汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理考試題(2004年)參考資料

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理考試題（2004年）姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)一、解釋下列概念（本題30分）1）平均有效壓力2）預(yù)混燃燒3）升功率4）充量系數(shù)5）過量空氣系數(shù)6）有效燃油消耗率7）爆燃8）汽油機(jī)燃燒的滯燃期9 ）燃燒效率10）轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)11）強(qiáng)制排氣12）內(nèi)燃機(jī)速度特性13）噴油規(guī)律14）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣系數(shù)15）擠流、簡(jiǎn)要回答下列問題（本題25分）1. 1.簡(jiǎn)述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要途徑。（10分）2. 2.汽油機(jī)的燃燒分哪幾各階段？影響點(diǎn)火提前角的因素有那些？（ 15分）、選擇正確答案（每小題1分，共10 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b、汽油

2、機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、 一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī) Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī) Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī) Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)a 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī), b 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī), c 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī), d 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī),3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 d 、汽油機(jī)爆

3、震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加 b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變, b 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小, c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大 d 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小6柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a 、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高b 、柴油機(jī)機(jī)

4、械效率高c 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)c 、十六烷值d 、10%留出溫度8、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時(shí)a 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a 、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機(jī)過量空氣系數(shù)減小b 、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)減小，柴油機(jī)過量空氣系數(shù)基本不變c 、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機(jī)過量空氣系數(shù)增加d 、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)減小，柴油機(jī)過量空氣系數(shù)增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)a 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)

5、械效率減小b 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小d 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由（本題10分）1. 1.內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率減少。2. 2.當(dāng)汽油機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。3. 3.增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角通常要大。4. 4.通常汽油機(jī)的排氣溫度比柴油機(jī)的高，是因?yàn)槠蜋C(jī)燃燒溫度高。5. 5.當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。6. 6.當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)增加。7. 7.柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。8. 8.當(dāng)柴油機(jī)

6、調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。9. 9.為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。10. 10.高速小型柴油機(jī)通常采用深坑形型燃燒室。五、分析計(jì)算題（本題25分）1. 1.根據(jù)燃燒機(jī)理分析產(chǎn)生柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴及 NOx排放過高的原因和 避免的措施。（10分）2. 什么是電控共軌式噴油系統(tǒng)？它的主要特點(diǎn)是什么？（15分）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（2004年）答案一、概念：1. 一個(gè)假想的、平均不變的壓力作用在活塞頂上，使活塞移動(dòng)一個(gè)沖程所做的 功等于每循環(huán)所做的有效功2 .如果混合過程比燃燒反應(yīng)要快得多或者在火焰到達(dá)之前燃料與空氣已充分混 合，這種可燃混合氣的燃燒稱之為

7、預(yù)混燃燒。3. 在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率4若把每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進(jìn)氣管狀態(tài)（Ps, Ts）的體積Vi,其值一 般要比活塞排量Vs小，兩者的比值定義為充量系數(shù)5. 燃燒1kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比稱為過量空氣系數(shù)6. 是指單位有效功的耗油量，通常用每有效 kwh所消耗的燃料g數(shù)be來表示7. 在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)，在上止點(diǎn)附 近壓力增長(zhǎng)率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。8. 從點(diǎn)火開始至缸內(nèi)壓力明顯脫離壓縮線所需的時(shí)間點(diǎn)火作為起點(diǎn)直到形成設(shè)定半徑火焰核心，開始傳播一段時(shí)間。從點(diǎn)火開始至缸內(nèi)10%勺燃料燃燒完

8、畢所需的時(shí)間9. 燃料在該系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)燃燒反應(yīng)所釋放出的總熱量與燃料所能釋放的總能量之比。10. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速nn與外特性上最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速 nm之比，即 K n= nn/n m11. 自由排氣結(jié)束后，氣缸內(nèi)的廢氣隨活塞上行被強(qiáng)制派出，直到排氣門關(guān)閉12. 發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變時(shí)（負(fù)荷一定），其主要的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速 變化的規(guī)律13. 單位凸輪轉(zhuǎn)角噴入缸內(nèi)燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角變化關(guān)系。14. 換氣過程結(jié)束后，留在氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量m與缸內(nèi)氣體總質(zhì)量的比 值，15 . 在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)所產(chǎn)生的徑向 或橫向氣流運(yùn)動(dòng)稱為擠流。二、簡(jiǎn)答題：1. 采用增壓技術(shù)、合理組

9、織燃燒過程，提高循環(huán)指示效率n-改善換氣過程，提高氣缸的充量系數(shù)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī) 械效率、采用二沖程提高升功率降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖 量溫度。2. 滯燃期、急燃期、后燃期。影響因素：轉(zhuǎn)速、過量空氣系數(shù)、 進(jìn)氣壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、燃燒室結(jié)構(gòu)、燃料品質(zhì)、空燃比、點(diǎn)火能 量、火花塞間隙等。三、1.a 2.b 3.c 4a 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a四、1 f Pmm不變，Pme減小2 f 轉(zhuǎn)速減小點(diǎn)火提前角減小3 t降低熱

10、負(fù)荷4 f汽油機(jī)壓縮比小 5 t 6 f不變7 f 高速大負(fù)荷8 f 轉(zhuǎn)速增加9 f 初期的油量減少有利于壓力增長(zhǎng)率的降低。 10 f 淺盆型五、1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通產(chǎn)采用噴射霧化，靠燃料的自燃點(diǎn)火，在燃燒準(zhǔn)備階段存在一定滯燃期，若在此期間噴油過多，會(huì)導(dǎo)致速燃期燃燒速率加快，缸內(nèi)壓力升 高率急劇上升，燃燒溫度過搞，從而產(chǎn)生工作粗暴，燃燒噪聲增加， Nox排放增 力，通常需要減小滯燃期或減少滯燃期內(nèi)的噴油量。Nox是燃燒過程中缸內(nèi)混合氣在高溫富氧條件下反應(yīng)的產(chǎn)物，可燃混合 氣氧含量越高，燃燒溫度越高，燃?xì)庠诟邷叵聹舻臅r(shí)間越長(zhǎng)產(chǎn)生的Nox越多。措施：減少噴嘴致敬，增加噴射孔數(shù)，提高噴射壓力，改善霧化質(zhì)量， 減小前期噴油數(shù)量，進(jìn)而縮短滯燃期，加速前期混合燃燒的速度。優(yōu)化燃 燒系統(tǒng)，改變?nèi)紵倚螤?，提高進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，改變噴油時(shí)刻，合理布置 噴油嘴的位置和噴油角度，增加缸內(nèi)冷卻效果。2燃油機(jī)量與正時(shí)功能分離；提供更大的控制自由度；優(yōu)化零部件設(shè)計(jì)滿足高壓噴油要求；縮小高壓溶劑，減少高壓油壓力波的傳遞空間，實(shí) 現(xiàn)噴油率的控制。采用高速電磁閥，進(jìn)行時(shí)間控制電子共軌和壓力油供軌 系統(tǒng)中電控指令和壓力燃油分別由共用的通道送往柴油機(jī)各缸的噴油 器中，與傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的主要區(qū)別是，共軌油壓有高有低，沒有明顯的界