HXD1C型電力機車常見故障與處理

1、HXDlC型電力機車常見故障與處理摘要HXDIC型電力機車是我國重載機車中常見的電力機車車型，其運行穩(wěn)定，重 載效率高，適應(yīng)諸多的地區(qū)和天氣情況而受到我國廣大的鐵路運營路段所接受。 所以筆者此次的畢業(yè)設(shè)訃是通過對HXDIC型電力機車中最為常見的集中故障進 行優(yōu)化，通過對通風(fēng)系統(tǒng)、隔離故障和車鉤緩沖及夏季運行重司機室積水的問題 進行了分析，并提出了筆者認(rèn)為可以解決問題的處理措施。希望此次的設(shè)計能夠 給HXDIC型電力機車的高效運行帶來幫助，也為自己將要到來的工作提供理論 基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：HXDl型電力機車；故障；處理第1章引言鐵路交通運輸在中國是最重要的一種交通運輸方式，鐵路交通的發(fā)展直接關(guān) 系著

2、中國國民經(jīng)濟的繁榮發(fā)展；在“十五期間發(fā)布的重點改造和強化建設(shè)中國鐵 路主通道相關(guān)文件中，“八橫八縱在一定程度上為鐵路行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了有 利條件，同時也適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求。電力機車和內(nèi)燃機車作為中國 鐵路體系的主要運輸形式，為提高國民經(jīng)濟效益的優(yōu)越性做出了巨大貢獻；中國 根據(jù)自身國情以及能源資源情況，確定了鐵路運輸牽引動力以電力牽引為主，以 電力機車、內(nèi)燃機車逐漸取代蒸汽機車，并將增加電力機車的擔(dān)負(fù)運量作為鐵路 運輸?shù)闹攸c丄作。牽引電機作為電力機車的主要關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，在電力機車處于運行 狀態(tài)時，牽引電機能夠?qū)⒔邮盏降碾娔苻D(zhuǎn)換為驅(qū)使機車快速前行的機械能；當(dāng)電 力機車處于制動狀態(tài)時，牽引電

3、機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機，通過輪子與鐵軌產(chǎn)生制動力并 將機械能轉(zhuǎn)換成電能。交流電力機車作為中國Ll前主流的機車，結(jié)構(gòu)簡單，體積 較小，方便放置于空間相對窄小的電力機車內(nèi)部。HXDIC型電力機車內(nèi)部工作是山主變圧器接收到的電能轉(zhuǎn)換成驅(qū)動行駛的 機械能，同時也能將制動機械能轉(zhuǎn)換成電能，HXDlC型電力機車自身結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜并且長期受到惡劣工作環(huán)境的影響，其運行的可靠、安全性直接決定著電力機 車的安全行駛，HXDIC型電力機車常見故障的發(fā)生在很大程度上會造成嚴(yán)重的鐵 路交通安全事故，造成國民經(jīng)濟的巨大損失和嚴(yán)重的社會影響。中國鐵路交通事 業(yè)已經(jīng)得到了快速穩(wěn)定的發(fā)展，與此同時，如何使得電力機車在復(fù)雜的鐵路交通

4、路況中有著相對安全的行駛是鐵路事業(yè)部門的工作重心，電力機車在復(fù)雜路況上 的行駛情況直接影響著機車乘務(wù)人員的生命安全以及中國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。1第2章HXDlC型電力機車概述2.1 HXDlC型電力機車介紹載運輸具有運輸效率高，運輸成本低的顯著優(yōu)勢，滿足了當(dāng)前大宗貨物運輸 的經(jīng)濟性及集約化的要求，成為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展方向。列車牽引噸位的增加是鐵 路重載運輸技術(shù)發(fā)展總體水平的體現(xiàn)。大功率機車的應(yīng)運而生，更提高了運輸效 率，成為鐵路運輸發(fā)展的主要動力。HXDIC型電力機車山南車株洲電力機車有限公司開發(fā)研制，是在HXD1、 HXDIB型電力機車設(shè)訃制造技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，為滿足中國鐵路重載貨運需求而 研

