車道模板施工方案范本

1、中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案0目目 錄錄一、工程概況一、工程概況.2（一）工程基本概況（一）工程基本概況.2（二）工程建設(shè)基本概況（二）工程建設(shè)基本概況.2（三）車道模板設(shè)計說明（三）車道模板設(shè)計說明.2二、編制依據(jù)二、編制依據(jù).2三、模板方案材料選用三、模板方案材料選用.3（一）材料選用規(guī)格（一）材料選用規(guī)格.3（二）材料選用說明（二）材料選用說明.3五、車道板模板搭設(shè)方案五、車道板模板搭設(shè)方案.4（一）車道板板模板搭設(shè)方案（一）車道板板模板搭設(shè)方案.4六、支模體系

2、搭設(shè)施工方法六、支模體系搭設(shè)施工方法.6（一）施工工藝流程（一）施工工藝流程.6（二）模板堆放要點（二）模板堆放要點.6（三）模板安裝要點（三）模板安裝要點.7（四）模板支撐體系驗收（四）模板支撐體系驗收.9（五）模板支撐系統(tǒng)安全措施（五）模板支撐系統(tǒng)安全措施.10七、混凝土施工要求七、混凝土施工要求.15八、質(zhì)量、安全技術(shù)措施八、質(zhì)量、安全技術(shù)措施.15（一）質(zhì)量保證措施（一）質(zhì)量保證措施.15（二）安全文明施工（二）安全文明施工.18九、施工應(yīng)急預(yù)案九、施工應(yīng)急預(yù)案.18（一）施工危險源（一）施工危險源.18（二）應(yīng)急救援機構(gòu)的組成、責任和分工（二）應(yīng)急救援機構(gòu)的組成、責任和分工.20十、

3、附計算書十、附計算書.24中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案1A 區(qū)區(qū)車車道板模板施工方案道板模板施工方案一、工程概況一、工程概況（一）工程基本概況（一）工程基本概況寧德萬達廣場項目,位于福建省寧德市蕉城區(qū)，該工程東臨僑興路，南鄰富春東路，北連天湖東路，西鄰寧川中路。該工程為集商業(yè)、酒店、辦公、住宅及娛樂等多功能于一體的大型綜合性項目,屬寧德市重點工程項目。本工程占地面積約 15.16 萬,總建筑面積約 62.696 萬。本工程地下12 層,裙樓 26 層,主樓共 14 棟

4、,其中 12 棟為 32 層,1 棟 17 層,1 棟 9 層。A 區(qū)地下室 12 層，其中大商業(yè)地下 2 層，負二層層高為 5.15m，負一層層高為 5.70m；五星級酒店地下 1 層，層高 6.10 m。（二）工程建設(shè)基本概況（二）工程建設(shè)基本概況工程名稱：寧德萬達廣場工程地點：福建省寧德市蕉城區(qū)，僑興路、富春東路、天湖東路與寧川中路中間地塊。建設(shè)單位：寧德萬達廣場有限公司設(shè)計單位：廈門合道工程設(shè)計集團有限公司監(jiān)理單位：福州成建工程監(jiān)理有限公司施工單位：中國建筑第四工程局有限公司（三）車道模板設(shè)計說明（三）車道模板設(shè)計說明A 區(qū)車道板模板結(jié)構(gòu)施工支撐采用滿堂腳手架體系，本方案適用 A 區(qū)車

5、道板結(jié)構(gòu)施工。A 區(qū) B2#車道板板厚 700mm，車道板最大標高-6.130m，最小標高-10.900m，最高處與最低處相距 4.77m。計算中保守地以 B2#車道板取值，車道板模板腳手架計算高度取 4.8m，板厚取 700mm。二、編制依據(jù)二、編制依據(jù)（1） 、工程 A 區(qū)地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙（S-16-0622（1） ） ；（2） 、 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 （GB50009-2001） ；（3） 、 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （GB50017-2003） ；（4） 、 木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （GB50005-2003） ；中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGIN

6、EERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案2（5） 、 混凝土模板用膠合板 （GB/T17656-1999） ；（6） 、 建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ162-2008） ；（7） 、 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ130-2001） （2001版） ；（8） 、 建筑施工安全檢查標準 （JGJ5999） ；（9） 、 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 （GB502042002） ；（10） 、關(guān)于印發(fā)危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知.建質(zhì)200987 號（11） 、建設(shè)部、福建省、寧德市有關(guān)模板施工技術(shù)、質(zhì)量、安全和文明的規(guī)定。三、模板

7、方案材料選用三、模板方案材料選用（一）材料選用規(guī)格（一）材料選用規(guī)格表 6 材料參數(shù)列表材料名稱規(guī)格彈性模量 （N /mm2）抗彎強度 （N /mm2）抗剪強度（N /mm2）木膠合板1830915186000131.4松木方200035859000131.4鋼管483.02.06105205125對拉螺栓M14注：本方案在計算所采用鋼管計算數(shù)據(jù)為 483.0，A=424mm2 ，木方截面尺寸為 85mm35mm。所有材料必須滿足方案設(shè)計及規(guī)范要求。（二）材料選用說明（二）材料選用說明（1 1）鋼管）鋼管鋼管應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T700 中 Q235A 級鋼的規(guī)定，不得使用有嚴重

8、銹蝕、彎曲、壓扁及裂紋的鋼管。承重采用的鋼材應(yīng)具有抗拉強度、伸長率、屈服強度和硫、磷含量的合格保證。鋼管扣件應(yīng)符合現(xiàn)行國家中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案3標準鋼管腳手架扣件GB15831 的規(guī)定。（2 2）木方）木方木方材質(zhì)應(yīng)選用質(zhì)量好的材料，不得使用有腐蝕、霉變、蟲蛀、折裂、枯節(jié)的木材。（3 3）膠合板）膠合板膠合模板板材表面應(yīng)平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸堿的保護膜，并應(yīng)有保溫性能好、易脫模和可兩面使用等特點，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準混凝土模板用膠合板ZBB70006

