解決路橋連接處設(shè)計與施工存在的問題

1、    解決路橋連接處設(shè)計與施工存在的問題    朱永明摘要：針對路橋連接處“橋頭跳車”現(xiàn)象，除了文中提及的預(yù)防與治理措施外，路橋連接處設(shè)計與施工過程中還應(yīng)充分考慮公路與橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)存在的差異，在此基礎(chǔ)上科學(xué)合理地提出路橋連接處設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，用以規(guī)范和指導(dǎo)路橋連接處設(shè)計與施工，有利于解決設(shè)計與施工中存在的問題。除此之外，橋頭設(shè)計與施工中還可選擇樁板法、連接箱式橋臺，可有效消除路基沉降問題，進(jìn)而防治與解決“橋頭跳車”問題。關(guān)鍵詞：路橋連接處；設(shè)計與施工；問題解決中圖分類號：td263文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：1、連接處設(shè)計與施工的重要性分析路橋連接處的設(shè)計與施

2、工將會影響到公路行車的安全性與舒適性，是減少 “橋頭跳車”的重點。由于公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的不同使得這兩個結(jié)構(gòu)在建成后承受車輛荷載時發(fā)生不同的變化。公路路基的軟性結(jié)構(gòu)使得其在投入使用后將發(fā)生沉降，而橋梁基礎(chǔ)的剛性結(jié)構(gòu)其使用后的沉降量非常小，這就造成了橋頭錯臺情況的發(fā)生。這樣的情況將造成行車過程中“橋頭跳車”情況的發(fā)生，長此以往還將影響連接處路基結(jié)構(gòu)，造成地表水下滲侵蝕樁基與路基，影響使用壽命。因此，在現(xiàn)代公路橋梁設(shè)計施工中，必須針對路橋連接處的特點有針對性的進(jìn)行設(shè)計與施工管理，以此減少和避免錯臺情況的發(fā)生。2、連接處的設(shè)計與施工2.1路橋連接處結(jié)構(gòu)特點以及“橋頭跳車”現(xiàn)象針對路橋連接處結(jié)

3、構(gòu)特點以及“橋頭跳車”現(xiàn)象進(jìn)行設(shè)計路橋連接處的設(shè)計重點是有效防止“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。針對路橋連接處發(fā)生“橋頭跳車”的原因，路橋連接處的設(shè)計中應(yīng)針對橋臺與路堤間的沉降差異進(jìn)行設(shè)計。運用搭板、排水等方式減少橋臺與路堤間的沉降差，有效預(yù)防“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。首先，在路橋連接處的設(shè)計中，應(yīng)注重橋臺基礎(chǔ)加固以及路堤回填加固的設(shè)計。選用沉降系數(shù)小的回填材料減少橋頭錯臺情況的發(fā)生。但是，受回填此案料自身固結(jié)以及沉降量的影響，路橋連接處建成使用后，路堤仍會受自重與荷載影響產(chǎn)生壓縮。因此，在路橋過渡段的設(shè)計中應(yīng)充分考慮臺背路基的地質(zhì)情況、路堤長度以及材料特性。必要時選用鋼渣樁等結(jié)構(gòu)形式保障連接處路堤的剛

4、性，避免沉降的發(fā)生。采用樁基形式進(jìn)行加固主要針對路堤軟土路基特性進(jìn)行，對于一般性路基可以采用搭板設(shè)置的設(shè)計方式有效減少連接處錯臺的發(fā)生。針對目前我國公路中已經(jīng)采用搭板設(shè)計的連接處易發(fā)生二次跳車的現(xiàn)象，現(xiàn)代路橋連接處多采用二次搭板設(shè)計，在搭板尾端加設(shè)潛埋變厚式埋板，以此減少二次跳車等現(xiàn)象的發(fā)生。2.2路橋連接處的施工管理重點分析在減少和避免橋頭錯臺、跳車問題的各項因素中，除設(shè)計因素外，路橋連接處的施工管理對連接處的施工質(zhì)量、錯臺問題有著重要的影響。隨著近年來我國公路建設(shè)研究的不斷深入，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)對路橋連接處的施工也有了新的認(rèn)識。首先，公路施工單位明確了路橋連接處施工管理的重要性。并

