柴油機(jī)故障分析及處2

1、柴油機(jī)啟機(jī)前準(zhǔn)備工作中的故障分析及處理發(fā)布日期：2008-12-21 20:10:04  瀏覽次數(shù)：103  作者：zf  來源：本站zf甩車時(shí)曲軸不轉(zhuǎn) (1)由于啟動(dòng)接觸器QC線圈內(nèi)回路中出現(xiàn)故障，造成QC不吸合，其原因有：司機(jī)控制器主手柄沒置于“0”位；盤車機(jī)構(gòu)沒復(fù)位，即柴油機(jī)上的盤車機(jī)構(gòu)的蝸桿軸沒有與柴油機(jī)聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤脫開而復(fù)位，使安裝在盤車機(jī)構(gòu)旁的行程開關(guān)(即轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖ZLS的常閉觸頭)沒閉合，造成按下啟動(dòng)按鈕lQA后，啟動(dòng)接觸器和啟動(dòng)機(jī)油泵接觸的電路不能接通，無法使輔助發(fā)電機(jī)QD作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖ZLS的觸頭被絕緣性

2、的異物或污物墊??；輔助發(fā)電接觸器FLC反聯(lián)鎖觸指(422423線)或燃油泵接觸器RBC反聯(lián)鎖觸指(4282034線)接觸不良；啟動(dòng)接觸器QC主觸頭卡死或被異物墊住；QC線圈斷線。(2)啟動(dòng)接觸器QC雖吸合，但啟動(dòng)電機(jī)QD回路有故障，其原因有：蓄電池虧電，電壓低于90V；QC燒損或因超程不足而虛接；啟動(dòng)電機(jī)的電刷接觸不良，電刷卡死或松脫。(1)首先檢查主手柄是否置于“0”位。(2)檢查盤車機(jī)構(gòu)是否復(fù)位，行程開關(guān)觸頭接觸是否良好。(3)用試燈分別檢查輔助發(fā)電接觸器FLC反聯(lián)鎖觸指和燃油泵接觸器RBC反聯(lián)鎖觸指的觸頭接觸是否良好，在作應(yīng)急處理時(shí)可用短接線進(jìn)行電路短接。(4)檢查啟動(dòng)接觸器QC主觸頭接

3、觸情況，如有異狀進(jìn)行清理。(5)檢查QC線圈，發(fā)現(xiàn)斷線時(shí)重新接通。(6)如蓄電池電壓低于96V，處于虧電狀態(tài)時(shí)，可以甩掉個(gè)別虧電嚴(yán)重的單節(jié)電池。(7)檢查啟動(dòng)電機(jī)的電刷狀態(tài)，對(duì)不良情況或異狀進(jìn)行清理或處理。柴油機(jī)甩車過程中，有水從示功閥孔向外噴出。 甩車時(shí)，示功閥向外噴出水來，說明燃燒室內(nèi)有水進(jìn)入。如果水來源于柴油機(jī)有關(guān)部件的水腔或水管的裂漏部位，當(dāng)漏入到燃燒室里的水量達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)發(fā)生“水錘”現(xiàn)象，即這些水隨著活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)由于慣性和不可壓縮性而對(duì)活塞頂面和氣缸蓋底面產(chǎn)生巨大的沖擊力，甚至造成氣缸蓋碎裂，連桿彎曲，曲軸斷裂等嚴(yán)重事故，同時(shí)也會(huì)引起機(jī)油乳化。因此絕不可疏忽這種現(xiàn)象。(1)如

4、機(jī)車放在露天，又碰上大雨，由于機(jī)車頂蓋上的排煙管蓋罩采用了百葉窗結(jié)構(gòu)，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，較高溫度和壓力的廢氣源源不斷地由煙管向外排出，雨水是進(jìn)不去的，但在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，百葉窗是難以擋住較大雨水的，它們會(huì)通過排煙管、增壓器的渦輪端、排氣總管、排氣支管進(jìn)入到氣缸內(nèi)。(2)中冷器的冷卻水管裂漏，水管內(nèi)的冷卻水會(huì)隨著進(jìn)氣流，通過增壓器、進(jìn)氣穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管源源不斷地進(jìn)入氣缸內(nèi)。(3)氣缸蓋火力面裂漏，或氣缸套穴蝕穿透，水腔內(nèi)的水進(jìn)入燃燒室內(nèi)。為了判斷示功閥噴水的原因，有時(shí)還需要觀察膨脹水箱的水位變化情況，包括柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。(1)露天停放的停機(jī)狀態(tài)的機(jī)車，大雨后甩車時(shí)出水，當(dāng)甩完后啟機(jī)，排

5、氣煙色正常，膨脹水箱的水位也正常(當(dāng)柴油機(jī)加載后，水受熱膨脹，此時(shí)膨脹水箱水位會(huì)比冷機(jī)時(shí)升高l0mm左右，屬正?，F(xiàn)象)，則基本可確認(rèn)燃燒室內(nèi)的水是由于大雨而漏進(jìn)來的。既然在正式啟機(jī)前，已將燃燒室內(nèi)的水甩凈，因此不會(huì)影響到柴油機(jī)的正常工作。(2)柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱水位出現(xiàn)了不正常的升高(稱虛水位)、這是由于氣缸工作后，高壓的燃?xì)馔高^氣缸蓋或缸套的裂縫、穴蝕透孔竄入到這些部件的冷卻水腔內(nèi)，迫使膨脹水箱的水位上升。此時(shí)可用逐個(gè)停缸法，即逐缸將高壓噴油泵的齒條推到停止供油位，當(dāng)在某個(gè)氣缸用此法檢查時(shí)，膨脹水箱的水位回落，則表明該缸的氣缸蓋水腔可能發(fā)生了裂紋，或該缸的氣缸壁已被穴蝕穿透。由于氣缸蓋的

6、損壞可能性較大，可先吊下該氣缸蓋進(jìn)行水壓檢查，如檢查結(jié)果表明無問題，則再吊下該缸的氣缸套進(jìn)行水壓檢查，如有損壞件則進(jìn)行更換。(3)如柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱水位有下降趨勢(shì)，說明冷卻水系繞的水還在源源地流入燃燒室，則應(yīng)考慮可能是中冷器的水管裂漏。因?yàn)槔鋮s水是在水泵作用下在水系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的，其壓力大于增壓空氣的壓力，因此柴油機(jī)啟機(jī)后，冷卻水會(huì)在中冷器的水管裂漏處滲入到中冷器的空氣腔內(nèi)，隨增壓空氣通過穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸。在甩車時(shí)，可根據(jù)示功閥的向外噴水的氣缸數(shù)來判斷冷卻水進(jìn)入燃燒室內(nèi)的原因。由于大雨而漏水時(shí)，則柴油機(jī)左右多個(gè)氣缸示功閥有水噴出；由于氣缸蓋或缸套裂漏時(shí)，一般只有一個(gè)氣缸示功閥有水噴出