5、發(fā)的大功率交流傳動電力機車。HXDIC型電力機車是為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳 動干線貨運用六軸電力機車，采用交一直一交流電傳動、水冷IGBT牽引逆變器、 變頻異步牽引電動機、分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),單軸功率1200千瓦,總功率為7200k WC該車運用了可靠性、維修性、可用性、安全性等多項現(xiàn)代設(shè)計理念，能夠在 線路坡度不超過12%。的平原地區(qū)單機牽引50005500噸貨物列車，最高運行速 度為120公里/小時。HXDIC型機車設(shè)計使用壽命30年，釆用了中國自主研制的國產(chǎn)牽引變流 系統(tǒng)，其中牽引變流器、輔助變流器及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)均山株洲南車時代電氣股份 有限公司、南車株洲電力機車研

6、究所開發(fā)研制，機車國產(chǎn)率超過90%o2.2 HXDlC型電力機車設(shè)備布置HXDIC機車設(shè)備可分為：車頂設(shè)備、司機室設(shè)備、機械間設(shè)備、車下設(shè)備 等。（1）車頂設(shè)備受電弓、高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、真空主斷路器、接地開關(guān)、避雷 器、登頂門、高壓電纜總成、母線及支撐絕子。（2）司機室設(shè)備布置整個司機室布置滿足UIC651的要求，司機室及司機臺的設(shè)計大量借鑒了 HXDIB型機車的布置方案和成熟部件。（3）機械間設(shè)備布置：工具柜、冰箱、主變流器柜、輔助變流器柜、牽引通風(fēng)系統(tǒng)、第三方設(shè)備柜、 復(fù)合冷卻器、低壓柜、壓縮機與干燥器、空氣管路柜、控制電源柜、微波爐、壓 車鐵、衛(wèi)生間、風(fēng)源柜、蓄電池柜。（4）

7、車下設(shè)備輪對、牽引電機、構(gòu)架及附屬裝置、牽引桿、車鉤及緩沖器、制動單元、自 動過分相裝置、信號感應(yīng)器、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、撒砂裝置。2.3 HXDlC型機車各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能特點（1）車體車體縱向壓縮載荷取3000kN,縱向拉伸載荷取250OkNO車體側(cè)下設(shè)有4 個架車支承座和供檢修用的四個支承點。車體側(cè)梁外側(cè)設(shè)有4個檢修作業(yè)用的 吊車銷孔，車體前后牽引梁兩旁分別設(shè)有救援用的吊車銷孔（共計4個）。車 體與轉(zhuǎn)向架間設(shè)有連接裝置，可使車體轉(zhuǎn)向架一并起吊。（2）轉(zhuǎn)向架機車采用2個CO轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、驅(qū)動裝置、一二系 懸掛裝置、牽引裝置（轉(zhuǎn)向架與車體聯(lián)接裝置）、基礎(chǔ)制動裝置和附屬裝

8、置等部 件組成。構(gòu)架為型結(jié)構(gòu)。輪對采用整體碾鋼車輪。驅(qū)動系統(tǒng)采用帶抱軸承 的抱軸式驅(qū)動。一二系懸掛裝置采用鋼簧結(jié)構(gòu)。牽引裝置采用低位牽引桿。基礎(chǔ) 制動裝置采用輪盤制動方式。（3）空氣制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)包括：主空氣壓縮機、主空氣干燥器、主風(fēng)缸、輔助空氣壓縮機、 制動機、基礎(chǔ)制動以及空氣管路等。制動機部分分為兩個階段：第一階段：采用基于AAR標(biāo)準(zhǔn)的CCBIl制動機第二階段：采用法維萊公司制動機（4）通風(fēng)系統(tǒng)機車通風(fēng)系統(tǒng)采用獨立通風(fēng)方式，各支路具有獨立的通風(fēng)風(fēng)道。共有五個支 路：牽引通風(fēng)支路、冷卻塔通風(fēng)支路、機械間通風(fēng)支路、主壓縮機散熱器通風(fēng)支 路、輔助變流器通風(fēng)支路。冷卻塔部件技術(shù)參數(shù)1號冷卻塔2號

