試論接觸網(wǎng)應(yīng)急事故搶修預(yù)案

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目名稱(chēng)：試論接觸網(wǎng)應(yīng)急事故搶修預(yù)案院系名稱(chēng)：電氣工程系班 級(jí)：電氣自動(dòng)化技術(shù)學(xué) 號(hào)：110263036學(xué)生姓名：楊登寶指導(dǎo)教師：張桂林 2014年 3 月摘 要本文主要論述了在現(xiàn)有人員、設(shè)備、技術(shù)、管理等條件下最大限度保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民的生命及財(cái)產(chǎn)安全，在處置應(yīng)對(duì)鐵路突發(fā)事故時(shí)以最快速度恢復(fù)通車(chē)，實(shí)施最佳救援方案力圖達(dá)到最大化降低由事故造成的損失及影響。在我國(guó)掀起的高速鐵路建設(shè)高潮來(lái)臨之際，結(jié)合高速鐵路建設(shè)投資大、融資難、收益周期長(zhǎng)、運(yùn)行維護(hù)成本高等因素，以及我國(guó)鐵路電氣化工程建設(shè)國(guó)情，我國(guó)鐵路部門(mén)對(duì)接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修方案很重視的，并且加大接觸網(wǎng)事故緊急搶修演練，努力提高對(duì)

2、接觸網(wǎng)事故的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)防、突擊、搶險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)的能力，進(jìn)而將接觸網(wǎng)事故發(fā)生率降到最低。接觸網(wǎng)作為鐵路網(wǎng)的神經(jīng)系統(tǒng)，接觸網(wǎng)的有效工作直接決定了鐵路運(yùn)輸能力的強(qiáng)弱，制約著鐵路這個(gè)運(yùn)輸大動(dòng)脈發(fā)展，影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的逐步提升。由此看來(lái)做好維護(hù)接觸網(wǎng)工作顯得舉足輕重，自然也就成了鐵路部門(mén)保證鐵路生產(chǎn)、運(yùn)輸、效益工作的重中之重。關(guān) 鍵 詞：接觸網(wǎng)；變電所；自動(dòng)化；電力系統(tǒng)；牽引繼電保護(hù)目 錄一、電氣化鐵路的實(shí)用性-（1）二、接觸網(wǎng)事故的分類(lèi)-（1）三、事故的等級(jí)劃分及相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案及處理-（1）3.1事故的等級(jí)分3.2相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案3.3事故處理流程3.4事故報(bào)告和總結(jié)四、接觸網(wǎng)事故處理的原則與設(shè)備搶

3、修中的注意事項(xiàng)-(3) (一)事故處理的原則 (二)事故搶修的組織形式 (三)事故搶修中的防護(hù) (四)事故搶修注意事項(xiàng)五、接觸網(wǎng)事故搶修案例-(5)六、常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法-(18)七、 接觸網(wǎng)在理念與設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)-(18)7.1人員轉(zhuǎn)型7.2設(shè)備、技術(shù)、管理升級(jí)八、后續(xù)工作-(20)九、接觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案的意義與未來(lái)發(fā)展-(20)結(jié)束語(yǔ)-(21)參考文獻(xiàn)-(22)一、電氣化鐵路的實(shí)用性鐵路作為一種經(jīng)濟(jì)的、大運(yùn)量的交通工具，在很多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、生活中占有舉足輕重的地位，并為該國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn)。但近年來(lái)，隨著航空、海運(yùn)和公路等運(yùn)輸方式在我國(guó)迅速崛起和發(fā)展，鐵路運(yùn)輸受到了嚴(yán)

4、重的挑戰(zhàn)，這種發(fā)展趨勢(shì)就促使鐵路必須進(jìn)行內(nèi)部體制改革以及運(yùn)輸手段的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步加速鐵路的高速化、重載化和多式運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路路網(wǎng)的現(xiàn)代化。就目前的鐵路運(yùn)輸能力而言已無(wú)法適應(yīng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和社會(huì)大眾的出行需求，為此，我國(guó)專(zhuān)門(mén)制定了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，再結(jié)合我國(guó)國(guó)情發(fā)展需要后鐵道部發(fā)布了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案，并寫(xiě)進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃，以此來(lái)指導(dǎo)未來(lái)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展方向。二、接觸網(wǎng)事故的分類(lèi) 接觸網(wǎng)事故狀態(tài)是多種多樣的，按照發(fā)生事故的性質(zhì)大體上可分為設(shè)備事故和人身事故兩類(lèi)。 人身事故是指在檢修接觸網(wǎng)設(shè)備作業(yè)過(guò)程中，所發(fā)生的檢修作業(yè)人員及輔助作業(yè)人員的人身傷

5、亡事故（如作業(yè)人員觸電、墜落、被設(shè)備工具材料撞擊等給人身造成的傷害）。造成人身事故的原因大多是沒(méi)有牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)的思想，違章作業(yè)，責(zé)任心不強(qiáng)，疏忽大意甚至玩忽職守，盲目蠻干造成的。也有的是作業(yè)人員業(yè)務(wù)技術(shù)不熟練，工作經(jīng)驗(yàn)不足，處理措施不當(dāng)而造成的。 接觸網(wǎng)設(shè)備事故又可分為接觸網(wǎng)供電事故和行車(chē)事故兩類(lèi)，其兩類(lèi)事故往往并存。接觸網(wǎng)事故根據(jù)發(fā)生的原因可分為責(zé)任事故、關(guān)系事故和自然災(zāi)害事故三種。接觸網(wǎng)責(zé)任事故指發(fā)生事故的全部責(zé)任或主要責(zé)任在于接觸網(wǎng)管理部門(mén)。一般主要是由于接觸網(wǎng)人員管理不善、維修不合格或操作失誤，使接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)不良而造成的事故。接觸網(wǎng)關(guān)系事故是指供電段以外的其他單位或部門(mén)造成的接觸

6、網(wǎng)設(shè)備或人身事故。接觸網(wǎng)自然災(zāi)害事故是指由于氣候、地質(zhì)等原因造成的接觸網(wǎng)事故。如地震、狂風(fēng)、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接觸網(wǎng)設(shè)備或人身傷亡事故。三、事故的等級(jí)劃分及相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案及處理接觸網(wǎng)故障、事故及自然災(zāi)害和其它事故一旦發(fā)生，立即啟動(dòng)搶修預(yù)案，鐵路各級(jí)管理部門(mén)應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作，做到精心組織、合理安排、迅速出動(dòng)、快速搶修，有關(guān)單位應(yīng)集中人力、物力全力以赴盡快恢復(fù)供電和行車(chē)。本著“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，采取“雙工去出動(dòng)”，并遵守鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、接觸網(wǎng)運(yùn)安全工作規(guī)程、接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程、電氣化鐵

