物流物流論文范文-探索哈爾濱市農產(chǎn)品物流的規(guī)劃與發(fā)展word版下載

1、物流物流論文范文:探索哈爾濱市農產(chǎn)品物流的規(guī)劃與發(fā)展word版下載導讀：本論文是一篇關于哈爾濱市農產(chǎn)品物流的規(guī)劃與發(fā)展的優(yōu)秀論 文范文，對正在寫有關于物流論文的寫作者有一定的參考和指導作用, 論文片段：提高企業(yè)管理水平，節(jié)約生產(chǎn)成本，從而提升企業(yè)的核心 競爭力。(三)創(chuàng)新投融資機制，加快農產(chǎn)品物流基礎設施的建設進 度一個國家或者地區(qū)經(jīng)濟快速高效發(fā)展的前提是良好的投資環(huán) 境。投資環(huán)境是由經(jīng)濟發(fā)展的制度、政策的軟環(huán)境和基礎設施建設的 硬環(huán)境組成。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的基礎設施建設的資金，因此， 哈爾濱市應加大物流摘 要：我國政府在“十一五”規(guī)劃綱要中提岀”大力發(fā)展現(xiàn)代物流 業(yè)”，這是我國歷史上第

2、一次對現(xiàn)代物流業(yè)提出的規(guī)劃和目標；在“十二五”規(guī)劃綱要中又提出了擴大金融、物流等服務業(yè)對外開放的 目標，這標志著我國在“ i二五”期間物流業(yè)的發(fā)展將進入一個嶄新 的階段。在這種發(fā)展機遇下，從區(qū)域經(jīng)濟方面對區(qū)域內農產(chǎn)品物流體 系的發(fā)展進行研究具有重要的實踐作用。關鍵詞：農產(chǎn)晶物流；理由；策略1673291x (2012) 26003703哈爾濱市的區(qū)域物流體系建立對于提高整個哈爾濱市區(qū)域物流 活動效率、保障生產(chǎn)和消費環(huán)境有著不可或缺的作用。哈爾濱市地處 東北亞地區(qū)的地理中心，作為國家重要的商品糧基地、能源原材料基 地和重工業(yè)基地，發(fā)展現(xiàn)代農產(chǎn)品物流具有更為深遠的作用。一、存在的主要理市（一）農產(chǎn)

3、品物流主體分散經(jīng)營農戶和農業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農副產(chǎn)品批發(fā)市場、個體經(jīng)營戶、龍頭 企業(yè)、第三方的物流、農產(chǎn)品供銷社和行業(yè)協(xié)會等都是農產(chǎn)品物流的 主體。從其歷史發(fā)展進程來看，農產(chǎn)品物流的主體主要經(jīng)歷了兩個歷 史階段：首先是分散和自組織階段，物流的主體主要是生產(chǎn)者和中間 商的自營形式；第二個階段是專業(yè)與社會化的階段，主要是專業(yè)化的 運輸企業(yè)、物流企業(yè)和其他一些綜合性的物流企業(yè)等形式。專業(yè)化的 物流企業(yè)是指專門從事某一物流活動的提供或者從事某一具體的物 流行業(yè)服務或者是某個特定產(chǎn)品的服務的物流企業(yè)等；綜合性的物流 專門企業(yè)則是指第三方的物流企業(yè)及相關組織，主要為顧客提供物流 全程解決方案。哈爾濱的農產(chǎn)品物流

4、處在發(fā)展階段，物流活動分散，自成一體, 本身的專業(yè)化和社會化程度低，主要表現(xiàn)在農戶自產(chǎn)自銷、自主經(jīng)營, 其專業(yè)的農產(chǎn)品物流起步較晚，批發(fā)市場和加工企業(yè)建設不完善等幾 個方面。（二）農產(chǎn)晶物流節(jié)點布局不合理哈爾濱農產(chǎn)品批發(fā)（集貿）市場已經(jīng)具有一定的規(guī)模，城區(qū)農 產(chǎn)品批發(fā)（集貿）市場108處，其中農村集貿市場81處。其中，哈 南農產(chǎn)品物流中心是以果蔬、農產(chǎn)品、服裝等生活資料的運輸、批發(fā) 和配送為主的，設有果蔬交易區(qū)、招待所、商業(yè)門店、停車場、交易 大廳等，還有微機室，農產(chǎn)品農藥殘留物檢測所等等。哈爾濱全市批 發(fā)市場以集貿或小型市場為主，大型的、區(qū)域性的集貿和配送中心嚴 重不足。從哈爾濱市城區(qū)的物流

