汽車衡不確定度報告

1、電子汽車衡（衡器載荷測量儀法）檢定規(guī)程測量不確定度分析報告電子汽車衡（衡器載荷測量儀法）檢定規(guī)程起草小組2015年3月1 概述1.1 測量依據(jù)電子汽車衡（衡器載荷測量儀法）檢定規(guī)程（征求意見稿）。1.2 測量標準衡器載荷測量儀（以下簡稱“測量儀”），測量范圍：0.2 kg 150 t，最大允許誤差應不超過相應載荷下汽車衡的最大允許誤差的1/3，波動性不超過1 kg / 30 min。1.3 測試環(huán)境條件環(huán)境溫度：25。1.4 被測對象SCS-60電子汽車衡，最大秤量60 t，最小秤量400 kg，檢定分度值20 kg，稱重傳感器6個，中準確度級。1.5 測量過程參考規(guī)程測試方法。1.6 評定結(jié)

2、果的使用汽車衡最大允許誤差如表1所示：表1 汽車衡最大允許誤差最大允許誤差（kg）秤量± 100 m 500± 20500 < m 2 000± 302 000 < m 3 000本不確定度評定在三個不同秤量段進行，分別以10 t、40 t和60 t的秤量點示值誤差測量結(jié)果為例。在符合上述條件下的測量，一般可直接使用本不確定度評定結(jié)果，其它示值誤差的不確定度評定可參照本評定方法。2 數(shù)學模型 （1）式中：汽車衡化整前的誤差；I 汽車衡的示值；L 測量儀施加的標準載荷。3 傳播律和靈敏系數(shù) 由公式（1）得到傳播律公式： （2）式中：示值誤差的測量不確定度

3、；由汽車衡示值引入的不確定度分量；由測量儀引入的不確定度分量。靈敏系數(shù)：4 各輸入量的標準不確定度評定4.1 由汽車衡示值引入的標準不確定度分量的評定不確定度主要由汽車衡測量重復性、分辨力、偏載誤差和環(huán)境溫度變化因素引入。4.1.1 由重復性引入的標準不確定度分項的評定采用A類評定方法，在重復性條件下，用衡器載荷測量儀對汽車衡進行3次連續(xù)測量，得到實測值的測量列：（1） 10 t時進行3次連續(xù)測量，得到測量列：序號123示值（t）100001000210000計算極差R =（10002-10000）kg = 2 kg，服從正態(tài)分布，則單次測量結(jié)果的實驗標準差s：實際測量中僅測量1次，因此，（2

4、） 40 t時進行3次連續(xù)測量，得到測量列：序號123示值（t）400044000440002計算極差R =（40004 - 40002）kg = 2 kg，服從正態(tài)分布，則單次測量結(jié)果的實驗標準差s：實際測量中僅測量1次，因此，（3） 60 t時進行3次連續(xù)測量，得到測量列：序號123示值（t）600006000260002計算極差R =（60002-60000）kg = 2 kg，服從正態(tài)分布，則單次測量結(jié)果的實驗標準差s：實際測量中僅測量1次，因此，4.1.2 由分辨力引入的標準不確定度分項的評定汽車衡分度值為20kg，半寬a = 10 kg，服從均勻分布，包含因子k=，因此由于分辨力導

5、致的不確定度已包含在重復性引入的不確定度分量中，因此在和中取較大者，略去。4.1.3 由偏載誤差引入的標準不確定度分項的評定汽車衡載荷分布不均勻產(chǎn)生偏載誤差。偏載誤差測試時用相當于汽車衡的載荷施加于各個承重區(qū)域，偏載最大允許誤差為20 kg,，半寬a = 10 kg。衡器載荷測量儀能將載荷分布均勻，偏載量遠比偏載試驗時少，假設其誤差為偏載試驗時的1/10，服從均勻分布，包含因子k=，（1） 10 t時由于秤量僅為偏載誤差測試所加載荷的0.8倍，因此，（2） 40 t時（3） 60 t時4.1.4 由溫度變化引起的標準不確定度分項的評定在規(guī)定條件下溫度變化可能會造成示值變化量為0.1 e = 2

6、 kg，半寬a = 1 kg，服從均勻分布，包含因子k=，因此由汽車衡示值引入的標準不確定度分量匯總表如表2、表3、表4所示。表2 10 t時，汽車衡示值引入的標準不確定度分量匯總表分量不確定度來源標準不確定度(kg)(kg)重復性1.211.2偏載誤差0.510.5溫度變化0.610.6表3 40 t時，汽車衡示值引入的標準不確定度分量匯總表分量不確定度來源標準不確定度(kg)(kg)重復性1.211.2偏載誤差0.610.6溫度變化0.610.6表4 60 t時，汽車衡示值引入的標準不確定度分量匯總表分量不確定度來源標準不確定度(kg)(kg)重復性1.211.2偏載誤差0.610.6溫度

7、變化0.610.6由汽車衡示值引入的標準不確定度分量，（1） 10 t時（2） 40 t時（3） 60 t時4.2 由衡器載荷測量儀誤差引入的不確定度分量的評定（1） 10 t時衡器載荷測量儀在10 t時，實測誤差為± 1 kg，服從均勻分布，包含因子k=，因此，（2） 40 t時衡器載荷測量儀在40 t時，實測誤差為± 4 kg，服從均勻分布，包含因子k=，因此，（3） 60 t時衡器載荷測量儀在60 t時，實測誤差為± 5 kg，服從均勻分布，包含因子k=，因此，5 合成標準不確定度的評定5.1 標準不確定度匯總標準不確定度匯總表如表5、表6、表7所示。表5

8、10 t時，標準不確定度匯總表分量不確定度來源標準不確定度(%)(kg)汽車衡示值1.4411.44衡器載荷測量儀0.5810.58表6 40 t時，標準不確定度匯總表分量不確定度來源標準不確定度(%)(kg)汽車衡示值1.4711.47衡器載荷測量儀2.8912.31表7 60 t時，標準不確定度匯總表分量不確定度來源標準不確定度(%)(kg)汽車衡示值1.4711.47衡器載荷測量儀2.8912.895.2 合成標準不確定度的計算各輸入量彼此獨立不相關，因此合成標準不確定度（1） 10 t時（2） 40 t時（3） 60 t時6 擴展不確定度的評定依據(jù)JJF 1059.1-2012測量不確定度評定與表示的要求，通常取包含因子k = 2。（1） 10 t時汽車衡10 t秤量點最大允許誤差（MPE）為±10 kg，測量結(jié)果擴展不確定度，因此利用此標準器對汽車衡進行測試可行；（2） 40 t時汽車衡40