汽車空調故障診斷技術教案

1、教案首頁授課題目：汽車空調故障診斷技術授課目的：1、了解汽車空調系統(tǒng)故障診斷方法；2、掌握汽車空調故障診斷維修操作方法；3、能進行汽車空調不制冷，系統(tǒng)制冷不足，空調系統(tǒng)異響等常見故障分析。 授課時數：4學時教學重點：汽車空調不制冷，系統(tǒng)制冷不足，空調系統(tǒng)異響等常見故障分析教學難點：汽車空調不制冷，系統(tǒng)制冷不足，空調系統(tǒng)異響等常見故障分析教具準備: 計劃授課時間 2004 年 月 日編寫教案時間 2004 年 月 日第六章 汽車空調故障診斷技術第一節(jié) 汽車空調故障診斷基礎一、汽車空調系統(tǒng)工作原理 壓縮機工作時，將蒸發(fā)器內產生的低溫、低壓制冷劑蒸氣吸入并進行壓縮后，在高溫高壓狀態(tài)下排出。高溫高壓氣

2、態(tài)制冷劑流入冷凝器，經冷卻，氣態(tài)制冷劑變成液體。 液態(tài)制冷劑進入干燥過濾器，驅除水文和雜質。高壓液態(tài)制冷劑從膨脹閥小孔噴出，成為低壓霧狀制冷劑流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內吸收蒸發(fā)器管外的熱量汽化，從吹風機來的空氣流經蒸發(fā)器表面，被冷卻后送到車廂內。氣態(tài)制冷劑又重新被壓縮機吸入，這樣反復進行。二、汽車空調系統(tǒng)故障診斷方法 1聽 聽包括兩方面的含義，一是聽取駕駛員對故障原因的說明，二是監(jiān)聽設備有無不正常噪聲。但當接通空調開關，壓縮機剛開始工作時，發(fā)動機聲音稍微大些是正常。 2、看 主要是指查看各部件的表面情況，如觀察儀表盤上的壓力、水溫、油壓等性能指示燈是否正常，此外還應重點查看以下部位: 檢

3、查壓縮機安裝是否牢固，壓縮機驅動皮帶是否有歪斜、破損等情況，同時要求壓縮機皮帶松緊度合適（可用兩個手指壓皮帶中間部位，能壓下710mm為宜）。 檢查冷凝器表面是否臟污、變形，與水箱之間是否有雜物。 檢查蒸發(fā)器和空氣過濾網是否干凈和通風良好。 檢查制冷系統(tǒng)管路、接頭及組件表面有無油跡（如有油跡，一般是制冷劑出現滲漏），制冷管路是否有擦傷或變形等。 查看制冷劑的數量和工作狀態(tài)。 3、摸 主要指用手觸摸零件的溫度，來判斷空調系統(tǒng)工作正常與否。開啟空調開關，使壓縮機運轉1520分鐘之后，進行如下操作： 利用手感比較車箱冷氣柵格吹出的冷風涼度及風量大小。 用手觸摸壓縮機的進、排氣管的溫度，兩者應有明顯的

4、溫差。 利用手感比較冷凝器的進管和出管兩者溫度。當后者溫度低于前者為正常，若兩者溫度相差不大，甚至相同，說明冷凝器有故障。 用手觸摸干燥過濾器前后管道的溫度，當兩者溫度一致為正常，否則說明干燥過濾器存在堵塞現象。 膨脹閥前面的管道與出口應有很大的溫差，否則說明膨脹閥出現故障。 4、測主要指借助壓力表對系統(tǒng)的高、低側進行壓力的測量，對于自動空調還可以利用自診斷對制冷系統(tǒng)進行測試，來確定故障部位、原因。 三、汽車空調故障診斷注意事項1）風沙、灰塵較多的地區(qū)要定期沖洗水箱和前部的冷凝器，以改善散熱效果。保證空調處于良好工作狀態(tài)。2）一般在儀表板上方裝有光照強度傳感器和室內溫度傳感器，維修空調時要注意

