長安大學汽車理論考試試題

1、汽車理論一、 填空1、 汽車行駛時，地面對驅(qū)動輪的切向反作用力不應(yīng)小于、之和，同時也不可能大于與的乘積。2、 變速器各相鄰檔位速比理想上應(yīng)按等比級數(shù)分配，為的是提高汽車的。3、 研究平順性的目的是，使乘坐者不舒服的感覺不超過一定界限，憑順性的評價方法有主觀方法和試驗方法。4、 汽車采用自動防抱裝置為的是使車輛在制動時保持的狀態(tài)，以獲得和，因而提高汽車的和。5、 貨車采用拖掛運輸，使得分攤到單位質(zhì)量的百公里油耗降低，其原因是和。6、 等速百公里油耗正比等于等速行駛的、，反比于。7、 確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題、和。8、 同步附著系數(shù)是_.在同步附著系數(shù)的路面上最大的制動減速度是_,在大

2、于*的路面上制動時，汽車會出現(xiàn)_而當全部車輪抱死時，其最大制動減速度應(yīng)_同步附著系數(shù)路面上的最大制動減速度。9、 輪胎側(cè)偏角是_,當前輪側(cè)偏角（絕對值）小于后輪側(cè)偏角（絕對值）時，汽車有_性。10、 汽車直接檔的經(jīng)濟車速通常處于_范圍，這是因為，在高速行駛時，由于_迅速增加，使百公里油耗_,在低速行駛時，由于_較低，以至_顯著上升，故百公里油耗_.11、 降低車身固有頻率，會使車身垂直振動加速度_,使懸架動繞度_.二簡答題（20分，每題4分）1.人體對振動的反應(yīng)與哪些因素有關(guān)？2.提高汽車通過松軟路面能力的措施有哪些？3.列舉4個汽車的通過性幾何參數(shù)？4.為什么操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的

3、不足轉(zhuǎn)向特性？5、充氣輪胎在松軟地面上行駛時遇到哪些阻力？三分析題（30分）1.畫加速時驅(qū)動輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要說明。（6分）2.如何判斷汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性？說明汽車使用中，輪胎氣壓和裝載情況對穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。（10分）3.從使用方面如何提高汽車的燃油經(jīng)濟性？（6分）4.畫出方向盤階躍輸入使得汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，并作必要說明。（8分）四計算題（30分，每題10分）1.某汽車采用托掛運輸，其主車（4*2后驅(qū)動）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN，30KN,掛車總重40KN，主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動力Ft=4KN，變速器3，2，1檔傳動比分別為1.61，2.5

4、6，4.2，路面平直，滾動阻力系數(shù)f=0.06，不計空氣阻力。問：當路面附著系數(shù)=0.23和=0.4時，該車在那些檔位能正常行駛？2.某載重汽車的同步附著系數(shù)=0.55，軸距：L=4M,滿載總重8000kg，后軸重6000kg，重心高度h=1.1m，1/2§載荷時總重6000kg，后軸重4000kg，重心高度h=1.0m，問，1/2載荷時，汽車在多大附著系數(shù)的路面上能同步抱死/3.已知B級路面的功率密度G=64*10(4)n（-2）（m2/m-1）,求在車速V=25m/s情況下，相應(yīng)的時間頻率路面不平度垂直位移。速度的譜密度G1(f)和G2(f)。2000年西安公路交通大學碩士學位研

5、究生入學考試 汽車理論 試題一 填空（20分，每空0.5分）1. 汽車動力性的三個評價指標（ ）（ ）和（ ）。2. 常用（ ）和（ ）來表明汽車的加速能力。3. 汽車的后備功率大，其動力性（好）經(jīng)濟性（差）。4. 在良好的路面上，汽車滾動阻力主要來自（輪胎的彈性損失）。5. 汽車燃油經(jīng)濟性的評定指標（ ），取決于（ ）（ ）（ ）。6. 汽車在一定的路面上行駛時，應(yīng)盡可能使用（高）檔位，為的是提高發(fā)動機的（ ）使其（ ）。7. 從結(jié)構(gòu)方面提高汽車燃油經(jīng)濟性的措施有（ ）（ ）（ ）（ ）。8. 汽車的制動距離是指（），汽車所走過的距離，它的值取決于（ ）（ ）（ ）。9. 充氣輪胎在松軟路面

