道碴路基的施工質(zhì)量控制措施

1、道碴路基的施工質(zhì)量控制措施 x省蘇南太湖流域,湖泊、河流星羅密布,平原地帶為河湖相,地勢(shì)過低;又因可利用土和借土困難,用開挖的山體表面層山碴(又稱道碴)來填筑路基的施工方案在該地區(qū)公路建設(shè)中得到了廣泛采用。該方案經(jīng)濟(jì)合理,施工快捷,同時(shí)避免了查找土源,保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。因此,研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量掌握方法,具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 一、工程概況 龐金路工程全長(zhǎng)6.5公里,位于吳江開發(fā)區(qū)運(yùn)z區(qū)南部,是開發(fā)區(qū)一條南北向主干道,路基處于河塘水田段落,地勢(shì)過低,設(shè)計(jì)為城市主干路級(jí)。0k+8223k+151段原地面標(biāo)高在-0.21.2m之間,因四周無可利用土源,采用了道碴填筑路基,平均填筑深度在2m

2、左右。工程竣工兩年后,無不勻稱沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現(xiàn)象,道路整體質(zhì)量狀況良好。 二、施工依據(jù) 路基施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵所在,作為整個(gè)工程的掌握性項(xiàng)目,在工期緊迫的狀況下必需科學(xué)合理的組織計(jì)劃。由于目前尚無可操作性的道碴路基的施工技術(shù)規(guī)范,在施工中依據(jù)設(shè)計(jì)文件需結(jié)合實(shí)際,力求科學(xué)、合理地進(jìn)行施工,并通過試驗(yàn)段的施工實(shí)踐來總結(jié)道碴路基的施工和質(zhì)量掌握方法。 首先要確定兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 1、道碴材質(zhì)的選擇及填碴粒徑的確定 道碴為開挖的山體表面層山碴,種類按顏色分為黃、紅、黑色。依據(jù)觀測(cè)試驗(yàn),x省德清產(chǎn)黑色道碴、x省長(zhǎng)興產(chǎn)紅色道碴,強(qiáng)度較低,風(fēng)化程度過大,碾壓易粉碎,不宜作為路基填料。而x省湖

3、州地區(qū)產(chǎn)黃色道碴石質(zhì)勻稱,未風(fēng)化,無裂縫,表面較光滑,強(qiáng)度在15mpa以上。因此龐金路道碴路基均采用了x省湖州產(chǎn)的黃道碴。 依據(jù)道碴原材狀況,結(jié)合工程實(shí)際,工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定:上路基采用粒料最大粒徑小于10cm的混道碴,含泥(石粉)量30%;下路基采用粒料最大粒徑小于20cm的道碴,含泥(石粉)量20%;上路床主要采用粒料粒徑在25-30cm之間的道碴,1.5-15cm的道碴嵌縫找平,含泥(石粉)量20%;下路床主要采用粒料粒徑在30-40cm之間的道碴,1.5-20cm的道碴嵌縫找平,含泥(石粉)量10%. 2、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的確定 通過試驗(yàn)制定出道碴路基的質(zhì)量掌握標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)工程技術(shù)人員研究商

4、定采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量掌握。首先在初壓(靜壓)后的道碴路基上沿著路基縱向布點(diǎn),點(diǎn)位間縱向距離10米,橫向間距視現(xiàn)場(chǎng)狀況而定,應(yīng)避免在突出的石塊上和壓路機(jī)不能壓到的地方布點(diǎn),在布好的點(diǎn)位上用油漆做醒目的標(biāo)記,用水準(zhǔn)儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)高程,測(cè)量時(shí)為削減誤差,預(yù)備一塊20cm×20cm的鋼墊塊,墊塊中央有一個(gè)半球形突出點(diǎn),在測(cè)量時(shí),將墊塊放置在測(cè)點(diǎn)上,水準(zhǔn)尺放在墊塊突出點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)量。然后用14t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓速度3.5km/h,頻率28hz,達(dá)到振壓遍數(shù),道碴表面無明顯輪跡后檢測(cè)各測(cè)點(diǎn)高程,各測(cè)點(diǎn)在碾壓前后的高差就是測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)沉降差。 在道碴路基施工前,為了制定出道碴路基的質(zhì)量掌握標(biāo)準(zhǔn)

