試論電子商務(wù)的物流瓶頸及其解決思路

1、2005 年第 3 期(總第 75 期)廣州市財貿(mào)管理干部學(xué)院學(xué) 報No. 3 2005Issue No. 75試論電子商務(wù)的物流瓶頸及其解決思路劉 亞(江蘇財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 , 江蘇 淮安 223001)摘 要 : 電子商務(wù)只有憑借現(xiàn)代物流才能穩(wěn)步發(fā)展 。本文論述在電子商務(wù)模式下物流配送應(yīng)達(dá)到的要求 , 分析了我國目前電子商務(wù)物流瓶頸的主要原因 , 提出完善電子商務(wù)物流配送體系的總體設(shè)想 , 并為電子商務(wù)企業(yè)解決物流問題提出了具體的解決方案 。關(guān)鍵詞 : 電子商務(wù) ; 物流瓶頸 ; 物流配送 ; 解決方案中圖分類號 : F713 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 : A 文章編號 : 1009 - 7945 (2

2、005) 03 - 0054 - 06電子商務(wù)作為數(shù)字化的生存方式 , 代表未來的貿(mào)易方式 、消費(fèi)方式和服務(wù)方式 。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及 Internet 的普及 , 電子商務(wù)逐漸顯示出巨大的優(yōu)勢 。各國政府 、部門 、企業(yè)的高度重視 , 紛紛以不同的形式介入到電子商務(wù)的活動中 , 使電子商務(wù)得到迅速發(fā)展 。但在電子商務(wù)運(yùn)作過程中 , 人們發(fā)現(xiàn)作為支持電子商務(wù)活動的物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的一個瓶頸 , 已成為決定電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵因素 。如何解決電子商務(wù)背后的物流瓶頸問題 , 日益成為電子商務(wù)企業(yè)亟待解決的重要課題 。一 、我國電子商務(wù)物流瓶頸分析我國電子商務(wù)物流與發(fā)達(dá)國家相比 , 起步晚

3、, 在基礎(chǔ)設(shè)施 、經(jīng)營管理 、理論研究等方面 , 整體上還比較落后 , 物流運(yùn)作成本仍很高 , 遠(yuǎn)不能適應(yīng)電子商務(wù)對物流的要求 。(一) 對電子商務(wù)物流的重視程度不夠 。我國物流業(yè)一直存在著重技術(shù) 、輕管理和重實(shí)物 、輕物流的傾向 。因而長期以來制約物流的發(fā)展 。即使有企業(yè)搞物流 , 也非現(xiàn)代物流即電子商務(wù)物流 , 而是儲存加運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流模式 , 這直接導(dǎo)致物流業(yè)管理粗放 , 效益很低 。許多企業(yè)的物流設(shè)施陳舊 , 物流管理還處于原有靠手工操作的落后狀態(tài) , 物流管理的機(jī)械化和自動化程度低 。對于集成化供應(yīng)鏈管理 、自動化立體倉庫 、全自動分揀系統(tǒng) 、全球定位系統(tǒng)等電子商務(wù)物流新理論新技術(shù)

4、, 還沒有完全消化吸收 , 不能應(yīng)用到電子商務(wù)物流實(shí)務(wù)中去 。在電子商務(wù)運(yùn)作過程中 ,電子商務(wù)與物流之間相互依賴 、相互促進(jìn)的緊密關(guān)系 , 還沒有在社會上受到普遍重視 。人們在重視電子商務(wù)的同時 , 卻對面向電子商務(wù)的物流系統(tǒng)的重視程度不高 , 從而出現(xiàn)拖延收稿日期 : 2005 - 04 - 2054交貨期 、出錯等現(xiàn)象 , 不能充分發(fā)揮電子商務(wù)快速 、高效的優(yōu)勢 。(二) 物流平臺構(gòu)筑滯后 。電子商務(wù)物流平臺包括實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò) 。實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是指物流企業(yè)及其物流設(shè)施 、交通工具 、交通樞紐等在地理位置上合理布局而形成的有形網(wǎng)絡(luò) 。信息網(wǎng)絡(luò)是指物流企業(yè) 、制造企業(yè) 、商業(yè)企業(yè)通過 Inter

