第十一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸

1、第十一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 第十一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸【試一試】單項(xiàng)選擇題（P160）1我國(guó)對(duì)北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（ ）。A、鐵路運(yùn)單正本 B、承運(yùn)貨物收據(jù)C、海運(yùn)提單 D、航空運(yùn)單2按UCP500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運(yùn)”、“轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ ）。A、可允許分批裝運(yùn) B、可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C、可允許裝運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D、不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ ）。A、貨物開始裝船的日期 B、貨物裝船過(guò)程中任何一天C、貨物裝船完畢的日期 D、簽訂運(yùn)輸合同的日期4關(guān)于租船裝卸費(fèi)用劃分問(wèn)題，使用較多的是（ ）。A、FO B、FIOC、FOB Liner

2、 Terms D、FI5班輪運(yùn)輸應(yīng)該( ).A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、包括裝貨費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)6下列單據(jù)中，只有（ ）才可用來(lái)結(jié)匯。A、大副收據(jù) B、鐵路運(yùn)單副本C、場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián) D、鐵路運(yùn)單正本7經(jīng)過(guò)背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。A、指示提單 B、不記名提單C、記名提單 D、清潔提單8簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（ ）。A、只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B、必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C、對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D、只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)9我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國(guó)外開來(lái)信用證中規(guī)定：“信用證有

3、效期為8月10日，最遲裝運(yùn)期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。A、7月21日 B、7月31日C、8月10日 D、8月11日10信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ ）交單。A、12月16日 B、12月25日C、12月28日 D、12月31日參考答案：1、C 2、B 3、C 4、B 5、A 6、B 7、A 8、B 9、C 10、B課堂討論111（P169）：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，對(duì)需要進(jìn)行拼箱處理的

4、貨物，一般需 要由承運(yùn)人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)？A集裝箱堆場(chǎng)（CY） B. 裝箱貨運(yùn)站（CFS）C發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù) D. 碼頭參考答案：B課堂討論112：提單的”Port of discharge”和”Final destination”兩欄有哪些區(qū)別？（P175）參考答案：“Port of discharge”是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而”Final destination”是最終目的地，指輪船在卸貨港卸貨后在轉(zhuǎn)運(yùn)而到達(dá)的最終目的地。課堂討論113：什么時(shí)候銀行才認(rèn)為，運(yùn)輸單據(jù)上所包括的“clean on board”的條件已經(jīng)滿足？（P175）參考答案：第一種

5、情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面顯示印就有“clean on board”字樣，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；第二種情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面沒有顯示印就有“clean on board”字樣，而是顯示印就有“Received”字樣，即表明屬于備運(yùn)提單。但如果單據(jù)加注有“Shipped on board”和具體裝船時(shí)間，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單，銀行也認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；課堂討論114（P176）：在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實(shí)倒

6、簽的事實(shí)，開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？參考答案：如果銀行通過(guò)單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。如果通過(guò)單單相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽，銀行無(wú)義務(wù)咨詢貿(mào)易背景判斷其是否為倒簽。課堂討論115（P177）：倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的主要區(qū)別是什么？分別在什么情形下使用？參考答案：例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人實(shí)際裝船日為4月12日，為避免銀行提出“遲裝船”的不符點(diǎn)，托運(yùn)人要求承運(yùn)人或其代理人在簽發(fā)提單時(shí)，將裝船時(shí)間改為4月10日或之前，這種提單就是倒簽提單。例如，信用證規(guī)定貨物分期裝運(yùn)，要求在3月15日-20日裝運(yùn)一

7、批貨物，托運(yùn)人在3月9日將貨物運(yùn)到港口，由于港口倉(cāng)儲(chǔ)能力不足、或季節(jié)性港口擁擠等原因，托運(yùn)人將貨物裝船發(fā)運(yùn)，在承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，托運(yùn)人要求批注裝船日期為3月16日，以符合信用證的要求，這種提單就是順簽提單。例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人在4月10日將貨物交付承運(yùn)人，但尚未裝船，貨物實(shí)際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，托運(yùn)人要求承運(yùn)人在4月10日接管貨物的當(dāng)天，預(yù) 先簽發(fā)已裝船提單，提單裝船日為4月10日，這種提單就是預(yù)借提單。課堂討論116：在裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中，應(yīng)注意的問(wèn)題有哪些？什么是雙到期？（P182）參考答案：注意事項(xiàng)：裝運(yùn)時(shí)間