5、,進(jìn)行了壓實(shí)試驗(yàn),采用14t振動(dòng)壓路機(jī)作為壓實(shí)機(jī)具,通過壓實(shí)試驗(yàn)確定道碴路基的施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。龐金路道碴路基開工前,以3k+0003k+100段做試驗(yàn)段,松鋪厚度分30cm、50cm、70cm三種。從試驗(yàn)狀況得出:由于填料的不勻稱,填料的松鋪系數(shù)相差較大,松鋪厚度為30cm時(shí),振壓5遍,壓實(shí)沉降差平均值為18mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm,與振壓第6遍無明顯出入;松鋪厚度50cm時(shí),振壓7遍,壓實(shí)沉降差平均值為32mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm,與振壓第8遍時(shí)無明顯出入;松鋪厚度70cm時(shí),振壓10遍,壓實(shí)沉降差仍變化較大,因此松鋪70cm是不合理的,很難達(dá)到壓實(shí)要求。從施工組織上綜合分

6、析,松鋪50cm比松鋪30cm機(jī)械利用率高,工程進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益也都比較合理,因此在施工中采用松鋪厚度50cm,碾壓遍數(shù)以不小于8遍,壓實(shí)沉降差平均值不小于32mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm來掌握施工,并嚴(yán)格執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。 三、施工工藝 1、龐金路道碴路基施工工藝流程 2、施工預(yù)備 首先進(jìn)行施工放樣,然后清除表土,地表有樹根、草皮或腐植土予以清除。在水田地區(qū),施工前沿公路用地筑埂,在埂內(nèi)開挖縱橫向排水溝,溝底1%以上的坡度并接至出水口排出,以疏通曬干表土。道碴填筑時(shí)進(jìn)行地表碾壓,壓實(shí)度不小于85%.在河塘地段,施工前應(yīng)先將河塘內(nèi)水抽干,清除河底淤泥或塊石擠淤處理后,分層填粒徑大于40cm道碴至路床底

7、,并達(dá)到壓實(shí)要求,起到固基作用。 3、邊坡碼砌及下路床層攤鋪 在道碴路基施工前進(jìn)行邊坡碼砌,碼砌的石塊應(yīng)用粒徑大于35cm的硬質(zhì)石料碼砌,石塊盡量規(guī)則,碼砌石塊盡量緊貼、密實(shí)、無明顯空洞,松懈現(xiàn)象。砌塊間承力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜,碼砌與填碴同時(shí)進(jìn)行。最下層路床鋪筑粒徑30-40cm的道碴,用人工先鋪一層,將大塊道碴,大面向下,小面向上,擺平放穩(wěn),再用小道碴嵌縫后整體填筑。 4、運(yùn)料與攤鋪 道碴采用石質(zhì)勻稱、不易風(fēng)化,且未風(fēng)化,無裂縫的硬質(zhì)材料,即黃道碴。道碴運(yùn)至碼頭后,采用挖掘機(jī)協(xié)作自卸汽車進(jìn)行運(yùn)料。在道碴裝運(yùn)時(shí),盡量使填料混合勻稱,避免大粒徑填料的過分集中。支配好作業(yè)面和石料運(yùn)輸路線,計(jì)算好松

8、鋪厚度用料量,按水平分層,由低到高,先兩側(cè)后中間,分堆卸料。卸料和攤鋪同時(shí)進(jìn)行,采用大功率的推土機(jī)向前攤鋪。松鋪厚度掌握為50cm,道碴在推土機(jī)攤鋪初步完成后,對(duì)超粒徑的道碴進(jìn)行人工破裂,使之滿意粒徑要求。對(duì)細(xì)道碴明顯偏少的段落,應(yīng)補(bǔ)充細(xì)道碴嵌縫,要保證填滿大粒徑間的縫隙,并攤鋪整平到平順平整,有利于壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。個(gè)別不平處,小塊道碴找平。 5、碾壓 土方路基主要通過掌握土的含水量,并予以準(zhǔn)時(shí)碾壓,使之達(dá)到段面的壓實(shí)度,增加土體的粘聚力和內(nèi)摩阻力,提高土體抗剪強(qiáng)度,從而保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。道碴路基由于粒料之間沒有粘聚力,它主要是靠填料之間的相互鑲嵌,緊密咬合,達(dá)到足夠大的摩阻力和反抗