5、農貿市場布局來看，市區(qū)的農貿市場分 為三級，但其中布局不清晰，沒有很好地體現(xiàn)出哈爾濱作為東北地區(qū) 北部重要城市的區(qū)域物流中心的作用。因此，我們可以借鑒國外的優(yōu) 秀經(jīng)驗。以日本為例，日本的農產(chǎn)品批發(fā)市場一般分為三個層次：中 央級批發(fā)市場、地方級批發(fā)市場和小型批發(fā)市場等。這三個層次不僅 存在規(guī)模上的區(qū)別，還有區(qū)域上的劃分。從哈爾濱市農產(chǎn)品批發(fā)市場的功能來看，分工不明確、“小而 全”的現(xiàn)象仍然存在。專業(yè)批發(fā)市場以糧油、果蔬為主，且物流功能 極不完善，設施落后，而且有些存在重復建設的情況。區(qū)域性質的大 型批發(fā)市場也只存在幾家，與其配套的第三方物流配送中心也嚴重缺 乏。從上述的分析可以看出，哈爾濱市的農

6、產(chǎn)品物流批發(fā)集貿市場 的建設落后，管理標準缺乏一定的政策法規(guī)的束縛，同時農產(chǎn)品市場 中檢驗檢疫手段不完善，影響了農產(chǎn)品市場規(guī)?；蜆藴驶l(fā)展。（三）農產(chǎn)品物流運轉方式落后農產(chǎn)品運輸過程中，首先是農戶在農田進行采摘，然后進入市 場。其在運輸、包裝、流通、加工及信息交流等方面都比較落后。許 多農產(chǎn)品采摘后只經(jīng)過簡單的包裝便進入了市場，使得在運輸過程 中，農產(chǎn)晶的損耗率較高。同時，運輸過程中僅僅采用普通汽車的方 式代替原有的落后運輸方式，但是產(chǎn)品的保鮮、保溫、低溫及集裝箱 方式的運輸方式?jīng)]有普及，處于起步階段，使得農產(chǎn)品在運輸過程中 損耗率較高。哈爾濱市農產(chǎn)品加工水平在全國處于中上的水平，其在 農產(chǎn)

7、品加工方面存在很大的發(fā)展空間。在信息技術方面，哈爾濱市的農產(chǎn)品物流信息管理方面存在信 息資源匱乏、渠道不流暢、網(wǎng)絡建設不健全等理由，影響了其物流產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展。綜上，哈爾濱農產(chǎn)品物流發(fā)展的理由主要表現(xiàn)在：基礎設施建 設落后、功能不完善，農產(chǎn)品物流經(jīng)營主體分散和物流節(jié)點布局不合 理等等。由此可見，哈爾濱市的商戶與物流的主體、流通渠道以及物 流的功能活動不能很好地實現(xiàn)有效對接，還未形成成熟的區(qū)域性物流 體系，信息溝通渠道建設不完備，導致了物流體系的效率低、成本居 高不下，從而影響了農戶和農產(chǎn)品經(jīng)營者的收益，限制了哈爾濱市農 產(chǎn)品物流體系及農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。三、策略與倡議經(jīng)濟基礎、管理體制、營銷意識觀念

8、、產(chǎn)業(yè)環(huán)境及發(fā)展歷史、 地理狀況等諸多方面影響著哈爾濱農產(chǎn)品物流發(fā)展。因此，當?shù)卣?在制訂經(jīng)濟政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的同時，應該充分的考慮地區(qū)的實際情 況，統(tǒng)籌發(fā)展，多種方式共同經(jīng)營，積極的調動各方的積極性，以推 動現(xiàn)代農產(chǎn)品物流的發(fā)展。（一）發(fā)揮政府的宏觀調控作用從歐、美、日、韓等發(fā)展國家農產(chǎn)品物流的成功經(jīng)驗來看，政 府部門都發(fā)揮了宏觀調控作用，都在根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況制定長遠規(guī) 劃，在加強基礎設施建設、建立健全法制法規(guī)、營造良好企業(yè)環(huán)境、 培養(yǎng)市場主體、加強物流市場的監(jiān)管等方面都值得我們學習和借鑒。 哈爾濱市在建設農產(chǎn)品物流市場時，應多借鑒西方發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng) 驗；同時，結合當時當?shù)氐膶嶋H情況，從