7、。柴油機(jī)甩車過程中，有機(jī)油從示功閥孔向外噴出。 甩車時(shí)，示功閥向外噴出機(jī)油，說明燃燒室內(nèi)有機(jī)油進(jìn)入。機(jī)油進(jìn)入燃燒室會(huì)引起下列后果:(1)機(jī)油消耗量增大。(2)機(jī)油在燃燒室內(nèi)參與燃燒，會(huì)使與燃?xì)饨佑|的零部件(氣缸蓋、氣門、噴油器、活塞、缸套等)表面形成積炭，造成磨損增大，噴油器噴霧質(zhì)量惡化，燃燒狀態(tài)變差。機(jī)油還會(huì)隨廢氣進(jìn)入排氣總管，到達(dá)增壓器的噴咀環(huán)，使其形成積炭，造成增壓器喘振。(3)漏入燃燒室內(nèi)的機(jī)油量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“油錘”，對(duì)柴油機(jī)的破壞程度與“水錘”相同。因此也絕不可疏忽此種現(xiàn)象。造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)的原因有：(1)氣缸蓋上部的搖臂軸承座內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，其途徑有以下兩條：氣

8、門與氣門導(dǎo)管間的間隙過大；噴油器與氣缸蓋噴油器座孔之間的密封不良(兩者之間上部由橡膠密封圈密封，下部的噴油器頭部凸肩與氣缸蓋噴油器座孔臺(tái)階之間由銅墊進(jìn)行密封)。(2)活塞下部曲軸箱內(nèi)的機(jī)油竄入燃燒室?；钊N油堵松脫，活塞銷內(nèi)的壓力機(jī)油大量竄到活塞與缸套壁之間，然后竄入燃燒室。尤其當(dāng)油堵脫落拉傷缸套與活塞后，機(jī)油更易在這些被拉出的溝槽里竄入燃燒室?；钊斡铜h(huán)彈力不足?；钊铜h(huán)或錐面氣環(huán)上下面裝反?；钊铜h(huán)刃口磨損趨限。鋁活塞的活塞體與活塞套之間存在間隙，壓力機(jī)油由此竄入燃燒室。(3)增壓器機(jī)油腔內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入壓氣機(jī)腔，隨增壓空氣，經(jīng)中冷器、穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管，最后到達(dá)燃燒室。進(jìn)入增壓器油腔的機(jī)油壓力

9、超高。16V240ZJB型柴油機(jī)裝用的45GP802-1A型增壓器，進(jìn)油壓力要求不超過0.34MPa，在其機(jī)油供給管口上，設(shè)帶有一個(gè)0.25MPa的機(jī)油旁通閥形成旁通管路，當(dāng)該閥因故障不能開啟時(shí)，會(huì)造成進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力超高。16V240ZJC型柴油機(jī)裝用的ZN290型或ABB VTC254-13型增壓器，進(jìn)油壓力要求不超過0.6MPa，在增壓器進(jìn)油口上設(shè)有一個(gè)機(jī)油進(jìn)油壓力調(diào)節(jié)器(或稱油量控制器)，進(jìn)油孔為4.5mm，如該孔過大，則造成增壓器油腔壓力超高。增壓器轉(zhuǎn)子軸承燒損，使轉(zhuǎn)子軸擦傷油封，損壞油封的密封性能。增壓器回油道不通暢。(4)機(jī)體進(jìn)氣道有漏焊、開焊、螺紋孔鉆透等問題，使曲軸箱內(nèi)的

10、機(jī)油滲漏到進(jìn)氣道。特別是進(jìn)氣道與主機(jī)油道之間的隔板發(fā)生漏焊和開焊時(shí)，問題就更為嚴(yán)重，因?yàn)橹鳈C(jī)油道內(nèi)是壓力機(jī)油。(1)如果示功閥噴機(jī)油發(fā)生在一個(gè)氣缸，則應(yīng)考慮是由于氣缸蓋上部的搖臂軸座箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入氣缸內(nèi)；或由于活塞等問題，使曲軸箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入氣缸內(nèi)。如果觀察噴油器回油管內(nèi)有大量的機(jī)油與氣體一起排出，則表明噴油器與氣缸蓋上噴油器安裝孔座之間密封不良。如果發(fā)現(xiàn)缸套在活塞銷端方向的工作面有拉傷，則應(yīng)考慮到活塞銷堵是否已脫落。如果無上述兩種情況，則應(yīng)考慮可能是氣門與氣門導(dǎo)管間的間隙過大，活塞油環(huán)彈力不足、油環(huán)或錐面氣環(huán)裝反，活塞油環(huán)刃口磨損趨限，鋁活塞的活塞體與活塞套之間存有間隙等，這需要逐一檢查，以

11、確認(rèn)之。(2)如果大部分氣缸的示功閥出現(xiàn)噴機(jī)油現(xiàn)象，則應(yīng)考慮是否機(jī)體主機(jī)油道與掃氣道（機(jī)體上的進(jìn)氣穩(wěn)壓箱下箱）之間的焊縫發(fā)生開焊。(3)如果在增壓器的壓氣機(jī)出口法蘭面上出現(xiàn)漏油跡象，或打開增壓器渦殼下面的螺堵出現(xiàn)有淌機(jī)油的現(xiàn)象，則示功閥噴機(jī)油的原因是由于該增壓器油腔內(nèi)的機(jī)油漏入壓氣機(jī)通道所致。   通過上述各方面的觀察與檢查，查出原因后，采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。柴油機(jī)在甩車過程中，有火從示功閥孔向外噴出。 甩車時(shí)，示功閥向外噴火，說明燃燒室內(nèi)有燃油進(jìn)入，由此可能產(chǎn)生下列后果：(1)甩車時(shí)，噴油泵在“0”刻線仍能供油，說明此時(shí)噴油泵處于非停油位，這樣的柴油機(jī)啟機(jī)后往往停不了機(jī)。

12、(2)由于燃燒室內(nèi)積存了燃油，當(dāng)啟機(jī)后，殘存的燃油會(huì)發(fā)生爆燃而出現(xiàn)敲缸。(3)燃燒室內(nèi)殘存的燃油會(huì)進(jìn)入曲軸箱的機(jī)油內(nèi)，造成機(jī)油粘度下降過快，機(jī)油因稀釋而報(bào)廢。：(l)噴油泵供油量調(diào)整不當(dāng)。對(duì)單螺旋線柱塞的噴油泵來說，在齒條刻線為12刻線時(shí)，供油量應(yīng)為375±5ml/250次。如果調(diào)整過大，就會(huì)造成齒條“0”刻線時(shí)仍會(huì)有一定的供油量，只要曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，噴油泵仍不斷向氣缸內(nèi)供給燃油。(2)噴油泵霧化不良，而在上次停機(jī)前的空轉(zhuǎn)時(shí)間又較長(zhǎng)，使柴油機(jī)在停機(jī)前就在活塞頂上積存了較多尚未燃燒的燃油。(3)噴油泵夾頭銷脫落，齒條處于供油位。(4)供油拉桿失控，噴油泵齒條在供油位。(5)聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車閥的