5、net 等現(xiàn)代信息技術(shù) , 把各自的實(shí)體信息連接整合而形成的信息資源共享網(wǎng) ; 我國目前實(shí)體網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀是 : 運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡合理 , 主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出 。物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局 , 物流企業(yè)的分布過于分散 ; 物流設(shè)施裝備普遍較差 。信息網(wǎng)絡(luò)也不盡如人意 : 工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段比較落后 , 缺乏必要的公共物流信息交流平臺 。這使得物流過程中各環(huán)節(jié)缺乏有效的相互銜接 ,難以實(shí)現(xiàn) “門到門”的服務(wù) 。由于物流配送平臺的構(gòu)筑需要大量的投入 , 以及各部門間協(xié)調(diào)整合在時間上的迂回 , 使其遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電子商務(wù)的發(fā)展 , 直接影響了物流配送的整體水平。(三) 物流配送信息化

6、程度低 。信息的整合貫穿于電子商務(wù)物流運(yùn)作的各個階段 , 物流信息資源的整合能力和物流信息系統(tǒng)的建設(shè)水平直接影響企業(yè)的運(yùn)作效率和客戶服務(wù)水平 。目前 , 我國大多數(shù)電子商務(wù)物流的信息化程度比較低 , 不少企業(yè)還處于電話聯(lián)系 、手工操作 、人工裝卸等較低層次的運(yùn)作階段 , 離電子商務(wù)物流的要求尚有不少差距 。我國目前全部實(shí)現(xiàn)辦公自動化系統(tǒng) 、信機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理 , 對物流過程的許多重要決策問題 , 如貨物組配方案 、運(yùn)輸最佳路線 、最優(yōu)庫存控制等 , 還處于半人工決策狀態(tài) 。個別企業(yè)提供了報價系統(tǒng) , 但沒有提供運(yùn)費(fèi)支付 、在途貨物查詢等功能 , 造成電子商務(wù)物流運(yùn)作效率低下和客戶服務(wù)

7、的低水平 。由于缺乏物流信息系統(tǒng)的支持 , 對現(xiàn)有物流資源造成了極大的浪費(fèi) , 導(dǎo)致了運(yùn)作成本高 、作業(yè)速度慢 、物流信息不可獲得等問題 , 很難讓電子商務(wù)企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢 。(四) 區(qū)域條塊分割嚴(yán)重 , 物流服務(wù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 。物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃 , 整體上仍然呈 “散 、弱 、小”的狀況 , 小生產(chǎn)特征明顯 。物流各環(huán)節(jié)相互脫節(jié) , 布局不合理 , 區(qū)域條塊分割 , 地方保護(hù)主義嚴(yán)重 , 無法構(gòu)建跨地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò) , 巨大的物流需求無法得到滿足 。區(qū)域資源 、設(shè)施不能得到共享 , 地區(qū)間缺少分工協(xié)作 , 嚴(yán)重阻礙了物資的自由流動 。物流服務(wù)也不能得到有效整合 , 無形中減少了物流服務(wù)

8、的需求 , 降低了物流服務(wù)的水平 。我國物流部門條塊分割自成體系 , 使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 , 物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套 , 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接 。這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加 , 物流配送速度降低和物流配送成本攀升 , 影響物流配送的效益 、效率和快速反應(yīng)能力 。(五) 專業(yè)人才匱乏 。電子商務(wù)物流是一門涉及電子 、信息 、機(jī)械 、經(jīng)濟(jì) 、管理等多學(xué)科的綜合性科學(xué) , 需要既懂電子 、商務(wù)又熟悉物流的復(fù)合型人才 。由于電子商務(wù)物流引入我國的時間不長 , 物流從業(yè)人員接受物流知識系統(tǒng)教育的程度偏低 , 素質(zhì)相對較低 。高等教育中 , 我國開設(shè)物流專業(yè)