5、是否因為在這上面堆放了一些雜物從而引起空調性能的下降。3）后窗除霧器采用加熱格柵結構，按下空調控制面板上的后窗除霧按鈕后，電流會加熱后窗除霧器，15min后會自動斷開。如果車輛出現漏電現象或者第二天車輛不能起動，通常要檢查一下后窗的溫度，如果溫度相對較高，有可能這條線路出現問題。 4）空調控制面板上標識均采用英文縮寫，要清楚各按鈕的使用方法，以免因為操作不當導致制冷效果不好。5）如果設置好加熱、除霧或者除霜，將不能直接進入內循環(huán)模式，同時按鈕上的指示燈會閃亮幾次。6）保存和搬運制冷劑鋼瓶時，應按其要求存放，嚴禁直接對制冷劑鋼瓶加熱或將制冷劑鋼瓶放在40以上的熱水中。加注制冷劑時應戴護目鏡，以免

6、凍傷眼睛。7）發(fā)動機運轉時，切不可打開歧管壓力計上的手動高壓閥使制冷劑倒流人制冷劑罐內，否則，會引起爆炸事故。在發(fā)動機運轉中從低壓側加注氣態(tài)制冷劑時，切不可倒放制冷劑鋼瓶，以防壓縮機“沖缸” 。第二節(jié) 汽車空調故障診斷維修操作技能一、汽車空調制冷劑數量檢查檢查制冷劑數量，可分析判斷空調系統(tǒng)的工作情況。選擇氣溫高于20的時機，低速運轉發(fā)動機，在溫度控制開關在最冷 (COOL) 位置、鼓風機控制開關在最高 (HI) 位置、進氣控制開關在內循環(huán) (REC) 位置、打開空調 (A/C) 開關使發(fā)動機在 1500r/min，將風扇轉于高速，調溫旋鈕轉于最冷位置，運轉5min左右，從貯液干燥器玻璃觀察窗口

7、觀看制冷劑流動情況。1、孔內呈透明，轉速穩(wěn)定時無氣泡出現，轉速變化的瞬間，偶爾出現氣泡，關閉空調后隨即起泡，然后漸漸消失；進出口兩側有溫差，高壓側熱，低壓側涼，說明制冷劑貯量適中。2、看不到氣泡，高低壓側溫差明顯，即使環(huán)境溫度在20以上，關閉空調后敢無氣泡出現，說明制冷劑加注過量就放出多余的制冷劑。3、看到間斷而微量的氣泡，高低壓兩側溫差較小，說明制冷劑貯量不足，要檢查定是否有漏之處，并補足制冷劑。4、看到連續(xù)不斷的氣泡，高低壓兩側幾乎無溫差，說明制冷劑嚴重不足。當制冷劑接近于零時，氣泡消失，而出現類似霧狀的油沫流動，就及時檢漏、修理、抽真空、添加適量添加劑。5、看不到氣泡，高低壓兩側毫無溫差

8、，說明制冷系統(tǒng)內完全沒有制冷劑。 二、壓縮機冷凍機油檢查 通過壓縮機上安裝的玻璃鏡觀察壓縮機油量，如果壓縮冷凍機油油面達到視鏡高度的 80% 位置。反之油面在此界限上，應放出多余的機油；油面在此下，則應添加。 對于未裝觀察鏡的壓縮機，可以用量油尺檢查其油量。好的冷凍機油應該是淡黃色的，并且透明。變質的冷凍機油會粘附在管路和蒸發(fā)器內，從而降低了蒸發(fā)器的效率，最終要堵塞膨脹閥。因此，在更換新的壓縮機時，還要更換儲液干燥過濾器和清洗整個空調系統(tǒng)的內部。三、汽車空調制冷系統(tǒng)檢漏 （一）壓力檢漏向制冷系統(tǒng)中充入氮氣，然后用肥皂水檢漏，若有泄漏，泄漏處會出現肥皂泡。采用壓力檢漏時嚴禁用壓縮空氣進行檢漏，因