13、電磁聯(lián)鎖DLS線圈處于失電狀態(tài)時(shí)，閥芯頂桿仍未被調(diào)節(jié)器齒輪泵打來的壓力油頂起，堵住了動(dòng)力活塞上、下方油腔間的通路，動(dòng)力活塞下油腔建立油壓推動(dòng)動(dòng)力活塞上移，通過控制拉桿，使噴油泵處于供油位。造成這種情況的原因有：電磁聯(lián)鎖DLS上部的頂螺絲過長(zhǎng)，造成DLS閥芯被迫壓向下方。DLS閥芯上部被異物墊住。DLS閥芯卡滯在下方，堵住了動(dòng)力活塞上、下方油腔之間的通路。(1)甩車時(shí)觀察控制拉桿是否移動(dòng)，如發(fā)生移動(dòng)，則應(yīng)檢查電磁聯(lián)鎖DLS是否頂螺絲過長(zhǎng)，還是有異物卡在頂螺絲與閥芯之間，或閥芯卡在下方。上述情況下各缸均會(huì)發(fā)生噴火現(xiàn)象。(2)如甩車時(shí)，控制拉桿并不發(fā)生移動(dòng)，但觀察各缸噴油泵齒條劃線時(shí)卻在供油位上，此

14、時(shí)應(yīng)檢查控制拉桿與聯(lián)合調(diào)節(jié)器的連接部分是否有異?，F(xiàn)象，造成柴油機(jī)各缸或一側(cè)各缸均會(huì)噴火。如在架修后，重新組裝的控制拉桿，由于左、右控制拉桿與橫軸連接的搖臂的角度差異，會(huì)造成一側(cè)在停油位，一側(cè)在供油位，甩車時(shí)出現(xiàn)一側(cè)各缸正常，另一側(cè)各缸發(fā)生噴火現(xiàn)象。(3)甩車時(shí)出現(xiàn)個(gè)別氣缸噴火，大多是由于噴火的氣缸的噴油器噴霧不良造成的結(jié)果。(4)如各缸均會(huì)噴火，觀察噴油泵齒條是否均在“0”刻線，這是由于調(diào)整噴油泵供油量時(shí)，調(diào)整過大所致。柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)的故障分析及處理發(fā)布日期：2008-12-21 20:14:32  瀏覽次數(shù)：109  作者：zf  來

15、源：zf啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但不發(fā)火（按下4K，1QA后，只聽到柴油機(jī)曲軸被啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的聲音，而一直聽不到柴油機(jī)氣缸的發(fā)火聲） (1)燃油壓力不足或無壓力，其原因可能有：燃油輸送泵不轉(zhuǎn)，或燃油輸送泵故障。燃油系統(tǒng)逆止閥位置不對(duì)。燃油箱內(nèi)油位太低，吸油管吸不上油。燃油系統(tǒng)里有空氣，使系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生氣塞現(xiàn)象，燃油不能連續(xù)進(jìn)入噴油泵。(2)柴油機(jī)曲軸未達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，其原因可能有：蓄電池虧電(低于90V)，如果蓄電池單元極性線正確即使蓄電池空載電壓在90V以上時(shí)，往往由于個(gè)別蓄電池嚴(yán)重虧電，仍使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。個(gè)別蓄電池單節(jié)損壞、裝反、使啟動(dòng)接觸器QC線圈維持不住，自動(dòng)掉下，卸荷后又吸上，于是出現(xiàn)打呱噠

16、板的情況。誤合輔助發(fā)電開關(guān)5K，而輔助發(fā)電接觸器FLC反聯(lián)鎖觸指(422423線)又沒斷開，會(huì)造成啟動(dòng)電機(jī)扭矩小，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速(80100r/min)。(3)噴油泵齒條和控制拉桿卡死在停油位。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障：油位過低，或調(diào)節(jié)器內(nèi)的齒輪泵間隙過大，油路系統(tǒng)漏泄等，均會(huì)造成調(diào)節(jié)器的齒輪泵打出的油，壓力偏低，壓力油到達(dá)動(dòng)力活塞下油腔后，沒有足夠的力量將動(dòng)力活塞向上推動(dòng)，控制拉桿也無法移動(dòng)，噴油泵齒條停在停油位。電磁聯(lián)鎖DLS故障，使動(dòng)力活塞上、下油腔始終相通，造成動(dòng)力活塞下油腔建立不起高壓油，無法推動(dòng)動(dòng)力活塞上移。DLS故障的種類有：閥芯過短或過細(xì)，DLS線圈燒損或斷線，441與

17、443號(hào)線之間的啟動(dòng)接觸器QC正聯(lián)鎖接點(diǎn)接觸不良。傳動(dòng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的機(jī)構(gòu)發(fā)生故障：斷軸，剃齒等。(5)緊急停車裝置未復(fù)位。(6)機(jī)油、冷卻水溫度過低。按規(guī)定，16V240ZJ系列柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的油、水溫度過低，缸套和活塞的溫度也較低，它們之間的間隙也就較大，此時(shí)氣缸內(nèi)的空氣漏泄而壓縮壓力下降，柴油的點(diǎn)火溫度和壓力就會(huì)難以達(dá)到，即使點(diǎn)著火，也會(huì)使活塞敲擊缸套，同時(shí)燃油噴入燃燒室內(nèi)，碰到溫度較低的缸套壁、活塞頂、氣缸蓋火力面后，柴油中的硫被析出，與空氣中的氧氣和水分接觸后，產(chǎn)生SO3和SO2，形成硫酸和亞硫酸，它們對(duì)金屬部件產(chǎn)生腐蝕作用，影響這些部件的使用壽命。因此啟機(jī)和加載溫度應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。(1

18、)首先觀察司機(jī)操縱臺(tái)上的燃油壓力表，如出現(xiàn)油壓低于0.147MPa或甚至無油壓時(shí)，應(yīng)先打開燃油精濾器上的的放氣閥。既無氣、又無油流出，則應(yīng)檢查燃油輸送泵是否轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油系統(tǒng)逆止閥位置是否正確。如上述情況正常，則應(yīng)檢查燃油箱油位是否過低，造成吸油管吸不上油。如燃油箱油位正常，則應(yīng)檢查燃油輸送泵是否有如齒輪軸與座板端面間隙過大、斷軸等故障。(2)手抬復(fù)原手柄，排除緊急停車裝置未復(fù)位帶來的影響。(3)觀察司機(jī)操縱臺(tái)上的機(jī)油、冷卻水溫度是否過低，如過低應(yīng)先用預(yù)熱鍋爐進(jìn)行預(yù)熱，達(dá)到規(guī)定溫度。(4)檢查噴油泵齒條和控制拉桿是否有卡死現(xiàn)象，對(duì)個(gè)別齒條卡死的噴油泵、可暫時(shí)拔出該泵彈性?shī)A頭，甩掉該缸。對(duì)控制拉桿有