6、上行駛遇到的阻力有（ ）（ ）（ ）。10. ISO2631給出的人體對振動反應(yīng)的三個界限（ ）（ ）（ ）11. 人體對垂直振動的敏感頻率區(qū)域為（4-12.5）HZ，水平擺動的敏感區(qū)域（0.5-2）HZ.12. 兩輛總重。接地面積分別相等，但履帶長于寬分別不等的車輛，行徑同樣物理參數(shù)的地面時，他們最大的土壤推力（ ），但窄長履帶車輛的土壤推力（ ），所以最大推動牽引力（ ），另外，窄長履帶的滑轉(zhuǎn)率（ ），則在同樣滑轉(zhuǎn)率的掛鉤牽引力（ ），故窄而長的履帶比寬而短的履帶通過性( ).二 問答題（30分）1. 為了提高越野汽車的通過性，可采取哪些措施？2. 分析降低懸架剛度對汽車平順性的影響？3.

7、 如何分配變速器的各檔的傳動比？為什么?4. 在確定貨車越野車和轎車的最大傳動比時，分別考慮哪些方面的問題？三 計算題（50分）1. 汽車在附著系數(shù)為0.7的路面上緊急制動時，若要求全部車輪同時抱死，試問前后制動理應(yīng)如何分配？已知，汽車軸距2.8m，重心高度0.8m，前后軸軸荷分配為45%和55%.2. 某汽車行駛時，車輪與路面間相對載荷的標準差*=0.3876，求汽車輪胎跳離地面的概率是多大？正態(tài)分布下，超過標準差a的*22.5833.294.6%1%0.3%0.1%3. 有一部后驅(qū)動的汽車在積雪路面（=0.2）上均速行駛，已知，a=b=？，h=0.25.試問：（1）在坡度角為a的坡道上上坡

8、行駛，作圖表示其車的受力情況，并列出形行駛方程（2）求驅(qū)動輪的附著利用率，并問在多大坡度時，汽車發(fā)生打滑倒溜現(xiàn)象？（忽略空氣阻力和滾動阻力）長安大學2001年攻讀碩士學位研究生入學考試試題考試科目:汽車理論一 填空（20分，每空一分）1. 汽車等速百公里油耗汽車的（ ）和發(fā)動機的（外）特性計算得出。等速百公里油耗正比于等速行駛時的（ ）與（ ）反比于（ ）2. 貨車采用托掛運輸，使得分攤到（單位質(zhì)量）的百公里油耗（降低）其原因是（ ）（ ）（ ）。3. 確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題，（最大爬坡度）（附著率）及（汽車最低穩(wěn)定性）。4. 充氣輪胎在松軟路面上行駛，遇到的阻力有（ ）（ ）及

9、（ ）。5. 機械振動對人體的影響，即取決于震動的（ ）（ ）（ ）和（ ），也取決于人的（ ）和（ ）。二 簡答與分析題（40分）1 什么是最佳燃油經(jīng)濟動力性曲線？有何用途？2 在分析汽車平順性時，可對那幾個振動響應(yīng)量進行計算，以確定懸掛系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)。3 分析車身與輪胎雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，車身部分阻尼比*對車身加速度幅頻特性的影響。4 分析小型汽車。城市客車和越野車對動力性的不同要求。5 分析汽車采用ABS對制動性能有何改善？為什么？三 計算題（40分）1. 有一五噸車，滿載時總質(zhì)量9300kg，軸距4m，軸荷分配為前軸25%，后軸為75%，空載時的軸荷分配為前軸55%，后軸45%，每個輪胎

10、的側(cè)偏剛度：前輪胎52630Nrad，后輪胎58828Nrad，試問;(1)該車滿載和空載行駛時，具有什么穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？并求其臨界車速或特征車速。（2）從操縱穩(wěn)定性看，該車在裝載時應(yīng)注意什么問題？2. 有一部雙管路制動的貨車，總質(zhì)量10000kg，軸距5m，滿載時軸荷分配為前軸32%，后軸為68%，制動力分配系數(shù)為0。44，滿載時質(zhì)心高度為1.2m，若該車在0.8附著系數(shù)的路面上，以車速30km/h制動時，試問：（1）那個車輪先發(fā)生抱死？（2）求車輪不發(fā)生報死時間可能達到的制動減速度和制動距離（3）若前管路失效，汽車的制動距離是多大？（汽車制動系滯后時間為0.1s，制動力增長時間為0.28s）

