項目6空氣制動和風源系統(tǒng)故障

1、知識目標1. 掌握空氣制動系統(tǒng)的組成、功能、主要部件的結(jié)構(gòu)和控制關(guān)系。2. 掌握空氣制動系統(tǒng)故障的應急處理原則及要求。3. 掌握空氣制動系統(tǒng)主要故障的判斷和應急處理方法。能力目標1. 能正確判斷空氣制動系統(tǒng)故障。2. 能按規(guī)定進行空氣制動系統(tǒng)故障時的應急處置。素質(zhì)目標1. 培養(yǎng)敏銳的觀察能力。2. 培養(yǎng)時間觀念。3. 培養(yǎng)獨立分析問題的能力。4. 培養(yǎng)動手解決問題的能力。學習目標實訓4課時理論4課時建議學時知識準備：電動列車空氣制動及風源系統(tǒng)任務一：空壓機不啟動的應急處理任務二：空氣管路泄漏的應急處理項目內(nèi)容知識準備：電動列車空氣制動及風源系統(tǒng)電動列車空氣制動及風源系統(tǒng) 空壓機組、軟管、安全閥

2、、干燥器、主風缸、主風缸排水塞門、排氣式截斷塞門、壓力調(diào)節(jié)器和空壓機組控制單元等電動列車風源系統(tǒng)的作用與組成 由供氣部分、控制部分、執(zhí)行部分組成空氣制動管路系統(tǒng) 氣制動的核心，它接受制動電腦（EBCU）的指令，然后再指示制動執(zhí)行部件動作。其主要組成部分有：模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥、稱重閥、均衡閥。這些部件安裝在一塊氣路板上，還設置了測試接口。空氣制動控制單元電動列車風源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖電動列車風源系統(tǒng)的組成與作用風源系統(tǒng)為制動及其他用風設備（如空氣彈簧）提供壓縮空氣，風源系統(tǒng)中最重要的設備是由三相380V交流電驅(qū)動的活塞式空氣壓縮機或螺桿式空氣壓縮機。空壓機是整個風源系統(tǒng)的核心部件，沒有空壓機就沒有風

3、源。列車的兩臺空壓機有一臺為主空壓機。當總風壓力低于680kPa 時，兩臺空壓機同時啟動打風，直至總風達到900kPa 停機。若空壓機啟動時總風壓力大于680kPa、小于750kPa，則主空壓機啟動開始打風直至總風壓力達到900kPa 停機。若空壓機啟動裝置初次通電時總風壓力高于750kPa，兩臺空壓機都不工作?？諌簷C啟動裝置使用壓力開關(guān)監(jiān)測總風壓力信號。電動列車風源系統(tǒng)的組成與作用在駕駛室的操縱臺上有一個“強制泵風”按鈕，如圖所示，它被按下后，會啟動裝置中的兩個壓力開關(guān)旁路，兩個空壓機同時啟動打風?！皬娭票蔑L”按鈕電動列車風源系統(tǒng)的組成與作用Tc車空氣管路原理圖：空氣制動管路系統(tǒng)M0、M3車

4、空氣管路原理圖（帶風源）空氣制動管路系統(tǒng)M1、M2車空氣管路原理圖（不帶風源）空氣制動管路系統(tǒng) 壓縮空氣傳輸原理 圖中，A為風源系統(tǒng)，B為制動控制設備，C為轉(zhuǎn)向架設備，G為防滑設備，L為空氣懸掛系統(tǒng)，W為聯(lián)掛設備。Tc車配置帶總風壓力的開關(guān)和緊急制動按鈕，另外四輛M車沒有這兩類開關(guān)、按鈕。 由M0車和M3車的風源系統(tǒng)產(chǎn)生的壓縮空氣分別經(jīng)過止回閥（A2）進入總風缸(B3)，在進入總風缸(B3)之前安裝安全閥（A4），再經(jīng)截斷塞門（B12）通入總風管中。同時總風管的壓力通過截斷塞門（A6）進入空壓機啟動裝置（A7）。 壓縮空氣通過總風管兩端的截斷塞門（W1.01、W1.02）、軟管W2、車鉤上安裝