9、冷卻塔散熱量200200循環(huán)油量7272主變壓器入口油溫9090油散熱器出口油溫<85<85允許最大壓損<1<1正常工作時的最大壓力1.61.6散熱功率2*7575循環(huán)水量2*1818入口最大水溫6363出口最大水溫<59<59牽引變流冷卻空氣入口溫度4040器水散熱器59°C允許最大壓損0. 350. 35零下30。C允許最大壓損<1.4<1.4正常工作時的最大壓力1.41.4允許最大冷卻液流速2/通風(fēng)量12.99.4通風(fēng)機電動機功率2919容積/300儲油柜油溫指示范圍/40-100表1冷卻塔參數(shù)（5）電氣系統(tǒng)主電路，機車的主電路由

10、主變壓器原邊電路以及主變壓器次邊牽引電路組 成。機車的微機控制系統(tǒng)對原邊具有過壓、欠壓、過流的檢測和保護功能、變壓 器原邊具有差動保護功能。輔助電路，全車共有兩組輔助變流器，111牽引變壓器輔助繞組供電。一臺為 恒頻恒壓丄作的負(fù)載供電，另一臺為有變頻變壓要求的負(fù)載供電。兩組變流器采 用冗余設(shè)計，當(dāng)一組變流器出現(xiàn)故障后，山另一組維持各輔機供電。輔助電源系 統(tǒng)具有過電壓、欠電壓、過載、接地、過熱等保護功能?？刂齐娐芳拔C控制系統(tǒng)，控制電路系統(tǒng)山電源柜、蓄電池、各類開關(guān)、接 觸器、斷路器、指示器件、繼電器等電氣元件組成，與微機通訊控制系統(tǒng)一起完 成機車的控制功能。參數(shù)位置參數(shù)值參數(shù)含義M列B.ABS

11、380T1 = 1輔變1沒有380 Y電源輸出W列Var C_A1XM_A_E_CA_UENT = 199輔變1檢測到輸入電壓為199 V1；列Var C_A1XM_A_E_CA_1；AC = 0輔變1輸出電壓為0表2輔助變路器參數(shù)含義（6）主要屏柜蓄電池柜，蓄電池柜裝有48節(jié)DM170型蓄電池，為6軸交流傳動電力 機車提供IIOV控制電源。蓄電池柜結(jié)構(gòu)分為三層，每層擺放三組蓄電池組。三 個門關(guān)上是門，打開是工裝，更方便在車上對蓄電池進行維護，同時通風(fēng)散熱效 果也更好?？刂齐娫垂?，控制電源柜主要裝有如下功能電路的電器元件：IlOV電源模 塊，將3相440V交流轉(zhuǎn)換成IIOV直流，為機車提供II

12、OV電源；24V電 源模塊，將IIOV直流轉(zhuǎn)換成24V直流，為機車提供24V電源；監(jiān)控單元模 塊，對機車蓄電池進行充電管理，如均充、浮充、恒流充電；并顯示、記錄模塊 的運行狀態(tài)；用于交流440V回路的濾波器等電器元件。2.4 HXDlC型機車各系統(tǒng)可靠性（1）車體及鉤緩裝置車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，沿車鉤縱向水平中心線可承受300OkN的靜壓力 和2500kN的靜拉力而不會產(chǎn)生永久性變形。HXDlC型機車采用的是內(nèi)燃、電 力機車E級鋼車鉤及13B型鉤尾框，車鉤通過鉤尾銷與鉤尾框連成一體，在鉤 尾框內(nèi)安裝有從板和QKXIOO型緩沖器，鉤尾框后部安裝有變形單元。QKXIOO 型緩沖器具有容量大，阻抗小

13、，結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定的特點，當(dāng)機車牽引或制動 時緩沖器對車鉤產(chǎn)生的沖擊起緩沖吸能作用。NX04-HXD1C變形單元是在機車車輛超速沖擊或事故狀態(tài)下，產(chǎn)生動作以吸 收大量能量，達到對機車車輛實施意外保護的Ll的。在機車進行緊急制動或發(fā)生 意外情況下，當(dāng)機車車鉤處所受到的沖擊或碰撞能量超過車鉤緩沖器所能承受的最大能量情況下變形單元的吸能鋼管開始軸對稱屈曲變形吸收較大的沖擊能量， 可有效的保護機車車體上的車鉤、牽引梁、車體底架、司機室結(jié)構(gòu)等重要零部件。（2）轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計，符合可靠性、可用性、可維護性與安全性（RAMS）的規(guī)定，盡量達到無磨耗、免維修的要求。軸箱采用獨立懸掛彈性定