19、卡死的地方進(jìn)行清理或修理。(5)觀查蓄電池電壓，如低于90V，可甩掉個(gè)別嚴(yán)重虧電的蓄電池，或個(gè)別已損壞的蓄電池。(6)觀看操縱臺(tái)是否誤合了輔助發(fā)電開關(guān)5K，如發(fā)現(xiàn)誤合，啟機(jī)工作可重新開始。(7)檢查441與443號(hào)線之間的啟動(dòng)接觸器QC正聯(lián)鎖接點(diǎn)接觸是否良好。(8)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的油位和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有無異狀，DLS的連線有無斷損，DLS閥芯是否過短或過細(xì)，如上述問題均不存在，則要拆下調(diào)節(jié)器進(jìn)行修理柴油機(jī)已點(diǎn)燃啟動(dòng)，但松開啟動(dòng)按鈕lQA后，柴油機(jī)又停機(jī)  (1)起動(dòng)按鈕松開過早，此時(shí)柴油機(jī)末端油壓尚未上升到0.1MPa以上，機(jī)油壓力繼電器1YJ和2YJ觸指未閉合，使DLS線圈斷電，DLS閥

20、芯在彈簧力作用下升起，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動(dòng)力活塞下方油腔與上方油腔相通，高壓油發(fā)生卸壓，動(dòng)力活塞在動(dòng)力活塞的彈簧力作用下，推動(dòng)動(dòng)力活塞下移，使供電拉桿系統(tǒng)將噴油泵齒條推向停油位，柴油機(jī)停機(jī)。(2)停車油壓繼電器1YJ和2YJ的觸指不閉合，或有異物墊住，DLS線圈失電而停機(jī)。(3)DLS電阻斷線，使DLS斷電。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油量不足。：(1)重新按住啟動(dòng)按鈕1QA，觀察司機(jī)操縱臺(tái)上的柴油機(jī)末端油壓表所顯示的機(jī)油壓力，如油壓已達(dá)到0.1MPa以上，松開啟動(dòng)按鈕后仍發(fā)生停機(jī)，則應(yīng)檢查停車油壓繼電器的觸頭是否已吸合。如發(fā)現(xiàn)觸頭之間有異物，應(yīng)消除之。如發(fā)現(xiàn)觸頭不吸合，臨時(shí)用絕緣物將觸頭頂合以作為應(yīng)急措施

21、。如油壓繼電器沒有問題，則檢查DLS閥芯是否已下移，如沒下移，檢查閥芯線圈是否有斷線情況，并處理之。如聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油量不足，加油到規(guī)定刻線。(2)如操縱臺(tái)上所顯示的機(jī)油壓力達(dá)不到0.1MPa，首先應(yīng)看另一端司機(jī)室的機(jī)油壓力及機(jī)車動(dòng)力室側(cè)墻上的儀表盤上顯示的機(jī)油壓力，以確認(rèn)到底是油壓真的不足，還是機(jī)油壓力表顯示不正確。如是機(jī)油壓力表顯示不正確，則處理方法同前所述。如確是機(jī)油壓力不足，此時(shí)絕不可人為將DLS閥芯下頂，強(qiáng)迫柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@種做法后果十分嚴(yán)重。在缺油狀態(tài)下，軸瓦的燒損會(huì)使曲軸軸頸、連桿大頭及連桿螺釘間固死。此時(shí)應(yīng)從下列幾方面查找原因：機(jī)油油位是否過低。可以抽出設(shè)在柴油機(jī)側(cè)面的油底殼

22、上的油標(biāo)尺進(jìn)行確認(rèn)；主機(jī)油泵傳動(dòng)裝置是否損壞，造成主機(jī)油泵不工作；主機(jī)油泵出口的旁通管上的旁通閥是否卡死在開啟位，使主機(jī)油泵的出口油壓難以建立；機(jī)油系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會(huì)阻礙機(jī)油在管路內(nèi)的正常流動(dòng)。例如主機(jī)油泵進(jìn)油口法蘭與從柴油機(jī)油底殼來的油管法蘭面之間出現(xiàn)縫隙時(shí)，會(huì)使主機(jī)油泵打不上油，對(duì)此就需對(duì)油管重新整形，保證法蘭面之間的密封。 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的故障分析及處理發(fā)布日期：2008-12-21 20:17:26  瀏覽次數(shù)：142  作者：zf  來源：zf柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，從煙囪冒出程度不同的黑煙。 柴油機(jī)排氣冒黑煙，說明燃料在

23、燃燒室內(nèi)空氣不足的情況下進(jìn)行燃燒，燃料在高溫缺氧情況下分解聚合成墨結(jié)晶狀的碳煙，隨廢氣排出而呈黑色。當(dāng)柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，可以從煙囪看到有股類似磨菇云的濃黑煙氣沖出，然后消失，排煙轉(zhuǎn)向正常。這是由于柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，噴油泵齒條所處刻線位置較大，而增壓器沒有廢氣能量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，造成燃燒室內(nèi)新鮮空氣嚴(yán)重缺少，使燃料與氣體的混合不成比例。柴油機(jī)啟動(dòng)后，聯(lián)合調(diào)節(jié)器使噴油泵有一個(gè)回調(diào)，增壓器的工作逐漸趨向正常，燃燒室內(nèi)獲得的新鮮空氣量逐漸增多，使燃油與空氣的混合比例趨向正常，冒黑煙情況消失。因此柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)的冒黑煙并非屬柴油機(jī)的故障。在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，若仍繼續(xù)冒黑煙，有時(shí)甚至還較嚴(yán)重，說明柴油機(jī)的工作狀態(tài)不正

24、常，此時(shí)須查找原因，并進(jìn)行適當(dāng)處理。后果：(1)柴油機(jī)冒黑煙正因?yàn)槭怯捎谌紵涣妓鸬?，因此冒黑煙的柴油機(jī)，經(jīng)濟(jì)性必定較差，而且還會(huì)污染環(huán)境。(2)排氣冒黑煙正是由于形成碳煙而呈黑色，因此它會(huì)污染噴油器、氣門、氣門座、活塞、活塞環(huán)、缸套、增壓器的噴咀環(huán)和渦輪等，不但影響了這些零部件的使用壽命，而且使燃燒狀態(tài)加劇惡化。(3)有時(shí)排氣冒黑煙，是由于柴油機(jī)中某些零部件出了故障，例如增壓器轉(zhuǎn)子與殼體發(fā)生碰擦，氣門彈簧斷裂，噴油器噴頭裂等問題，如不進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)擴(kuò)大事故，造成嚴(yán)重?fù)p失。：(1)柴油機(jī)超載柴油機(jī)功率整定過高(包括部分負(fù)載時(shí)的功率)；主要運(yùn)動(dòng)機(jī)件發(fā)生故障，造成耗功大，如抱軸、抱缸等；各缸

25、噴油泵供油量不均，或個(gè)別氣缸不工作，造成某些氣缸超載；地區(qū)氣候條件變化，應(yīng)進(jìn)行功率修正而未修正。(2)壓縮壓力偏低(要求為2.652.84MPa)柴油機(jī)組裝時(shí)，壓縮比調(diào)整偏小，即活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大(要求為3.84.0mm)；缸蓋與缸套之間漏氣；活塞、活塞環(huán)，缸套磨耗超限；活塞環(huán)組裝時(shí)，開口沒錯(cuò)開，或活塞環(huán)折斷，卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣門關(guān)閉不嚴(yán)，可能原因是：氣門彈簧力不足甚至折斷，氣門座松動(dòng)脫落，氣門座面有剝離損傷，氣門橫臂跳轉(zhuǎn)使氣門失控，氣門桿與導(dǎo)管拉傷或氣門桿彎曲等；油、水溫度過低，使有關(guān)運(yùn)動(dòng)副的相應(yīng)零件在較大的間隙下工作，造成燃燒室壓縮空氣時(shí)發(fā)生漏氣。(3)進(jìn)氣