5、的空氣管路進入相鄰車輛的總風管內(nèi)，從而使全列車間的總風管貫通?？諝庵苿庸苈废到y(tǒng) 總風管的壓縮空氣通過不帶風源系統(tǒng)的M1和M2車及Tc車的截斷塞門B6給各車輛的總風缸(B3)充風，這6個風缸能為全列車存儲足夠的壓縮空氣。 總風通過截斷塞門（B1）、過濾器（B2）、止回閥（B8）給各車制動風缸（B9）充風，制動風缸（B9）的體積為150升，制動風缸可以為本車的制動控制裝置提供壓縮空氣。截斷塞門B1下游的壓縮空氣還通過截斷塞門（B5）為停放制動控制裝置供風。空氣制動管路系統(tǒng) 二系懸掛裝置用壓縮空氣取自總風管，通過截斷塞門（L9）、過濾器（L10）、溢流閥（L1）、減壓閥（L4）、截斷塞門（L3）、高

6、度閥（L5）進入轉(zhuǎn)向架上的兩個空氣彈簧，壓差閥（L6）安裝在轉(zhuǎn)向架上，將兩個空氣彈簧及附加氣室連通。在管路中安裝了壓力測點（L2），可以對空氣懸掛裝置所用壓縮空氣的壓力進行檢測。 當空氣懸掛裝置故障時可通過關(guān)閉截斷塞門（L9）來切除。當某個轉(zhuǎn)向架上的空氣懸掛裝置故障時可通過關(guān)閉截斷塞門（L3）來切除。 對角安裝于4位軸側(cè)和5位軸側(cè)的高度閥（L5），輸出的壓縮空氣進入空氣彈簧，同時輸出空氣彈簧信號（AS），其中4位軸側(cè)的高度閥輸出的空氣彈簧信號為AS1，5位軸側(cè)的高度閥輸出的空氣彈簧信號為AS2?？諝鈴椈蓧毫π盘朅S1、AS2通過截斷塞門（B16）、過濾器（B15）輸入到制動控制裝置（B13）內(nèi)

7、。通過關(guān)閉截斷塞門（B16）切除空氣彈簧壓力信號?？諝庵苿庸苈废到y(tǒng) 由制動控制裝置（B13）產(chǎn)生的制動缸壓縮空氣,分別經(jīng)由2個帶電接點的截斷塞門（B19）、4個防滑排風閥（G1）送往轉(zhuǎn)向架上安裝的單元制動缸，其中，1個防滑排風閥（G1）輸出控制1根軸上的兩個單元制動缸。在每個防滑排風閥（G1） 的輸出口都安裝有壓力測點（B28），用于對單元制動缸壓力的檢測。每個轉(zhuǎn)向架的空氣制動可以用截斷塞門（B19）單獨切除。 停放制動控制裝置（B7）通過截斷塞門（B5）輸入總風壓力，同時通過截斷塞門（B20）輸入制動控制裝置輸出的制動壓力，輸出空氣壓力到單元制動缸的停放制動缸。空氣制動管路系統(tǒng)壓縮空氣的壓力

8、控制 （1）控制方法 （2）工作模式 （3）壓力極限空氣制動管路系統(tǒng)壓縮空氣分配線路圖空氣制動管路系統(tǒng) 空氣制動控制單元主要由過濾器、制動電磁閥（AV）、緩解電磁閥（RV）、緊急電磁閥（EBV）、空重閥（LA）、中繼閥（RL）、總風欠壓開關(guān)（SW1）、壓力傳感器、壓力開關(guān)及相應的壓力測點構(gòu)成，這些部件由一塊氣路集成板有機地聯(lián)系起來，保證電子控制單元的指令能有效地轉(zhuǎn)化為氣動信號，實施制動和緩解的操作。 總風欠壓開關(guān)（SW1）僅安裝在Tc車的制動控制裝置，用于檢測總風壓力，當檢測到總風壓力低于600 kPa，列車產(chǎn)生緊急制動；當檢測到總風壓力高于700kPa，列車因總風壓力低產(chǎn)生的緊急制動會自動緩

