城市軌道交通行車組織總結(jié)

1、單元1：城市軌道交通行車組織概述。城市軌道交通行車組織的特點(diǎn)一城市軌道交通的特點(diǎn)1。城市軌道交通有別于城市道路交通的特點(diǎn)：容量大，準(zhǔn)時(shí)、快速，安全、正點(diǎn),利于環(huán)境保護(hù),節(jié)省土地資源;但建設(shè)費(fèi)用高,建設(shè)周期長(zhǎng)，技術(shù)含量高，建設(shè)難度大;一旦遇到事故時(shí)，乘客疏散困難，容易造成人員傷亡。2。城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn)：如運(yùn)營(yíng)范圍，運(yùn)行速度，服務(wù)對(duì)象,線路與軌道,車站，車輛段，車輛，供電，通信信號(hào)，運(yùn)營(yíng)管理等方面。二城市軌道交通對(duì)行車組織工作的要求：安全性要求高，通過能力大，可靠性高，自動(dòng)化程度高，限界條件苛刻。三城市軌道交通行車組織的特點(diǎn):具有完善的列車速度監(jiān)控功能，聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單,但技術(shù)要求高，車

2、輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備，行車調(diào)度自動(dòng)化水平高.。城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)一列車運(yùn)行的基本概念1。列車：是指以正線運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組。2。運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表：是行車組織工作的基礎(chǔ)，也是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合計(jì)劃。3.最小行車間隔時(shí)間：有利于減少旅客在站候車時(shí)間，利于提高服務(wù)質(zhì)量，增大對(duì)乘客的吸引力,利于減少列車編組輛數(shù),節(jié)省工程投資。4.停站時(shí)間：主要取服從旅客需要,取決運(yùn)營(yíng)需要。5.折返方式與折返時(shí)間:站前折返，站后折返以及綜合式折返，一般折返的時(shí)間都是不同的。6.列車運(yùn)送速度：有運(yùn)行速度，技術(shù)速度和旅行速度。7.行車通過能力：可以通過行車通過能力來計(jì)算車輛運(yùn)行的編組

3、方式.8.列車編組和車輛配置等。二 列車運(yùn)行的調(diào)度指揮：行車調(diào)度員可以采取的運(yùn)行調(diào)整方法有1.始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車.2。加開停運(yùn)列車，備用列車替換或變更列車運(yùn)行交路.3。組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)。4.組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間.5。組織列車不停車通過某些車站.6。組織列車在具備條件的中間站折返運(yùn)行.7.扣車。8.調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔。三 主要行車人員:包括行車調(diào)度員，列車駕駛員，車站行車值班員和車輛段、停車場(chǎng)人員。單元2：行車組織基礎(chǔ)2。列車運(yùn)行圖一 列車運(yùn)行圖的意義1.列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。2。列車運(yùn)行圖是一個(gè)綜合性計(jì)劃.二 列車運(yùn)行圖的識(shí)別1。列車運(yùn)行圖的含義及其分類:列車

4、運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式,它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。（橫坐標(biāo),縱坐標(biāo),垂直線，水平線，斜線,車次)2。列車運(yùn)行圖的格式:一分格運(yùn)行圖；二分格運(yùn)行圖.3.列車運(yùn)行圖的分類按區(qū)間正線數(shù)目不同分類：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖，雙線運(yùn)行圖，單雙線運(yùn)行圖。按列車的運(yùn)行速度分類:平行運(yùn)行圖,非平行運(yùn)行圖.按上下行列車數(shù)量不同分類：成對(duì)運(yùn)行圖，不成對(duì)運(yùn)行圖.按列車運(yùn)行方式不同分類：連發(fā)運(yùn)行圖，追蹤運(yùn)行圖。三 列車運(yùn)行圖的基本要素:列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，列車停站時(shí)分,列車折返時(shí)分,調(diào)車時(shí)分,追蹤列車間隔時(shí)間。四 列車運(yùn)行圖的編制1

5、。編圖要求:確保行車安全，合理運(yùn)用設(shè)備,優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品，配合站段工作。2。列車運(yùn)行圖的編制步驟：按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng).收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn).編制列車運(yùn)行方案圖：方便乘客,經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛,列車運(yùn)行與車站客運(yùn)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)，列車運(yùn)行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)。3。實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作:發(fā)布實(shí)施新圖的命令。印刷并分發(fā)列車運(yùn)行圖和列車時(shí)刻表。擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施。組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖。根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂行車工作細(xì)則。做好車輛和駕乘人員的調(diào)配工作。2.2行車閉塞法一 閉塞可分為：固定閉塞，準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，移動(dòng)閉塞2。3列車開行計(jì)劃一 列車開行數(shù):