11、3. 一貨車總質(zhì)量為5400kg，軸距為3.3m，質(zhì)心距前軸距離為2.0m，滿載時各檔最大動力因數(shù)為D1=0.33，D2=0.15，D3=0.09，D4=0.05，該車欲通過滾動阻力系數(shù)為0.15，附著系數(shù)為0.85的沙地，問該車用哪一檔能順利通過沙地？長安大學2002年攻讀碩士學位研究生入學考試試題考試科目：汽車理論一 回答下列問題。（50分）1. 試定性說明汽車傳動系動力參數(shù)的匹配與計算方法.(10)2. 簡述動力性評價指標。（5）3. 評價汽車操縱穩(wěn)定性瞬間響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（5）4. 汽車輪胎在松軟的地面行駛會遇到哪些阻力？如何提高汽車在松軟地面上的通過性？（8）5. 國際ISO2

12、631-1:1997(E)標準規(guī)定的兩種平順性的評價方法，垂直方向和水平方向人體最熟悉的頻率范圍是多少？6. 簡述多工況燃油消耗量的計算方法，并分析影響燃油經(jīng)濟性的因素7. 裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車可避免制動時的側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向，分析其原因二 某汽車在橫向坡度為*的硬路面做半徑為R的轉(zhuǎn)向行駛，如圖所示，假定路面的附著系數(shù)*為常數(shù)，h為車身質(zhì)心離地面的垂直的高度，試求：1. 該車不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車速2. 該車不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車速三 該車初始速度為90km/h,路面滑動附著系數(shù)=0.6，試推導制動距離計算公式，并問該車能否撞上障礙物？若該車裝有ABS，使制動效能（制動減速度）提高15%，

13、其余條件不變，結(jié)果如何？四 某汽車化為二自由度模型，有關(guān)參之數(shù)為：總質(zhì)量為1710kg，軸距L為3100mm，質(zhì)心居前軸距離為1458mm，前輪總（左右之和）側(cè)片剛度為62618Nrad，后輪總（左右之和）側(cè)偏剛度為110184Nrad，該車設(shè)計最高車速為150km/h,試求：1. 靜態(tài)儲備系數(shù)2. 當u=18m/s時穩(wěn)態(tài)儲備速度3. 該車的穩(wěn)定性的靈敏度如何？五 畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖，并回答什么是偏頻，分析車身與車輪部分質(zhì)量比u，懸架與輪胎的剛度比的改變對汽車行駛平順性地影響長安大學2003年攻讀碩士學位研究生入學考試考試科目：汽車理論一 填空題（22分，每空1分）1.

14、 汽車加速時產(chǎn)生的慣性阻力是由（平移質(zhì)量）和（旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）對應(yīng)的慣性力組成。2. 火車采取拖掛運輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個（1）（ ）（2）（ ）使得（ ）油耗下降了。3. 人體對垂直振動的敏感頻率范圍是（4-12.5）HZ，對水平振動的敏感頻率范圍是（0.5-2）HZ，ISO2631-1:1997(E)標準采用（ ）考慮人體對不同頻率振動的敏感程度的差異。4. 汽車制動的全過程大致分為四個階段，即（ ）（ ）（ ）（ ）。5. 汽車制動跑偏的原因有兩個:（ ）（ ）.6. 某廠生產(chǎn)的貨車有兩種主傳動比供用戶選擇，對山區(qū)使用的汽車，應(yīng)選用（大）得主傳動比，為的是（提高后備功率），使（動

15、力性）有所提高，但在空載行駛時，由于（ ），故其（ ）較差。7. 充氣輪胎在松軟的路面上行駛遇到的阻力有（滾動阻力）（空氣阻力）（坡度阻力）。二 解釋與簡單題（43分）1. 在分析汽車平順時，對哪幾個振動響應(yīng)量進行計算，以評價和選擇懸架系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)？（5分）2. 試說明防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。（5分）3. 某汽車是未安裝ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有關(guān)？（6分）4. 在以制動強度Z為橫坐標，利用附著系數(shù)W為縱坐標的利用附著系數(shù)與制動強度的系曲線中，為什么應(yīng)選取在對角線上方的曲線作為汽車利用附著系數(shù)曲線？（6分）5. 畫出水平路面上加速行駛汽車驅(qū)動輪的受力分