9、解?？諝庵苿涌刂茊卧蝿找?空壓機不啟動的應急處理學習情境： 2014 年11月15日，3號線上列車在區(qū)間正常運行過程中，突然產(chǎn)生緊急制動，司機觀察總風缸壓力過低，檢查空壓機啟動開關(guān)位置正常，空壓機不工作，按動強制泵風無效。工作目標： 在規(guī)定時間內(nèi)找出故障點、判斷故障嚴重程度，根據(jù)情況做出相應處理，盡量恢復列車運行。雙針壓力表顯示列車總風缸壓力過低（左圖），檢查空壓機啟動開關(guān)位置正常，空壓機不工作（右圖）。故障現(xiàn)象空壓機控制電路圖：故障分析空壓機工作原理 當一個空壓機的制動控制電子單元接受來自列車磁通信號程序的空壓機的信號，該空壓機運作采用常用模式；當它沒有收到主空壓機的信號時，則該空壓機采用

10、輔助模式。當駕駛室沒有被激活時，則采用最近作為常用模式的空壓機作為常用模式。 在正常運行中，如果壓力低于啟動極限，空壓機就開始啟動，當壓力下降到輔助極限時，第二個空壓機被啟動。如果有一個空壓機出現(xiàn)故障，則第二個空壓機在常用模式運行下能完全供應整個列車壓縮空氣。故障分析導致空壓機不啟動的原因？故障分析導致空壓機不啟動的可能原因有：導致空壓機不啟動的可能原因有：空壓機啟動開關(guān)位置不正確；相關(guān)保險跳開；空壓機控制電路故障；空壓機故障；空氣管路故障，導致壓縮空氣泄漏；輔助電源系統(tǒng)故障，導致空壓機工作電壓不正常。故障分析故障應急處理1.檢查列車輔助電源系統(tǒng)輸出是否正常2.按下“強制泵風”按鈕試驗，若空壓

11、機開始工作，應先維持運行再進行后續(xù)處理故障應急處理3.檢查空壓機啟動/切除開關(guān)位置是否正確，若不正確應扳至正確位置4.檢查空壓機控制保險是否正常，若斷開將其閉合故障應急處理5.到位端駕駛室進行空壓機啟動試驗6.若仍不好，應到中間車檢查相關(guān)空壓機控制保險是否正常7.若不能恢復正常，應立即報告行車調(diào)度員，申請退出運營，運行中要時刻注意風壓 司機在處理過程中應密切注意觀察空壓機的工作狀態(tài)，通過列車監(jiān)控顯示屏不能確認空壓機的工作狀態(tài)時，應注意觀察總風缸壓力是否上升，防止因為列車控制網(wǎng)路故障造成列車故障的誤判斷和誤處理。 當總風缸壓力低于450kPa時，列車將逐漸產(chǎn)生停放制動，這時必須向行車調(diào)度員申請救

12、援，嚴禁強行牽引列車運行，防止故障的擴大。注意事項及要點總結(jié)列車監(jiān)控顯示屏上“空壓機工作”顯示注意事項及要點總結(jié)實訓考核與評價任 務空壓機不啟動的應急處理班 級姓 名考核日期得 分【考核要點】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷空壓機不啟動2.能逐條排查可能導致故障的原因，找出故障點3.在規(guī)定時間內(nèi)做出應急處理，恢復列車運行4.能正確判斷請求救援的狀況5.處理過程中，有條不紊、不慌亂【考核內(nèi)容】考核項目考核標準分值得分著裝發(fā)型標準，服裝標準5故障處理故障點排查正確（與模擬器中預先設置的故障點一致）50操作動作標準，無違規(guī)操作15乘客服務有為乘客做好解釋的意識10時間限制*在規(guī)定時間內(nèi)完成10表單填寫電動列