6、有小時(shí)列車開行數(shù)，全日列車開行數(shù),列車滿載率及列車平均滿載率等。2。4行車組織規(guī)章一 行車組織規(guī)則有：第一部分總則，第二部分技術(shù)設(shè)備,第三部分行車組織基本原則，第四部分列車運(yùn)行,第五部分設(shè)備檢修施工，第六部分非正常情況下的行車組織，第七部分調(diào)車作業(yè)，第八部分信號(hào)顯示，第九部分相關(guān)附錄。二 車站行車工作細(xì)則有：第一部分車站概況,第二部分技術(shù)設(shè)備，第三部分車站行車組織工作，第四部分檢修、施工管理,第五部分車站運(yùn)輸組織工作，第六部分有關(guān)附錄.單元3：列車自動(dòng)控制系統(tǒng)3。1信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備一 信號(hào)機(jī)及其顯示1。地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則：設(shè)于列車運(yùn)行方向右側(cè)，車輛段的進(jìn)段、出段信號(hào)機(jī)均采用高柱信

7、號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)限界。信號(hào)機(jī)的設(shè)置：正線上的道岔區(qū)設(shè)防護(hù)信號(hào)機(jī)或道岔狀態(tài)表示器，線路盡頭應(yīng)設(shè)阻擋信號(hào)機(jī)，車站應(yīng)設(shè)發(fā)車指示器或發(fā)車計(jì)時(shí)裝置,在車輛段（停車場(chǎng))入口處設(shè)進(jìn)段（進(jìn)場(chǎng)）信號(hào)機(jī)，在車輛段（停車場(chǎng)）出口處設(shè)出段(出場(chǎng)）信號(hào)機(jī)，在同時(shí)能存放2列及以上列車的停車線中間進(jìn)段方向設(shè)列車阻擋信號(hào)機(jī),車輛段（停車場(chǎng)）內(nèi)其他地點(diǎn)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī).2。信號(hào)顯示:鐵路信號(hào)的基本色為紅、黃、綠3種，再輔以藍(lán)色、月白色，構(gòu)成鐵路信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)；而城市軌道交通信號(hào)的光源為白熾燈產(chǎn)生的白色。二 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩部分組成，用于列車進(jìn)路控制、間隔控制

8、、調(diào)度控制、信息管理、設(shè)備工況檢測(cè)及維護(hù)管理,由此構(gòu)成了一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng).1。列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括ATP子系統(tǒng),ATO子系統(tǒng),ATS子系統(tǒng)三 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備1。控制中心設(shè)備:中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng),綜合顯示屏,調(diào)度員及調(diào)度長(zhǎng)工作站,運(yùn)行圖工作站，培訓(xùn)/模擬工作站，繪圖儀和打印機(jī)，維修工作站，UPS及蓄電池組.2。車站及軌旁設(shè)備：集中聯(lián)鎖站及軌旁設(shè)備：ATS車站分機(jī),車站聯(lián)鎖設(shè)備，ATP/ATO系統(tǒng)地面設(shè)備,電源設(shè)備，維修終端,乘客向?qū)э@示牌，緊急關(guān)閉按鈕，信號(hào)機(jī)及發(fā)車指示器，轉(zhuǎn)轍機(jī).非集中聯(lián)鎖站及軌旁設(shè)備:發(fā)車指示器，緊急關(guān)閉按鈕和乘客向?qū)э@示牌。3。車輛段設(shè)備：ATS分機(jī)，車輛段

9、終端，聯(lián)鎖設(shè)備，維修終端，信號(hào)機(jī),轉(zhuǎn)轍機(jī)，軌道電路，電源設(shè)備。3.2聯(lián)鎖設(shè)備一 城市軌道交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)1.列車運(yùn)行控制:有中心級(jí)控制,遠(yuǎn)程控制終端的控制，站級(jí)控制。2。進(jìn)路有多列車進(jìn)路，追蹤進(jìn)路，折返進(jìn)路.3。3列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC一 ATC系統(tǒng)1。ATC系統(tǒng)的組成和功能：ATC系統(tǒng)包括以下3個(gè)子系統(tǒng)：ATP列車自動(dòng)防護(hù)，ATO列車自動(dòng)運(yùn)行,ATS列車自動(dòng)監(jiān)控.ATC系統(tǒng)包括以下5個(gè)原理功能:ATS功能，聯(lián)鎖功能，列車檢測(cè)功能，ATC功能和PTI(列車識(shí)別）功能.2。ATC系統(tǒng)選用原則應(yīng)采用安全、可靠、成熟、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,具有較高的性能價(jià)格比；城市軌道交通營(yíng)運(yùn)線路宜采用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式ATC系