16、析圖，并對圖中符號作簡要的說明。（5分）6. 簡述行駛車速對燃油經(jīng)濟性的影響。（5分）7. 一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然收到側(cè)向外力的作用，畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性。（5分）8. 汽車傳動系采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動比的確定原則。（6分）三 論述題（25分）1. 定貨車，越野車和轎車傳動系最大傳動比時，分別考慮哪些方面的問題？（8分）2. 畫出具有四檔變速器汽車動力特性圖和驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，并分析說明他們有哪些共同點和不同點？（8分）3. 什么是懸架的側(cè)傾角剛度?對于雙軸汽車從理論上分析如何分配前后懸架側(cè)傾角剛度，為什么？四 計算題（60分）1. 已知：某轎車總

17、質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.45m，b=1.25m,h=0.63m.轎車裝有單回路制動系，其制動力分配系數(shù)=0.65.試求：（15分）（1） 同步附著系數(shù)（2） 在=0.7路面上汽車能達到的最大制動減速度（一個車輪抱死，另一個車輪未報死）（3） 若將該車改為下圖兩種雙回路制動系統(tǒng)，在一個回路失效時能達到的最大制動減速度（4） 比較這兩種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點2. 某汽車簡化為二自由度模型，有關(guān)參數(shù)為，總質(zhì)量m=1820kg，軸距L=3114mm，質(zhì)心居前軸距離a=1468mm，至后軸距離b=1646mm，單個前輪側(cè)偏剛度為31309N/rad，該車設(shè)計最高車速為150km/h,試求：（15分

18、）(1) 穩(wěn)定性系數(shù)(2) 靜態(tài)儲備系數(shù)S.M(3) 當u=20m/s時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益*(4) 該車為過多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向？(5) 該車修車時，將前后輪胎裝反，轉(zhuǎn)向性能將如何變化？從靈敏度和穩(wěn)定性兩個角度分析。但該車在使用過程中不會過多轉(zhuǎn)向特性變化時（如質(zhì)心位置安生變化）你認為怎么裝會更好？相反，如果出現(xiàn)向過多轉(zhuǎn)向變化的趨勢，你認為怎么裝更好？3. 某汽車的車身部分質(zhì)量m=2500kg，懸架剛度K=160KN/m,阻尼系數(shù)C=8500Ns/m.計算：（1）車身垂直位移z對路面不平度輸入q的頻率響應(yīng)函數(shù)H（j *）（2）車身固有頻率*。阻尼比*各為多大？（15分）4. 某汽車為了節(jié)油，采用

19、拖掛運輸，其主車（4x2后驅(qū)動）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN.30KN,掛車總重40KN。主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動力F=4KN，變速器第3.2.1檔傳動比分別為1.61,2.56,4.2,路面平直，滾動阻力系數(shù)f=0.06，不計空氣阻力。問：當路面附著系數(shù)=0.23和=0.4，該車在那些檔位能正常行駛？（15分）2004年碩士研究生入學考試試題名稱：汽車理論一·填空題：（19分，每空一分）1.汽車在良好路面的行駛阻力有（滾動行駛阻力）（空氣行駛阻力）（坡度行駛阻力）（加速行駛阻力）。2.國際上常用的燃油經(jīng)濟性評價方法主要有兩種，即以歐美為代表的（ECE-

20、R15循環(huán)工況）和以美國為代表的（城市循環(huán)工況和公路循環(huán)工況）。3.汽車的制動性主要評價指標有（制動效能）（制動效能的穩(wěn)定性）（制動時的方向穩(wěn)定性）。4.汽車在松軟路面上形式的阻力有（滾動阻力）（空氣阻力）（坡度阻力）。5.保證汽車良好操縱性的條件應(yīng)具有適度的（ ），因為（1）（ ）（2）（ ）。6.進行舒適性評價時ISO2631-1：1997（E）標準規(guī)定的人體坐姿受振模型考慮了（ ）（ ）和（ ）共三個輸入點（12）個軸向震動。二解釋與簡答（38）1.高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因？（5分）駐波現(xiàn)象2.汽車制動跑偏的原因是什么？為什么說容易側(cè)滑的汽車能加劇