9、的高校較少 , 研究生層次教育剛剛起步 , 職業(yè)教育更顯貧乏 , 還沒有形成立體層面55息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足 10 % , 物流信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的 211 % 。對計算的合理的物流教育體系 。物流從業(yè)人員無論是年齡 、文化水平 、專業(yè)知識都與電子商務(wù)物流的要求相去甚遠(yuǎn) 。電子商務(wù)物流專業(yè)人才的短缺直接影響我國電子商務(wù)物流的發(fā)展 。二 、發(fā)展電子商務(wù)物流的戰(zhàn)略思考目前 , 我國的整體物流水平嚴(yán)重滯后 , 遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展 , 影響和制約了電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展 。構(gòu)建現(xiàn)代物流已成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵 。為此 , 必須統(tǒng)籌規(guī)劃 , 制定可行措施和有力對策 , 滿足我國

10、電子商務(wù)發(fā)展的需要 。(一) 政府推動物流整合 。從發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展歷程來看 , 政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關(guān)鍵性的作用 , 政府工作的目標(biāo)在于創(chuàng)造有效的制度環(huán)境及必要的基礎(chǔ)環(huán)境 。目前 , 我國發(fā)展電子商務(wù)物流的首要問題是打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局 , 建設(shè)起統(tǒng)一規(guī)劃管理的社會化物流體系 。政府首先要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 , 給物流產(chǎn)業(yè)以足夠的生存空間 。由于物流業(yè)的發(fā)展涉及政府部門多個 , 如果完全脫離政府的宏觀指導(dǎo) ,完全按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律去運(yùn)作 , 將難以達(dá)到預(yù)期目的 。因而 , 政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制 , 成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) , 專門負(fù)責(zé)研究 、制定相關(guān)政策 、發(fā)展規(guī)劃 , 協(xié)調(diào)各

11、部門關(guān)系 , 推動物流資源的整合 。其次 , 應(yīng)加快物流基礎(chǔ)配套設(shè)施的規(guī)劃 、改造和建設(shè) 。一方面 , 加強(qiáng)對水運(yùn) 、空運(yùn) 、陸運(yùn) (包括公路 、鐵路 、管道) 相配套的場站 、碼頭 、倉儲配送中心等必須的基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè) ; 另一方面 , 加大通訊網(wǎng)絡(luò)和寬帶數(shù)據(jù)信息網(wǎng)的建設(shè) , 加快覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的形成 , 為物流企業(yè)的信息搭建支持平臺 , 保證交通流和信息流的暢通 。同時降低通訊信息網(wǎng)的使用費(fèi)用 , 降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本 , 為電子商務(wù)物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件 。(二) 導(dǎo)入先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù) 。發(fā)展電子商務(wù)物流必須重視物流觀念的變革 , 真正樹立現(xiàn)代物流的理念

12、 , 把物流運(yùn)作管理作為電子商務(wù)企業(yè)參與市場競爭 、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究和決策 , 徹底改變過去重電子輕商務(wù) 、重商流輕物流的狀況 。加快物流的信息化 、網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；ㄔO(shè)步伐 , 使物流管理科學(xué)化和現(xiàn)代化 , 形成現(xiàn)代物流管理的新模式 。重視應(yīng)用新的物流管理技術(shù) , 積極探索 、研究和引入集成化供應(yīng)鏈管理 、全球定位系統(tǒng) 、自動分練系統(tǒng) 、自動化立體倉庫等新理論 、新技術(shù) , 從物流流程控制 、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展潮流 , 不斷提高物流管理技術(shù)水平 。(三) 加快物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化 、規(guī)范化進(jìn)程 。為了適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求 , 增強(qiáng)競爭優(yōu)勢