7、路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則、供電事故管理規(guī)則和行車(chē)組織規(guī)則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路，及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。此外，搶修方案還應(yīng)遵循“先重點(diǎn)，后一般”的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，等列車(chē)離開(kāi)事故單元后，采用停電方式系統(tǒng)的對(duì)事故點(diǎn)進(jìn)行徹底復(fù)。為滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸需要，必須強(qiáng)化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機(jī)具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。3.1事故的等級(jí)劃分根據(jù)鐵路交通事故造成的損失、影響和有關(guān)規(guī)定

8、，有關(guān)部門(mén)將鐵路交通事故等級(jí)分為4個(gè)等級(jí)，分別為：特別重大事故(級(jí))、重大事故(級(jí))、較大事故(級(jí))、一般事故(級(jí))。3.2相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案根據(jù)鐵路交通事故的劃分，相應(yīng)的緊急響應(yīng)預(yù)案也分為4個(gè)等級(jí)，依次為：級(jí) (特別重大事故)、級(jí)(重大事故)、級(jí)(較大事故)、級(jí) (一般事故)。級(jí)緊急響應(yīng)預(yù)案：由國(guó)家應(yīng)急指揮中心、鐵道部應(yīng)急指揮部、省應(yīng)急指揮部、當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對(duì)。級(jí)緊急響應(yīng)預(yù)案：由鐵道部應(yīng)急指揮部、省應(yīng)急指揮部、當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對(duì)。級(jí)緊急響應(yīng)預(yù)案：由省應(yīng)急指揮部、當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對(duì)。級(jí)緊急響應(yīng)預(yù)案：由當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)

9、單位共同應(yīng)對(duì)。3.3事故處理流程（1）事故處置權(quán)限（2）組織搶修 供電段和供電車(chē)間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。（3）應(yīng)急處理a.故障判斷與查找b.搶修方案、出動(dòng)、指揮c.開(kāi)通線路d.安全作業(yè)3.4事故報(bào)告和總結(jié)接觸網(wǎng)故障搶修過(guò)程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法，及時(shí)填寫(xiě)牽引供電、電力故障速報(bào)電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)，并實(shí)時(shí)匯報(bào)搶修進(jìn)度。接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過(guò)程的寫(xiě)實(shí)，包括必要的拍照，有條件時(shí)可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。供電段應(yīng)對(duì)典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零

10、部件等作為檔案資料長(zhǎng)期保存。四、接觸網(wǎng)事故處理的原則與設(shè)備搶修中的注意事項(xiàng)（一）事故處理的原則 在事故處理中必須牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，杜絕“多頭指揮”和“無(wú)人指揮”。當(dāng)值電力調(diào)度員是供電系統(tǒng)事故(故障)的指揮人，值班員或事故發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時(shí)將事故表征和處理情況向其匯報(bào)，并迅速而無(wú)爭(zhēng)辯地執(zhí)行調(diào)度命令，采取應(yīng)急措施，盡快恢復(fù)對(duì)用戶(hù)的供電，特別是牽引供電。在事故處理后，應(yīng)將事故發(fā)生及處理經(jīng)過(guò)詳細(xì)如實(shí)地記錄下來(lái)，并及時(shí)組織相關(guān)人員分析事故原因，討論處理措施是否得當(dāng)，同時(shí)制定出預(yù)防措施等。（二）事故搶修的組織形式電調(diào)是供電事故搶修的統(tǒng)一指揮部門(mén)。生產(chǎn)調(diào)度與電

11、調(diào)積極協(xié)調(diào)配合，制定事故搶修方案，對(duì)人員、材料、兩車(chē)情況等及時(shí)反饋，形成互補(bǔ)。工作領(lǐng)導(dǎo)人是事故現(xiàn)場(chǎng)的指揮者。（三）事故搶修中的防護(hù)1、接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)必須在辦理停電作業(yè)命令和驗(yàn)電接地程序后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。2、搶修作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，在作業(yè)前向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限對(duì)可能來(lái)電的關(guān)鍵部位和搶修地段，設(shè)置足夠的接地線。3、要特別注意行車(chē)防護(hù)，設(shè)置行車(chē)防護(hù)人員。4、作業(yè)過(guò)程中，必須做好各種人身安全措施。5、修復(fù)過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車(chē)條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。6、事故搶修過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員指定專(zhuān)人對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)及搶修情況進(jìn)行記錄，收集現(xiàn)場(chǎng)損壞的各種零部件。（四）事故搶修注意

12、事項(xiàng)接觸網(wǎng)事故搶修工作，往往是時(shí)間緊，任務(wù)重，事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，人員雜亂，稍不注意，就易發(fā)生人身傷亡事故，造成不應(yīng)有的損失。因此，提出以下安全注意事項(xiàng)：1、搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，首先對(duì)事故范圍設(shè)置防護(hù)人員，特別是有斷線地點(diǎn)，不論接地未接地，都按有電對(duì)待，任何人不得進(jìn)入斷線落地點(diǎn)10m范圍以?xún)?nèi)，防止送電后，跨步電壓傷人。2、接觸網(wǎng)事故搶修中，特別要強(qiáng)調(diào)的是作業(yè)安全，按照接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。3、接觸網(wǎng)事故搶修中，汽車(chē)、軌道車(chē)應(yīng)按照供電段兩車(chē)管理辦法嚴(yán)格執(zhí)行4、各接觸網(wǎng)工區(qū)的交通、搶修車(chē)輛，平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)保養(yǎng)維護(hù)，使其始終處于良好狀態(tài)，一旦發(fā)生事故能立即出動(dòng)。5、接觸網(wǎng)

13、工區(qū)平時(shí)為事故搶修所配備的用料及工具，應(yīng)有專(zhuān)人妥善保管；并分類(lèi)擺放整齊，經(jīng)常檢查和保養(yǎng)，確保狀態(tài)良好。一般備用34個(gè)跨距的零件、材料，備有500 m左右的接觸線和承力索，34根輕便支柱(一般為9 m的鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵線，各型定位器、線岔限制管、電連接線夾、吊弦線夾、楔形線夾、導(dǎo)線接頭線夾、絕緣子、分段絕緣器、單極隔離開(kāi)關(guān)、腕臂及拉桿等主要零部件。管轄隧道地段的工區(qū)，還應(yīng)準(zhǔn)備足夠的隧道專(zhuān)用接觸網(wǎng)零部件。6、事故搶修的準(zhǔn)備工作應(yīng)做到充分細(xì)致，組織措施得當(dāng)，搶修隊(duì)伍得力且分工明確。7、接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)和配合行車(chē)事故救援作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令、驗(yàn)電接地和采取針對(duì)性的、有效的安全防護(hù)