9、路基變形的剛度。所以,道碴路基需要用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)。在龐金路道碴路基施工中采用了14t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在碾壓時(shí)壓路機(jī)碾壓速度為3.5km/h,頻率30hz左右,先用壓路機(jī)靜壓一遍,然后振壓7-9遍,最終靜壓一遍。碾壓的順序由兩側(cè)開始向中間碾壓,然后再由中間向兩側(cè)碾壓,輪跡縱向相互平行,循環(huán)反復(fù),且每次錯(cuò)輪1/3輪寬。對(duì)于有明顯空洞,孔隙的地方,補(bǔ)充細(xì)料,再碾壓,對(duì)于碾壓后仍有松動(dòng)的石塊,用合適粒徑的道碴嵌縫并壓實(shí)。 四、質(zhì)量檢測(cè)和掌握 道碴路基的施工質(zhì)量主要由施工工序協(xié)作質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行掌握,在施工中,技術(shù)員要具體記錄每層道碴的壓實(shí)層厚,壓實(shí)遍數(shù)、粒徑,供監(jiān)理工程師隨時(shí)查證。每一層完成

10、后,一定要進(jìn)行中間檢查,對(duì)不合格路段,要進(jìn)行返工,確保質(zhì)量檢查合格后再進(jìn)行下一層的施工。龐金路道碴路基進(jìn)行了下列項(xiàng)目的檢測(cè)。 1、壓實(shí)厚度和道碴材質(zhì)要求 道碴路基層填筑完工后都要測(cè)量該層頂面的標(biāo)高(可以結(jié)合壓實(shí)沉降差進(jìn)行檢測(cè)),相鄰層位的高程差就是壓實(shí)層厚,壓實(shí)層厚應(yīng)小于相應(yīng)劃分結(jié)構(gòu)層填筑厚度要求,在路基施工,采用松鋪50cm. 2、壓實(shí)遍數(shù) 按試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果,采用14t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,靜壓2遍,振壓不小于8遍。 3、壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè) 道碴路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)在實(shí)際施工中采用壓實(shí)沉降差檢測(cè)。松鋪厚度50cm,掌握標(biāo)準(zhǔn)為平均沉降差不小于32mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm. 4、基本項(xiàng)目的檢測(cè) 碾壓結(jié)束后進(jìn)

11、行壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項(xiàng)目的檢測(cè),根據(jù)科學(xué)的檢查方法和頻率,檢測(cè)道碴路基基本項(xiàng)目否滿意規(guī)定值和允許偏差,道碴路 碾壓后的道碴路基表面無明顯的孔隙、空洞,大粒徑道碴無松懈現(xiàn)象,應(yīng)達(dá)到用鐵鍬難挖,用橇棍方能使之松動(dòng)的狀態(tài)。 五、總結(jié) 道碴作為公路工程路基填料是一種嘗試,其施工工藝需要在實(shí)踐中不斷地總結(jié)與改進(jìn),質(zhì)量檢測(cè),檢查方法,需進(jìn)一步研究與探索。在實(shí)際施工中,我們發(fā)覺,道碴路基最重要,最困難的是填料粒徑大小、含泥(石粉)量的掌握,如何合理選擇處理道碴原材料,要在施工實(shí)踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。施工實(shí)踐證明,只要嚴(yán)格掌握道碴路基施工工序的各個(gè)環(huán)節(jié),特殊是對(duì)最大粒徑、壓實(shí)層厚、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)沉降差、含泥(石粉)量等進(jìn)行嚴(yán)格掌握,道碴路基是能夠滿意公路路基要求的,而且,道碴路基有以下優(yōu)點(diǎn): 1、道碴路基受雨季干擾少,操作簡(jiǎn)便,施工快捷,對(duì)于工期緊,多雨地區(qū)的工程有重要意義; 2、對(duì)于河塘密布,地勢(shì)過低,無土