14、 位單拉桿結(jié)構(gòu)，一、三位輪對軸箱軸承采用整體式圓錐滾子軸承，中間位輪對軸 箱軸承采用整體式圓柱滾子軸承，可提高軸承的運用可靠性，免維護周期長。每 個輪對的一個軸端裝有一套接地裝置，使車上的電流通過接地裝置流到地面，保 護軸承免受電流腐蝕；齒輪箱釆用高強度鑄鋁合金齒輪箱，為非承載式齒輪箱。構(gòu)架本體材料采用16Mn DR鋼板，焊接采用DIN6700焊接標(biāo)準(zhǔn)體系：優(yōu) 先選用對接焊縫，單邊V形焊縫和K形焊縫，盡可能不用不開坡口的角焊縫; 使焊縫位于低應(yīng)力區(qū)；避免焊縫位于同一截面上；不同板厚的焊接，在卑板對接 處設(shè)置斜坡，使兩板厚一致；對接焊縫預(yù)留間隙，以便焊透，對接焊縫的余高盡 量小。（3）牽引系統(tǒng)H

15、XDIC型機車采用軸控式牽引，每個牽引電機由各自的牽引逆變器供電， 這樣在牽引設(shè)備發(fā)生故障時損失的牽引力最小。每臺機車配置有兩臺牽引變流 器。每臺變流器作為一臺完整的組裝設(shè)備，所有內(nèi)部元器件安裝于一個柜體內(nèi)。中間直流牽引逆變2#牽引電環(huán)節(jié)2 R中器2R逆機R機46號變流牽引裝臂圖1 HXDIC型機車牽引系統(tǒng)可靠性框圖（4）輔助系統(tǒng)每臺機車配有兩臺輔助變流器，其中一臺為恒壓恒頻（CVCF）, 臺為變壓 變頻（VvVF）。每臺輔助變流器山機車單獨的輔助繞組供電。當(dāng)任意一臺輔助 變流器出現(xiàn)故障時，另一臺可釆用恒壓恒頻方式維持工作，為機車壓縮機電機等 輔助設(shè)備提供電源。圖2輔助系統(tǒng)可靠性框圖（5）制動

16、系統(tǒng)每臺機車配有兩臺主空氣壓縮機，當(dāng)總風(fēng)壓力低于650kPa±20kPa ,啟動兩 臺壓縮機打風(fēng)，900kPa±20kPa停止打風(fēng)；當(dāng)總風(fēng)壓力低于750kPa±20kPa但不 低于680kPa±20kPa時，啟動非操縱端壓縮機,900kPa±20kPa停止打風(fēng)：當(dāng)總 風(fēng)壓力低于650kPa±20kPa,機車牽引封鎖。圖3制動系統(tǒng)可靠性框圖6.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由一系列的功能模塊組成，各功能模塊通過WTB、IVIVB總線進行連接，芫 成列車控制、信息傳輸、狀態(tài)監(jiān)視、故障診斷等功能。完全符合TCN標(biāo)準(zhǔn)，支 持兀余的WTB、MVB總線及總線主，可以實

17、現(xiàn)故障無縫切換。MVB總線物理層 支持三種傳輸介質(zhì)（雙絞線、同軸電纜、光纖），傳輸通道可配置為冗余或非冗 余方式，并支持冗余通道自動切換，當(dāng)釆用冗余設(shè)計時，如果正在工作的一組列 車總線出現(xiàn)問題時，網(wǎng)關(guān)能自動控制切換到另一組工作。采用模塊化設(shè)訃，使 得系統(tǒng)的構(gòu)成十分靈活，減少了系統(tǒng)布線距離，并且容易擴展。（7）控制系統(tǒng)充電部分由4個IloV充電模塊、1個24V模塊和一個監(jiān)控單元組成， 統(tǒng)一安裝在機箱的上半部分。4個相對獨立的IIOV充電模塊并聯(lián)輸出，并保證 了輸岀的均流。該電源柜完全不同于傳統(tǒng)的集中式電源柜：第一，模塊式組合電源柜大大延長了平均故障間隔時間，部分模塊的損壞不 會導(dǎo)致整個充電機癱瘓