8、的規(guī)定中應(yīng)該注意的主要事項(xiàng)：?一般地，應(yīng)注意不要具體規(guī)定某一特定裝運(yùn)日期。如切勿規(guī)定“于某月某日裝運(yùn)”，因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易牽涉面廣，很難確定正好于某一個(gè)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)。但若L/C規(guī)定最早裝船期，則裝貨不可提前。?在進(jìn)口管制較嚴(yán)、買方資信不佳或交易商品為專為買方生產(chǎn)的特定商品（以銷定產(chǎn)或產(chǎn)品只能適銷某些地區(qū)）的情形下，買方需要申請(qǐng)到進(jìn)口許可證或國(guó)家批準(zhǔn)外匯后方可開證。一旦遇市場(chǎng)行情下跌，買方不開證或不如期開證，賣方將困難以轉(zhuǎn)售其他市場(chǎng)而遭受損失。這種情形下，賣方裝運(yùn)的遲早取決于買方開證的時(shí)間，因而在裝運(yùn)及付款交單方面比較被動(dòng)，但可以不定期規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方式，在到證后在安排貨源與裝運(yùn)。因此合同中常明確L/

9、C的開出或開到日期，并規(guī)定“賣方收到L/C后××天內(nèi)安排裝運(yùn)。”有時(shí)還加列約束條件：“買方如不按合同規(guī)定開證，則賣方有權(quán)按買方違約提出索賠?！睘榉奖阗u方安排船期，裝運(yùn)時(shí)間一般以收證后2030天為宜。?如果L/C有效期與裝運(yùn)期為同一天（稱為“雙到期”）或僅差幾天，將對(duì)賣方不利，可能帶來(lái)展證的麻煩，這時(shí)可在L/C中規(guī)定：“賣方有權(quán)自動(dòng)延長(zhǎng)××天裝運(yùn)”的條款，但含此條款的L/C往往開證費(fèi)用多一些，因此這種規(guī)定應(yīng)受控制，且展證時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，通常L/C有效期與裝運(yùn)期之間間隔15天。課堂討論117：信用證規(guī)定裝運(yùn)期為During the end of May,200

10、6，應(yīng)如何理解？（P182）參考答案:應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運(yùn)期。課堂討論118（P183）：信用證裝運(yùn)總量為500公噸，規(guī)定，從6月份開始，每月裝100公噸。在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，6月份裝100公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣方要求9月份一起補(bǔ)交，是否可以？參考答案：不可以。按照國(guó)際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例(600)第32條的規(guī)定：“任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效?！倍钢?月份未裝，即意味著8月及以后的信用證均告失效。課堂討論119（P183）：若合同與信用證中規(guī)定：SHIPMENT FROM HONGKONG TO LONDON，T

11、RNSHIPMENT PROHIBITED.如果你是賣方，是否會(huì)接受該條款?參考答案：如果我是賣方一般是不能接受的。因?yàn)閺南愀鄣絺惗氐闹焙酱瑢?shí)在太少了，運(yùn)費(fèi)成本過(guò)高。課堂討論1110（P185）：租船應(yīng)注意的問(wèn)題是什么？參考答案：（1）租船合同與買賣合同相互銜接 （2）考慮船東的信譽(yù)，盡量不要租用轉(zhuǎn)租船只（3）考慮船齡、船籍（4）可以通過(guò)租船代理人、經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行復(fù)習(xí)思考題（P186）一、計(jì)算題1、我出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$109，另外收燃油附加費(fèi)20%，港口

12、擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？2、某公司出口貨物共200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)20%。）3、我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長(zhǎng)47cm，寬30 cm，高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為

13、每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費(fèi)33%，港口附加費(fèi)5%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”，試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？4、我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為“M”，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$280，另加收燃油附加費(fèi)30%，港口擁擠費(fèi)10%，問(wèn)該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少？參考答案：1、解：30cm×60cm×50cm=0.09，0.09>0.04M/T因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M， 所以應(yīng)選擇0.09來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×