9、為壓縮空氣中含有水分，水分隨空氣進入系統(tǒng)后會在膨脹閥處產生冰堵。工業(yè)氮氣無腐蝕性、無水分，且價格便宜，但瓶裝高壓氮氣一定要用減壓表灌注。高壓軟管接在排氣管道上（高壓側），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側）。氮氣壓力一般應為1.5 MPa左右。當系統(tǒng)達到規(guī)定壓力后，用肥皂液涂在系統(tǒng)的各連接處和焊接處，仔細觀察有無泄漏，泄漏大的地方有微小聲音，并出現大的泡沫，泄漏小的地方，則間斷出現小泡沫檢漏必須仔細，并反復檢查35次，發(fā)現滲漏處應作出記號并及時加以修復，然后再去試漏其它接頭處，直至滲漏徹底消除。修漏完畢，應試漏，讓系統(tǒng)保壓2448h，若壓力不降低，則試漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須再進行檢漏，直

10、到找出泄漏處并加以消除為止。（二）真空檢漏應用真空泵進行，真空度應約達到105Pa ，保持24 h內真空度沒有顯著升高即可。抽真空的目的有三個：一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮氣；二是檢查系統(tǒng)有無滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。只有在系統(tǒng)抽真空后才能灌注制冷劑。（三）充氟檢漏充氟檢漏在上述兩步壓力檢漏后即可進行，即向系統(tǒng)充人氟利昂制冷劑，并使其壓力達 0 l02 MPa ， 用鹵素燈或檢漏儀進行檢漏。 若系統(tǒng)壓力無變化，則說明系統(tǒng)無泄漏；若系統(tǒng)壓力下降，則說明系統(tǒng)存在泄漏，應立即用鹵素燈或檢漏儀找出泄漏部位并加以修復。（四）外觀檢漏制冷劑泄漏部位往往會滲出冷凍潤滑油，若發(fā)現在某處有油污滲出，可進一步用清潔的白紙擦

11、拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。四、汽車空調制冷系統(tǒng)抽真空抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內的空氣和水氣，它是空調維修中一項極為重要的工序。因為對空調制冷系統(tǒng)進行維修或更換設備時，必然使空氣進入系統(tǒng)中，而空氣中含有一定量的水蒸氣。 抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而是產生真空后降低了水的沸點，水氣化成蒸氣后被抽出制冷系統(tǒng)，因而系統(tǒng)抽真空時，時間越長，系統(tǒng)內殘余的水分也就越少。為了最大限度地將系統(tǒng)內的空氣及濕氣抽出，必須采用重復抽真空法，即第一次抽真空完畢后再連續(xù)抽30min以上。具體操作過程 ：（1）將歧管壓力計上的兩根高、低壓軟管分別與壓縮機上的高、低壓閥接口相連；將歧管壓力計

12、上的中間軟管與真空泵相連。（2）打開歧管壓力計上的手動高、低壓閥，啟動真空泵，并注視兩個壓力表，將系統(tǒng)壓力抽真空至9879999KPa 。（3）關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，看壓力表指針顯示的壓力是否回升，有回升表示系統(tǒng)泄漏，此時應進行檢漏和修補。若壓力表指針保持不動，則打開手動高、低壓閥，啟動真空泵繼續(xù)抽真空1530min 。 使其真空壓力表指針穩(wěn)定。（4）關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥。（5）關閉真空泵。先關閉手動高、低壓閥然后關閉真空泵，目的是為了防止空氣進人系統(tǒng)。五、汽車空調系統(tǒng)制冷劑充注在制冷系統(tǒng)抽真空達到要求后，并經檢漏確定制冷系統(tǒng)不存在泄漏部位后，即可向制冷系統(tǒng)充注制冷劑。

13、壓縮機的銘牌上一般都標有所用制冷劑的種類及其充注量。充注制冷劑的方法有兩種，一種是另一種是從壓縮機吸氣閥（低壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為低壓端充注，充人的是制冷劑氣體，其特點是充注速度慢，可在系統(tǒng)補充制冷劑的情況下使用。（一）高壓端充注制冷劑從壓縮機排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為高壓端充注，充人的是制冷劑液體。其特點是安全。快速，適用于制冷系統(tǒng)的第一次充注，即經檢漏，抽真空后的系統(tǒng)充注。但用該方法時必須注意，充注時不可起動壓縮機（發(fā)動機停轉）， 且制冷劑罐要求倒立。操作步驟如下：（1）當系統(tǒng)抽完真空之后，關閉歧管壓力計上的高、低壓手動閥。（2）將中間軟管的一端與制冷劑罐