13、 , 應(yīng)積極推進(jìn)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化 、規(guī)范化建設(shè) 。對物流行業(yè)來說 , 需要用標(biāo)準(zhǔn)化 、規(guī)范化的方式將供方 干線物流 配送 送達(dá)需求方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來 。因此 , 應(yīng)抓緊制定物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ( 包括物流企業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn) 、配送中心標(biāo)準(zhǔn) 、托盤標(biāo)準(zhǔn)等) 和規(guī)范 , 促進(jìn)不同國籍物流企業(yè)以及國內(nèi)不同主體物流企業(yè)業(yè)務(wù)的技術(shù)接口 、貨物流通鏈接 。物流行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) , 還應(yīng)對有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定 , 如物流術(shù)語 、計量標(biāo)準(zhǔn) 、包裝標(biāo)準(zhǔn) 、裝卸標(biāo)準(zhǔn)等 。56對電子商務(wù)物流企業(yè)來說 , 標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理 、降低成本 、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施 。因此 , 物流企業(yè)一方面要制定科學(xué)規(guī)范的操作規(guī)程 、管

14、理制度 ; 另一方面 , 加強(qiáng)對貨物的分檢 、裝卸 、搬運(yùn)過程的機(jī)械化 、自動化 、標(biāo)準(zhǔn)化 、規(guī)范化建設(shè) , 不斷提高配送效率 , 有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時間 , 降低流通成本 , 盡快適應(yīng)電子商務(wù)的要求 。同時 , 強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會的職能 , 規(guī)范業(yè)內(nèi)企業(yè)自律和行業(yè)發(fā)展秩序 。(四) 建立并不斷完善電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng) 。物流信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的顯著標(biāo)志 , 也是電子商務(wù)物流快捷運(yùn)作的保證 。在電子商務(wù)時代要提供最佳服務(wù) , 物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng) 。信息技術(shù)的發(fā)展使物流管理實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞 、準(zhǔn)確傳遞 , 提高了定單處理 、采購 、定貨 、裝卸運(yùn)輸 、配送與發(fā)運(yùn)以及倉

15、庫的管理水平 , 使定貨 、包裝 、保管 、運(yùn)輸 、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化 , 快速響應(yīng)客戶需求及時抵達(dá) , 實(shí)時跟蹤反饋 , 并將安全庫存降到最低 。所以 , 電子商務(wù)物流要把物流信息化的發(fā)展建設(shè)列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 , 不斷提高物流的服務(wù)水平 。電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)包括 : 條碼技術(shù) (BC) 、電子數(shù)據(jù)交換 ( EDI) 、ERP 系統(tǒng) 、管理信息系統(tǒng) (MIS) 、射頻技術(shù) ( FR) 、地理信息系統(tǒng) ( GIS) 、全球定位系統(tǒng) ( GPS) 等多方面 , 促進(jìn)物流配送向網(wǎng)絡(luò)化 、信息化 、自動化 、柔性化方向發(fā)展 。此外 , 為了提高物流服務(wù)質(zhì)量 , 電子商務(wù)企業(yè)還必須在網(wǎng)上建立

16、物流配送信息查詢系統(tǒng) , 使消費(fèi)者只要通過輸入自己的定單號 , 就可以在任何地點(diǎn) 、任何時間查到自己的訂貨運(yùn)行情況 , 增強(qiáng)物流信息的透明度 , 提高消費(fèi)者的滿意度 。(五) 重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才 。現(xiàn)代物流各項(xiàng)功能的發(fā)揮 , 關(guān)鍵靠人才 。企業(yè)應(yīng)該為電子商務(wù)物流配置一支高素質(zhì)的人才隊伍 , 從人力資源上保障現(xiàn)代物流高效運(yùn)轉(zhuǎn) 。因此 , 必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才 , 加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作 , 積極參加咨詢公司舉辦的高水平物流培訓(xùn)班 , 培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才 ; 建立物流操作示范區(qū) , 培養(yǎng)技術(shù)骨干 , 并努力建立人員競爭機(jī)制 , 優(yōu)勝劣汰 ; 鼓勵和允許有條件的院校開辦和設(shè)