9、的規(guī)定。膠合模板應(yīng)采用耐水膠，其膠合強度不應(yīng)低于木材順紋抗剪和橫紋抗拉的強度，并應(yīng)符合環(huán)境保護的要求。進場的膠合模板除應(yīng)具有出廠質(zhì)量合格證外，還應(yīng)保證外觀及尺寸合格。（4 4）可調(diào)托撐）可調(diào)托撐可調(diào)托撐的螺桿與支托板焊接應(yīng)牢固，焊縫高度不得小于 6mm?？烧{(diào)托撐螺桿外徑不得小于 36mm，直徑與螺距應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準梯形螺紋GB/T5796.2、GB/T5796.3 的規(guī)定?？烧{(diào)托撐螺桿與螺母旋合長度不得少于 5 扣，螺母厚度不得小于 30mm。可調(diào)托撐抗壓承載力設(shè)計值不應(yīng)小于 40kN，之托板厚不應(yīng)小于 5mm。五、車道板模板搭設(shè)方案五、車道板模板搭設(shè)方案（一）車道板板模板（一）車道板板模板

10、搭設(shè)方案搭設(shè)方案計算參數(shù)：結(jié)構(gòu)板厚 700mm，層高 4.8m，結(jié)構(gòu)表面考慮隱蔽；模板材料為：夾板底模厚度 18mm；板彈性模量 E=6000N/mm2,木材彈性模量 E=9000N/mm2,抗彎強度 fm=13.00N/mm2,順紋抗剪強度 fv=1.40N/mm2 ；支撐采用 483.0mm鋼管：橫向間距 600mm,縱向間距 600mm,支撐立桿的步距 h=1.50m；鋼管直徑48mm,壁厚 3.0mm,截面積 4.24cm2,回轉(zhuǎn)半徑 i=1.59cm；鋼材彈性模量E=206000N/mm2，抗彎強度 f=205.00N/mm2,抗剪強度 fv=125.00N/mm2。其它樓板均按此設(shè)

11、計支模（相應(yīng)層高按圖紙） 。搭設(shè)方案：底模模板 18mm,第一層龍骨采用單枋 b=35mm，h=85mm,間距200mm；第二層龍骨采用雙鋼管 483.0，A=424mm2；鋼管橫向間距 600mm,鋼管縱向間距 600mm,水平桿步距 1.50m。車道板模板支設(shè)如圖所示：中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案4中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案5六、支模體

12、系搭設(shè)施工方法六、支模體系搭設(shè)施工方法（一）施工工藝（一）施工工藝流程流程、模板施工工藝流程（二）模板堆放要點（二）模板堆放要點 模板存放場地必須平整夯實，不得存放在松土和凹凸不平的地方。雨季施工不得積水。在雨天存放處應(yīng)在支點處墊木板或方木，防止地面塌陷，模板和構(gòu)件傾倒。堆放模板處嚴禁坐人或逗留。存放應(yīng)按施工總平面圖分區(qū)堆放。搭設(shè)模板堆放架子，架子斜桿傾角75，架子間設(shè) 800mm 通道。堆放區(qū)設(shè)標識牌和工具架：標識牌標明模板適用范圍、吊運保養(yǎng)方法、脫模劑涂刷情況、使用安全等施工中注意點；工具架用于放置自制角尺、拖布、清洗桶、鐵鏟子、掃帚等維護、保養(yǎng)用具。模板堆放區(qū)四周設(shè) 2 米高防護架，滿掛

13、綠色密中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案6目安全網(wǎng)。模板堆放示意圖 工具架（三）模板安裝（三）模板安裝要點要點（1） 、安裝前準備：1）模板安裝前，復(fù)核模板控制線，做好控制標高。2）合模前，對模板進行檢查，特別是模板面板與龍骨的連接，保證龍骨間距符合設(shè)計要求。另外，檢查是否涂脫模劑、面板清潔與否，嚴禁帶有污物的模板上架。3）鋼筋隱蔽工程驗收完畢后，并形成隱蔽驗收記錄（2） 、模板組成部分有：立桿、橫桿、斜撐等組成。（3） 、搭設(shè)順序：搭設(shè)滿堂鋼管架支車道板底模安裝車道板側(cè)模

14、板調(diào)整、加固、驗收模板砼澆筑拆模。首先按車道板縱向軸線定出車道板兩側(cè)支撐立桿的位置，然后布置板下部立桿，所有板下立桿間距根據(jù)各部位的構(gòu)造設(shè)計來搭設(shè)。（4） 、立桿在搭設(shè)時縱橫向的距離要均勻，立桿底部均應(yīng)加設(shè)墊板，支撐架必須設(shè)橫縱掃地桿。（5） 、支架立桿應(yīng)豎直設(shè)置，每 2m 高度的垂直允許偏差為 15mm，如此類推。（6） 、立桿、水平桿應(yīng)要采用對接，對接扣件應(yīng)交錯布置，要求同外腳手架。（7） 、每水平桿與立桿交匯處必須用直角扣件扣緊。（8） 、兩根相鄰立桿的街頭不應(yīng)設(shè)置在同一步內(nèi)，同一步內(nèi)隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不小于 500mm，各接頭中心至主節(jié)點的距離不大于步距的 1

15、/3。（9） 、支架體系應(yīng)與已澆柱子做有效地緊抱，四周與壁板頂緊，已增強穩(wěn)定性。中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案7（10） 、對于高支模部分，搭設(shè)時，高度較高，二人抬運模板，要相互配合，協(xié)同工作。傳送模板、工具應(yīng)用運輸工具或繩子綁扎牢固厚升降，不得亂扔。（11） 、高支模支撐及模板安裝完畢后，須經(jīng)過項目部質(zhì)檢員的驗收，質(zhì)量合格厚，由工長填寫模板質(zhì)量檢驗批驗收表，報監(jiān)理檢查驗收后，驗收合格后，方可進行下道工序的施工。（12）模板節(jié)點處理1)、模板拼縫處理膠合板面板水平縫拼縫

16、寬度不大于 1.5mm，位置一般無橫肋， （木框模板可加短木方）為防止面板拼縫位置漏漿，模板接縫處背面切 85坡口，并注滿膠，然后用密封條沿縫貼好，再用木條壓實，釘子釘牢，貼上膠帶紙封嚴。2)、模板陰陽角處理平口刨光25略小于45膠合板陰角模做法25陰角不設(shè)角模的做法(13)、由于本工程混凝土要求達到中級抹灰程度，故需嚴格控制安裝模板安裝。而模板計算允許偏差為 2mm，扣除模板的沉降應(yīng)滿足以下要求：表 7 模板允許偏差項 目允許偏差（mm）檢驗辦法軸線位置5鋼尺檢查底模上表面標高2水準儀或拉線、鋼尺檢查中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEE

17、RING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案8截面內(nèi)部尺寸2鋼尺檢查立面垂直度2用經(jīng)緯儀或吊線、鋼尺檢查表面平整度2用 2m 垂直檢測尺檢查（14） 、支撐車道板的支架立桿構(gòu)造與安裝車道板的立柱，其縱橫向間距應(yīng)相等或成倍數(shù)，本案中取相等值 600mm。立柱底部應(yīng)設(shè)墊木，頂部應(yīng)設(shè)支撐頭。鋼管立柱底部應(yīng)設(shè)墊木和底座，頂部應(yīng)設(shè)可調(diào)支托與楞梁兩側(cè)間如有間隙，必須鍥緊，其螺桿伸出鋼管頂部不得大于 200mm，螺桿外徑與立柱鋼管內(nèi)徑的間隙不得大于 3mm，安裝時應(yīng)保證上下同心。在立柱底距地面 200mm 高處，沿縱橫水平方向按縱下橫上的程序設(shè)掃地桿?？烧{(diào)支托底部的立柱頂端應(yīng)沿縱橫向設(shè)置

18、一道水平拉桿。當層高在 820m 時，在最頂步距處縱橫向應(yīng)各設(shè)一道水平拉桿。當層高大于 20m 時，在最頂兩步距水平拉桿中間應(yīng)分別增加一道水平拉桿。所有水平拉桿的端部均應(yīng)與四周建筑物頂緊頂牢。無處可頂時，應(yīng)在水平拉桿端部和中部沿豎向設(shè)置連續(xù)式剪刀撐。滿堂模板和共享空間模板支架立柱，在外側(cè)周圍應(yīng)設(shè)有下至上的豎向連續(xù)式剪刀撐；中間在縱橫向應(yīng)每隔 10mm 左右設(shè)由下至上的豎向連續(xù)式剪刀撐，其寬度宜為 46m，并在剪刀撐部位的頂部、掃地桿處設(shè)置水平剪刀撐。剪刀撐桿件的底端應(yīng)與地面頂緊，夾角宜為 4560。當建筑層高在 820m 時，除應(yīng)滿足上述規(guī)定外，還應(yīng)在縱橫向相鄰的兩豎向連續(xù)剪刀撐中間處增加一道

19、水平剪刀撐。安裝懸挑結(jié)構(gòu)模板時，應(yīng)搭設(shè)腳手架或懸挑工作臺，并應(yīng)設(shè)置防護欄桿和安全網(wǎng)。作業(yè)處的下方不得有人通行或停留。在危險部位進行作業(yè)時，操作人員應(yīng)系好安全帶。（四）模板支撐體系驗收（四）模板支撐體系驗收模板施工是本工程施工的重點。由于車道板面部分部位高度高，施工荷載大，若鋼管扣件支撐體系處理不當，極易發(fā)生事故，故必須對模板支撐體系進行驗收，達到施工方案要求后，方可進行下道工序施工。（1） 、支撐體系的水平縱橫拉桿嚴格按本方案設(shè)計的豎向間距位置，地面第一道水平縱橫掃地桿距地面為 200mm。中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING D

20、IVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案9（2） 、檢查扣件螺栓的擰緊程度。（3） 、縱橫向均設(shè)置垂直剪刀撐，其間距為不大于 6m；同時主梁支撐立桿垂直面上必須設(shè)置剪刀撐，全面設(shè)置，不可跳躍，鋼管與地面呈 45 度至 60 主角，夾角用回扣連接牢固。（4） 、車道板板的模板支撐支撐體系的四周邊緣，必須設(shè)置剪刀撐，防止邊緣失穩(wěn)，造成質(zhì)量事故。（五）模板支撐系統(tǒng)安全措施（五）模板支撐系統(tǒng)安全措施（1 1）支撐系統(tǒng)防失穩(wěn)措施）支撐系統(tǒng)防失穩(wěn)措施1）澆筑車道板混凝土前，應(yīng)組織專門小組檢查支撐體系中各種堅固件的固體程度。2）澆筑車道板混凝土時，應(yīng)專人看護，發(fā)現(xiàn)緊固件滑動或桿件變形異常時，應(yīng)立

21、即報告，由值班施工員組織人員，采用事前準備好的 10t 千斤頂，把滑移部位頂回原位，以及加固變形桿件，防止質(zhì)量事故和連續(xù)下沉造成意外坍塌。3）提高架的整體剛度，以保證架體的使用安全。要設(shè)置縱橫向掃地桿和梁下縱橫向水平桿。因為根據(jù)有關(guān)試驗，如不設(shè)置這二項桿件，立桿的極限承載能力將下降 11.1%。設(shè)置時應(yīng)注意：縱向掃地桿應(yīng)采用直角扣件固定在距底座上皮不大于 200mm 處的立桿上，橫向掃地桿慶采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。 4）支撐架的步距以 0.91.5m 為宜。因為支撐架步距的大小與立桿的極限承載力之間存在近似反比的線性關(guān)系，當施工荷載較大時，適當縮小縱橫向水平桿的步距，以減

22、少立桿的長細比，則可充分發(fā)揮鋼管的強度，使其更為經(jīng)濟合理。根據(jù)測算，桿件的計算長度增大一倍則其極限承載力將降低 50%70%。 5）模板支撐架立桿應(yīng)優(yōu)先使用對接接長的方式。立桿接長的方式有對接和搭接兩種，根據(jù)有關(guān)測試，對接的最大承載力是搭接的 3 倍多。此外，值得注意的是當頂部立桿使用搭接接上時，由于模板上的荷載是直接作用在支撐架頂層橫桿上，并通過扣件與鋼管間接的磨擦力將力傳到立桿上的，又因為扣件所能傳遞的力較小，且有一定的偏心，致使支撐架整體受力性能較差。此時搭接接長的構(gòu)造要求是：扣件間距應(yīng)不大于 600mm，且每根立桿的允許荷載以小于 12kN 為宜。中國建筑第四工程局有限公司CHINA

23、CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案10在搭設(shè)支撐架時還應(yīng)注意，立桿和水平桿的接長位置應(yīng)做到相鄰桿錯開，且不在同一步跨內(nèi)。6）立桿的間距不得超過支撐設(shè)計，且最大不超過 1.2m。 立桿底部支承結(jié)構(gòu)必須具有支承上層荷載的能力。當用樓板作支承結(jié)構(gòu)時，由于模板支承立桿所承受的施工荷載往往大于樓板的設(shè)計荷載，因此要以計算確定保持兩層或多層立桿。為合理傳遞荷載，立桿底部應(yīng)設(shè)置木墊板，并且使上下層立桿處在同一垂直線上。 7）必須合理設(shè)置剪刀撐。剪刀撐有利于提高架體的整體穩(wěn)定，特別是支撐高度大于 4.5m 的支撐架，合理設(shè)置剪