10、統(tǒng)或移動(dòng)閉塞式ATC系統(tǒng),也可以采用固定閉塞式ATC系統(tǒng)3.閉塞式的ATC系統(tǒng)有：固定閉塞式,準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式,移動(dòng)閉塞式二 ATP子系統(tǒng)1。ATP子系統(tǒng)的主要功能：檢測(cè)列車位置,停車點(diǎn)防護(hù)，超速防護(hù),列車間隔控制(移動(dòng)閉塞時(shí)），臨時(shí)限速,測(cè)設(shè)測(cè)距,車門控制，記錄駕駛員操作，ATP軌旁功能。2。ATP的運(yùn)行特性危險(xiǎn)點(diǎn)和保護(hù)區(qū)段；安全停車點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn);輸入數(shù)據(jù)；列車方向保證;出入車輛段的運(yùn)行:進(jìn)入車輛段,車輛段內(nèi)的正常駕駛,從車輛段發(fā)車。三 ATO子系統(tǒng)1。ATO系統(tǒng)的主要功能ATO系統(tǒng)基本控制功能：自動(dòng)駕駛：自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度，停車點(diǎn)的目標(biāo)制動(dòng)，從車站自動(dòng)發(fā)車,區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車，限速區(qū)間；無人自

11、動(dòng)折返；自動(dòng)控制車門開閉。2。ATO與ATP的關(guān)系：手動(dòng)駕駛=駕駛員人工駕駛+ATP系統(tǒng)自動(dòng)駕駛=ATO系統(tǒng)自動(dòng)駕駛+ATP系統(tǒng)四 ATS子系統(tǒng)1。ATS系統(tǒng)主要功能：自動(dòng)建立進(jìn)路；列車運(yùn)行調(diào)整；旅客信息顯示系統(tǒng)；列車確實(shí)位置識(shí)別;服務(wù)操作；仿真及演示；遙控聯(lián)鎖；運(yùn)行報(bào)告;檢測(cè)與報(bào)警。單元4：車站行車作業(yè)組織4。1車站行車技術(shù)設(shè)備一 線路:包括正線、配線、折返線和存車線.二 道岔:有單開道岔、雙開道岔和交分道岔；道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)航3部分組成。三 信號(hào)與通信設(shè)備:信號(hào)設(shè)備,聯(lián)鎖設(shè)備，通訊設(shè)備。4。2車站行車作業(yè)一 行車作業(yè)基本要求：執(zhí)行命令，聽從指揮；遵章守紀(jì)，按圖行車；作業(yè)聯(lián)系

12、,及時(shí)準(zhǔn)確；接發(fā)列車；行車報(bào)表.二 行車作業(yè)制度：車站值班員崗位責(zé)任制度；交接班制度；檢修施工登記制度;道岔擦拭制度；巡視檢查制度；行車事故處理制度。三 接發(fā)列車作業(yè):控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)；車站辦理接發(fā)列車作業(yè)。四 列車折返作業(yè)列車折返方式：站后折返、站前折返、混合折返。折返作業(yè)組織:中央控制、車站控制。單元5：車輛基地作業(yè)組織5.1概述一 車輛段與綜合基地1。車輛段車輛段的類型:根據(jù)功能可分為檢修車輛段和運(yùn)用停車場(chǎng)；根據(jù)檢修作業(yè)范圍可分為架(廠）段和定修段。車輛段的必備設(shè)施：停車場(chǎng)、檢修庫(kù)、洗車設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理用房、維修管理部門、其他設(shè)施。2綜合維修中心:是各種設(shè)備和設(shè)施的維修管理單位。二

13、 車輛段技術(shù)設(shè)備1。檢修庫(kù)主要設(shè)備和設(shè)施：大架修庫(kù)、定臨修庫(kù)、噴漆庫(kù)、轉(zhuǎn)向架輪軸檢修間、電機(jī)電器檢修間、制動(dòng)（空壓機(jī)）檢修間、不落輪鏇輪設(shè)備5.2車場(chǎng)內(nèi)行車作業(yè)組織一 列車作業(yè)過程1。車場(chǎng)行車作業(yè)組織，其日常工作范圍如下：負(fù)責(zé)所轄各運(yùn)行線路內(nèi)的電動(dòng)列車運(yùn)行、檢修、整備任務(wù),確保上線運(yùn)營(yíng)和列車狀態(tài)良好。確保上線運(yùn)營(yíng)列車準(zhǔn)點(diǎn)出場(chǎng)、回庫(kù)，能順利進(jìn)行運(yùn)行列車的調(diào)整。配合維修人員完成列車的保養(yǎng)、維修和調(diào)試工作。安排場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)及正線開行施工列車。協(xié)調(diào)場(chǎng)內(nèi)各專業(yè)技術(shù)工種在規(guī)定范圍和規(guī)定界面的施工作業(yè)。協(xié)助正線事故救援工作。編排列車運(yùn)行計(jì)劃,按運(yùn)行圖要求配置列車及乘務(wù)人員。對(duì)車輛乘務(wù)人員及站場(chǎng)行車人員的行政