21、跑偏?(6分)側(cè)偏角3.試說明裝有ABS系統(tǒng)的汽車避免制動側(cè)滑的理論依據(jù)？（5分）4.有哪幾種形式可以判定或表征汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性？評價瞬間響應(yīng)的品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（5分）過多、中性、不足5.寫出汽車基本行駛方程，當汽車的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的？為什么？（6分）6.試述在檔位的選擇中，最經(jīng)濟的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說明？（5分）7.試述ISO2631-1：1997（E）標準規(guī)定的兩種平順性的評價方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少？（6分）三論述分析題（48分）1.汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定響應(yīng)可有橫擺角速度增益來表征，是做如下分析：（1）

22、裝載后汽車重心后移，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響?(2分)（2）前輪充氣氣壓高于標準氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響？（2分）(3)后軸車輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）（4）側(cè)向力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）（5）后輪胎氣壓低于標準氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？(2分)2.試分析轎車.城市客車和越野車對動力性的不同要求？（7分）3.如何分配變速器個檔傳動比？為什么？（8分）4.試畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖,是分析車身與車輪質(zhì)量比,懸架與輪胎的剛度比 的改變對汽車行駛平順性的影響？（10分）5.試從車廂側(cè)傾引起車輪外

23、傾角的變化來分析采用單橫臂獨立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加速度時的操縱穩(wěn)定性.(6分)6.對加速的汽車驅(qū)動輪進行受力分析，求其切向反作用力，并寫出保證車輪滾動的條件。(7分)四計算題（45分）1.已知某轎車質(zhì)量m=1000kg，質(zhì)心距前軸及質(zhì)心高度于軸距只比分別為：a/L=0.4,h/L=0.25,（15分）問：（1）該車在附著系數(shù)為w=0.8的路面上制動時，在以下兩種工況可達到的最大制動減速度為多少？（a）只有前軸的制動器起作用(b)只有后軸的制動器起作用 （2）用該車進行以下兩種工況的實驗：（a）單根制動管路起作用，即只有左前輪和右后輪的制動器起作用（b）雙管路起作用，即四個車輪的制動器都

24、起作用。實驗結(jié)果表明，工況（a）的制動距離比工況（b）長50m。假設(shè)兩種工況下的反應(yīng)時間和制動器起作用時間均相同，制動壓力也一樣，制動初速度為72km/h。試問工況（a）中的制動減速度為多少?2.某客車總質(zhì)量2480kg，軸距2.6m，前后軸荷比例為0.85,前后輪胎側(cè)偏剛度分別為當以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時，前輪平均轉(zhuǎn)角為，試求：（15分）（1）該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何？（2）從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=?(3)該車臨界車速為多大？當該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時意味著什么？如何補救（定量）說明。3.某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運輸，其主車（4×2后驅(qū)動）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN、30

25、KN，掛車總重為40KN。主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動力變速器第3、2、1檔傳動比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動阻力系數(shù)f=0.06,不計空氣阻力。問：當路面附著系數(shù)，該車在哪些檔位能正常行駛？（15分）長安大學2005年碩士研究生入學考試試題一、 填空題（20分，每空1分）1、 汽車平順性的評價指標有：車身垂直加速度、懸架彈簧的動撓度和車輪與路面間的動。2、 汽車制動全過程的四個階段為駕駛員到信號作出反應(yīng)、制動器的作用、 、 。3、 硬路面上彈性輪胎的滾動阻力主要由于輪胎 引起的，它是以彈性遲滯損失的形式作用在車輪上的。4、 汽車的等速百公里油耗與車速 成正比，

26、與傳動效率成反比。5、 確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：最大爬坡頓、附著力、汽車最低穩(wěn)定車速。6、 汽車制動性能的評價指標：制動效能、制動效能穩(wěn)定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。7、 汽車通過性評價指標有兩類：支承通過性和幾何通過性。二、解釋與問答題（32分）1、 試寫出汽車的附著條件，并簡述其意義。（4分）2、 說明為什么制動力有固定比值的汽車，制動時，后輪暴死是一種不穩(wěn)定的工況（畫受力圖說明），對載重汽車空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因。（6分）3、 某汽車是未裝ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有關(guān)？（5分）4、 畫出加速時從動輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反

