列車運(yùn)行安全保障措施

1、列車運(yùn)行安全保障措施 最近鐵路客運(yùn)出了特大事故,是由多種保障措施的巧合失靈,加上人為的疏忽及錯(cuò)誤共同造成,后果極為慘烈,教訓(xùn)極為深刻! 下面談?wù)勮F路列車在運(yùn)行中,采取有哪些基本的安全保障措施: 一、行車區(qū)間閉塞: 將鐵路劃分成一小段一小段(依據(jù)設(shè)計(jì)車速,每段約10002500米)的區(qū)間,當(dāng)一列車行駛在某區(qū)間時(shí),只要有車輪壓在鐵軌上,該區(qū)間即呈閉塞狀態(tài),自動(dòng)顯示紅燈(假如信號(hào)設(shè)備壞,還可轉(zhuǎn)為人工閉塞,司機(jī)憑路票開(kāi)行),其他列車不得進(jìn)入,并且至少相隔3個(gè)區(qū)間的距離。 二、車務(wù)-機(jī)務(wù)聯(lián)合掌握(車機(jī)聯(lián)控): 采取“站站列列召喚應(yīng)答”方式,列車運(yùn)行中必需在規(guī)定的呼叫點(diǎn),以一系列規(guī)定好的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ),報(bào)出自己

2、的所處方位和運(yùn)行狀態(tài)。這樣列車上和車站上的工作人員,都可清晰知道列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)信息。 (這次追尾事故的最大失誤,是在設(shè)備失靈的狀況下,前車司機(jī)未能向后車司機(jī)準(zhǔn)時(shí)報(bào)知自己的運(yùn)行狀態(tài),屬于天災(zāi)后的人禍) 三、自動(dòng)列車防護(hù)裝置(atp): 在鐵路線上每隔一段間距,布滿列車運(yùn)行感應(yīng)裝置,當(dāng)列車行駛時(shí)進(jìn)行監(jiān)控,并將其速度和方位自動(dòng)報(bào)知接近的列車(列車上都裝有atp接收和自動(dòng)掌握裝置),距離過(guò)近時(shí)能自動(dòng)停車,即使司機(jī)睡著了也能防止相撞類事故。 (惋惜這次追尾事故中,連atp都恰巧失靈了。另一說(shuō)法是被司機(jī)錯(cuò)誤關(guān)閉atp接收裝置,詳細(xì)原因尚在調(diào)查中) 四、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(lkj): 即火車上的“黑匣子”,但功能更多,除了對(duì)運(yùn)行狀態(tài)作監(jiān)控記錄外,還對(duì)司機(jī)起監(jiān)管作用,如設(shè)有特地按鈕,每隔幾分鐘就要求司機(jī)按一下,不按就會(huì)自動(dòng)停車,這樣司機(jī)是無(wú)法打盹睡覺(jué)的。 五、調(diào)度實(shí)時(shí)監(jiān)控與直接指揮: 每趟列車的運(yùn)行軌跡,都會(huì)動(dòng)態(tài)地顯示在各級(jí)調(diào)度室的大屏幕上,當(dāng)發(fā)覺(jué)異常,調(diào)度指揮人員會(huì)直接向司機(jī)下達(dá)命令(猶如飛機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)指揮)。 (惋惜這次追尾事故中,前面的列車在運(yùn)行失常的關(guān)鍵時(shí)刻,在調(diào)度室的屏幕上竟然神奇地“消逝”了) 六、信號(hào)設(shè)備的故障導(dǎo)向安全: 即任何設(shè)備只要出現(xiàn)故障,一律顯示紅燈關(guān)閉線路。這樣即使遭到雷擊,也不會(huì)顯示出綠燈來(lái)放行列車。 (特別詭秘的是,這次追尾事故中的信號(hào)設(shè)備,偏偏在故障中顯示出了綠燈