14、措施后，方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)，并要嚴(yán)格遵守接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定。8、搶修作業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)人(或事故搶修總指揮)在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對(duì)可能來(lái)電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置足夠的接地線。9、在進(jìn)行攀桿、攀梯和車(chē)頂高空作業(yè)時(shí)，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要特別強(qiáng)調(diào)在接觸網(wǎng)上整個(gè)作業(yè)過(guò)程中必須系好安全帶和戴好安全帽。10、在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)(如配合行車(chē)事故救援、搶修支柱斷事故、更換損壞的腕臂等)時(shí)，要防止支柱傾倒、線索斷線、脫落等。在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對(duì)安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴(kuò)大。11、在事故搶修過(guò)程中，要注意保持與電力調(diào)度的聯(lián)系，及時(shí)

15、接受電力調(diào)度的相關(guān)指令和把現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)信息及要求及時(shí)報(bào)告給電力調(diào)度，以便于事故領(lǐng)導(dǎo)小組的正確決策和指揮。12、接觸網(wǎng)修復(fù)過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、部件要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車(chē)條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。送電后要觀察l2趟列車(chē)運(yùn)行取流，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修作業(yè)人員方準(zhǔn)撤離。13、申請(qǐng)送電時(shí)要向電力調(diào)度說(shuō)明列車(chē)運(yùn)行情況及應(yīng)注意的事項(xiàng)，電力調(diào)度要及時(shí)通知行車(chē)調(diào)度，必要時(shí)向司機(jī)和有關(guān)人員發(fā)布命令通知。五、接觸網(wǎng)事故搶修案例51接觸線事故及其處理接觸線是直接與受電弓接觸，向電力機(jī)車(chē)供電的特殊形式的輸電線。接觸線必須保證不間斷地、質(zhì)量良好地向電力機(jī)車(chē)供電。由于接觸線經(jīng)常與受電弓直接接觸并滑動(dòng)磨擦，因此要求接觸線不僅具有良好

16、的導(dǎo)電性能和足夠的機(jī)械強(qiáng)度，還應(yīng)具備較強(qiáng)的耐磨性和光滑的表面。（一）常見(jiàn)事故及可能引起的后果接觸線若發(fā)生事故通常就是斷線。接觸線一旦發(fā)生斷線事故，可能引起下列后果：（1）接觸線斷線后，如果下錨補(bǔ)償器沒(méi)有裝設(shè)斷線制動(dòng)裝置或補(bǔ)償裝置的斷線制動(dòng)裝置失靈，則補(bǔ)償墜砣串急劇下移落至地面，形成對(duì)與其連接接觸線的沖擊張拉，接觸線向補(bǔ)償器方向較長(zhǎng)距離的竄動(dòng)，造成斷線點(diǎn)至補(bǔ)償器間的接觸網(wǎng)設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。如拉壞、拉脫定位；拉脫、拉斷吊弦及電連接器；拉壞腕臂以及甚至造成支柱折斷等。 （2) 在城市軌道交通供電中，接觸網(wǎng)一般采用雙接觸線，如果只是其中的一條斷線，則變電所饋線斷路器不會(huì)跳閘。一方面另一條接觸線的工作條件惡

17、化。另一方面電力機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)，會(huì)引起嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。這兩種情況都有可能引起另一條接觸線斷線，從而引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運(yùn)營(yíng)中斷。（3接觸線斷線引發(fā)刮弓事故，則造成事故范圍擴(kuò)大。 （二）原因分析 1.燒斷 接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種： （1)電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸載流面不夠，造成接觸線燒傷、斷線。 （2)吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛或“地”短路放電。 （3)承力索斷線后對(duì)大地或機(jī)車(chē)車(chē)輛短路放電，造成接觸線燒斷。（4)絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對(duì)大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。 （5)電力機(jī)車(chē)上受電弓支持絕緣子擊穿或爆

18、炸造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車(chē)、大地短路，燒斷接觸線。 （6）主導(dǎo)電回路不暢或因接觸線載流截面減小使其通過(guò)的電流量超過(guò)額定載流量引起燒斷。（7)接觸線存有嚴(yán)重硬點(diǎn)、死點(diǎn)或線面嚴(yán)重扭轉(zhuǎn)，使運(yùn)行受電弓離線產(chǎn)生電弧燒傷接觸線，惡性循環(huán)，造成接觸線斷線。2.拉斷 接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成：（1)接觸線局部磨耗超標(biāo)準(zhǔn)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理。 （2)接觸線局部燒傷嚴(yán)重未及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理。 （3)腐蝕或全磨耗嚴(yán)重被拉斷。 （4）補(bǔ)償卡滯，溫度急劇下降時(shí)，接觸線張力過(guò)大導(dǎo)致拉斷。3.電力機(jī)車(chē)受電弓刮斷 一般是由于接觸網(wǎng)存在有嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷或技術(shù)問(wèn)題，造成電力機(jī)車(chē)運(yùn)行受電弓鉆弓、刮弓，從而刮斷接觸線。（三）處理方法依據(jù)

19、供電調(diào)度準(zhǔn)許作業(yè)命令，驗(yàn)電接地并按規(guī)定設(shè)置行車(chē)防護(hù)后開(kāi)始作業(yè)。1.將車(chē)梯搬上線路，車(chē)梯平臺(tái)搶修人員要認(rèn)真檢查接觸線兩斷頭及其他部分接觸線損傷情況，視具體情況用斷線鉗切去不符合要求的斷頭部分（若斷頭切除較長(zhǎng)，需接續(xù)一段新的接觸線，此種情況下需完成兩個(gè)接觸線接頭），用平銼將接觸線兩斷頭端頭打磨平滑。2.在距接觸線兩端頭適當(dāng)位置各裝一個(gè)導(dǎo)線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置的接觸線上各裝好一個(gè)吊弦線夾，以防緊線時(shí)緊線器打滑。3先用大繩將斷線吊起，再連接好手板葫蘆。然后操作手板葫蘆緊線，緊線時(shí)注意觀察緊線器的狀態(tài)，當(dāng)接觸線緊到能做接頭的程度時(shí)，停止緊線。4.檢查斷頭兩側(cè)定位點(diǎn)處或拉脫吊弦處接觸線線

20、面，若線面扭曲，則用導(dǎo)線校正扳手校正線面。5.用接觸線對(duì)接接頭方式或并接接頭方式進(jìn)行接觸線接頭。采用接觸線對(duì)接接頭時(shí)，將接觸線兩斷頭用接頭線夾帶螺紋側(cè)夾住，兩端頭相對(duì)接頭線夾居中，并留有12mm間隙，將事先準(zhǔn)備好的一段約180mm的附加導(dǎo)線安裝在接頭線夾無(wú)螺紋側(cè)，由里向外依次緊固好接頭線夾螺栓。6.放松手板葫蘆，使接頭受力，確認(rèn)無(wú)異常情況，撤除手板葫蘆及緊線器。7.接頭做好后，安裝接頭線夾上的吊弦，并調(diào)整接觸線高度，接頭線夾處接觸線高度應(yīng)與定位點(diǎn)處接觸線高度等高。8.補(bǔ)償處人員加裝被拆卸下的墜砣，接觸線張力達(dá)到要求后，裝設(shè)拉脫的吊弦，固定拉脫的定位器及調(diào)整拉出值，并對(duì)其偏移不合適的進(jìn)行調(diào)整。9