14、商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）=0.09×109×100（1+20%+20%+10%）=HK$1471.5答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1471.5港元。2、解：1）45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c >0.03M/T因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M， 所以應(yīng)選擇0.0394來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)（1+各種附加費(fèi)率）=0.0394×100（1+20%+20%+10%）=23.29美元2）應(yīng)該報(bào)FOB價(jià)是：FOB=CFR-運(yùn)費(fèi)=438-23.29=414.7美元答：該批貨物每箱的運(yùn)費(fèi)是23

15、.29美元，應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是414.7美元。3、解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）=0.47×0.3×0.2×367×100(1+33%+5%+15%)=0.0282×367×100×1.53=1583.46港元答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為1583.46港元。4、解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）= 0.2×0.5×1.2×280×100(1+30%+10%)=0.12&

16、#215;280×100×1.4=4704港元答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為4704港元。二、操作題我國(guó)金誠(chéng)貿(mào)易有限公司向美國(guó)里斯特公司出口天津紅小豆300噸，2001年產(chǎn)。每噸320美元CIF紐約，每層麻袋包裝，每袋100千克，運(yùn)輸標(biāo)志（嘜頭）為：NEW YORKSY-200 1-897Nos: 3000貨物于2001年9月28日在青島裝“菊花”輪運(yùn)往美國(guó)紐約。請(qǐng)根據(jù)上列條件填制一份清潔、已裝船、空白抬頭提單，并注明“運(yùn)費(fèi)已付”。ShipperChina JINCHENG Trading Co.,LtdConsigneeTo orderNotify Party*Pre carria

17、ge by*Place of ReceiptOcean Vessel Voy. No. Port of LoadingM.V.“菊花”Qingdao ChinaPort of discharge*Final destinationFreight payable atNumber original Bs/LNew York USA3Marks and NumbersNumber and kind of packages;DescriptionGross weightMeasurement m3NEW YORKSY-2001-897Nos: 3000TIANJIN RED BEADS 2001 C

18、ROP300MTTOTAL PACKAGES(IN WORDS)Freight and chargesFreight PrepaidShipped on BoardPlace and date of issueQingdao China Sep.21,2001Signed for the Carrier三、案例分析題1、某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國(guó)外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國(guó)外客戶在合同規(guī)定的開證時(shí)間內(nèi)開來(lái)一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。

19、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號(hào)輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問(wèn)：銀行的拒付是否有理，為什么？2、我某外貿(mào)公司以FOB中國(guó)口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價(jià)售給澳大利亞的G公司，日商來(lái)證價(jià)格為FOB中國(guó)口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。問(wèn)：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？3、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為

20、10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重受損，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問(wèn)：1）買方有無(wú)拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？2）此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？4、我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3000噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年4-7月份交貨，即期信用證支付。來(lái)證規(guī)定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T,May Shipment 800M/T, June Shi

21、pment 800 M/T, July Shipment 600M/T。 我公司實(shí)際出口情況是：4、5月份交貨正常，并順利結(jié)匯，6月份因船期延誤，拖延到7月12日才實(shí)際裝運(yùn)出口。7月15日我方在同輪又裝了600M/T，付款行收到單據(jù)后來(lái)電表示拒絕支付這兩批貨的款項(xiàng)。問(wèn)：我方有何損失及開證行拒付有何依據(jù)？5、我某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運(yùn)往舊金山港。

22、問(wèn)：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果，為什么？參考答案：1、銀行的拒付是無(wú)理的。信用證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運(yùn)，且同為“嘉陵”號(hào)。因此，本案的主要問(wèn)題是確定要運(yùn)往同一目的地的貨物在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運(yùn)的問(wèn)題。根據(jù)UCP600第31條b款的規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及

23、/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！庇纱丝梢?，本案中我方的做法是不屬于分批裝運(yùn)的。所以，銀行拒付無(wú)理。2、 日商這樣做的目的是想將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害：1）要求日商修改信用證，將“運(yùn)費(fèi)已付”改為“運(yùn)費(fèi)到付”；2）要求日商在裝船前將從中國(guó)口岸到悉尼的運(yùn)費(fèi)付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣。3、 1）買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。只要銀行審核單據(jù)時(shí)，確認(rèn)買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款行就應(yīng)履行付款義務(wù)。另外，CIF術(shù)語(yǔ)成交屬于象征性交或，賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，我方已于10月6日向銀行提交單據(jù)，其中包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單，經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受了單據(jù)并支付