14、注人閥的接頭連接起來，打開制冷劑罐開啟閥，再擰開歧管壓力計軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鐘，把空氣趕走，然后再擰緊螺母。（3）擰開高壓側手動閥至全開位置，將制冷劑罐倒立，以便從高壓側充注液態(tài)制冷劑。（4）從高壓側注人規(guī)定量的液態(tài)制冷劑。關閉制冷劑罐手閥及壓力計上的手動高壓閥，然后將儀表卸下。特別要注意，從高壓側向系統(tǒng)充注制冷劑時，不能開動發(fā)動機（壓縮機停轉），更不可擰開歧管壓力計上的手動低壓閥，以防產生液擊。 （二）低壓端充注制冷劑從壓縮機吸氣閥（低壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，充入的是制冷劑氣體，其特點是充注速度慢，可在系統(tǒng)補充制冷劑的情況下使用。操作步驟如下：（1） 打開制冷劑罐，擰松中

15、間注人軟管在歧管壓力計上的螺母，直到聽見有制冷劑蒸氣流動的聲音，然后擰緊螺母。其目的是將注人軟管中的空氣趕走。（2） 打開手動低壓閥，讓制冷劑進人制冷系統(tǒng)。當系統(tǒng)的壓力值達到0.4 MPa時，關閉手動低壓閥。（3）起動發(fā)動機，將空調開關接通，并將風機開關和溫控開關都調至最大。（4） 打開歧管壓力計上的手動低壓閥，讓制冷劑繼續(xù)進人制冷系統(tǒng)，直至充注量達到規(guī)定值。（5） 在向系統(tǒng)中充注規(guī)定量制冷劑之后，從視液玻璃窗處觀察，確認系統(tǒng)內無氣泡、無過量制冷劑。隨后將發(fā)動機轉速調至2000rmin，冷風機風量開到最高擋，若氣溫在3035，系統(tǒng)內低壓側壓力應為147192kPa，高壓側壓力應為1370167

16、9 kPa。（6）充注完畢之后，關閉歧管壓力計上的手動低壓閥，關閉裝在制冷劑罐上的注入閥，使發(fā)動機停止運轉，將歧管壓力計從壓縮機上卸下，卸下時動作要迅速，以免過多制冷劑泄出。第三節(jié) 汽車空調常見故障分析常見故障有：系統(tǒng)不制冷，系統(tǒng)制冷不足，空調系統(tǒng)異響一、系統(tǒng)不制冷1、故障現象 啟動發(fā)動機并穩(wěn)定在1500r/min左右運行2分鐘，打開空調開關及鼓風機開關，冷氣口無冷風吹出。 2、故障原因 空調壓縮機不工作； 空調壓縮機皮帶打滑、破裂、太松； 空調管路破損或制冷系統(tǒng)出現泄漏； 節(jié)流閥損壞； 制冷系統(tǒng)內部堵塞； 空調壓縮機損壞； 熔斷絲燒斷。3故障排除二、系統(tǒng)制冷不足1、故障現象 空調系統(tǒng)長時間運

17、行，車廂內溫度能夠下降，但吹風口吹出的風不冷，沒有清涼舒適的感覺。 2、故障原因 制冷劑注入量太多，引起高壓側散熱能力下降，導致制冷效能不良。 制冷劑和冷凍機油贓污，使貯液干燥器膨脹閥發(fā)生堵塞 , 導致通向膨脹閥的制冷劑流量下降，引起制冷不足。 制冷劑和冷凍機油中水分過多，導致膨脹閥節(jié)流孔出現冰堵，制冷能力下降。 系統(tǒng)中含空氣過多，使冷凝器散熱能力下降。 由于壓縮機密封不良漏氣、驅動皮帶松弛打滑、電磁離合器打滑等導致壓縮機排氣溫度和壓力降低，出現制冷不足。 冷凝器表面積污太多、冷凝器變形等，導致冷凝器散熱能力降低。 膨脹閥開度調整過大，蒸發(fā)器表面結霜，膨脹閥感溫包包扎不緊或外面的隔熱膠帶松脫，造成開啟度過大，導致系統(tǒng)制冷不足。 溫控器性能不良，使蒸發(fā)器表面結霜，冷風通過量