27、作用力，并對圖中符號做簡要說明。（6分）5、 汽車發(fā)生間隙失效的種類有哪些？發(fā)生間隙失效的整車參數(shù)有哪些？畫圖說明之。（5分）6、 如何選擇“人體座椅”系統(tǒng)參數(shù)。（6分）三、論述和證明題（53分）1、 定性說明汽車傳動系動力參數(shù)的匹配與計算方法。（8分）2、 畫受力圖求出但質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對幅頻特性的影響。（8分）3、 某輕型客車在實驗時發(fā)現(xiàn)有過多轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，于是在前懸增設(shè)了橫向穩(wěn)定桿，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向性能變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向性能，分析其理論依據(jù)（要求用公式及曲線說明）。（8分）4、 制動力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動時，試說明：當前軸的利用附著系數(shù)f1大于后軸利用附著

28、系數(shù)f2，一頂前輪先抱死。(6分)5、 分析說明影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素（8分）6、 一旅游客車所裝發(fā)動機參數(shù)為：150kw/3800r/min,動力性較差，故將發(fā)動機換成200kw/4000r/min.發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大，但加速能力得到較大提高，分析原因。（6分）7、 以4×2后輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg，裝載質(zhì)量為5000kg.由于某種原因裝載質(zhì)量增大到7500kg。分析超載后的汽車的主要性能有何影響。（9分）四、計算題（45分）1、 已知：某雙軸汽車，總質(zhì)量m=1200kg,質(zhì)心位置a=1100mm,b=1400m,hg=500mm,g=10m/s2.前后輪制動

29、器制動輪采用固定比值，同步附著系數(shù)0=0.8.試計算：（15分）（1） 前后輪制動器制動力分配比值。（2） 在無車輪抱死的情況下，要達到最大的制動減速度6m/s2（無車輪抱死），道路的附著系數(shù)至少為多少。（3） 在路面附著系數(shù)為=0.4的路面上緊急制動，制動初速度為90km/h.汽車可能達到的最大制動強度（無車輪抱死）：若采用制動力調(diào)節(jié)器，使線由直線變?yōu)檎劬€，制動強度為0.5和0.8時的制動效率為1，此時汽車可能達到的最大制動強度（無車輪抱死）又有多大。2、 某一輛前后均為單胎的車輛，有關(guān)參數(shù)為，總質(zhì)量m=3000kg,軸間距L=3000mm.軸荷分配為：前53%，后47%。單個前輪側(cè)偏剛度為

30、38900N/rad,單個后輪側(cè)偏剛度為38250N/rad,試求：（15分）（1） 靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.及相應(yīng)的特征車速。（2） 當u=30m/s,前輪轉(zhuǎn)角為10度時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益及側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向半徑。（3） 該車為過多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向？（4） 該車修車時，將后輪胎的子午線輪胎裝成斜交輪胎，轉(zhuǎn)向性能將如何變化？若前輪胎的氣壓低于原來的標準氣壓，轉(zhuǎn)向性能又如何變化/3、 已知A級路面的功率譜密度Gq(n)=16×10 為30m/s情況下的時間頻率路面不平度垂直位移和速度的譜密度。（15分） 長安大學2006年攻讀碩士學位研究生入學考試試題考試科目:汽車理論一、填空題(22分,

31、每空1分)1. 某四檔變速器,其一檔速比為ig1,四檔速比為1,根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計,其余二檔的速比大約分別為_ 和_ 。2. 汽車在良好路面的行駛阻力有_、_ 、_ 。3. 充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有_ 、_ 、_。4. 進行舒適性評價時ISO2631-1:1997(E)標準規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了_、_ 和_ 共三個輸入點_個軸向的振動。5. 操縱性良好的汽車應(yīng)具有適度的_,因為(1) _,(2) _ 。6. 制動跑偏的兩個主要原因分別是_ 和_。7. 已知車速Vamax和汽車質(zhì)量ma、空氣阻力系數(shù)CD、迎風面積A、滾動阻力系數(shù)f、傳動系效率T來選擇發(fā)動機,則發(fā)動機的功率