13、車運行故障記錄單填寫正確，字跡工整10指導教師意見：任務完成人簽字： 日期： 年 月 日指導教師簽字： 日期： 年 月 日任務二 空氣管路泄漏的應急處理學習情境： 2014年12月20日，16號線上列車在區(qū)間正常運行過程中，司機通過雙針壓力表發(fā)現(xiàn)總風缸壓力低，司機在前方站停車處理后發(fā)現(xiàn)空壓機正常工作，但總風缸壓力不能上升。工作目標： 在規(guī)定時間內(nèi)找出故障點、判斷故障嚴重程度，根據(jù)情況做出相應處理。兩臺空壓機處于正常工作狀態(tài)，但列車總風缸壓力不上升。故障現(xiàn)象確認列車空壓機工作，雙針壓力表顯示列車總風缸壓力不能上升或有下降現(xiàn)象，通過耳聽的方式發(fā)現(xiàn)列車有總風泄漏現(xiàn)象。列車下的空氣管路及風缸如圖所示。

14、故障分析故障應急處理1.兩臺空壓機當前的工作狀況能維持列車運行時，司機報告行車調(diào)度員后，駕駛列車盡快退出運營，就近駛?cè)霂炀€。2.司機判斷當前兩臺空壓機的工作狀況不能維持列車運行時，到車下通過耳聽的方式查找出故障車。若總風泄漏導致列車產(chǎn)生緊急制動，應閉合緊急制動短路開關(guān)，限速30km/h運行。若總風泄漏導致列車產(chǎn)生停放制動，應將故障車兩端相鄰車總風塞門關(guān)閉，并將故障車停放制動手動緩解。3.若故障不能排除，司機視情況向行車調(diào)度員申請救援。 空氣管路漏風是常見、多發(fā)的問題。有些泄漏在安靜的環(huán)境下可以聽到，但微小的泄漏需要用工具來檢測。一般是調(diào)配一些稀釋的肥皂水，用毛刷蘸少許涂在各管路的螺紋連接處，挨

15、個排查找漏。找到漏點后，緊固泄漏處管路螺紋連接處的螺母，再用肥皂水檢查泄漏。如果仍出現(xiàn)漏風現(xiàn)象，排完相近風缸和管路中的壓縮空氣，松開螺紋連接，在螺紋前35個螺距部分涂上管螺紋密封膠，再行緊固。如果泄漏現(xiàn)象消失，恢復各塞門。需要注意的是，在用肥皂水排查各管路連接處的同時，凡擦拭肥皂水處，檢查完畢后，務必用干抹布擦凈肥皂水的殘留液。注意事項及要點總結(jié)實訓考核與評價任 務空氣管路泄露的應急處理班 級姓 名考核日期得 分【考核要點】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷空氣管路泄露2.能逐條排查可能導致故障的原因，找出故障點3.在規(guī)定時間內(nèi)做出應急處理，恢復列車運行4.能正確判斷就近入庫或終點站掉線的情況5.處理過程中，有條不紊、不慌亂【考核內(nèi)容】考核項目考核標準分值得分著裝發(fā)型標準，服裝標準5故障處理故障點排查正確（與模擬器中預先設置的故障點一致）50操作動作標準，無違規(guī)操作15乘客服務有為乘客做好解釋的意識10時間限制*在規(guī)定時間內(nèi)完成10表單填寫電動列車運行故障記錄單填寫正確，字跡工整10指導教師意見：任務完成人簽字： 日期： 年 月 日指導教師簽字： 日期： 年