21、.檢查中錨繩的受力及錨段關(guān)節(jié)的狀態(tài)等，確保受電弓良好取流。在城市軌道交通中，當(dāng)雙接觸線同時(shí)斷線時(shí)，一般是在斷點(diǎn)一側(cè)20m左右處，將兩接觸線都切斷，然后在兩斷頭間接續(xù)新的接觸線。接續(xù)新接觸線時(shí)，先將兩條新接觸線與舊接觸線的一端接頭連接，然后在新接觸線的另一端與舊接觸線的另一端之間串接手扳葫蘆和拉力表，在收緊手扳葫蘆緊線時(shí)，通過(guò)拉力表觀察接觸線的張拉力使之符合要求后，再將新接觸線與舊接觸線的另一端進(jìn)行接頭連接。（四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng) 1.預(yù)防措施 （1)按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量接觸線的磨耗，對(duì)局部磨耗超過(guò)規(guī)定的及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或更換。 （2)日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況

22、，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)視情況及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)，或切斷后做接頭。 （3)日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點(diǎn)處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過(guò)規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的死彎及時(shí)校直或切斷做接頭，對(duì)存在的硬點(diǎn)及時(shí)消除。 （4）按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修各種電連接器。對(duì)電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段（如長(zhǎng)大坡道、重載區(qū)段），適當(dāng)增設(shè)電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。（5)定期清掃各種絕緣元件，對(duì)不符合技術(shù)要求者及時(shí)進(jìn)行更換。 （6)提高日常檢修質(zhì)量，確保接觸懸掛的技術(shù)狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。2.注意事項(xiàng)（1)做接觸線接頭時(shí)

23、，必需檢查并確認(rèn)接頭線夾狀態(tài)良好，符合使用要求。 （2)接頭線夾安裝必須端正，符合受電弓平滑過(guò)渡的要求。各螺栓必須緊固牢靠，緊固力矩符合規(guī)定。（3)在緊線及做接頭作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員的安全帶應(yīng)系掛在承力索上或作業(yè)車(chē)平臺(tái)框架上，不得系掛在梯車(chē)框架上。5.2吊弦或吊索故障及其處理在鏈形懸掛中，接觸線通過(guò)吊弦懸吊在承力索上。彈性簡(jiǎn)單懸掛中，在支柱懸掛點(diǎn)處利用吊索懸吊接觸線。目前，在高速電氣化鐵路和城市軌道交通中普遍采用整體吊弦。采用整體吊弦后，減少了維修，大大降低了吊弦故障率。在城市軌道交通中，簡(jiǎn)單懸掛的吊索采用一種帶塑料外皮的纖維繩或青銅絞線。其中部懸吊固定在腕臂上，兩端分別通過(guò)吊索線夾固定在接觸

24、線上。(一) 常見(jiàn)故障及可能引起的后果吊弦及吊索常見(jiàn)的故障是脫落和斷線。吊弦及吊索脫落和斷線可能引起下列后果：（1）吊弦脫落或斷線后，一方面，接觸線懸掛點(diǎn)減少，使接觸線的高度降低、弛度變大，造成運(yùn)行受電弓取流不良，甚至?xí)斐晒W(wǎng)事故；另一方面，端頭落至接觸線以下，形成對(duì)機(jī)車(chē)、大地短路放電，造成接觸線燒傷、燒斷；或與運(yùn)行受電弓纏繞，引發(fā)弓網(wǎng)事故。（2)彈性簡(jiǎn)單懸掛吊索線夾脫落或吊索斷線，會(huì)使接觸線的馳度變大，受電弓取流不良；吊索下垂，與受電弓纏繞，引發(fā)弓網(wǎng)事故。 （二）原因分析 1.燒斷。在正常情況下，非載流吊弦是沒(méi)有電流流過(guò)的；載流吊弦流過(guò)的電流超過(guò)允許載流量時(shí)，會(huì)造成燒斷。發(fā)生吊弦燒斷現(xiàn)象主

25、要是因?yàn)楦浇碾娺B接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸線載流不夠，機(jī)車(chē)取流時(shí)使吊弦通過(guò)較大電流而造成。 2.磨斷。通常是普通環(huán)節(jié)吊弦環(huán)與環(huán)相磨擦，導(dǎo)致磨斷，并造成脫落。3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脫線夾或拉斷吊弦線。 4.吊弦線夾螺栓松動(dòng)、吊弦線夾因裂紋等缺陷開(kāi)斷，造成吊弦脫落。5.發(fā)生弓網(wǎng)事故被受電弓刮脫等。（三）處理方法 1.按停電作業(yè)的要求辦理好停電及線路封鎖手續(xù)，驗(yàn)電接地并設(shè)好行車(chē)防護(hù)后開(kāi)工。 2.作業(yè)人員上車(chē)梯(或作業(yè)車(chē)平臺(tái))，拆除損壞的吊弦或吊索并保存，以分析脫落原因。檢查吊弦線夾的損壞程度，確定是否需要更換；檢查承力索是否燒斷股，接觸線是否燒傷等。 3.按要求安裝新的吊弦或吊索。

26、4.復(fù)測(cè)接觸線高度，并作調(diào)整。 5.若吊弦是由燒斷引起，應(yīng)檢查附近的電連接器及其他主導(dǎo)電回路是否暢通。 6.結(jié)束作業(yè)，恢復(fù)送電通車(chē)。 （四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng)1.日常巡視、檢修中發(fā)現(xiàn)吊弦狀態(tài)不良，應(yīng)及時(shí)安排處理。發(fā)現(xiàn)吊弦有燒痕，應(yīng)及時(shí)安排檢修附近的電連接器。2.安裝吊弦時(shí)，按工藝及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證制作安裝的新吊弦符合技術(shù)要求。3.安裝簡(jiǎn)單懸掛吊弦時(shí)要求纖維繩無(wú)斷股或損壞現(xiàn)象，纖維繩與終端線夾的連接要良好，兩側(cè)的受力要均勻。4. 若吊弦是由燒斷引起，應(yīng)盡快檢修附近有關(guān)的電連接及導(dǎo)流設(shè)備。長(zhǎng)大坡道區(qū)段，應(yīng)適當(dāng)增加電連接器安裝組數(shù)。 5.提高日常接觸網(wǎng)檢修的質(zhì)量。5.3支持裝置故障及其處理支持裝置是用