18、，提高了充電系統(tǒng)的可靠性；第二，模塊式組合電源柜可縮短平均修復(fù)時間，維修方便，只需更換故障模 塊。DC/DC模塊將輸入的IIOV同樣經(jīng)過高頻開關(guān)穩(wěn)壓方式輸出DC24V,內(nèi)部 有兩個相對獨立的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)同樣是并聯(lián)輸出，單個模塊的功率為 300W,可滿足機車上24V負(fù)載的使用，兩個轉(zhuǎn)換系統(tǒng)互為熱備份，提高了工作 的可靠性。9第3章HXDlC型電力機車常見故障及原因分析高寒地區(qū)對電力機車的影響，一是受電弓升弓安全閥閥板橡膠模板，因冬季 在低溫環(huán)境下，橡膠模板材質(zhì)受溫度影響變硬而漏風(fēng)，導(dǎo)致機車受電弓無法正常 升起。二是空氣干燥器在對壓縮空氣干燥、濾清時，壓縮空氣中的水分凝聚在干 燥塔內(nèi)，因低

19、溫導(dǎo)致水分凍結(jié)，干燥器無法排污。三是電壓傳感器受低溫影響， 工作性能不穩(wěn)定，導(dǎo)致機車故障發(fā)生。高溫對機車影響，機車在高溫環(huán)境下運行，電子元器件受溫度影響散熱不良, 出現(xiàn)了機車主變流器IGBT四象限模塊炸裂，中間直流回路二次諧振電容鼓包， 牽引電機溫度過高，MVB通訊板通風(fēng)不良，板件溫度過高造成板件工作不穩(wěn)定 等故障。等等其他惡略天氣對電力機車影響十分重大，所以對于電力機車在形式 過程中常見的故障的了解能夠幫助其更加高效安全的運行。3.1輔助變電流隔離故障四象限牽引變流器中間回路直流電壓DC3775V作為輔助變流器的輸入，經(jīng) 輸入熔斷器送入三相逆變器模塊，一旦三相逆變器模塊工作異常，變流器柜內(nèi)部

20、 的輸入熔斷器（帶有輔助觸點）將對線路和變流器提供保護ol2M電阻和2.5F 電容相連組成輸入濾波器，接在輔助變流器輸入和牽引設(shè)備輸出之間，其作用是 降低SCV和牽引設(shè)備之間的布線電感，同時也限制逆變器工作時產(chǎn)生的過電壓, 并聯(lián)在電容兩端的電阻是用來給電容放電，確保在5 min之內(nèi)，使電壓從標(biāo)稱 電壓峰值降到50 V以下。山電阻和氛燈相吊聯(lián)組成的電壓顯示模塊被連接到電 容器上，當(dāng)電容器上的電壓大于IOOV時，氛燈被點亮；若電壓低于50 V, M 燈會滅。輸入CC(ENT)CVS輸出電跳:郴逆變器 PAN-OND-C VSICAP-CVSITFl-TF-R-CVSl-V- c7l AlTH-TF

21、：S-CVSlQ PiiJJiIFl-Tf-.I-CVSl'11.Bl 7hi圖4輔助變流器原理圖1. 通風(fēng)不足造成的隔離故障全車共有兩個輔助變流柜，每個輔助變流柜有兩組變流器，兩組變流器分別 山兩個通風(fēng)機進行通風(fēng)散熱。若通風(fēng)不足，將造成輔助變流器散熱不良，溫度升 高，造被堵或者傳感器測量出錯。2. 逆變模塊故障DA: GrOUnd detect, in SingIe PhaSe接地故障Jnverter OVerCUrrent PhaSe R / S / T逆變器 R / S / T 相過流；InVerterlGBT R+ driver faultfeedback逆變器 IGBT R+

22、相驅(qū)動故障反饋;InPUt fues fault一輸入熔斷器故障;DCJSAUXI: ACUI isolated輔變1隔離?？梢钥闯?，輔變1的R+相驅(qū)動故障，逆變器過流，輸 入熔斷器斷路，導(dǎo)致輔助變流器隔離。3.2通風(fēng)系統(tǒng)故障HXDIC型機車采用車體頂層集中供風(fēng)方式，其在車體頂層斜面對稱布置有 22個離心沉降過濾器，以確保提供潔凈空氣及均勻的進風(fēng)量。根據(jù)冷卻對象不 同主要分為4部分：第1部分為牽引電動機通風(fēng)冷卻，用來對牽引電動機進行 強迫通風(fēng)；第2部分為冷卻塔通風(fēng)，用來冷卻主變壓器油和主變流器水；第3 部分為機械間輔助通風(fēng)，用來保證機械間工作時溫度不會過高，并形成正壓和保 證一些設(shè)備的用風(fēng)；第