9、實際出發(fā)，發(fā)揮政府的主導 作用，建立健全法規(guī)，充分發(fā)揮政府的宏觀調控作用。（二）加大宣傳力度，提高全民對現(xiàn)代物流和農產(chǎn)品物流的認 識物流行業(yè)的發(fā)展要充分發(fā)揮高等院校、行業(yè)組織和政府主管部 門的宏觀調控，積極發(fā)展現(xiàn)代物流教育和多種短期的培訓，加大宣傳 的力度，提高全民對物流產(chǎn)業(yè)重要性的認識。因此，要從幾個方面提 高全民意識：首先，政府部門應當充分認識到農產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)建設對 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要性和農產(chǎn)品物流市場發(fā)展的落后性。同時，也要充 分認識到哈爾濱市“三農”理由建設的迫切性和發(fā)展農產(chǎn)品物流對 于“三農”的解決具有重要的作用。因此，我們應當從本市發(fā)展的實 際出發(fā)，根據(jù)農業(yè)發(fā)展的目前狀況和經(jīng)濟實力，

10、制訂出符合實際的產(chǎn) 業(yè)規(guī)劃及政策。其次，加強農產(chǎn)品生產(chǎn)加工經(jīng)營企業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)利潤 推動重要性的認識，加強企業(yè)自身經(jīng)濟發(fā)展需要，主動采取先進物流 技術、科學的管理策略和信息技術等等，以推動企業(yè)物流活動的正規(guī) 化、標準化，提高企業(yè)管理水平，節(jié)約生產(chǎn)成本，從而提升企業(yè)的核 心競爭力。（三）創(chuàng)新投融資機制，加快農產(chǎn)品物流基礎設施的建設進度一個國家或者地區(qū)經(jīng)濟快速高效發(fā)展的前提是良好的投資環(huán) 境。投資環(huán)境是市經(jīng)濟發(fā)展的制度、政策的軟環(huán)境和基礎設施建設的 硬環(huán)境組成。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的基礎設施建設的資金，因此, 哈爾濱市應加大物流基礎設施的投入力度，加強建設。同時，政府部 門可以在東北老工業(yè)基地建設

11、的背景下，爭取國家資金的投入和生態(tài) 環(huán)境保護方面的投入，更為重要的是要改革投資融資機制和基礎設施 管理的制度，利用好國家和地方政府的財政投入，吸引社會資金的投 入。（四）加大交通基礎設施建設力度切實抓好交通設施建設。突岀大通道建設，實現(xiàn)聯(lián)線成網(wǎng)、內 外通暢。公路方面，加快城市出口公路及高速公路相互立交建設，推 進繞城高速以外的環(huán)形路網(wǎng)建設，完善支撐“北躍、南拓、中興、強 縣”發(fā)展戰(zhàn)略的路網(wǎng)體系；加快哈西客站、哈西公路客運樞紐站、南 崗公路客運樞紐站（擴建）等重大交通樞紐工程建設，實施不同運輸 方式的旅客“零距離”換乘冃標。到2015年，城市道路長度達到1500 公里，道路面積達到3 120萬平

12、方米，人均道路面積8. 5平方米，道 路完好率95%o未來的公路建設要以高等級干線網(wǎng)的建設為主，重點加強區(qū)域 之間、城市之間的公路聯(lián)系。加強農村的道路建設，確保農產(chǎn)品能夠 及吋快速的運出，在市場上實現(xiàn)其自身價值。鐵路方面要推進城際高 速鐵路建設。同時，要加快機場擴建及松花江水運航道、港口建設。（五）加大物流配送中心等物流節(jié)點建設力度當前，哈爾濱市的農產(chǎn)品物流市場還處于發(fā)展階段，物流管理 水平低下，服務能力差，其農產(chǎn)品倉儲、冷藏、保鮮和信息技術的利 用上還存在一定的不足。因此，在這方面可以借鑒荷蘭和日本在建立 綜合型、專業(yè)型物流中心的經(jīng)驗，依據(jù)當?shù)氐膶嶋H發(fā)展需要，推動農 產(chǎn)品大型物流中心方面和大