27、以懸吊和支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳遞給支柱或其他建筑物。支持裝置主要分為腕臂支持裝置、軟（硬）橫跨及隧道內(nèi)支持裝置等幾種。（一）腕臂支持裝置故障及其處理腕臂支持裝置一般用于區(qū)間或站場(chǎng)的單線路與雙線路接觸網(wǎng)上，使用范圍廣泛，用量多。目前在高速電氣化鐵路和城市軌道交通架空式柔性接觸網(wǎng)，普遍采用平腕臂與斜腕臂組合式支持裝置結(jié)構(gòu)。1、故障現(xiàn)象、原因及可能引起的后果腕臂支持裝置常見(jiàn)的故障有絕緣子閃絡(luò)或擊穿、腕臂折斷等。絕緣子閃絡(luò)或擊穿形成接觸網(wǎng)對(duì)大地短路放電，一方面將造成支持構(gòu)件的燒毀或燒毀接觸網(wǎng)其他設(shè)備；另一方面將引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運(yùn)營(yíng)中斷。腕臂支撐絕緣子折斷，將直接造成塌網(wǎng)，引發(fā)嚴(yán)重的弓

28、網(wǎng)事故，影響行車(chē)。絕緣子折斷后同樣也會(huì)造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路。造成絕緣子閃絡(luò)或擊穿的主要原因是由于維修質(zhì)量不高、不到位，絕緣子污染嚴(yán)重或絕緣嚴(yán)重老化等。造成腕臂折斷原因主要有：嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故造成拉斷；被超限貨物車(chē)輛撞斷；電氣燒傷或燒斷；材質(zhì)或安裝狀態(tài)不良導(dǎo)致折斷等。2、處理方法（1）按供電調(diào)度停電作業(yè)命令的要求辦理好停電及線路封鎖手續(xù)，驗(yàn)電接地并設(shè)好行車(chē)防護(hù)后開(kāi)工。 （2）搶修人員登上支柱，在支柱上適當(dāng)位置掛好帶有棕繩的單滑輪，與地面人員配合先將支柱上絕緣子的殘留部分拆除。 （3）利用車(chē)梯作業(yè)時(shí)，將車(chē)梯推至事故地點(diǎn)，上網(wǎng)操作人員先用棕繩的一端捆綁好腕臂，地面人員拉住棕繩的另一端，然后拆除損壞的腕臂

29、，并借助于棕繩將腕臂放至地面。 （4）更換損壞的棒式絕緣子或腕臂及其他部件，并按要求預(yù)配好新的腕臂支持裝置。 （5）按操作要求將預(yù)配好的腕臂支持裝置重新裝好。 （6）網(wǎng)上作業(yè)人員和地面輔助人員相配合，用杉木桿頂或滑輪吊的辦法，將承力索放入支撐線夾內(nèi)并固定好。 （7）按操作要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝定位裝置，并調(diào)整接觸線拉出值。定位管狀態(tài)及安裝高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接觸線的偏移值等必須符合技術(shù)要求。 （8）調(diào)整或更換牽連損壞的接觸網(wǎng)其他設(shè)備。 （9）若造成斷線事故，則進(jìn)行斷線事故處理的其他作業(yè)。 （10）清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)接觸網(wǎng)送電通車(chē)。3、預(yù)防措施及注意事項(xiàng)（1）預(yù)防措施加強(qiáng)對(duì)支持裝置中各部

30、件的檢查和檢修，防止因銹蝕、安裝不良等導(dǎo)致故障。采用絕緣性能好、材質(zhì)優(yōu)良、機(jī)械強(qiáng)度高的棒式絕緣子。并嚴(yán)格按要求定期清掃絕緣子。提高接觸網(wǎng)檢測(cè)與檢修質(zhì)量，防止刮弓及斷線事故發(fā)生。（2）注意事項(xiàng)拆除和安裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守高空作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。新安裝的腕臂支持裝置中各零部件必須符合使用標(biāo)準(zhǔn)及要求。安裝時(shí)要求：在平均溫度時(shí)，腕臂應(yīng)垂直于線路中心線；安裝時(shí)溫度高于或低于平均溫度時(shí)，偏移方向及偏移量正確。主定位管的安裝一般呈水平狀態(tài)，定位器坡度必須合適，連接固定必須牢固可靠，并保證接觸線工作面正確。（二）軟橫跨故障及其處理軟橫跨是在多股道站場(chǎng)普遍采用的用以支撐和懸掛多組接觸懸掛的一種橫向支持裝置。一旦軟橫

31、跨發(fā)生故障，其影響范圍大，波及到站場(chǎng)上下行很多股道，恢復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)。因此對(duì)軟橫跨易發(fā)生故障的處所應(yīng)經(jīng)常檢查，其故障大致有以下幾方面：（1）.軟橫跨接地側(cè)絕緣子串因污染嚴(yán)重閃絡(luò)擊穿或損壞，造成接觸網(wǎng)接地故障。（2）.分段供電用的分段絕緣子串污染嚴(yán)重或損壞，當(dāng)一部分接觸網(wǎng)設(shè)備停電檢修時(shí)，帶電部分接觸網(wǎng)設(shè)備會(huì)造成接地故障。（3）.下部固定繩距接觸線的鉛垂距離太小，受電弓抬升接觸網(wǎng)，造成受電弓刮壞下部固定繩故障。（4）.接地側(cè)或分段的絕緣子串中，杵頭連接部分彈簧銷(xiāo)脫落，線索松弛或上人作業(yè)時(shí)絕緣子下垂，杵頭從絕緣子串中脫落，造成軟橫跨線索抽脫故障。（5）下部固定繩松弛嚴(yán)重（正馳度過(guò)大），造成受電弓刮斷下部

32、固定繩故障。1、故障現(xiàn)象及主要原因軟橫跨發(fā)生故障較為少見(jiàn)，若發(fā)生故障一般是軟橫跨下部定位索發(fā)生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度過(guò)小或下部定位索馳度過(guò)大造成運(yùn)行受電弓刮斷下部定位索；二是吊車(chē)在走行過(guò)程中刮斷下部定位索；三是下部定位索上連接零部件狀態(tài)不良導(dǎo)致下部定位索抽脫而斷開(kāi)損壞；四是由于多種原因造成下部定位索上通過(guò)非正常電流，燒斷下部定位索。2、處理方法在軟橫跨故障搶修時(shí)可同時(shí)利用兩架車(chē)梯進(jìn)行搶修作業(yè)。（1）搶修人員登上車(chē)梯后，在兩斷頭適當(dāng)位置安裝楔形緊線器，先用大繩將斷頭吊起，在兩楔形緊線器間連接好鏈條葫蘆，然后操作鏈條葫蘆緊線，將下部定位索緊至接近水平狀態(tài)時(shí)，停止緊