26、系統(tǒng)故障：空氣濾清器堵塞嚴(yán)重；進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口至中冷器進(jìn)口連接用的膠管發(fā)生破裂；中冷器冷卻效率低，使增壓空氣得不到足夠的冷卻，造成燃燒室內(nèi)的空氣質(zhì)量不足。造成中冷器冷卻效率低的原因有：中冷器的冷卻水溫過高，中冷器內(nèi)的冷卻水管因裂漏而焊堵的根數(shù)過多；渦輪增壓器的壓氣機(jī)效率過低，使柴油機(jī)吸入空氣量不足。：(1)如機(jī)車運(yùn)行于高原地帶，則應(yīng)先考慮柴油機(jī)的功率是否沒按規(guī)定進(jìn)行修正。(2)測(cè)量爆發(fā)壓力，如整臺(tái)柴油機(jī)各缸爆發(fā)壓力偏高，而且柴油機(jī)又冒黑煙，此時(shí)如操縱臺(tái)顯示的功率又偏高，說明柴油機(jī)的功率整定過高，則須調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率懸掛點(diǎn)。如操縱臺(tái)上顯示的功率合適，而各缸爆發(fā)壓力又相差較多，

27、各噴油泵的齒條刻線相互接近，說明爆發(fā)壓力過低的缸的噴油泵供油量過小。(3)測(cè)量壓縮壓力。架修時(shí)拆檢組裝出現(xiàn)問題，會(huì)造成壓縮壓力偏低。如習(xí)慣按尺寸下限選擇缸蓋的調(diào)整墊片，之后也不測(cè)量活塞與缸蓋之間的壓縮值；又如從氣缸蓋上拆下氣門后，搬運(yùn)存放不小心，使氣門發(fā)生了彎曲，重裝時(shí)也未檢測(cè)，也不在安裝狀態(tài)下，對(duì)氣門與氣門座進(jìn)行相對(duì)的研磨，造成燃燒室漏氣。這些都是必須避免和糾正的。(4)用手伸入到兩個(gè)氣缸蓋之間，靠近缸蓋與缸套的結(jié)合面處，檢查是否漏氣。在缸蓋安裝噴油器進(jìn)油管的截面上，剛度相應(yīng)較差，氣缸蓋與缸套之間漏氣，一般首先發(fā)生在此處。如發(fā)現(xiàn)此處漏氣，可在停機(jī)后，重新緊固缸蓋螺栓。(5)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中觀察差

28、示壓力計(jì)顯示的差壓是否過大。如過大，說明燃燒室的曲軸箱漏氣嚴(yán)重，柴油機(jī)停機(jī)后，打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察氣缸套的工作鏡面是否有嚴(yán)重拉傷現(xiàn)象。(6)觀察中冷器水溫是否過高。如發(fā)現(xiàn)該水溫過高，應(yīng)對(duì)低壓水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，找出原因，并進(jìn)行處理。(7)對(duì)空氣濾清器進(jìn)行清洗。如機(jī)車運(yùn)行于風(fēng)砂大的區(qū)段，更須經(jīng)常清洗。(8)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏泄，如有漏泄，設(shè)法消除。檢查中冷器內(nèi)的冷卻水管焊堵情況，按規(guī)定中冷器中的每組冷卻單元允許焊堵水管數(shù)不超過4根，整臺(tái)中冷器允許焊堵水管數(shù)不超過20根。(9)檢查增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，軸向間隙和徑向間隙是否符合要求，轉(zhuǎn)子與殼體之間有無碰擦現(xiàn)象。(10)柴油機(jī)工作時(shí)的油、水溫度是

29、否偏低。(11)活塞環(huán)本身及其安裝在活塞上的狀態(tài)是否合乎要求。(12)檢查氣門桿有無彎曲(檢查方法見“氣門彎裂的早期判斷”部分有關(guān)內(nèi)容)。(13)檢查油環(huán)的彈力是否符合要求，按規(guī)定彈力為160200N。當(dāng)裝球鐵活塞和中凸型活塞時(shí)，宜偏上限，裝用鋁活塞時(shí)宜偏下限。（若機(jī)務(wù)段內(nèi)同時(shí)有東風(fēng)4型和北京型機(jī)車，它們的油環(huán)卻是同一個(gè)圖號(hào)，即外形和尺寸完全相同，但北京型機(jī)車油環(huán)的彈力要求為200240N，如果在東風(fēng)4型機(jī)車上誤裝了北京型機(jī)車的油環(huán)，就易造成拉缸。）排氣冒藍(lán)煙(青藍(lán)色) 發(fā)布日期：2008-12-21 20:19:17  瀏覽次數(shù)：170  作者：zf&

30、#160; 來源：zf排氣冒藍(lán)煙(青藍(lán)色) 排氣冒藍(lán)煙，說明機(jī)油進(jìn)入燃燒室，一部分機(jī)油參與燃燒形成積炭，另一部分沒有燃燒的機(jī)油以微粒狀態(tài)排入大氣，形成冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因，可以參考“甩車時(shí)示功閥噴機(jī)油”的故障介紹。后果：(1)排氣冒藍(lán)煙會(huì)惡化燃燒，造成燃燒室有關(guān)零部件積炭，堵塞噴油器的噴孔，導(dǎo)致氣門下陷，活塞環(huán)與缸套的磨損加速。(2)如機(jī)油由曲軸箱通過活塞與缸套壁之間的間隙竄入燃燒室，則同樣會(huì)使未完全燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋。(3)當(dāng)機(jī)油進(jìn)入燃燒室的量達(dá)到一定程度后，還會(huì)發(fā)生“油錘”，造成柴油機(jī)的重大機(jī)破事故。：可以參考“甩車時(shí)示功閥噴機(jī)油”故障中的判

31、斷與處理辦法。排氣冒白煙 發(fā)布日期：2008-12-21 20:20:34  瀏覽次數(shù)：119  作者：zf  來源：zf排氣冒白煙 ：柴油機(jī)冒白煙，說明有水進(jìn)入燃燒室。具體原因可以參考“甩車時(shí)示功閥噴水”部分。(1)冷卻水進(jìn)入燃燒室，會(huì)破壞活塞環(huán)與缸壁的潤(rùn)滑油膜，加速它們的磨損。(2)當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)曲軸斷軸等重大機(jī)破事故。(3)進(jìn)入燃燒室內(nèi)的冷卻水，會(huì)沿活塞與缸套壁之間的間隙漏入到曲軸箱的機(jī)油內(nèi)，使機(jī)油發(fā)生乳化而報(bào)廢。：可以參考“甩車時(shí)示功閥噴水”部分的判斷與處理方法。柴油機(jī)功率