13、型批發(fā)市場的建設，加快區(qū)域性的倉庫、 保鮮中心、冷藏中心的建設。同時，加快縣級的農產(chǎn)品配送中心的建 設。在城區(qū)內加緊建設農貿市場，建立零售和批發(fā)，綜合和專業(yè)相配 套的市場體系。大力建設農產(chǎn)品加工及配送中心，尤其是針對大型連 鎖超市的加工配送等。（六）加強信息基礎設施建設，建立1 2下一頁導讀：本論文是一篇關于哈爾濱市農產(chǎn)品物流的規(guī)劃與發(fā)展的優(yōu)秀 論文范文，對正在寫有關于物流論文的寫作者有一定的參考和指導作 用，論文片段： 公用物流信息平臺信息技術作為現(xiàn)代物流發(fā)展的生命線，一個真正作用上的現(xiàn)代 物流發(fā)展不能缺少信息基礎設施的建設。為此，應當加快建設現(xiàn)代信 息基礎設施，完善全市物流信息體系及網(wǎng)絡的

14、建設。加快市內的寬帶 網(wǎng)絡、城市寬帶和政府專用網(wǎng)絡及公共服務信息網(wǎng)絡建設，整合優(yōu)化 市內的數(shù)據(jù)存儲網(wǎng)絡和傳輸網(wǎng)。逐步實現(xiàn)全市的電信網(wǎng)絡、有限網(wǎng)絡 和計算機網(wǎng)絡的三者融合建設，同時加強網(wǎng)絡及信息傳輸?shù)陌踩Ｕ?體系建設。同時，政府部門還負責制定公用信息物流平臺建設的具體標準 和規(guī)范，以解決信息存在的共享和具體定價理由。公共信息平臺的建 設周期長、投入大、回報晚、社會效益大于公共效益等特點決定了其 需要政府投資。但是，由于政府經(jīng)濟的有限性，需要社會資金的投入, 所以，政府部門應當在這個過程中統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調，充分發(fā)揮政府的 資金引導作用，鼓勵社會資金準入，實行股份制。公共信息平臺的建 設需要借鑒公路

15、等類似的公共資源的運營原則，政府引導，行業(yè)監(jiān)管, 物流企業(yè)自主運營的模式。通過政府制定的相關政策和行業(yè)協(xié)會的標 準，引入行業(yè)的準入機制和會員管理平臺，對于加入的企業(yè)會員，網(wǎng) 絡平臺可以在一定的基礎上收取用戶的服務費、租賃費和廣告費等盈 利方式加強平臺的自主經(jīng)營，提供有償服務。(七) 逐步消除地方保護主義和行業(yè)壟斷，轉變條塊分割的管 理體制首先，對物流產(chǎn)業(yè)的資源壟斷部門進行市場改革，重點是運輸 行業(yè)和服務業(yè)。加快鐵路、公路、航運、水運、倉儲等行業(yè)的體制改 革，使物流的相關資源進入市場運營狀態(tài)，同時引入競爭機制。其次, 避開地方保護主義。應當嚴格遵守我國加入世貿組織的承諾，允許各 類國內外的物流企

16、業(yè)進入哈爾濱市場，要對其他市縣的物流企業(yè)開放 物流市場。(a)加強物流教育和基礎研究，加大物流專業(yè)人才的培訓力哈爾濱市農產(chǎn)品物流市場發(fā)展緩慢與當?shù)氐奈锪鲝臉I(yè)人員的專 業(yè)知識缺乏有極大的關系。對于一個發(fā)展中的物流企業(yè)來說，擁有具 有先進物流知識和管理知識、信息技術的人才是必要的，只有這樣， 才能在未來的發(fā)展中占有優(yōu)勢。為解決這個物流專門人才不足的理 由，哈爾濱市應當加大投入教育培養(yǎng)力度和培訓中心的建設，加快人 才培養(yǎng)。冃前，哈爾濱工業(yè)大學己經(jīng)在物流師及物流經(jīng)紀人培訓方面 做了大量的工作。物流產(chǎn)業(yè)的專門培訓教育是農產(chǎn)品物流專門人才快 速成長的手段，值得推廣。結束語哈爾濱市在農產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，應當立足哈市的實際， 進行調研，對哈爾濱市農產(chǎn)品物流市場科學規(guī)劃。這是當前經(jīng)濟發(fā)展 的一件大事，對于哈爾濱市乃至黑龍江省的經(jīng)濟建設都有著舉足輕重 的作用。雖然近幾年哈爾濱市在農產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)有了較大發(fā) 展，但是仍存在很多理由，還需要我們進一步研究和探索解決。參考文獻：1武友德，潘玉君，吳映梅，等區(qū)域經(jīng)濟學導論m.北京: 中國社會科學出版社，2004： 156161.2李莉中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展m.武漢：中國地質出版社， 2003： 6.：3靳為公青島現(xiàn)