23、4部分為空調(diào)設(shè)備通風(fēng)。為分析問題方便，本文將重點 介紹第2部分冷卻塔通風(fēng)系統(tǒng)。冷卻塔通風(fēng)系統(tǒng)山2臺冷卻塔組成，通風(fēng)系統(tǒng) 釆用兩組相同的各自獨立的通風(fēng)支路。每個支路的主要部件有離心力沉降過濾 器、進氣室、過渡風(fēng)管、冷卻塔及底座組成，如圖5所示。圖5冷卻塔通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)路II-離心力沉降過濾器;2進氣室;3過渡風(fēng)管;4一冷卻塔;5底座冷卻塔是主變壓器和主變流器冷卻系統(tǒng)的主要部件，HXDlC型機車設(shè)有2 臺油水冷卻塔，如圖6、圖7所示。冷卻塔對稱布置在機車中心線兩側(cè)，兩個冷 卻塔的油散熱器冷卻功率相同。整體的散熱器山2個隔開的流體回路組成，變 圧器的熱量通過油循環(huán)回路進入冷卻塔散熱器下層，變流器的熱量通

24、過水循環(huán)回 路進入冷卻塔散熱器上層。在冷卻風(fēng)機的作用下，冷卻空氣通過車頂風(fēng)腔進入，圖6 1號冷卻塔外形結(jié)構(gòu)圖7 2號冷卻塔外形結(jié)構(gòu)然后山車底排向大氣。山于主變壓器的油散熱器是山密布的散熱片山于主變壓器的油散熱器是山 密布的散熱片組成，散熱片上部乂隔有一層濾網(wǎng)，大量的積灰和雜物堆積造成濾 網(wǎng)堵塞，勢必造成冷卻塔內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)不暢，發(fā)生主變壓器過熱故障。主變壓器過 熱后，保護裝置動作，機車主斷路器將自動跳閘。例如，春季時，有大量楊、柳絮漂浮在空氣中，機車通風(fēng)系統(tǒng)在吸入空氣的 同時，楊、柳絮也跟隨沾在車體頂層斜面離心沉降過濾器上，造成通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量 減弱，冷卻空氣流入量不足。山于對主變流器的冷卻要求更高，

25、因此，主變流器 過熱時保護裝置先動作，進而發(fā)生主變流器及牽引單元自動隔離。冷卻塔內(nèi)有大量積灰和雜物，車體頂層斜面離心沉降過濾器表面沾有大量 楊、柳絮，造成通風(fēng)系統(tǒng)不暢，冷卻空氣流入不足，這是上述故障產(chǎn)生的主要原 因。B3.3車鉤緩沖裝置故障及原因分析1. 鉤體的故障車鉤是用來傳遞牽引力和沖擊力的，特別是調(diào)車作業(yè)中，經(jīng)常受到很大的沖 擊力作用，導(dǎo)致各部出現(xiàn)裂紋、變形、磨耗、三態(tài)作用不良等故障。故障一：鉤體裂紋。一般多發(fā)生在鉤頭上下牽引突緣的根部、鉤耳、鉤身棱 角、鉤頭與鉤身連接處前后等部位。故障二：鉤體變形。表現(xiàn)主要鉤身彎曲、鉤耳變形、鉤腕外脹。鉤身彎曲過 大在運用中產(chǎn)生較大的彎矩，易造成鉤舌及