24、刀撐能有效防止泵送砼對模板支撐的沖擊所造成的架體整體失穩(wěn)。根據(jù)相關(guān)試驗表明，合理設(shè)置剪刀撐的支撐體系其極限承載能力可提高 17%。因此，滿堂的模板支承架應(yīng)沿架體四周外立面滿設(shè)豎向剪刀撐，豎向剪刀撐均由底至頂連續(xù)設(shè)置。支撐架較高時，或者高寬比6時，為提高架體的整體剛度，在架體頂部、底部設(shè)掃地桿處、以及中部每隔46m 處必須設(shè)置滿堂水平剪刀撐，剪刀撐必須與立桿相連接。 8） 嚴格控制支撐架的變形，確保架體的穩(wěn)定性。除架體承載引起架體變形外，還有地基的不均勻沉降導(dǎo)致立桿受力不均發(fā)生局部失穩(wěn)。1)安裝安全技術(shù)措施應(yīng)遵守高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定。架子作業(yè)時，必須戴安全帽，系緊安全帶，穿工作鞋，戴工作

25、卡，鋪腳手架不準馬虎操作，操作工具及零件放在工具袋內(nèi)，搭設(shè)中應(yīng)統(tǒng)一指揮，思想集中，相互配合，嚴禁在腳手架搭設(shè)過程中，嘻笑打鬧，材料工具不能隨意亂意亂拋亂扔，吊運材料工具的下方不準站人。雨后施工，要注意防滑，凡遇大風或停工段時間再使用腳手架時，必須對腳手架進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)連接部分有松動，立桿、大橫桿、小橫桿、頂撐有左右上下位移，鐵絲解除，腳手板斷裂、蹺頭等現(xiàn)象，應(yīng)及時加固處理。立桿應(yīng)間隔交叉有同長度的鋼管，將相鄰立桿的對接接頭位于不同高度上，使立桿的薄弱截面錯開，以免形成薄弱層面，造成支撐體系失穩(wěn)，扣件的緊固是否符合要求，可使用矩扳手實測，要 4060N.M 過小則扣件易滑移，過大則會引起扣

26、件的鑄鐵斷裂，在安裝扣件時，所有扣件的開口必須向外。中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案11所有鋼管、扣件等材料必須經(jīng)檢驗符合規(guī)格，無缺陷方可使用。模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中必須設(shè)置防傾覆的可靠臨時措施。施工現(xiàn)場應(yīng)搭設(shè)工作梯，作業(yè)人員不得爬支架上下。支撐體系上高空臨邊要有足夠的操作平臺和安全防護，特別在平臺外緣部分應(yīng)加強防護。模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑時，應(yīng)避免材料、機具、工具過于集中堆放。不準架設(shè)探頭板及未固定的桿。模板支撐不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。頂撐要垂直、

27、底部平整堅實、并加墊木。木楔要頂牢，并用橫順拉桿和剪刀撐。安裝模板應(yīng)按工序進行，當模板沒有固定前，不得進行下一道工序作業(yè)。禁止利用拉桿、支撐攀登上落。支模時，支撐、拉桿不準連接在門窗、腳手架或其他不穩(wěn)固的物件上。在混凝土澆灌過程中，要有專人檢查，發(fā)現(xiàn)變形、松動等現(xiàn)象。要及時加固和修理，防止塌模傷人。在現(xiàn)場安裝模板時，所有工具應(yīng)裝入工具袋內(nèi)，防止高處作業(yè)時，工具掉下傷人。二人抬運模板時，要互相配合，協(xié)同工作。傳送模板、工具應(yīng)用運輸工具或繩子綁扎牢固后升降，不得亂仍?；炷翝仓r從中間往四邊澆筑。2)拆除安全技術(shù)措施模板，應(yīng)經(jīng)技術(shù)負責人按同條件養(yǎng)護試塊強度檢查，確認混凝土已達到拆模強度時，方可拆除

28、。拆模應(yīng)嚴格遵守從上而下的原則，先拆除非承重模板，后拆除承重模板，禁止拋擲模板。高處、復(fù)雜結(jié)構(gòu)模板的拆除，應(yīng)有專人指揮和切實可靠的安裝措施，并在下面標出作業(yè)區(qū)，嚴禁非操作人員靠近，拆下的模板應(yīng)集中吊運，并多點捆牢，不準向下亂仍。工作前，應(yīng)檢查所有的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈系掛在身上，工作時注意力集中，防止釘子扎腳和從空中滑落。拆除模板采用長撬桿，嚴禁操作人員站在拆除的模板下。在拆除車道板模板時，要注意防止整塊模板突然全部掉下傷人。拆除間歇時，應(yīng)將已活動模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落，倒塌傷人。已拆除的模板、拉桿、支撐等應(yīng)及時運走或妥善堆放，嚴防操作人員因扶空、踏空墮落。模板

29、拆除后，在清掃和涂刷隔離剤時，模板要臨時固定好。板面相對停放的模板之間，應(yīng)留出 5060cm 寬人行道，模板上方要用拉桿固定。（2 2）高支模工程檢測和安全管理）高支模工程檢測和安全管理中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案121）檢測制度支模施工過程中，主要安全隱患是高處墮落、物體打擊、支頂傾斜坍塌等。監(jiān)測結(jié)果報告必須包括檢測項目及其允許值、報警值、監(jiān)測數(shù)據(jù)處理分析、監(jiān)測結(jié)果評述，并繪制直角坐標系實時記錄監(jiān)測值。監(jiān)測數(shù)據(jù)接近或達到報警值時，應(yīng)組織有關(guān)各方面采取應(yīng)急或搶險措施，

30、同時必須向市建設(shè)工程安全監(jiān)督站、市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站、市建設(shè)科技委辦公室、市建委建筑業(yè)管理處報告。2）監(jiān)測項目、測點布置和監(jiān)測要求監(jiān)測項目：支架沉降、位移和變形。觀測點布置：本工程高支模的觀測點分沉降觀測點和位移觀測點，布置主要設(shè)置在大梁等部位，在每一個施工段均布設(shè)置 3 個觀測點，觀測點布置在便于觀測的位置。監(jiān)測儀器精度應(yīng)滿足現(xiàn)場監(jiān)測要求，并設(shè)變形監(jiān)測報警值。監(jiān)測示意圖如下： 3）監(jiān)測頻率：砼澆筑前測出立桿上基準點初始值，在澆筑混凝土過程中實時監(jiān)測，一般監(jiān)測頻率不宜超過 30 分鐘一次。并與初始值相對比，得出沉降、位移量變形值，澆筑完成后，每隔 3h 觀測一次；模板的沉降量到澆筑完成后6h

