ZGE模塊蓋板對電客車制動系統(tǒng)維修及故障應(yīng)急處理的影響分析及優(yōu)化措施探討

1、    zge模塊蓋板對電客車制動系統(tǒng)維修及故障應(yīng)急處理的影響分析及優(yōu)化措施探討    蘇先文摘   要：文章通過實例分析蘇州3號線克諾爾制動系統(tǒng)zge氣路板罩板設(shè)置對電客車制動系統(tǒng)維修及運營制動系統(tǒng)應(yīng)急故障處理的影響，對該罩板進(jìn)行優(yōu)化整改，從而達(dá)到方便檢修作業(yè)及正線故障應(yīng)急處理的目的。關(guān)鍵詞：zge模塊;停放制動隔離閥b09;故障應(yīng)急處理1    蘇州3號線簡介蘇州3號線采用的空氣制動系統(tǒng)是蘇州克諾爾制動設(shè)備有限公司的ep2002型空氣制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)是以轉(zhuǎn)向架為單位的“架控式”制動控制系統(tǒng)，系統(tǒng)主要包括gv閥、

2、sv閥、zge控制模塊、電動空氣壓縮機(jī)組、基礎(chǔ)制動裝置、喇叭裝置、風(fēng)缸模塊、空氣懸掛裝置和氣動輔助裝置（如截斷塞門、測試接頭）等。為了便于列車的日常維護(hù)和試驗，每車設(shè)置1個zge模塊（輔助控制氣路板），該模塊集成了停放制動電磁閥、截斷塞門、測試接口、溢流閥、減壓閥、空氣過濾器、單向閥及其他氣路元件和電子元件，涉及操作的球閥有b02，b09及l(fā)07。本文主要分析探討制動控制單元中的zge氣路板罩板的設(shè)置對制動系統(tǒng)日常維修和正線應(yīng)急故障處理的影響及優(yōu)化處置措施。2    zge模塊氣路工作原理2.1  輔助控制氣路板（zge）工作原理zge輔助控制氣路板氣路如圖1所示

3、，供給壓力通過壓縮空氣入口1從總風(fēng)管流入設(shè)備并施加在球閥（b02）上。在球閥（b02）打開時，壓縮空氣被輸送至空氣濾清器（b03）并在空氣濾清器（b03）中清潔。清潔后的壓縮空氣到達(dá)受電氣監(jiān)控的脈沖閥（b11）。根據(jù)脈沖閥（b11）的位置來控制彈簧儲能制動器的啟用或者松開。切換通過脈沖閥（b11）的閥用電磁鐵處的電脈沖信號實現(xiàn)，壓力被從脈沖閥（b11）傳送到雙止回閥（b10），在雙止回閥（b10）上同時具有由制動計算機(jī)規(guī)定的壓力，兩個壓力中較大的一個通過電氣控制的球閥（b09）被傳送至通往彈簧儲能制動器的壓縮空氣出口6?？諝鉃V清器（b03）中清潔過的壓縮空氣也會到達(dá)止回閥（b04）的壓縮空氣接

4、口a1并通過壓縮空氣接口2被輸送到制動控制裝置。如果止回閥（b04）的壓縮空氣接口a3上的壓力大于止回閥（b04）的壓縮空氣接口a1上的壓力，則在保持壓力的情況下被閉鎖。2.2  緩解列車停放制動的兩種方法當(dāng)總風(fēng)壓力不足（低于4.8 bar），停放制動會通過彈簧自動施加。停放制動可以通過電氣控制和手動機(jī)械緩解的方法實現(xiàn)。2.2.1  司機(jī)臺按鈕電氣控制緩解停放制動通過操作司機(jī)臺停放制動施加/緩解自鎖按鈕，在零速情況下按下該按鈕，停放制動電磁閥得電，停放缸排氣，停放制動通過彈簧力施加再次按下按鈕，停放制動電磁閥失電，壓縮空氣充入停放缸使停放制動緩解。2.2.2  手

5、動機(jī)械緩解停放制動當(dāng)電氣控制線路故障，通過按鈕不能緩解停放制動時，須通過機(jī)械裝置對停放制動進(jìn)行緩解。隔離球閥（b05）緩解該轉(zhuǎn)向架常用制動，然后隔離zge氣路板球閥（b09）排空停放缸壓縮空氣，通過停放制動緩解拉繩緩解停放制動。3    zge氣路板蓋板對操作停放制動隔離閥的影響分析（1）在維修作業(yè)時，若需更換帶停放單元制動缸的閘瓦，需隔離球閥（b05）排空制動缸的壓縮空氣，隔離zge氣路板上的停放制動隔離球閥（b09），排空停放缸的壓縮空氣，用手動緩解拉繩緩解該停放制動。由以上操作步驟可知，在更換帶停放制動單元制動缸閘瓦時，必須要隔離球閥（b09），因此，該輔助控制面板蓋

6、板的設(shè)置不利于維修作業(yè)。（2）針對在運營線路車站站臺停放制動無法緩解導(dǎo)致列車不能牽引情況，根據(jù)列車故障時在站臺的停放位置，在輔助控制面板罩板關(guān)閉狀態(tài)下，該蓋板平面與站臺墻面距離為30 cm，軌面距地板面高度為110 cm。故障時刻，司機(jī)在車下應(yīng)急處理，操作球閥（b09）隔離停放制動時，需打開蓋板并單手托舉蓋板，同時用另一只手操作球閥（b09），在實際運營情況下不具有可操作性，不利于列車故障的應(yīng)急處理。4    優(yōu)化及整改措施對zge罩板進(jìn)行優(yōu)化整改。在運營線路車站對停放制動不緩解故障進(jìn)行緊急處理時，司機(jī)由于輔助控制面板安裝位置空間的限制，不能打開輔助控制面板蓋板操作球閥（b

7、09）隔離閥，不利于列車故障的應(yīng)急修復(fù)。鑒于此，對該輔助控制面板蓋板進(jìn)行列優(yōu)化整改。考慮在原有蓋板上設(shè)置開關(guān)的折頁門，保證該門打開后可以方便地操作球閥（b09）隔離閥，并且在該折頁門上單獨設(shè)置方孔鑰匙用來緊固，以此來滿足維修作業(yè)及應(yīng)急故障處理時隔離球閥（b09）的需求。5    結(jié)語蘇州3號線電客車制動系統(tǒng)采用獨立的zge控制氣路板，為了防止列車在線路運營時異物對氣路板上部件造成損傷，制動系統(tǒng)供應(yīng)商在該氣路板安裝了保護(hù)罩板以防止意外損傷發(fā)生，但在列車維修及運營時發(fā)現(xiàn)該罩板不利于檢修作業(yè)及正線故障應(yīng)急處理。因此，考慮在已有罩板上增加折頁門，解決了不拆卸zge氣路板罩板即可操作氣路板上隔離閥的問題。參考文獻(xiàn)1黃文杰.上海明珠線地鐵車輛空氣制動系統(tǒng)j.鐵道車輛，2004（7）：7-11.科學(xué)大眾2020年2期科學(xué)大眾的其它文章論鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下