32、應(yīng)不小于_。8.汽車的制動性主要由_、_ 、_等三方面來評價。二、解釋與簡答題(44分)1. 汽車通過性?表征汽車幾何通過性的評價指標有哪些(畫簡圖)?并說明每個指標對應(yīng)的失效方式。(5分)2. 高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂,試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。(5分)3. 畫出汽車方向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)響應(yīng)過程,并在圖中標出瞬態(tài)響應(yīng)的評價參數(shù)。(5分)4. 畫出汽車加速時驅(qū)動輪的受力分析圖,并對圖中符號作簡要說明。(5分)5. 汽車的燃油經(jīng)濟性?我國使用的燃油經(jīng)濟性指標?(5分)6. 車輪的滑動率?畫圖說明制動力系數(shù)和測向力系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系。并說明制動防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)。(

33、7分)7. 說明汽車傳動系中最大傳動比的確定方法?對于貨車、越野車和轎車最大傳動比的確定,分別考慮哪些方面的問題?(6分)8. 說明汽車側(cè)傾時,垂直載荷在左右輪側(cè)的重新分配對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。(6分)二、分析論述及推導題(39分)1. 汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種形式的特點?寫出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)公式,分別分析穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性影響因素。(8分)2. 何謂汽車的行駛平順性?有哪些評價方法(寫出公式)?人體對水平、垂直方向上振動的敏感頻率范圍?畫出汽車的車身和車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩個自由度振動模型簡圖,寫出系統(tǒng)運動方程。分別推導出車身和車輪的固有頻率。分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對車身加速度和

34、懸架動撓度均方根值的影響。(17分)3. 寫出汽車基本行駛方程。當汽車的輪胎半徑減少,其它參數(shù)不變時,汽車的最大爬坡度是怎樣變化的?為什么?(6分)4. 寫出汽車的后備功率方程式,分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟性的影響。(8分)三、計算題(45分)1.已知:某雙軸汽車,總質(zhì)量m=1200kg,質(zhì)心位置a=1100mm,b=1400m,hg=500mm,g=10m/s2。前后輪制動器制動力采用固定比值,同步附著系數(shù)0=0.8。試計算15分)(1)前后輪制動器制動力分配比值。(2)在無車輪抱死的情況下,要達到最大制動減速度6m/s2(無車輪抱死),道路的附著系數(shù)至少為多少。(3)在路面附著系數(shù)

35、為=0.4的路面上緊急制動,制動初速度為90km/h,汽車可能達到的最大制動強度(無車輪抱死);若采用制動力調(diào)節(jié)器,使線由直線變?yōu)檎劬€，制動強度為0.5和0.8時的制動效率為1,此時汽車可能達到的最大制動強度(無車輪抱死)又多大。2.某客車總質(zhì)量2480kg,軸距2.65m,前、后軸荷比例為0.85,前、后輪胎側(cè)偏刻度分別為k1 = -38900N/rad,k2 = -38200N/rad。當以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時,前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°。試求：（15分)(1) 該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何? (2) 從質(zhì)心算,汽車轉(zhuǎn)彎半徑R = ?(3) 該車臨界車速為多大?當該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時意味著

36、什么?可采取哪些方法進行補救。3. 某汽車為了節(jié)油,采用拖掛運輸,其主車(4×2后驅(qū)動)總重50KN,前后軸垂直重量分別為20 KN、30 KN,掛車總重40 KN。主車最高檔(4檔)為直接檔,該檔最大驅(qū)動力Ft=4 KN,變速器第3、2、1檔傳動比分別為1.61、2.56、4.2,路面平直,滾動阻力系數(shù)f=0.06,不計空氣阻力。問:當路面附著系數(shù)=0.23和=0.4時,該車在哪些檔位能正常行駛?(15分)長安大學汽車理論試題一、 判斷題(20分) 1、緊急制動時汽車出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，是由于左右制動力不相等或運動部件不協(xié)調(diào)，調(diào)整處理后可以消除（ ）2、汽車拖掛后，燃油消耗量增加，經(jīng)濟性下降（ ）3、汽車的同步附著系數(shù)與路面的附著情況有關(guān)（ ）4、某四檔變速器，一檔速比為ig1，四檔速比為1，根據(jù)一般速比