31、后結(jié)束。4）當驗算模板及其支架的剛度時，其最大變形值不得超過下列容許值：對結(jié)構(gòu)表面外露的模板，為模板構(gòu)件計算跨度的 1/400;對結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，為模板構(gòu)件計算跨度的 1/250；支架的壓縮變形或彈性撓度，為相應(yīng)的結(jié)構(gòu)計算跨度的 1/1000.而本工程的模板多為結(jié)構(gòu)表面隱蔽模板，其最大變形控制為模板構(gòu)件計算中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案13跨度的 1/250，本工程跨度多為 9-10m。故本工程檢測預(yù)警控制值取值為：對結(jié)構(gòu)梁支架沉降預(yù)警值為 15mm；梁支架位移預(yù)警

32、值為 10mm。注意事項：對焊接鋼筋、線錘、標示角鋼做好保護.如監(jiān)測結(jié)果達到預(yù)警值，應(yīng)停止砼澆筑，并通知相關(guān)部門人員來處理。（3 3）模板拆除）模板拆除模板的拆除必須接到項目部的拆模通知后方可拆除，嚴禁私自拆除模板。在拆除模板過程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土有影響結(jié)構(gòu)安全的質(zhì)量問題，應(yīng)暫停拆除。經(jīng)過處理后，方可繼續(xù)拆除。在模板拆除時，嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。拆下的模板、配件等嚴禁拋扔，要有人接應(yīng)傳遞，按指定地點堆放，并做到及時清理、維修和涂刷好隔離劑，以備待用。1）拆除順序模板的拆除順序一般是先非承重模板，后承重模板，先側(cè)板，后底板。模板拆除應(yīng)遵循先支后拆、先非承重部位后承重部位以及自上而下的原則。拆除

33、豎直面模板，應(yīng)自上而下進行。2）車道板模板的拆除拆除模板時，嚴禁用鐵棍或鐵錘軟砸，已拆下的模板應(yīng)妥善傳遞或用繩鉤放置地面。嚴禁作業(yè)人員站在懸臂結(jié)構(gòu)邊緣敲拆下面的底模。待分片、分段的模板全部拆除后，方允許將模板、支架、零配件等按指定地點運出堆放，并進行拔釘、清理、整修、刷防銹油或脫模劑，入庫備用。車道板模板拆除注意事項：車道板底模的拆除。車道板板底模拆除時的混凝土強度要求見下表。表 8 拆?；炷翉姸纫髽?gòu)件類型構(gòu)件跨度達到設(shè)計的混凝土立方體抗壓強度標準值的百分率250%2，875%板8100%3）角模的拆除角模兩側(cè)都是混凝土面，吸附力較大，加之施工中模板封閉不嚴，或者角模移位，被混凝土握裹，因

34、此拆模比較困難，可先將模板外表面的混凝土剔掉，中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案14然后用撬桿從下部撬動，將角膜脫出，不得因拆模困難而用大錘砸，把模板碰歪或變形，使以后的支模、拆模更加困難，以至損壞大模板。當混凝土強度達到拆模強度后，應(yīng)對已拆除側(cè)模的結(jié)構(gòu)及其支撐結(jié)構(gòu)進行檢查，確認混凝土無影響結(jié)構(gòu)性能的缺陷，而結(jié)構(gòu)又有足夠的承載能力后，方準拆除承重模板和支架。已拆模的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在混凝土強度達到設(shè)計強度等級后，才允許承受全部計算荷載。當所需承受的施工荷載大于計算荷載時，必須經(jīng)過核

35、算，必要時應(yīng)加設(shè)臨時支撐。七、混凝土施工要求七、混凝土施工要求（1）混凝土采用插入式振搗器振搗。（2）澆筑過程中要有木工、鋼筋工值班，隨時觀察模板、鋼筋、預(yù)埋件和插筋等有無位移，發(fā)生問題及時解決。（3）泵送混凝土時必須連續(xù)進行，如果發(fā)生故障，停歇時間超過 45 分鐘或混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)場，應(yīng)立即用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土。八、質(zhì)量、安全技術(shù)措施八、質(zhì)量、安全技術(shù)措施（一）質(zhì)量保證措施（一）質(zhì)量保證措施（1 1）模板允許偏差）模板允許偏差表 9 模板安裝的允許偏差值允許偏差項目允許偏差1標高52相鄰兩塊板面高低差23表面平整度24預(yù)埋鋼板中心線位移35預(yù)埋管、預(yù)留孔中心線位移3中心線位

36、移106預(yù)留洞截面內(nèi)部尺寸10垂直47陰陽角方正4（2 2）質(zhì)量保證技術(shù)措施）質(zhì)量保證技術(shù)措施中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案151） 、模板安裝與拆除質(zhì)量點設(shè)置表 10 模板安裝與拆除質(zhì)量點設(shè)置表項目質(zhì)量目標分項項目管理點設(shè)置對策措施檢查工具及方法軸線位移模板底口偏移50 米卷尺引測檢查截面尺寸表面變形、支撐不牢5 米卷尺檢查標高底模標高不準、支撐不牢水準儀檢查垂直度模板上口偏移、支撐不牢2 米靠尺檢查模板安裝與拆除表面平整、垂直度良好、截面標準、標高無誤平整度板面平整

37、度1.施工前檢查上道工序質(zhì)量，鋼筋位置及放線位置是否準確。2.及時更換有缺陷的模板。3.加強工序自檢。4.加強材料進場管理及現(xiàn)場保養(yǎng)。5.連接件要扣緊。6.支撐點牢固可靠、損壞變形的立桿不予使用。2 米靠尺檢查2） 、模板安裝與拆除質(zhì)量預(yù)防措施表 11 模板安裝與拆除質(zhì)量預(yù)防措施表項目影響因素采取預(yù)防措施支撐系統(tǒng)不合理嚴格設(shè)計要求，合理布局扣件連接松動嚴格設(shè)計要求，控制扣件間距拼縫不平盡量使用平直模板，拼縫可用膠布或鐵皮修補拆除時硬撬組裝前及時刷脫模劑施工操作顛倒工序強化施工工藝，完善工序間的交接檢混凝土側(cè)壓力過大工種間互相配合，適當振搗，設(shè)專人看模環(huán)境模板變形、空隙多及時檢查、修理，不合格予