5、針對路橋連接處進(jìn)行相關(guān)管理體系的完善，以此強(qiáng)化對路橋連接處的施工管理。在此基礎(chǔ)上，施工單位還應(yīng)針對橋梁構(gòu)造物的特點對臺背進(jìn)行加固。首先，應(yīng)對基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)夯、減少路基基礎(chǔ)的沉降。同時注重臺背回填材料的控制。按照設(shè)計要求選用壓縮率低、內(nèi)摩擦角較大的透水性回填材料，以此減小路堤天鼓的壓縮續(xù)變性。在臺背回填過程中還要注意回填材料的存放管理，減少存放過程中腐殖土的參入，提高路基的穩(wěn)定性。為了減少路橋連接處的錯臺情況，針對橋臺碾壓困難的問題，施工單位還應(yīng)注重小型夯實設(shè)備補(bǔ)夯的質(zhì)量控制。并通過嚴(yán)格的現(xiàn)場檢驗控制夯實效果，在上一工序施工質(zhì)量符合要求后進(jìn)行下一工序工作，以此減少沉降差的發(fā)生，避免“橋頭跳車”現(xiàn)象的

6、發(fā)生。在注重施工材料以及夯實施工過程管理的同時，路橋連接處的施工中還應(yīng)注重設(shè)備管理以及技術(shù)控制。通過科學(xué)的設(shè)備管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)避免施工過程中設(shè)備故障對臺背施工的影響，同時也減少非專人操作對施工質(zhì)量的影響。另外，施工單位還應(yīng)針對路橋連接處的特點進(jìn)行技術(shù)壓低啊你的控制與管理。注重臺背回填過程中的排水、注重臺背回填方向?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響等。通過沉降觀測、搭板埋設(shè)控制等技術(shù)方式減少錯臺情況的發(fā)生，提高路橋連接處的施工質(zhì)量。3、路橋連接處設(shè)計與施工中存在的問題為了防止和避免“橋頭跳車”現(xiàn)象，道路與橋梁之間一般設(shè)置過渡段用以平整路面。但是，由于橋頭引道設(shè)計不合理，即使設(shè)置搭板 “橋頭跳車”現(xiàn)象依然嚴(yán)重，有時

7、甚至出現(xiàn)搭板斷裂現(xiàn)象。之所以出現(xiàn)這些不良現(xiàn)象關(guān)鍵在于以下三個方面：3.1設(shè)計不合理搭板法在路橋過渡段中的使用有助于降低路橋間的剛度變化、提升過渡段路基的整體強(qiáng)度。但是，由于橋頭搭板工程一般不作專項設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)計不合理最終影響到搭板功能的發(fā)揮。比如，設(shè)計過程中未認(rèn)真計算地基用板量、未仔細(xì)考慮臺背路基的沉降問題，一旦臺背填土被雨水沖走或其他原因都可能導(dǎo)致臺背路堤與搭板之間脫空，以致于搭板強(qiáng)度不夠，最終發(fā)生搭板斷裂等嚴(yán)重問題，進(jìn)而引發(fā)“橋頭跳車”現(xiàn)象。3.2軟土地基處理不當(dāng)軟土地基處理不當(dāng)是路橋連接處出現(xiàn)“橋頭跳車”現(xiàn)象的關(guān)鍵因素。軟土地基之所以會處理不當(dāng)，關(guān)鍵在于設(shè)計勘探階段地質(zhì)勘察布孔不夠密集、

8、鉆探深度不夠，未能及早發(fā)現(xiàn)軟土地基，甚至于沒有探測清楚軟土地基分布范圍、物理力學(xué)性質(zhì)，導(dǎo)致遺漏軟土地基處理或軟土地基處理不當(dāng)，影響施工設(shè)計圖的科學(xué)性和合理性。除了勘測設(shè)計方面的原因，軟土地基處理方式不合理也是一項重要因素。目前，軟土地基處理方法包括換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法等，每一種處理方式適用于不同情況下的軟土地基處理，不能隨意選擇任何一種方法。施工過程中由于軟土地基方法選擇不當(dāng)，未嚴(yán)格按照處理方法處理軟土地基，以致于路橋連接處出現(xiàn)不均勻沉降、位移等問題，導(dǎo)致路橋過渡段路面不平整。3.3 邊坡防護(hù)措施不到位據(jù)調(diào)查，許多道路連接處路堤沉降之所以非常嚴(yán)重，關(guān)鍵在于邊坡和錐坡水毀