26、鉤耳裂紋。鉤腕外脹嚴(yán)重時，導(dǎo)致車 鉤的自動分離。故障三：鉤體磨耗。鉤體磨耗是鉤體與相配合零件相對摩擦的結(jié)果。2. 鉤舌的故障鉤舌的主要故障有裂紋和磨耗。裂紋多發(fā)生在鉤舌銷孔、牽引突緣等處。磨 耗的主要部位是鉤舌內(nèi)側(cè)面、鉤舌銷孔、鉤舌尾部側(cè)面。3. 鉤鎖的故障及檢修鉤鎖的主要故障是磨耗，磨耗部位為鉤鎖與鉤舌尾部的接觸處。4. 鉤舌推鐵的故障及檢修。鉤舌推鐵主要故障是變形和磨耗。5. 鉤鎖銷的故障及檢修。鉤鎖銷主要故障是防脫臺處的磨耗。緩沖器在運行和調(diào)車作業(yè)過程中經(jīng)常受到變化的壓縮力和沖擊力，致使各部 分零件產(chǎn)生磨耗、變形、裂損等故障，導(dǎo)致緩沖器作用不良，從而使車輛間的沖 撞加劇，以致造成車體和貨

27、物的損壞。產(chǎn)生上述故障時，緩沖器會失去緩沖作用。 緩沖器失效時，車鉤緩沖裝置可能會出現(xiàn)以下象征：彈簧盒蓋圧人彈簧盒內(nèi)；從 板與從板座之間的間隙較大；鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過長；當(dāng) 車鉤處于牽引狀態(tài)時，鉤肩與沖擊座之間距離較大。列檢丄作人員在接發(fā)車作業(yè)過程中，要特別注意加強對車鉤緩沖裝置的檢查 維修工作，認(rèn)真按列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求進行檢車作業(yè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)上述象征時，列檢 當(dāng)班人員應(yīng)注意檢查緩沖器有無裂損，如有裂損或明顯失效時應(yīng)進行甩車處理。 3.4司機室積水故障及分析HXDIC型的部分機車積水量很大，深度達20 mm,空調(diào)冷凝水量不會有這 么大，因此初步分析側(cè)窗漏水較空調(diào)冷凝水漏水占比更

28、大，山于空調(diào)下方車底地 I板較低，側(cè)窗流入的水大量匯集到此處，導(dǎo)致大量積水。針對空調(diào)冷凝水漏水及車體側(cè)窗漏水，前期已對部分機車進行改造，方案為 在車體底板低洼處開孔使積水排到車下，將電纜往高處綁定防止浸泡，各密接處 增加密封處理。但因車體結(jié)構(gòu)原因，中央縱梁內(nèi)部噴涂了阻尼漿，凹凸不平，且 有筋板阻擋，很容易出現(xiàn)臟堵而使排水孔失去作用。將空調(diào)機組推出司機室操作臺，在冷凝排風(fēng)風(fēng)道排水孔處注水，檢查冷凝排 水孔是否臟堵，經(jīng)檢查判定冷凝排水管排水正常。經(jīng)上述分析可初步判斷冷凝漏水是山于空調(diào)機組蒸發(fā)器接水盤排水孔不能 正常排水所致，蒸發(fā)器排水孔不能正常排水的原因可能有：一是排水管臟堵；二 是山蒸發(fā)腔負(fù)圧及

29、冷凝排風(fēng)風(fēng)道正壓共同造成的進出水口負(fù)壓。拆下機組，在蒸發(fā)器接水盤注水，發(fā)現(xiàn)水能正常從蒸發(fā)器排水管排到機組下 方，如圖9,山此可判斷蒸發(fā)器排水管未出現(xiàn)臟堵，可確定蒸發(fā)器排水管不排水 是Ill負(fù)壓所致。圖9蒸發(fā)器接水盤1第4章HXDIC型電力機車常見故障處理4.1 HXDlC型電力機車隔離故障處理1. 通風(fēng)差造成的隔離故障處理方法：第一，查看輔助變流器的通風(fēng)模式，若通風(fēng)模式錯誤，手動調(diào)整 通風(fēng)模式；笫二，擦拭風(fēng)速傳感器；第三，檢查輔助變流器的濾網(wǎng)通風(fēng)口，看是 否有雜物導(dǎo)致通風(fēng)不良；最后，檢查輔助變流器的通風(fēng)機斷路器是否動作、風(fēng)機 轉(zhuǎn)動是否良好。2. 逆變模塊造成的隔離故障對輔變柜進行檢查，發(fā)現(xiàn)輸入