38、以退貨處理龍骨、支撐件軟及時同技術(shù)部門共同研究加固措施模板工程質(zhì)量預(yù)防措施材料連接附件質(zhì)量差及時換退，加固支撐體系中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案16崗位責任執(zhí)行不嚴強化崗位意識，完善崗位制，人員定崗重進度、輕質(zhì)量加強教育，擺正進度與質(zhì)量的關(guān)系忽視資料管理加強全面管理意識，確立技術(shù)檔案重要性的認識管理技術(shù)水平有限進行崗位培訓(xùn)自檢不認真認真執(zhí)行自檢負責制技術(shù)交底不清認真科學的進行書面交底違章作業(yè)嚴格操作規(guī)程忽視交接檢、互檢加強工種間配合專檢人員檢查不細加強教育施工人員3）

39、、為防止質(zhì)量通病模板設(shè)計中制定如下措施表 12 模板設(shè)計應(yīng)對措施表序號項目預(yù)防措施1垂直度偏差支模時要反復(fù)用線錘吊，支模完后再校正2鋼筋移位模板上口內(nèi)側(cè)釘與混凝土保護層等厚的木壓條4陽角不垂直、不方正再陽角處模板兩側(cè)用 35*85 木方成 90 度壓緊護角，用線錘檢測垂直度5板下?lián)隙饶０灏匆?guī)范起拱（3 3）控制措施）控制措施相鄰工序施工控制注意點：1） 、支頂模板的技術(shù)方案必須經(jīng)企業(yè)的技術(shù)和安全負責人審批簽字并加蓋公章才能實施。項目現(xiàn)場要嚴格按照經(jīng)審批的方案執(zhí)行，確保施工安全。2） 、樓面頂架、模板安裝前，應(yīng)對班組進行全面的技術(shù)安全交底，對安裝方法、搭設(shè)安裝順序、技術(shù)標準、質(zhì)量安全要求等做好詳

40、細的技術(shù)交底工作。支模安裝前要對舊鋼管、木枋進行挑選，符合要求的才能使用。鋼管支撐體系應(yīng)通過水平拉桿連成整體。中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案173） 、在支頂安裝過程中，應(yīng)設(shè)置防傾覆的臨時措施，增加水平拉桿和剪刀撐及與已完成施工的混凝土柱連結(jié)成一整體等措施，以防傾覆。支撐主梁的立柱必須設(shè)置剪刀撐。4） 、車道板模板安裝完后，應(yīng)認真檢查支頂是否牢固、模板應(yīng)清掃干凈。5） 、支模方案及搭設(shè)驗收手續(xù)程序應(yīng)嚴格按市建委的有關(guān)規(guī)定要求進行，必須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理人員及質(zhì)安部檢查合格后，才

41、能進行混凝土澆筑。6） 、模板必須支撐牢固、穩(wěn)定，不得有松動、跑模、超標準的變形下沉等現(xiàn)象。（二）安全文明施工（二）安全文明施工（1） 、凡是進行高處作業(yè)施工的，應(yīng)使用腳手架、平臺、梯子、安全帶和安全網(wǎng)等。作業(yè)前應(yīng)認真檢查所用的安全設(shè)施是否牢固、可靠。（2） 、凡從事高處作業(yè)人員應(yīng)接受高處作業(yè)安全知識的教育；高處作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過體檢，合格后方可上崗?，F(xiàn)場所有施工人員應(yīng)配備合格的安全帽、安全帶等必須的個人安全防護用具，并應(yīng)按規(guī)定正確佩戴和使用，酒后不得上班。（3） 、現(xiàn)場項目經(jīng)理部應(yīng)按類別，有針對性地將各類安全警示標志懸掛于施工現(xiàn)場各相應(yīng)部位。（4） 、高處作業(yè)所用工具、材料嚴禁投擲，上下立體交叉

42、作業(yè)確有需要時，中間須設(shè)隔離措施。（5） 、高處作業(yè)前，項目經(jīng)理應(yīng)組織有關(guān)部門對安全防護設(shè)施進行驗收，經(jīng)驗收合格簽字后方可作業(yè)。需要臨時拆除或變動安全設(shè)施的，應(yīng)經(jīng)項目技術(shù)負責人審批簽字，并組織有關(guān)部門驗收，經(jīng)驗收合格簽字后方可實施。（6） 、拆除工程的安全措施：拆除支頂前，應(yīng)清除支頂上的材料、工具和雜物；拆除支頂時，應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)和警戒標志，并由專職人員負責警戒；工人必須站在臨時設(shè)置的腳手板上進行拆卸作業(yè)，并按規(guī)定使用安全防護用品；拆除工作中，嚴禁使用榔頭等硬物擊打、撬挖，各構(gòu)配件嚴禁拋擲至地面。九、施工應(yīng)急預(yù)案九、施工應(yīng)急預(yù)案（一）施工危險源（一）施工危險源表 13 模板施工危險源表中國建筑第

43、四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案18危險源可能造成的傷害預(yù)防措施高處墜落高空操作人員從支撐架上墜落1、從事 2m 以上作業(yè)人員，必須系好安全帶2、施工層臨邊無圍護結(jié)構(gòu)時，必須設(shè)防護欄桿并掛安全網(wǎng)。3、支模按規(guī)定的作業(yè)程序進行，模板未固定前不得進行下道工序，并嚴禁在上下同一垂直面上安裝、拆除。4、模板上有預(yù)留孔時，應(yīng)在安裝后將洞覆蓋，混凝土澆筑后及時按規(guī)定進行防護。坍塌事故支撐體系不牢固，造成模板支撐架的坍塌1、嚴格執(zhí)行項目制定的安全生產(chǎn)責任制，各工序施工前及時對班組進行安全技術(shù)交底

44、。2、堅持安全檢查，應(yīng)有針對性的教育，并形成記錄。3、進入現(xiàn)場必須佩帶好安全帽。4、支撐架要盡量與建筑物實現(xiàn)可靠連接5、確保支撐體系受荷均衡，并優(yōu)先考慮從中部開始向四周擴展的澆筑方法。澆筑過程中應(yīng)派專業(yè)人員觀測模板、變形情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停工排險6、施工人員工作時必須集中精力，酒后不得上班7、拆模按規(guī)定的程序進行8、支撐體系必須按照施工方案和相關(guān)的防護標準、規(guī)范搭設(shè)，并經(jīng)驗收方可使用觸電人員在使用機具不當引起觸電1、配電箱的電纜線應(yīng)有套管，電線進出不混亂。電線老化、破損、漏電的不得使用。2、危險、潮濕的環(huán)境照明應(yīng)采用符合要求的安全電壓，嚴禁使用花線或塑膠線，電線不得隨地拖動或綁扎在腳手架上。中