32、不足 發(fā)布日期：2008-12-21 20:22:51  瀏覽次數(shù)：262  作者：zf  來源：zf柴油機(jī)功率不足 柴油機(jī)功率不足指柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)不出相應(yīng)的功率，具體現(xiàn)象有以下同幾種:(1)柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速位時(shí)，達(dá)不到裝車功率的要求。(2)柴油機(jī)在各種工作轉(zhuǎn)速下，均發(fā)不出相應(yīng)的功率。甚至功率愈來愈低。(3)柴油機(jī)在各種工作轉(zhuǎn)速下，有時(shí)能發(fā)出相應(yīng)的功率，有時(shí)卻發(fā)不出相應(yīng)的功率。2后果柴油機(jī)功率不足的現(xiàn)象有多種，造成的原因各不相同，有的不會(huì)發(fā)生損壞機(jī)件的后果，有的不及時(shí)處理，不但會(huì)造成某些零部件故障的擴(kuò)大，甚至?xí)斐蓢?yán)重機(jī)破事故，

33、例如:(1)勵(lì)磁整流元件發(fā)生短路，造成柴油機(jī)負(fù)載的下降，如不及時(shí)處理，會(huì)使勵(lì)磁機(jī)電樞繞組燒損。(2)因增壓器轉(zhuǎn)速降低造成的柴油機(jī)功率不足，如不及時(shí)處理，會(huì)造成增壓器轉(zhuǎn)子及殼體報(bào)廢。(3)如因空氣濾清器臟，不通暢造成柴油機(jī)功率不足，如不及時(shí)處理，過臟的空氣進(jìn)入燃燒室，使活環(huán)、缸套的磨損加快，氣門點(diǎn)蝕，下陷加速等，同時(shí)造成燃燒不良，引起排氣總管發(fā)紅、增壓器噴咀環(huán)通道積炭積垢、增壓器發(fā)生喘振等問題。：(1)電氣系統(tǒng)的故障。當(dāng)柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下，硅整流柜的輸出功率還不足1000kW時(shí)，則可能是:勵(lì)磁整流元件發(fā)生短路，造成勵(lì)磁機(jī)相間短路，使柴油機(jī)功率大幅度下降，此時(shí)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電壓，在柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)

34、為30V左右(接線柱7/5至7/6)。轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助接點(diǎn)接觸不良(637639號(hào)導(dǎo)線間)，或平穩(wěn)啟動(dòng)電阻Rwg沒可靠短接。(2)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低。(3)進(jìn)氣壓力低，除大氣條件影響外，尚有進(jìn)氣道臟或漏氣，中冷器冷卻效率過低，增壓器損壞，燃燒室漏氣等。(4)燃油中含水或空氣達(dá)到一定程度。(5)氣缸壓縮壓力偏低。(6)供油提前角或配氣相位調(diào)整不當(dāng)，特別是組裝中，將曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈的關(guān)系疏忽，此時(shí)會(huì)發(fā)生功率嚴(yán)重不足。(7)供油拉桿各連接件有接錯(cuò)或松動(dòng)，或有異物造成抗勁，甚至卡死。(8)供油止擋調(diào)整偏低。(9)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障：功率滑閥與套抗勁；油馬達(dá)在減載位上。：(1)如觀察到噴油泵齒條刻線不夠，用

35、扳手扳動(dòng)供油拉桿，能夠使拉桿扳到正?？叹€位置，并且調(diào)節(jié)器上的油馬達(dá)處于最大增載位，則一般可以判斷為電氣系統(tǒng)故障。如發(fā)現(xiàn)勵(lì)磁整流元件短路，應(yīng)及時(shí)將短路元件拆除，維持運(yùn)轉(zhuǎn)，以免勵(lì)磁機(jī)電樞繞組燒損。如因轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助接點(diǎn)接觸不良或平穩(wěn)啟動(dòng)電阻沒可靠短接，應(yīng)作相應(yīng)處理。(2)如因柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，則查找轉(zhuǎn)速偏低的原因(可以參考“柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控”部分的介紹)，作相應(yīng)處理。(3)如機(jī)車運(yùn)行在高原區(qū)段，應(yīng)作功率修正。(4)如機(jī)車運(yùn)行在風(fēng)砂大的區(qū)段，應(yīng)勤清洗空氣濾清器。(5)發(fā)現(xiàn)中冷器冷卻水進(jìn)口溫度過高時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整。(6)當(dāng)聽到增壓器有異音時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查。(7)當(dāng)氣缸壓縮壓力偏低時(shí)，首先用手伸入兩氣缸蓋之間（靠

36、氣缸蓋與缸套結(jié)合面處)。如發(fā)現(xiàn)有一定溫度的氣流，說明氣缸蓋與缸套之間出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，而且漏氣部位基本上都是在缸蓋噴油器進(jìn)油接管孔的截面處，可重新緊固氣缸螺栓進(jìn)行處理。檢查氣門與氣門座密封是否嚴(yán)密(檢查辦法可以參考“氣門彎裂的早期判斷”部分的介紹)。測(cè)量活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，活塞頂部到氣缸蓋底面間的最小距離(技術(shù)要求為3.84mm)，可用拆除部分缸蓋墊片來提高壓縮壓力。(8)檢查控制拉桿，如發(fā)現(xiàn)有卡滯等不正?，F(xiàn)象時(shí)，予以消除。(9)新造、廠修或架修中，封定柴油機(jī)功率止擋時(shí)，要注意下列問題：由于機(jī)車是采用直流測(cè)功，則柴油機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上也應(yīng)采用直流測(cè)功，而后封定供油止擋。否則柴油機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上采用交流測(cè)功，當(dāng)

37、柴油機(jī)裝在機(jī)車上后，就會(huì)顯得功率不足，因?yàn)橥瑯拥墓β剩涣鳒y(cè)得的數(shù)值會(huì)大于直流測(cè)得的數(shù)值。因此測(cè)功方式必須統(tǒng)一。燃油溫度對(duì)柴油機(jī)的功率也會(huì)有較大的影響。在燃油溫度較低時(shí)封定供油止擋，當(dāng)燃油溫度較高時(shí)，由于其密度的下降，在同樣的齒條劃線下，噴油泵泵出的燃油體積未變，而實(shí)際質(zhì)量卻由于其密度的下降而減少，使柴油機(jī)的功率不足。(10)對(duì)有關(guān)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障進(jìn)行處理。柴油機(jī)功率不穩(wěn)發(fā)布日期：2008-12-21 20:23:58  瀏覽次數(shù)：260  作者：zf  來源：f柴油機(jī)功率不穩(wěn)（測(cè)功表上顯示出電流、電壓發(fā)生波動(dòng)） ：(1)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不

38、穩(wěn)。由于柴油機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速呈正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)會(huì)使功率也發(fā)生波動(dòng)。造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的原因可以參考“柴油機(jī)游車”故障中的有關(guān)分析。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率伺服器(亦稱油馬達(dá))轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，功率伺服器實(shí)際上是個(gè)滑動(dòng)可變電阻，通過它改變主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁，使柴油機(jī)的功率發(fā)生變化。當(dāng)柴油機(jī)需改變功率時(shí)，通過司機(jī)控制手柄的移動(dòng)，改變了寶塔彈簧的壓縮力，使滑閥、滑閥套的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了進(jìn)入功率滑閥油腔的油路，促進(jìn)功率伺服器電刷組件的滑動(dòng)，但由于電刷組件滑動(dòng)不靈活，聯(lián)合調(diào)節(jié)器多次反饋調(diào)整，使功率發(fā)生了波動(dòng)。同樣功率伺服器的整流子電阻的電源線接錯(cuò)，或分路電阻接觸不良，也會(huì)使勵(lì)磁發(fā)生混亂而造成功率波動(dòng)。