30、熔斷器輔助連鎖跳開，且無法恢復(fù)。檢查發(fā)現(xiàn), 輔助變流器逆變模塊有燒損的痕跡。同時更換輔助變流器逆變模塊及輸入熔斷 器，更換后，故障消失。3. 其他原因造成的隔離故障測量電壓傳感器阻值，電壓傳感器的正常阻值范圍是1. 59-1. 64 ,該 車輔變1的電壓傳感器測得阻值為1. 8,超出了正常范圍，判斷為電壓傳感 器故障。更換故障傳感器后，試驗通過。4.2通風(fēng)系統(tǒng)故障的處理1加裝過濾網(wǎng)為提高車體頂層斜面離心沉降過濾器的濾塵效果，進一步凈化進入車體內(nèi)部 的冷卻空氣，減少冷卻塔內(nèi)濾網(wǎng)堵塞現(xiàn)象，在過濾器內(nèi)加裝過濾網(wǎng)作為二級過濾, 防止較小的顆粒灰塵進入通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)部。為防止在使用一段時間后，二級過濾網(wǎng) 積

31、滿灰塵，造成通風(fēng)阻力增大，影響冷卻空氣吸入效果，因此要求定期清洗過濾 網(wǎng)。2. 加強流量測試運用機車在每次入庫時，要求對通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)速和風(fēng)量進行測量，尤其是冷 卻塔在散熱器下方要進行多點測速，如圖6所示。確保各通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)量都 在額定工作范用內(nèi)，達不到通風(fēng)量時要查明原因，及時清理過濾器和各濾網(wǎng)，滿 足機車?yán)鋮s需要。風(fēng)速檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)：風(fēng)速計風(fēng)扇應(yīng)水平放置，距鋼絲網(wǎng) 3050 mm,每個測點持續(xù)測量IOs,待讀數(shù)穩(wěn)定后讀取數(shù)據(jù)。1號冷卻塔各測速點風(fēng)速8ms,平均值10 m/s;2號冷卻塔各測速點風(fēng)速7 ms,平均值9 m/so圖8冷卻塔風(fēng)速測點分布圖3. 定期開蓋檢查以防止堵塞要求車間電力機車

32、整備組對冷卻塔內(nèi)的濾網(wǎng)、油散熱器和水散熱器定期進行 開蓋檢查，防止有異物或積灰造成濾網(wǎng)堵塞。4.3車鉤緩沖裝置故障1鉤體故障及檢修檢修要求：鉤身裂紋在同一斷面總長度不超過SOmm時焊修，超過時需 更換。鉤耳裂紋長度不超過壁高的50%時焊修，鉤耳與牽引突緣、沖擊突肩 之間裂紋，未延及鉤耳時焊修。鉤尾銷孔裂紋長度不超過裂紋孔邊至側(cè)、端 面距離的50%時焊修。2. 鉤體變形檢修要求：鉤耳上、下彎曲影響組裝鉤舌銷或三態(tài)作用時熱調(diào)修。鉤 腕端頭外漲變形影響閉鎖位置時，調(diào)修或加焊寬度6070mm的梯形斷面鋼板， 鋼板需有兩個直徑20mm的塞焊孔，后打磨平。3. 鉤體磨耗鉤體磨耗是鉤體與相配合零件相對摩擦的

33、結(jié)果。檢修要求：鉤耳孔或襯套 直徑磨耗超過3mm時鑲套或換套。襯套松動、裂紋時更換。鉤尾端部與鉤尾 銷孔邊緣的距離，上、下面之差超過2mm或鉤尾銷孔磨耗超過3mm時焊修, 后打磨平整。4. 鉤舌的故障檢修I檢修要求：段修時，鉤舌牽引面的彎角部和上、下彎角處進行探傷檢查。 鉤舌內(nèi)側(cè)面上、下彎角處裂紋長度之和不超過30mm時焊修，后進行熱處理, 超過時更換。鉤舌突緣部長度不超過30mm時焊修。鉤舌內(nèi)側(cè)面磨耗剩 余厚度不足68mm時，堆焊加工。鉤舌鎖面磨耗超過3mm時堆焊加工平整。5. 鉤鎖的故障檢修檢修要求：鉤鎖與鉤舌鎖面磨擦面磨耗超過2mm時，堆焊加工平整。 鉤鎖腿及左右導(dǎo)向面磨耗超過2mm時，堆焊打磨并