17、置相關(guān)專業(yè)和課程 , 借鑒和引進(jìn)國際上先進(jìn)的物流教育方案 , 制定適合我國物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) , 系統(tǒng)地培養(yǎng)造就大批物流人才 ; 開設(shè)獨(dú)立的科研課題 , 提高科研水平和培養(yǎng)科研人才 , 為物流的發(fā)展提供理論支撐 。三 、電子商務(wù)企業(yè)物流具體解決方案設(shè)計電子商務(wù)物流沒有既定的統(tǒng)一的模式 。經(jīng)驗(yàn)可以借鑒 , 但必須根據(jù)企業(yè) 、行業(yè)的具體特色制定出適合企業(yè) 、量體裁制式的物流解決方案 , 才有利于電子商務(wù)物流平穩(wěn) 、健康地發(fā)展 , 不同企業(yè)乃至不同客戶對物流的具體要求不盡相同 , 各有其側(cè)重點(diǎn) , 不同的企業(yè)需要不同的物流配方 。因此 , 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 , 兼顧企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo) , 制定

18、適合企業(yè)自身實(shí)際的物流解決方案 , 有效地推進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的物流建設(shè) 。本文在分析研究的基礎(chǔ)上 ,提出了五種電子商務(wù)物流方案供企業(yè)選擇參考 。(一) 借助傳統(tǒng)流通渠道 。傳統(tǒng)流通渠道在電子商務(wù)環(huán)境下依然有其不可替代的優(yōu)勢 , 首先 , 傳統(tǒng)商業(yè)歷史悠久 , 有良好的顧客基礎(chǔ) , 已經(jīng)形成的品牌效應(yīng)在很大程度上是配送信用的保證 。其次是那57些具有一定規(guī)模的連鎖 、加盟經(jīng)營店 , 使準(zhǔn)確及時在全國范圍內(nèi)配送成為可能 。再有 , 可以廣泛利用公共物流系統(tǒng)如郵政系統(tǒng) , 中國郵政有得天獨(dú)厚的潛在優(yōu)勢 , 具有遍及全國并連接世界的傳遞網(wǎng)絡(luò) , 可以解決物流問題 , 把貨物送到千家萬戶 。另外 , 由于

19、傳統(tǒng)渠道本身也存在商品配送的任務(wù) , 如果電子商務(wù)企業(yè)把商品配送任務(wù)交給傳統(tǒng)渠道解決 , 可以充分利用一些閑置的倉庫 、運(yùn)輸資源 , 減低成本 。當(dāng)然 , 從事傳統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)的企業(yè)在信息交換 、反應(yīng)速度上與電子商務(wù)的要求還有一定差距 。(二) 自營物流模式 。自營物流是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理 , 實(shí)現(xiàn)貨物配送的目的 。這種模式下 , 自己掌握了交易的最后環(huán)節(jié) , 有利于控制交易時間 , 使得當(dāng)日配送 、限時送達(dá)成為可能 ; 有利于企業(yè)打造完整的供應(yīng)鏈 , 使供應(yīng) 、生產(chǎn)和銷售實(shí)現(xiàn)一體化和系統(tǒng)化 ; 有利于企業(yè)對外進(jìn)行市場拓展 。其不足之處表現(xiàn)在企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)

20、模將會增大 , 在企業(yè)配送規(guī)模較小時 , 配送的成本非常高 。一般而言 , 自營配送比較適合規(guī)模較大 、資金比較雄厚 、業(yè)務(wù)集中 、貨物配送量大的企業(yè)采用 , 不太適合規(guī)模 、實(shí)力都不太大的中小電子商務(wù)企業(yè) 。(三) 利用第三方物流 。第三方物流就是指電子商務(wù)企業(yè)本身不經(jīng)營物流配送業(yè)務(wù) , 而是把配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流機(jī)構(gòu)去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式 。電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流機(jī)構(gòu)簽訂合同 , 通過雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定 , 負(fù)責(zé)電子商務(wù)企業(yè)的商品配送業(yè)務(wù) 。電子商務(wù)企業(yè)不自建物流配送體系 , 轉(zhuǎn)而依托這種社會化 、專業(yè)化的物流機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)物流配送 , 具有許多明顯的優(yōu)勢 。首先 , 第三方物流的業(yè)務(wù)