39、(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)部分故障增、減載針閥開度不當(dāng)或松動(dòng)，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器在執(zhí)行增、減載任務(wù)的過程中，調(diào)節(jié)過量，引起反復(fù)調(diào)節(jié)，使功率發(fā)生波動(dòng)。聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油油位過高或過低、油路內(nèi)存有空氣、工作油油臟等，均會(huì)影響功調(diào)部分的滑閥的正常工作，造成功率波動(dòng)。噴油泵柱塞彈簧和挺柱彈簧的折斷，使彈簧處于不正常的工作狀態(tài)，影響了供油和配氣的正常工作，使功率發(fā)生波動(dòng)。：(1)如存在轉(zhuǎn)速波動(dòng)現(xiàn)象，首先按“柴油機(jī)游車”故障的有關(guān)原因來檢查、排除。(2)檢查油馬達(dá)電刷組件(即小白點(diǎn))有無卡滯現(xiàn)象。如有卡滯，先應(yīng)考慮小白點(diǎn)是否被玻璃罩蓋壓住，若情況確實(shí)則對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。整修電刷組件或檢查功率伺服器的整流子電阻的電源線

40、有無接錯(cuò)或有無接觸不良，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。(3)更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油(更換時(shí)請(qǐng)注意按規(guī)定和要求進(jìn)行)。(4)檢查噴油泵的柱塞彈簧或挺柱彈簧有無折斷現(xiàn)象，可以通過測(cè)量爆發(fā)壓力來輔助判斷。如有彈簧折斷，進(jìn)行更換。柴油機(jī)游車發(fā)布日期：2008-12-21 20:25:04  瀏覽次數(shù)：356  作者：zf  來源：zzf柴油機(jī)游車（當(dāng)控制手柄位置固定后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生波動(dòng)，穩(wěn)定不下來，觀察控制拉桿，可以看到來回移動(dòng)） ：造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，發(fā)生游車的主要是由聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障所引起，一般有下列幾個(gè)方面原因：(1)工作油臟、有氣泡或水份，

41、使調(diào)節(jié)器內(nèi)的柱塞、滑閥、滑閥套等運(yùn)動(dòng)件滑動(dòng)不靈活，影響了油路的開閉速度和大小。(2)油位過高或過低，影響到動(dòng)力活塞下方油腔和補(bǔ)償活塞上方油腔的高壓油的進(jìn)入與排出。(3)補(bǔ)償針閥開度太大或松動(dòng)。補(bǔ)償活塞相對(duì)動(dòng)力活塞來說，起到類似彈簧的緩沖作用，使調(diào)速過程既穩(wěn)又快，當(dāng)補(bǔ)償針閥開度過大或松動(dòng)時(shí)，在聯(lián)合調(diào)節(jié)器調(diào)速過程中，會(huì)使補(bǔ)償活塞上方油腔的高壓油進(jìn)入和排出的速度過快，造成補(bǔ)償活塞的緩沖性能變差。(4)補(bǔ)償活塞上、下串動(dòng)。串動(dòng)使補(bǔ)償活塞上方油腔因容積變化而造成壓力波動(dòng)，影響到動(dòng)力活塞桿的穩(wěn)定性。(5)動(dòng)力活塞上、下串動(dòng)。串動(dòng)使動(dòng)力活塞下油腔內(nèi)的油壓波動(dòng)，而不能與動(dòng)力活塞上方的動(dòng)力活塞彈簧的彈力相平衡，

42、使動(dòng)力活塞桿處于不穩(wěn)定狀態(tài)。(6)與補(bǔ)償活塞上油腔相通的作為緩沖用的貯氣筒的氣空容積不當(dāng)。貯氣筒的氣室起到吸收補(bǔ)償活塞上方油腔的部分油壓能量的作用，當(dāng)補(bǔ)償活塞停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，補(bǔ)償腔釋放所吸收的能量，延長(zhǎng)了滑閥補(bǔ)償?shù)臅r(shí)間，提高了調(diào)整過程的穩(wěn)定性。當(dāng)氣室過大時(shí)，補(bǔ)償作用變差。(7)功率增、減速度與轉(zhuǎn)速升、降速度不匹配。(8)配合件有拉傷、變形，產(chǎn)生阻尼作用。例如滑閥、柱塞拉傷或抗勁，上體裝配端軸不靈活，勻速盤不靈活或扭簧變形。(9)拉桿系統(tǒng)的傳動(dòng)間隙過大或過小有抗勁。：(1)檢查控制拉桿系統(tǒng)的阻力，總阻力應(yīng)不超過120N，否則會(huì)影響聯(lián)合調(diào)節(jié)器對(duì)噴油泵油量的控制。(2)整個(gè)拉桿系統(tǒng)的總間隙應(yīng)不大于0.l

43、5mm，若超出應(yīng)調(diào)整或修理。(3)觀察聯(lián)合調(diào)節(jié)器貯氣筒的氣室，如其內(nèi)液面過低，應(yīng)予以提高。辦法是將貯氣筒轉(zhuǎn)過180°，使貯氣筒的底部朝上，擰開貯氣筒底部的螺堵，放出部分空氣后將堵擰上。(4)工作油面過低時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行外觀檢查有無泄漏，同時(shí)檢查調(diào)節(jié)器下體的大油封安裝是否恰當(dāng)，油封是否失效。對(duì)泄漏處進(jìn)行消除，加油到規(guī)定值。如工作油面過高時(shí)，進(jìn)行放油。(5)重新調(diào)整針閥開度。(6)重新調(diào)整功率變化速度或調(diào)速速度，使兩者匹配。(7)對(duì)聯(lián)合調(diào)節(jié)器進(jìn)行清洗，更換工作油。(8)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)有否機(jī)械卡滯，并設(shè)法消除。聯(lián)合調(diào)節(jié)器輸出軸抖動(dòng)，但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯變化（觀察聯(lián)合調(diào)節(jié)器的輸出軸發(fā)現(xiàn)有抖動(dòng)，

44、但由于抖動(dòng)量較小，沒有超出拉桿系統(tǒng)的總間隙值，因此噴油泵的齒條刻線尚不發(fā)生明顯的變化，所以柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速仍是穩(wěn)定的） ：(1)勻速盤不靈活。如從動(dòng)盤外圓與主動(dòng)盤有摩擦，軸承不靈活，從動(dòng)盤下平面與主動(dòng)盤底面相摩擦等。(2)勻速盤的主動(dòng)盤與滑閥套的配合松動(dòng)。(3)扭簧變形或折斷。(4)傳動(dòng)齒輪齒隙過大。這可能是傳動(dòng)齒輪鍵松動(dòng)，或螺旋傘齒輪齒隙過大或松動(dòng)。：對(duì)上述分析的原因柴油機(jī)停不了機(jī)（當(dāng)回手柄須停機(jī)時(shí)，控制拉桿不能將噴油泵齒條刻線拉回到停油刻線，造成柴油機(jī)停不了機(jī)） ：后果：有可能引起飛車。(1)控制拉桿系統(tǒng)受阻?？刂评瓧U系統(tǒng)被異物卡住，或控制拉桿的噴油泵彈性?shī)A頭誤插在噴油泵齒條撥叉座的左外側(cè)，而