33、線。 （2）若鏈條葫蘆處下垂較大，可用吊線臨時(shí)懸吊在上部定位索上，并將鏈條葫蘆手柄及斷索用鐵線進(jìn)行固定，確保不影響行車(chē)。 （3）恢復(fù)該組軟橫跨各股道定位器，并使接觸線拉出值能滿(mǎn)足機(jī)車(chē)受電弓運(yùn)行取流要求。若此軟橫跨牽涉線岔定位，應(yīng)檢查調(diào)整線岔。 （4）確認(rèn)具備臨時(shí)通車(chē)條件，即可消令送電通車(chē)。然后再在“天窗”時(shí)間內(nèi)申請(qǐng)停電更換下部定位索。3、預(yù)防措施（1）檢調(diào)下部定位索馳度，防止下部定位索下垂馳度過(guò)大造成刮弓。（2）檢查下部定位索各連接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脫。 （3）加強(qiáng)對(duì)主導(dǎo)電回路檢查，防止軟橫跨下部定位索通過(guò)非正常電流而造成下部定位索燒斷。 （4）按規(guī)定周期對(duì)軟橫跨線索進(jìn)行涂

34、油，以防嚴(yán)重銹蝕引起拉斷。 （三）隧道內(nèi)倒立柱埋入螺栓的故障及其處理目前，在隧道內(nèi)接觸懸掛的支持裝置普遍采用吊柱式結(jié)構(gòu)，即在隧道拱頂通過(guò)灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上裝設(shè)腕臂支持裝置來(lái)支持懸掛接觸懸掛。1、故障現(xiàn)象及可能引起的后果倒立柱埋入螺栓常見(jiàn)的故障有脫落和損壞。（1）固定倒立柱的埋入螺栓松動(dòng)，安裝在其上面的接觸懸掛及附加懸掛會(huì)不穩(wěn)定，電力機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)，因接觸懸掛搖擺厲害，可能造成脫弓、鉆弓現(xiàn)象，引發(fā)嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脫，造成倒立柱脫落，從而導(dǎo)致塌網(wǎng)事故。2、原因分析（1）安裝時(shí)，埋入螺栓有損傷或其他缺陷，投入運(yùn)行后長(zhǎng)時(shí)間未被發(fā)現(xiàn)并處理，再加上腐蝕或因其他作

35、用力造成斷裂。 （2）安裝時(shí)，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填滿(mǎn)，或埋深不夠，或安裝后養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠等都有可能造成埋人桿件狀態(tài)不良，投入運(yùn)行后又長(zhǎng)時(shí)問(wèn)未被發(fā)現(xiàn)，造成松動(dòng)和脫落等。 (3)埋入螺栓在運(yùn)行中，因某種原因腐蝕(如隧道滲、漏水)造成斷裂，受外力被拉脫落或折斷。(4)發(fā)生刮弓事故，造成拉壞或拉脫落。(5)接觸懸掛因某種原因短路接地，造成埋入螺栓燒損。(6) 隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或厚度不滿(mǎn)足要求導(dǎo)致埋入螺栓松動(dòng)或脫落等。3、處理方法倒立柱埋入螺栓故障的處理方法一般分為應(yīng)急處理和恢復(fù)處理兩種。應(yīng)急處理時(shí)，通常是在故障懸掛點(diǎn)附近按要求測(cè)量孔位后，使用電錘打孔，然后利用脹錨螺栓替代埋入螺栓或?qū)λ?/p>

36、動(dòng)螺栓采取臨時(shí)加固措施。恢復(fù)處理是在附近按要求測(cè)量孔位后，使用風(fēng)搶打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。當(dāng)原孔洞尚能使用時(shí)，可利用原孔洞重新進(jìn)行灌注作業(yè)。4、注意事項(xiàng)（1）對(duì)實(shí)施的重新灌注作業(yè)，其埋入螺栓位置、灌注必須符合設(shè)立倒立柱的技術(shù)要求。（2）必須待埋入螺栓灌注填充劑達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度要求后，方能安裝立柱和安裝接觸懸掛支持裝置。5.4線岔事故及其處理在鐵路線路道岔的上空，將兩支交叉的接觸線用限制管、定位線夾固定在一起的裝置稱(chēng)為線岔。它是為保證運(yùn)行受電弓能由一支接觸懸掛順利地過(guò)渡到另一支接觸懸掛的一種轉(zhuǎn)換設(shè)備。（一）故障現(xiàn)象及可能引起的后果線岔處接觸網(wǎng)常見(jiàn)的故障有鉆弓、刮弓進(jìn)而引發(fā)弓網(wǎng)事故。 線岔處

37、發(fā)生弓網(wǎng)事故可能造成以下后果： 1.若為單開(kāi)道岔處的線岔發(fā)生鉆弓，一般會(huì)造成一支正線、一支側(cè)線兩股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴(yán)重?fù)p壞。如造成接觸線損傷或斷線、支柱定位和吊弦損壞或脫落、腕臂及絕緣子損壞、支柱被拉斜或拉斷、錨段關(guān)節(jié)損壞等。2.若為菱形道岔（或復(fù)式交分道岔）處的線岔發(fā)生鉆弓，則造成設(shè)備損壞程度更加嚴(yán)重，波及的范圍更大。可能造成許多股道或整個(gè)車(chē)站、車(chē)輛段和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時(shí)間長(zhǎng)，供電中斷相應(yīng)地增長(zhǎng)。 3.刮弓在造成接觸網(wǎng)損壞的同時(shí)也會(huì)造成電力機(jī)車(chē)受電弓的損壞。（二）原因

38、分析1.線岔處兩支接觸線交叉點(diǎn)的位置不符合要求，導(dǎo)致在線岔處鉆弓、刮弓事故。2.簡(jiǎn)單懸掛與鏈形懸掛交叉形成的線岔處，由于兩種懸掛的弛度(簡(jiǎn)單懸掛的馳度受溫度的影響較明顯，馳度變化大)、彈性不一致，受電弓通過(guò)時(shí)，容易造成弓網(wǎng)事故。3.在兩接觸線水平間距500mm處，兩支接觸線的相對(duì)高差不符合要求，導(dǎo)致在線岔處鉆弓、刮弓。4.線岔限制管安裝位置不符合要求，當(dāng)其因溫度（特別是在極限溫度情況下）變化發(fā)生位移時(shí)，連同上支接觸線一起位移，從而造成兩支接觸線交叉點(diǎn)偏出所要求的交叉點(diǎn)位置，引起在線岔處鉆弓、刮弓。5.安裝調(diào)整時(shí)，限制管與上支接觸線間沒(méi)有間隙形成卡滯，溫度變化時(shí)接觸線不能自由伸縮，造成交叉點(diǎn)拉偏