9、嚴(yán)重。為了保護(hù)路橋結(jié)構(gòu)完整、防止洪澇災(zāi)害，路橋連接處必須采用有效的防護(hù)措施保護(hù)邊坡和錐坡。但是，由于設(shè)計與施工不合理致使邊坡和錐坡防護(hù)措施設(shè)計不到位，臺背防水和排水設(shè)施設(shè)計也存在不合理，導(dǎo)致臺背路堤填土嚴(yán)重流失，影響了路基強(qiáng)度。日積月累下，經(jīng)雨水和河水沖刷的過渡段路基在車輛長期反復(fù)作用下必然出現(xiàn)沉降，致使橋頭基礎(chǔ)變形而產(chǎn)生了“橋頭跳車”現(xiàn)象。4、路橋連接處設(shè)計與施工解決問題的方法4.1嚴(yán)格設(shè)計橋頭搭板路橋過渡段一般采用搭板結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)和方法的應(yīng)用有助于提高路基的整體強(qiáng)度，是防治“橋頭跳車”現(xiàn)象發(fā)生的一種有效措施。為了保證搭板法的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格設(shè)計橋頭搭板的長度。一般情況下，小型橋梁搭板長

10、度為5m，大中型橋梁搭板長度為8m。由于橋頭引道一直處于高填方路段，相對而言沉降量較大，為此一定要加長搭板長度，有利于消除沉降。4.2合理設(shè)計路橋緩和過渡段公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定：地基處理方案中應(yīng)注意段間緩和過度設(shè)計，便于降低段間的差異沉降。為了做到這一點，應(yīng)合理設(shè)計路橋護(hù)緩和過渡段設(shè)計。4.2.1注重橋臺基礎(chǔ)和路堤邊坡加固處理設(shè)計橋臺基礎(chǔ)和路堤邊坡加固設(shè)計過程中，相關(guān)人員必須充分考慮臺背路基地質(zhì)狀況、填土材料及路堤長度等問題，綜合考慮相關(guān)影響因素后科學(xué)合理設(shè)計加固處理措施；4.2.2嚴(yán)格選擇臺背填筑材料選擇沉降系數(shù)小的回填材料，有助于在車輛長期反復(fù)作用下避免路橋連接處發(fā)

11、生顯著沉降。除此之外，還可選擇強(qiáng)度級別高、滲水性好的填料，比如砂石；4.2.3設(shè)置強(qiáng)度過渡段由于公路和橋梁結(jié)構(gòu)不一樣，當(dāng)從橋梁結(jié)構(gòu)過渡公路結(jié)構(gòu)時必然存在不相同的強(qiáng)度，為此，應(yīng)在路橋連接處設(shè)置強(qiáng)度過渡段，有利于緩解地基沉降問題；4.2.4確?？睖y設(shè)計結(jié)果的可靠性勘測設(shè)計階段，相關(guān)人員必選采用科學(xué)手段探測施工現(xiàn)象情況，準(zhǔn)確掌握軟土地基范圍、深度，以及軟土地基的物理力學(xué)性質(zhì)，為施工設(shè)計提供可靠的、準(zhǔn)確的設(shè)計依據(jù)；4.3加強(qiáng)施工管理4.3.1科學(xué)設(shè)計施工組織方案施工組織方案作為施工項目實施的重要依據(jù)，正式施工前必須科學(xué)設(shè)計施工組織方案，合理安排施工進(jìn)度、優(yōu)化配置各項資源、嚴(yán)格篩選路堤填筑材料，做好施工現(xiàn)場各項工作的施工組織工作。除此之外，必須進(jìn)行必要的技術(shù)交底和安全措施制定工作，避免因技術(shù)問題而影響了路橋施連接處的施工質(zhì)量。4.3.2嚴(yán)格進(jìn)行路基夯實工序防治路橋連接處沉降問題的有效措施之一就是嚴(yán)格落實夯實工序，按照規(guī)范要求進(jìn)行路基夯實工作。首先，臺背路堤填筑過程中，一定要按照設(shè)計要求采取分層填筑方式完成填土工作。同時，完成每一層填土工作后應(yīng)利用科