45、國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案193、開關(guān)箱與用電設(shè)備實行一機一閘一保險，同一開關(guān)箱嚴禁配有 380V 和 220V 兩種電壓等級4、電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護器火災(zāi)天氣干燥、抽煙等引起鋸末、模板著火1、嚴格執(zhí)行有關(guān)消防、保衛(wèi)方面的法令，配備專職消防保衛(wèi)人員。2、現(xiàn)場設(shè)置消防管道、消防通道，并有專人負責，定期檢查，保證完好。3、堅持現(xiàn)場用火審批制度，電氣焊工要有滅火器，易燃、易爆物品使用要按規(guī)定執(zhí)行。4、施工現(xiàn)場設(shè)置專門的吸煙區(qū)5、木工加工場地有完善的消防設(shè)備物體打擊拆模時野蠻施

46、工，零件隨手亂丟造成傷害1、模板上的小配件應(yīng)裝入專用背包中2、進入現(xiàn)場佩戴好安全帽3、高空作業(yè)時禁止投擲物料4、吊運工作時要保證物料捆綁牢固5、拆除作業(yè)時設(shè)置警戒區(qū)域，有專人監(jiān)護（二）應(yīng)急救援機構(gòu)的組成、責任和分工（二）應(yīng)急救援機構(gòu)的組成、責任和分工（1） 、目的應(yīng)急救援小組的組成目的是對工地內(nèi)可能發(fā)生的重大險情作出響應(yīng)。其工作宗旨是減少人員傷亡，并關(guān)注財產(chǎn)損失和環(huán)境污染。緊急工作組成員必須經(jīng)過緊急醫(yī)療救護和事故預(yù)案等緊急救援知識的培訓(xùn)，并能熟練掌握和運用。緊急工作組應(yīng)經(jīng)常組織培訓(xùn)和演習。（2） 、指揮機構(gòu)及其成員項目部成立“施工安全事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組”為指揮機構(gòu)，由項目經(jīng)理任組長、副經(jīng)理任

47、副組長及生產(chǎn)、安全、設(shè)備、保衛(wèi)等負責人組成；項目現(xiàn)場指揮機構(gòu)圖：中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案20施工安全應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急救援技術(shù)組應(yīng)急救援后勤保障組應(yīng)急救援專業(yè)小組1） 、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員：組 長（項目經(jīng)理）：田 飛 副組長（生產(chǎn)經(jīng)理）：楊開闊 、 副組長（技術(shù)總工）：陶輝初副組長（安全總監(jiān)）：郭淑良2） 、應(yīng)急救援組成員：方超 、

48、劉先春 、黎光軍3） 、應(yīng)急救援后勤保障組成員：吳代國 、陳朝平 、婁皓 、蔣進勇4） 、應(yīng)急救援專業(yè)小組成員由各專業(yè)技術(shù)骨干、義務(wù)消防人員、急救人員和各班級專業(yè)的技術(shù)工人等組成。（3） 、職責與分工1）領(lǐng)導(dǎo)小組負責制定和修訂本工程項目的“施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案” 。1組建應(yīng)急救援專業(yè)小組，并組織實施和演練。2檢查督促做好施工安全事故的預(yù)防措施和應(yīng)急救援的各項準備工作。3事故發(fā)生時，發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令，并組織指揮救援行動。4向上級匯報

49、和組織或參與事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作的經(jīng)驗和教訓(xùn)。52）人員分工和職責組長：負責組織和指揮應(yīng)急救援工作。副組長：協(xié)助組長負責應(yīng)急救援的整個具體指揮工作和負責日常工作。施工、安全負責人：協(xié)助總指揮做好事故報警、情況通報和事故處置工作。中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案21后勤、材料負責人：負責應(yīng)急救援的生活和救援物資供應(yīng)。保衛(wèi)負責人：負責消防、警戒、治安保衛(wèi)、疏散和道路管制工作。救援專業(yè)小組成員：現(xiàn)場救援工作。(4)、上報程序當事故發(fā)生時、按以下工作流程迅速報告：事故第一發(fā)

50、發(fā)現(xiàn)人現(xiàn)場值班人員質(zhì)量安全部現(xiàn)場指揮組120 急救中心公司總經(jīng)理。報告內(nèi)容：現(xiàn)場傷害事故發(fā)生時間、地點、傷亡和財產(chǎn)損失基本情況，可能產(chǎn)生的后果、性質(zhì)、當前現(xiàn)場狀況初步減少傷亡損失的應(yīng)急措施。(5)、聯(lián)絡(luò)1).準確報告事故的具體出事地點；最好能說明附近有何特征等,便于查找。2).報告事故類型：說明傷情(病情、火情、案情)和已采取了些什么措施，讓救護人員事先做好急救的準備。如火災(zāi)報警時說明燃燒爆炸物質(zhì)、燃燒程度、人員傷亡，發(fā)生火災(zāi)樓層等。3).報告出事單位(或事故地)的聯(lián)系人及聯(lián)系電話。以便救護車(消防車車、警車)找不到所報地方時，隨時取得聯(lián)系。并應(yīng)派人在場外等候接應(yīng)救護車(消防車、警車)，同時把

51、救護車進工地現(xiàn)場的路上障礙及時予以消除，以便救護到達后，能及時進行搶救。（6） 、救援措施表 14 救援措施表事故類型救援措施支撐體系坍塌1、搶救疏散組立即使傷員脫離危險區(qū)域。救護組確認疏散出來的人員傷勢情況2、在醫(yī)療人員未到之前救護組人員根據(jù)傷勢情況采取止血、人工呼吸相應(yīng)的急救措施。3、根據(jù)傷勢情況、救護組依照先重后輕的原則分批送往指定醫(yī)院進行救治。物體打擊1、搶救疏散組立即使傷員脫離危險區(qū)域。救護組確認疏散出來的人員傷勢情況中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案22事故類型