45、此噴油泵恰好在供油位時(shí)發(fā)生齒條卡死的故障，于是造成整個(gè)拉桿系統(tǒng)無法減油到停油位。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，不能將控制拉桿拉回零刻線：自動(dòng)停車閥閥芯卡死或限位螺釘調(diào)整太靠下，在DLS線圈失電后，閥芯仍無法抬起，使動(dòng)力活塞下、上方油腔不能相通，下方油腔的油不能回調(diào)節(jié)器油池，動(dòng)力活塞就不能回復(fù)到停油位。動(dòng)力活塞抗勁。噴油泵齒條刻線與供油量未調(diào)整一致。在調(diào)整噴油泵供油量時(shí)，第12刻線的油量應(yīng)為375±5ml/250次，如果未按規(guī)定調(diào)整，則第12刻線與相應(yīng)的油量不一致，同樣“0”刻線也并非真正的停油刻線。：(1)檢查控制拉桿有無犯卡現(xiàn)象，如有則排除。如因某噴油泵已卡死，而彈性?shī)A頭又處于不正確的位置

46、，應(yīng)將彈性?shī)A頭拔出，使其脫離噴油泵，并固定好。(2)如控制拉桿無犯卡現(xiàn)象，但當(dāng)停機(jī)時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器卻不能使控制拉桿回到噴油泵“0”刻線時(shí)，檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的有關(guān)零部件，并作出相應(yīng)處理。(3)如聯(lián)合調(diào)節(jié)器能通過控制拉桿，將噴油泵齒條拉回到零刻線，則應(yīng)檢查噴油泵的“0”刻線是否是真正的停油刻線。進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，對(duì)所存在的問題進(jìn)行正確處理。 空氣壓縮機(jī)工作時(shí)的電氣故障分析及處理發(fā)布日期：2008-12-21 20:28:46  瀏覽次數(shù)：353  作者：zf  來源：zf故障現(xiàn)象一、已按下空壓機(jī)開關(guān)10K，當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓低于750千帕?xí)r，

47、兩臺(tái)空壓機(jī)均不工作壓力開關(guān)YK故障；空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)接觸器YC線圈電路故障；空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)YD電路故障。若6XD不亮，為故障原因1.或2.。（1）可斷10K，按下空壓機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕2QA，如YC吸合，空壓機(jī)工作，為YK故障。如一時(shí)不能修復(fù)，可根據(jù)總風(fēng)缸壓力進(jìn)行手動(dòng)打風(fēng)。（2）若按下2QA后，空壓機(jī)仍不工作，此時(shí)人為去閉合YC，若松開后YC不再斷開，為YC保持線圈的常閉觸點(diǎn)接觸不良，可修復(fù)該觸點(diǎn)；若松開后YC即釋放，則為YC線圈燒損或連接線有開路，應(yīng)及時(shí)找出原因并積極處理，否則不允繼續(xù)行車。2若6XD亮為故障原因3.。應(yīng)檢查QF電機(jī)是否發(fā)電、熔斷器4RD、5RD是否熔斷、YC主觸頭是否接觸良好。如均正

48、常，應(yīng)檢查12YD電機(jī)及其連線是否有故障。若某一臺(tái)空壓機(jī)不能工作又無法修復(fù)時(shí)，應(yīng)拔掉該空壓機(jī)熔斷器并關(guān)閉其送風(fēng)塞門，用另一臺(tái)空壓機(jī)泵風(fēng)。故障現(xiàn)象二、總風(fēng)缸壓力超過900千帕?xí)r，空壓機(jī)仍泵風(fēng)不止總風(fēng)缸壓力超過900千帕?xí)r，空壓機(jī)仍泵風(fēng)不止YK故障；YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。斷開10K，空壓機(jī)停止工作，為YK故障，應(yīng)修復(fù)YK（或手動(dòng)控制來打風(fēng)）。若斷開10K后，空壓機(jī)仍工作，則為YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。這時(shí)應(yīng)斷開5K，暫停輔助發(fā)電，撬開YC主觸頭并打磨修復(fù)?？諝鈮嚎s機(jī)工作時(shí)的電氣故障分析及處理發(fā)布日期：2009-1-31 0:49:28  瀏覽次數(shù)：321  作者

49、：未知  來源：本站故障現(xiàn)象一、已按下空壓機(jī)開關(guān)10K，當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓低于750千帕?xí)r，兩臺(tái)空壓機(jī)均不工作壓力開關(guān)YK故障；空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)接觸器YC線圈電路故障；空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)YD電路故障。若6XD不亮，為故障原因1.或2.。（1）可斷10K，按下空壓機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕2QA，如YC吸合，空壓機(jī)工作，為YK故障。如一時(shí)不能修復(fù)，可根據(jù)總風(fēng)缸壓力進(jìn)行手動(dòng)打風(fēng)。（2）若按下2QA后，空壓機(jī)仍不工作，此時(shí)人為去閉合YC，若松開后YC不再斷開，為YC保持線圈的常閉觸點(diǎn)接觸不良，可修復(fù)該觸點(diǎn)；若松開后YC即釋放，則為YC線圈燒損或連接線有開路，應(yīng)及時(shí)找出原因并積極處理，否則不允繼續(xù)行車。2若6

50、XD亮為故障原因3.。應(yīng)檢查QF電機(jī)是否發(fā)電、熔斷器4RD、5RD是否熔斷、YC主觸頭是否接觸良好。如均正常，應(yīng)檢查12YD電機(jī)及其連線是否有故障。若某一臺(tái)空壓機(jī)不能工作又無法修復(fù)時(shí)，應(yīng)拔掉該空壓機(jī)熔斷器并關(guān)閉其送風(fēng)塞門，用另一臺(tái)空壓機(jī)泵風(fēng)。故障現(xiàn)象二、總風(fēng)缸壓力超過900千帕?xí)r，空壓機(jī)仍泵風(fēng)不止總風(fēng)缸壓力超過900千帕?xí)r，空壓機(jī)仍泵風(fēng)不止YK故障；YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。斷開10K，空壓機(jī)停止工作，為YK故障，應(yīng)修復(fù)YK（或手動(dòng)控制來打風(fēng)）。若斷開10K后，空壓機(jī)仍工作，則為YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。這時(shí)應(yīng)斷開5K，暫停輔助發(fā)電，撬開YC主觸頭并打磨修復(fù)。JZ-7制動(dòng)機(jī)故障條目發(fā)布日期：2008-12-21 20:31:37  瀏覽次數(shù)：748  作者：zf  來源：zf故障