組的一切：來歷、構(gòu)造、牽引力等等。正文什么是動車？動車就是把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有 牽引力，又可以載動旅客的客車車輛。而動車組就是由幾節(jié)自帶動力的車 輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車 輛叫拖車組。動車的來歷早在19世紀(jì)，歐洲一些大城市內(nèi)部已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模的鐵路網(wǎng)，火車不 但承擔(dān)城市、城鄉(xiāng)z間的運(yùn)輸，也開始承擔(dān)市郊、市內(nèi)甚至下水道里（英國 最早的地鐵由蒸汽機(jī)車牽引）的通勤任務(wù)。由于通勤列車站距小而時間皺感度高，如果用機(jī)車牽引，因?yàn)轵?qū)動輪對的 粘著系數(shù)等技術(shù)因素限制，通勤列車只能像長途列車那樣慢慢加速；站距 小，還沒等速度加上來又得減速停車

3、了，平均車速很低。列車的編組越大, 問題越顯著。當(dāng)采用增大電力機(jī)車功率、多個電力機(jī)車牽引及減少車廂均解決不了 上述問題時，動車誕生了把機(jī)車拆散，組裝到列車屮的各節(jié)車廂上，每 節(jié)車廂都有了機(jī)車的自行行駛功能。動車的構(gòu)造動車的結(jié)構(gòu)涵蓋了客車和柴油機(jī)車或電力機(jī)車的特點(diǎn)。車體、底架和 走行部（是車輛在牽引動力作用下沿線路運(yùn)行的部分）跟客車大致相同。主要 差別在于動車車體兩端都有駕駛控制設(shè)備和了望窗，有一端的駕駛臺后面 是機(jī)器間，里面裝柴油機(jī)和傳動裝置。底架比普通客車的要輕些。功率較 小的動車走行部一般只有一個驅(qū)動轉(zhuǎn)向架，另一個則與普通客車的相同。 電力傳動動車的驅(qū)動轉(zhuǎn)向架上安裝了牽引電動機(jī)和車軸驅(qū)動齒

4、輪箱，機(jī)械 傳動動車的驅(qū)動轉(zhuǎn)向架上裝有萬向軸和車軸驅(qū)動齒輪箱。液力傳動的驅(qū)動 轉(zhuǎn)向架有兩種方式：一種同于機(jī)械傳動動車；另一種是將柴油機(jī)和液力傳 動裝置都安裝在轉(zhuǎn)向架上，使得結(jié)構(gòu)更緊湊。柴油機(jī)安裝在車體地板的一 個洞內(nèi)，伸入車體下部。這個伸入部分和前面的司機(jī)操縱臺之間、和后面 的座席之間用隔聲、隔熱墻板隔開以形成機(jī)器間，機(jī)器間內(nèi)裝的都是柴油 機(jī)的輔助設(shè)備。這樣布置占用的車體面積較小。有的動車為了多設(shè)座席， 采用功率在360千瓦以下的臥式柴油機(jī),并將柴油機(jī)、傳動裝置和冷卻器等 輔助設(shè)備裝在動車底架的下部。功率小些的采用機(jī)械傳動裝置，功率大的 則采用液力傳動裝置來驅(qū)動一臺轉(zhuǎn)向架的車輪；而功率更大的采

5、用兩套臥 式柴油機(jī)和傳動裝置來分別驅(qū)動前后轉(zhuǎn)向架的車輪。電力動車除車體內(nèi)設(shè)座席外，其他部分與電力機(jī)車基本相同，只是功 率比較小。動車組的分類作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動車組的分類有 多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內(nèi)燃動車組；按照動力形式，可 分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動、機(jī)械 傳動和液力傳動三種類型；按驅(qū)動方式動車可分為以汽油機(jī)驅(qū)動的汽油動 車、以柴油機(jī)驅(qū)動的柴油動車和以電力驅(qū)動的電力動車。汽油機(jī)驅(qū)動、柴油機(jī)驅(qū)動和電力驅(qū)動的動車組中，電力動車組由于有 較多的電動機(jī)，故再生制動能力良好。這對于停站較多的近郊通勤鐵路、 地下鐵路的運(yùn)行非常方

6、便。因?yàn)閯榆嚱M運(yùn)轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊的通勤 鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組。動車組的牽引方式動車組有兩種牽引動力的分布方式：一種叫動力分散，一種叫動力集中。 一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂木身并不具有 動力，屬于動力集中技術(shù)。而采用了 “動車組”的列車，車廂木身也具有 動力，運(yùn)行的時候，不光是機(jī)車帶動，車廂也會“自己跑”，屬于動力分 散技術(shù)，這樣把動力分散，更能達(dá)到高速的效果。動車組的這種技術(shù)來源 于地鐵。動力分散電動車組的優(yōu)點(diǎn)是，動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠 實(shí)現(xiàn)較大的牽引力，編組靈活。由于采用動力制動的輪對多，制動效率高，且 調(diào)

7、速性能好，制動減速度大，適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外，列車中一 節(jié)動車的牽引動力發(fā)牛故障時對全列車的運(yùn)行影響不大。但是其亦有缺點(diǎn), 主要是牽引力設(shè)備的數(shù)量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優(yōu)點(diǎn)，動力裝置集中安裝在23節(jié)車上， 檢查維修比較方便，電氣設(shè)備的總重量小于動力分散的電動車組。而缺點(diǎn)是 動車的軸重較大，對線路不利。兩者相比較，前者的優(yōu)勢是動力效率較高一特別是在斜坡上，動車組 車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機(jī)車后面無用的 負(fù)重。因?yàn)橥瑯拥脑?，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每 軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及 路軌的要求

8、都較為低。動車組的特點(diǎn)動車組具有如下特點(diǎn)：一是動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時不必先把機(jī)車在一端脫鉤后 再移到另一端掛鉤，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。同時亦減少車務(wù)人員的工作及 提高安全。二是動車組可組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一 列，到中途的車站分開成數(shù)截，分別開向不同的目的地。三是動車比列車在運(yùn)用方面靈活得多。雖然一次乘坐的旅客不多，但 車次可以安排得密些。當(dāng)旅客多時，功率大的動車可加掛一節(jié)或幾節(jié)輕型 無動力的附掛車，即輕型客車。動車由于使用范圍擴(kuò)大，乘客增多，逐步 發(fā)展成為世界上普遍使用的動車組。載運(yùn)旅客和行李包裹物品，且自身裝 有推進(jìn)機(jī)的一種鐵路運(yùn)輸車輛。后記動車的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性