52、救援措施2、醫(yī)療人員未到之前救護組人員根據(jù)傷勢情況采取止血、人工呼吸相應(yīng)的急救措施。3 根據(jù)傷情情況、救護組依照先重后輕的原則分批送往指定醫(yī)院進行救治。觸電1、立即切斷事故現(xiàn)場電源。2、后勤保障組及時調(diào)派安全值班車到達事故現(xiàn)場，并與相關(guān)單位和部門聯(lián)系搶救所需設(shè)備、器具。3、在醫(yī)療人員未到之前、救護組對患者采取現(xiàn)場應(yīng)急救護措施。4、轉(zhuǎn)送觸電人員途中，應(yīng)有搶救人員相隨，密切觀察患者病情變化，隨時采取應(yīng)急救助措施?；馂?zāi)1、應(yīng)急救援專業(yè)小組利用現(xiàn)有的滅火器和消防水管進行滅火；2、火勢太大的情況及時通報消防部門和醫(yī)院，并有專人在門口引導(dǎo)3、在醫(yī)療人員未到之前、救護組對患者采取現(xiàn)場應(yīng)急救護措施。高空墜落1

53、、搶救疏散組立即使傷員脫離危險區(qū)域。2、救護組確認疏散出來的人員傷勢情況3、在醫(yī)療人員未到之前、救護組對患者采取現(xiàn)場應(yīng)急救護措施。4、根據(jù)傷情情況、救護組依照先重后輕的原則分批送往指定醫(yī)院進行救治。（6） 、善后處理現(xiàn)場搶險工作完成后，由項目安全部門組織有關(guān)部門和人員，配合上級部門，對事故的發(fā)生、發(fā)展等方面的情況進行調(diào)查，形成相關(guān)的調(diào)查記錄。對事故中受傷人員及時送醫(yī)院救治，直到傷愈后方可出院，并按有關(guān)要求支付受傷期間的誤工損失；對在事故中不幸傷亡人員應(yīng)做好其家屬的思想工作，并按有關(guān)要求及時將賠償費用支付給其家屬。中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH EN

54、GINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案23（7） 、本工程工地與最近醫(yī)院路線示意圖十、附計算書十、附計算書A 區(qū)車道板模板支撐體系受力驗算，采用一洲軟件 （建筑工程施工安全輔助設(shè)計系統(tǒng) 2010 版） （廣州一洲信息技術(shù)有限公司）進行驗算。驗算計算書詳見如下附件。700mm700mm 車道板模板支撐計算書車道板模板支撐計算書1.計算參數(shù)結(jié)構(gòu)板厚 700mm，層高 4.80m，結(jié)構(gòu)表面考慮隱蔽；模板材料為：夾板底模厚度18mm；板彈性模量 E=6000N/mm2,木材彈性模量 E=9000N/mm2,抗彎強度 fm=13.00N/mm2,順紋抗剪強度 fv=1

55、.40N/mm2 ；支撐采用 483.0mm 鋼管：橫向間距 600mm,縱向間距 600mm,支撐立桿的步距 h=1.50m；鋼管直徑 48mm,壁厚 3.0mm,截面積 4.24cm2,回轉(zhuǎn)半徑i=1.59cm；鋼材彈性模量 E=206000N/mm2，抗彎強度 f=205.00N/mm2,抗剪強度fv=125.00N/mm2。中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案242.樓板底模驗算（1）底模及支架荷載計算荷載類型 標準值 單位 計算寬度(m) 板厚(m) 系數(shù) 設(shè)計值底

56、模自重 0.30 kN/m2 1.0 1.2 = 0.36 kN/m砼自重 25.00 kN/m3 1.0 0.70 1.2 = 21.00 kN/m鋼筋荷載 1.10 kN/m3 1.0 0.70 1.2 = 0.92 kN/m施工人員及施工設(shè)備荷載 2.50 kN/m2 1.0 1.4 = 3.50 kN/m底模和支架承載力計算組合 q1 = 25.78 kN/m底模和龍骨撓度驗算計算組合() q2 = 22.28 kN/m（2）樓板底模板驗算第一層龍骨間距 L=200mm，計算跨數(shù) 5 跨。底模厚度 18mm,板模寬度=1000mm；W=bh2 /6=1000182/6=54000mm3

57、，I=bh3/12=1000183/12=486000mm4。1）內(nèi)力及撓度計算a.荷載支座彎矩系數(shù) KM=-0.105M1=KMq1L2 =-0.10525.782002=-108276N.mm剪力系數(shù) KV=0.606V1=KVq1L=0.60625.78200=3125N中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案25b.荷載支座彎矩系數(shù) KM=-0.105M2=KMq2L2 =-0.10522.282002=-93576N.mm跨中彎矩系數(shù) KM=0.078M3=KMq2L2

58、 =0.07822.282002=69514N.mm剪力系數(shù) KV=0.606V2=KVq2L=0.60622.28200=2700N撓度系數(shù) K=0.6442=Kq2L4/(100EI)=0.644(22.28/1.2)2004/(1006000486000)=0.07mmC 施工人員及施工設(shè)備荷載按 2.50kN（按作用在邊跨跨中計算）計算荷載 P=1.42.50=3.50kN ,計算簡圖如下圖所示?？缰袕澗叵禂?shù) KM=0.200M4=KMPL=0.2003.501000200=140000N.mm支座彎矩系數(shù) KM=-0.100M5=KMPL=-0.1003.501000200=-700

59、00N.mm剪力系數(shù) KV=0.600V3=KVP=0.6003.50=2.10kN撓度系數(shù) K=1.4563=KPL3/(100EI)=1.456(3.50/1.4)10002003/(1006000486000)=0.10mm2）抗彎強度驗算M1=-108276N.mmM2M5=-163576N.mmM3M4=209514N.mm比較 M1、M2M5、M3M4，取其絕對值大的作為抗彎強度驗算的彎矩。中國建筑第四工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A 區(qū)車道板模板施工方案26Mmax=209514N.mm=0

60、.21kN.m=Mmax/W=209514/54000=3.88N/mm2 樓板底?？箯潖姸?=3.88N/mm2fm=13.00N/mm2,滿足要求。3）抗剪強度驗算V1=3125NV2+ V3=2700+2100=4800N比較 V1、V2V3，取其絕對值大的作為抗剪強度驗算的剪力：Vmax=4800N=4.80kN=3Vmax/（2bh）=34800/(2100018)=0.40N/mm2 樓板底?？辜魪姸?=0.40N/mm2fv=1.40N/mm2,滿足要求。4)撓度驗算max=0.07+0.10=0.17mm =200/250=0.80mm樓板底模撓度 max=0.17mm=0.8