21、更加專業(yè) , 可以更快 、更安全 、更準(zhǔn)確地將商品送到客戶的手中 , 為客戶提供更優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù) 。其次 , 采用第三方物流可以為企業(yè)節(jié)省巨大的物流投資資金 , 加速資本周轉(zhuǎn) 。最后 , 采用第三方物流可以使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) , 提升自己的核心競爭力 。其難點(diǎn)在于 , 當(dāng)前第三方物流企業(yè)良莠不齊 , 電子商務(wù)企業(yè)需要精力甄選服務(wù)周到 、信譽(yù)優(yōu)良 、收費(fèi)合理的第三方物流服務(wù)商 。(四) 物流聯(lián)盟模式 。建立物流聯(lián)盟就是由許多配送企業(yè)聯(lián)合在一起配送 , 或各電子商務(wù)企業(yè)之間進(jìn)行橫向聯(lián)合 , 通過簽署合同的形式 , 形成優(yōu)勢互補(bǔ) 、要素雙向或多向流動 、相互信任 、共擔(dān)風(fēng)險 、共享收益的集約化

22、物流伙伴關(guān)系 。一般來說 , 組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間要有很強(qiáng)的依賴性 、互補(bǔ)性 。物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)要明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?, 減少內(nèi)部的對抗與沖突 , 分工明晰 , 使電子商務(wù)企業(yè)把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上 , 最終提高企業(yè)的競爭能力和競爭效率 。物流聯(lián)盟模式可降低企業(yè)的營運(yùn)成本 , 提高配送效率 , 滿足消費(fèi)者多批次 、少批量的配送要求 , 實(shí)現(xiàn)社會資源的共享和有效利用 。當(dāng)然 , 這種模式也存在一些難點(diǎn) 。如不同的電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營的商品不同 , 對配送的要求也不一樣 ; 各企業(yè)的規(guī)模 、商圈 、客戶 、經(jīng)營意識等方面也存在差異 ; 還有泄漏商業(yè)機(jī)密的隱憂

23、 。(五) 物流配送中心模式 。物流配送中心是以大中城市為中心建立的多功能 、多層次 、集散功能強(qiáng) 、輻射范圍廣的社會化的綜合物流網(wǎng)絡(luò) 。我國電子商務(wù)物流發(fā)展中最重要的問題之一是物流規(guī)?；?、社58會化程度低 。大中城市具有明顯的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力 , 在大中城市通過整合現(xiàn)有分散的各類物流公司 , 形成具有核心能力和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的綜合物流配送中心 , 以其為核心樞紐 , 可以帶動周邊地區(qū) 、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展 , 從而形成一個有機(jī)的商業(yè)流通體系 。并將會促使比較完整的全國性物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成 , 推動電子商務(wù)物流向集團(tuán)化 、聯(lián)合化 、規(guī)模化發(fā)展 。目前 , 全國性物流配送網(wǎng)絡(luò)體系尚處于發(fā)展初期 , 因此 , 此種模式比較適合業(yè)務(wù)集中在物流配送中心發(fā)達(dá)的大中城市的電子商務(wù)企業(yè)采用 。參考文獻(xiàn) :1 趙文剛 . 2004 中國物流報告出爐 J . 中國物流與采購 ,2005 , (11) .2 朱世平 . 中國物流業(yè)發(fā)展特征分析 J . 財貿(mào)經(jīng)濟(jì) ,2005 , (2) .3 孫杰 . 電子商務(wù)實(shí)務(wù) M . 北京 :清華大學(xué)出版社 ,2002.4 勁讕 . 海外機(jī)構(gòu)眼中的中國物流之困 J . 中外管理 ,2005 , (2) .(責(zé)任編輯