39、。6.固定限制管的零件、螺栓松動(dòng)脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落，而引發(fā)弓網(wǎng)事故。 7.線岔附近定位裝置故障或線岔處電連接器狀態(tài)不良(如松弛或線夾歪斜)造成與受電弓碰撞、刮弓，進(jìn)而刮壞線岔。8.其他處所發(fā)生刮弓，受電弓繼續(xù)運(yùn)行刮壞線岔。 （三）處理方法線岔處刮弓事故，多數(shù)屬于大型的弓網(wǎng)事故，其事故波及范圍大，接觸網(wǎng)的損壞程度比較嚴(yán)重，處理起來(lái)比較復(fù)雜、難度也大。下面就此類(lèi)事故的基本處理方法與操作過(guò)程作以介紹。1.搶修人員上網(wǎng)后，先檢查接觸線的損傷情況，若發(fā)現(xiàn)接觸線(CuAg接觸線)損傷截面大于30mm2時(shí)，應(yīng)切斷后制做接頭。接頭時(shí)，應(yīng)判斷接頭位置是否對(duì)裝設(shè)限制管或上支接觸線在限制管內(nèi)的活動(dòng)有

40、影響。當(dāng)有影響時(shí)，則將需做接頭的接觸線切斷一合適的長(zhǎng)度，然后用一段同切斷長(zhǎng)度相等的新接觸線在兩斷頭間進(jìn)行接續(xù)連接。2.更換道岔定位柱及兩側(cè)定位處損壞的定位環(huán)和定位器，其型號(hào)、規(guī)格應(yīng)與原型號(hào)、規(guī)格相同。并按要求調(diào)整拉出值。3.拆除損壞的限制管、吊弦、電連接等。4.測(cè)量?jī)山佑|線交叉點(diǎn)垂直投影位置，若不符合要求，通過(guò)調(diào)整兩側(cè)相鄰懸掛定位點(diǎn)拉出值使之符合標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量不改變正線拉出值。5.按要求安裝與拆卸型號(hào)相同的線岔。6.安裝吊弦及電連接，調(diào)整吊弦長(zhǎng)度使兩接觸線在水平間距500mm處，符合兩支接觸線“等高”或“抬高”的要求。7.檢查整個(gè)事故區(qū)域內(nèi)接觸網(wǎng)的狀況，確認(rèn)具備送電通車(chē)的條件后，結(jié)束作業(yè)。

41、 （四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng) 1.預(yù)防措施（1)按規(guī)定時(shí)間及周期檢修線岔，使之符合下列技術(shù)要求：兩接觸線的交叉點(diǎn)位置符合規(guī)定：對(duì)于普通單開(kāi)道岔，兩支接觸線的交叉點(diǎn)的投影位置應(yīng)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630760mm范圍內(nèi)的橫向中心位置；對(duì)于“高速道岔”，兩支接觸線交叉點(diǎn)應(yīng)位于兩線間距500600mm范圍內(nèi)，橫向距兩線路任一線路中心線不大于350mm。 在兩接觸線水平間距500mm處（即接觸線始觸點(diǎn)），兩工作支接觸線距軌面的高度應(yīng)保持相等；兩接觸線中有一支為非工作支時(shí)，則非工作支接觸線比工作支接觸線抬高5080mm 。 限制管的位置正確，即在平均溫度安裝時(shí)，限制管的中心應(yīng)與兩支接觸線交叉點(diǎn)重合；當(dāng)

42、安裝溫度（tx）高于或低于平均溫度（tp）時(shí)，應(yīng)依據(jù)E=Lj（tx-tp）式計(jì)算其偏移，然后根據(jù)偏移方向和偏移量在下支接觸線上安裝固定限制管。如果安裝溫度高于平均溫度，則限制管向下錨方向偏移，反之，限制管向中心錨結(jié)方向偏移。 安裝時(shí)，限制管與上邊的接觸線應(yīng)保持13mm的間隙，防止卡滯現(xiàn)象。 （2)始觸點(diǎn)范圍內(nèi)不得安裝任何的零部件，以減少發(fā)生事故的機(jī)率。 （3)按規(guī)定時(shí)間及周期測(cè)量調(diào)整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛、定位裝置等，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。 （4）改進(jìn)和完善線岔結(jié)構(gòu)及技術(shù)條件。如“高速線岔”中通過(guò)增加支柱定位點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“區(qū)域定位”和在兩支接觸線交叉點(diǎn)的兩側(cè)接觸線采用交叉懸吊的方法，可有效地防止鉆

43、弓、刮弓事故。 2.注意事項(xiàng) （1)如果車(chē)輛段線岔處刮弓造成的接觸懸掛損壞范圍較大，則可先恢復(fù)正線，其他側(cè)線可采取封閉(封鎖)等措施，但必須保證供電可靠及人身安全，且采取必要的防護(hù)及技術(shù)措施。 （2)城市軌道交通的地下折返線內(nèi)線岔刮弓，必然會(huì)影響正線接觸網(wǎng)，此時(shí)可采取先恢復(fù)正線接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行，折返線內(nèi)的接觸網(wǎng)等收車(chē)后再恢復(fù)，同時(shí)封鎖折返線。5.5分段絕緣器故障及其處理分段絕緣器是供接觸網(wǎng)進(jìn)行同相電分段時(shí)采用的絕緣設(shè)備。在電氣化鐵道上各車(chē)站的裝卸作業(yè)線、機(jī)車(chē)整備線、車(chē)庫(kù)線、專(zhuān)用線、渡線及城市軌道交通地下折返線等架空式接觸網(wǎng)上，都需要裝設(shè)分段絕緣器，以方便作業(yè)及保證作業(yè)人員安全。分段絕緣器與附屬

44、的隔離開(kāi)關(guān)配合，可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)供電的連通或斷開(kāi)。（一）故障現(xiàn)象及可能引起的后果1.故障部件及故障現(xiàn)象 （1)絕緣元件的老化、放電擊穿等。（2)接頭線夾或支架、導(dǎo)流板、導(dǎo)流框架的損壞等。 （3)整體損壞或連接、固定部位開(kāi)斷。（4)接頭線夾處接觸線斷線。（5)以上各種現(xiàn)象所引起的弓網(wǎng)事故。 2.可能造成的后果 （1)若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因閃絡(luò)擊穿未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則可能造成相鄰兩個(gè)供電分區(qū)間的絕緣下降，在進(jìn)行分區(qū)停電作業(yè)的情況下，會(huì)造成人身傷害(如在無(wú)電區(qū)段進(jìn)行作業(yè)時(shí)，人員不知無(wú)電區(qū)實(shí)際上有電，誤登誤入被電擊)。（2)分段絕緣器失去水平或某種狀態(tài)不良、破損、彎曲等會(huì)造成接觸網(wǎng)刮弓事故。（3)分段