14、管理、技術(shù)管理。2。列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程包括4個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出場(chǎng)、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車入場(chǎng)及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。列車出車作業(yè)：編制發(fā)車計(jì)劃、乘務(wù)員出乘、列車出庫(kù)與出段。列車正線運(yùn)行：列車運(yùn)行交路、列車駕駛作業(yè)、正線的交接班.列車收車作業(yè)：列車入段和入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)作業(yè)。列車整備作業(yè)：列車清洗、列車的檢修、車輛的驗(yàn)收。二 乘務(wù)管理1.乘務(wù)員的配備配備數(shù)計(jì)算：P配備=（P值乘+P替乘）D循環(huán)（1+a備） 乘務(wù)員平均駕駛的時(shí)間：t駕駛=S列/【v旅（P值乘+P替乘)D出勤】單元6：行車調(diào)度工作6。1概述一 行車調(diào)度工作的作用和任務(wù)1。調(diào)度工作的作用:是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞,擔(dān)負(fù)著組織行

15、車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開展起著決定性作用.2。調(diào)度工作的任務(wù)：負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門,按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作.負(fù)責(zé)編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計(jì)劃。負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作.當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào),并采取措施防止事故擴(kuò)大，并積極參與救援工作的指揮。建

16、立、健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。密切注意客流動(dòng)態(tài),協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。二 行車調(diào)度設(shè)備：模擬屏、監(jiān)視器、通信設(shè)備.6。2行車調(diào)度組織工作一 行車調(diào)度機(jī)構(gòu)：有調(diào)度中心主任（控制中心值班主任），值班調(diào)度主任，環(huán)控調(diào)度(值班站長(zhǎng)、行車值班員、站務(wù)員）,行車調(diào)度（派班員、客車駕駛員），電力調(diào)度（信號(hào)樓調(diào)度、信號(hào)樓值班員、車長(zhǎng)、工程車駕駛員、調(diào)車員調(diào)車駕駛員),維修調(diào)度.二 行車調(diào)度工作1。行車調(diào)度員的基本責(zé)任：組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車.組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況.根

17、據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃。列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序亂時(shí),通過自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整,盡快恢復(fù)按圖行車。發(fā)生行車事故時(shí),按照規(guī)定立即向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，迅速采取救援措施,最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失,防止事故升級(jí),及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。2。行車調(diào)度組織工作：運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作，列車出入場(chǎng)作業(yè)，運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度指揮，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾工作和施工前的準(zhǔn)備工作等環(huán)節(jié)。三 調(diào)度命令1。調(diào)度命令的分類:有口頭命令，書面命令,口頭通知。2。需發(fā)布調(diào)度命令的情況:區(qū)間發(fā)生重大、大事故,對(duì)開入其臨線的列車。列車反方向運(yùn)行。變更行車閉塞法。封鎖區(qū)間、開通區(qū)間。列車清客

18、，區(qū)間下人。向封鎖區(qū)間開行救援列車。臨時(shí)加開或停運(yùn)列車.后端駕駛列車。載客通過,開行工程車、調(diào)試列車。行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其他情況。四 行車調(diào)度工作分析1。調(diào)度工作分析的分類：日常分析，定期分析和專題分析。2。調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容：運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào),故障和延誤報(bào)告,行車事故概況，統(tǒng)計(jì)分析工作制度。單元7：正常情況下的行車組織7。2行車指揮自動(dòng)化時(shí)的行車組織一 列車駕駛模式1。列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用ATO模式：自動(dòng)駕駛,用于正線的正常運(yùn)行。AR模式：自動(dòng)折返,在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用SM模式：監(jiān)督人工駕駛，ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行;在運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物；列車在下雨時(shí)在地面站行駛。RM模式:限制人工駕駛，車輛段運(yùn)行,或聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障及列車緊急制動(dòng)后運(yùn)行.URM模式:非限制