45、絕緣器與接觸線的接頭處或其他部位嚴(yán)重磨耗被拉斷后造成塌網(wǎng)，從而擴(kuò)大事故范圍。（二）原因分析 1.分段絕緣器主絕緣(環(huán)氧樹(shù)脂或硅橡膠材料)老化開(kāi)裂和溝槽被污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡(luò)擊穿。 2.安裝調(diào)試不良，如導(dǎo)流板不在一個(gè)平面、分段絕緣器其底面不與軌面平行等，被運(yùn)行受電弓打傷或打壞導(dǎo)滑板和主絕緣。 3.部分零件腐蝕或磨損失修被拉斷，如吊索或吊弦松動(dòng)、固定線夾松動(dòng)及導(dǎo)滑板嚴(yán)重磨損等。4.分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處連接狀態(tài)不良形成嚴(yán)重硬點(diǎn)，導(dǎo)致接頭處接觸線磨耗嚴(yán)重，進(jìn)而被拉斷。分段絕緣器的安裝高度不符合要求，易引起弓網(wǎng)故障，損壞分段絕緣器。 5.電力機(jī)車(chē)受電弓的狀態(tài)不良，刮傷分段

46、絕緣器。 6.分段絕緣器處隔離開(kāi)關(guān)主閘刀在打開(kāi)位置，接地閘刀在閉合位置，電動(dòng)車(chē)組進(jìn)入無(wú)電區(qū)，將無(wú)電區(qū)與有電區(qū)瞬間接通，造成接觸網(wǎng)短路接地，短路電流通過(guò)分段絕緣器流經(jīng)隔離開(kāi)關(guān)接地閘刀，將分段絕緣器燒毀。 （三）處理方法分段絕緣器損壞的部位（部件）及損壞的程度不同，其處理方法不同。下面介紹分段絕緣器主絕緣損壞的處理方法及操作過(guò)程。1.依據(jù)供電調(diào)度準(zhǔn)許作業(yè)命令，驗(yàn)電接地并按規(guī)定設(shè)置行車(chē)防護(hù)后開(kāi)始作業(yè)。2.作業(yè)車(chē)梯上線路，搶修人員登上車(chē)梯并系好安全帶。3.在分段絕緣器兩側(cè)適當(dāng)位置接觸線上各裝一個(gè)導(dǎo)線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置安裝一個(gè)吊弦線夾，以防緊線時(shí)緊線器打滑。在兩導(dǎo)線緊線器間連接好鏈條

47、葫蘆（或手扳葫蘆），然后操作鏈條葫蘆（或手扳葫蘆）緊線，緊至緊線器間接觸線略有松馳程度時(shí)停止緊線。4.確認(rèn)緊線工具受力良好、無(wú)異常時(shí)，拆卸損壞的絕緣件，更換上新的絕緣件。5. 新絕緣件安裝完畢，略松一下鏈條葫蘆使絕緣件受力，緊固各部螺栓。檢查分段絕緣器接頭過(guò)渡是否平滑，必要時(shí)可用銼刀進(jìn)行打磨處理。6.拆除緊線工具，并再次用扭矩扳手緊固分段絕緣器與接觸線連接螺栓，使之符合規(guī)定的力矩。7.調(diào)整分段絕緣器處吊弦，使絕緣器底面與軌面平行，并且分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。 8.確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)后，消令并結(jié)束作業(yè)。（四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng)1.預(yù)防措施（1)新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經(jīng)試

48、驗(yàn)合格的產(chǎn)品，且各部件狀態(tài)良好，均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （2)按規(guī)定周期檢查分段絕緣器的技術(shù)狀態(tài)，嚴(yán)格整修，使其符合以下技術(shù)要求：各部螺栓必須緊固牢靠，銷(xiāo)釘安裝齊全。分段絕緣器的主絕緣應(yīng)完好，其表面放電痕跡不超過(guò)有效絕緣長(zhǎng)度的20%。絕緣器位于受電弓中心，一般情況下偏差不超過(guò)100mm。分段絕緣器與導(dǎo)線接頭處無(wú)硬點(diǎn)且保證受電弓平滑過(guò)渡。分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。分段絕緣器其底面必須與軌面平行，四角上的四根吊弦受力良好、均勻。分段絕緣器在接觸線上的位置應(yīng)與承力索絕緣在同一豎直面內(nèi)。（3）按規(guī)定周期清掃絕緣部件。（4)分段絕緣器處隔離開(kāi)關(guān)的主閘刀在打開(kāi)位置、接地閘刀在閉合位置時(shí)，嚴(yán)禁電力機(jī)車(chē)通過(guò)

49、。 （5)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝調(diào)整工藝簡(jiǎn)便、重量輕、絕緣性能高的分段絕緣器。2.注意事項(xiàng)（1）分段絕緣器損壞后，應(yīng)首先及時(shí)通知有關(guān)人員和單位停止該線路的裝卸、機(jī)車(chē)整備等作業(yè)。必要時(shí)封閉該線路。（2）利用車(chē)梯作業(yè)，必須嚴(yán)格遵守規(guī)程的相關(guān)規(guī)定。 （3）如果分段絕緣器主體未受損傷或損傷不影響運(yùn)行時(shí)，可以不更換，只需對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。5.6電連接器事故及其處理電連接是將接觸網(wǎng)錨段之間、電分段之間、及導(dǎo)線之間緊密連接的一種特殊形式的連接導(dǎo)線。其作用是導(dǎo)通電流或并聯(lián)導(dǎo)線，以增大導(dǎo)線截面，減小電阻，降低能耗。（一）常見(jiàn)事故及可能引起的后果 電連接器常見(jiàn)的故障是電連接器損壞，包括電連接線夾、電連接線本身?yè)p壞。電

50、連接器損壞不僅會(huì)造成電流不暢，而且也可能造成接觸網(wǎng)其他有關(guān)設(shè)備損壞，甚至引起刮弓事故。如：電連接線夾與被夾持線索接觸不良或線夾松動(dòng)，產(chǎn)生過(guò)熱甚至形成電弧，嚴(yán)重時(shí)可能造成線索被燒斷；接觸線電連接線夾歪斜，可能造成與運(yùn)行受電弓碰撞，刮壞受電弓，甚至引發(fā)接觸線斷線事故；電連接線（引線）斷線后，斷頭或脫落部分落至接觸線以下時(shí)，可能造成打壞受電弓或纏繞受電弓造成更加嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故；電連接器損壞后，使某地段接觸網(wǎng)供電質(zhì)量嚴(yán)重降低或斷電等等。（二）原因分析1.一般是由于接觸不良（如：線夾內(nèi)壁及電連接線與線夾接觸部分未打磨或打磨造成線夾內(nèi)壁或電連接線損傷；安裝時(shí)，線夾內(nèi)壁及電連接線與線夾接觸部分未涂中性凡士林

51、或電力復(fù)合脂；線夾與線索不配套或固定不牢固或螺栓松動(dòng)等），而燒壞電連接器。2. 電連接線載流截面不夠或斷股后造成載流截面減小，從而引起燒斷。3.電連接安裝預(yù)留馳度過(guò)小，當(dāng)溫度急劇變化時(shí)造成拉斷。4.承力索與接觸線間的電連接線，其彈簧圈底圈距接觸線距離小并且過(guò)于松馳時(shí)，被運(yùn)行受電弓刮斷。5. 接觸線上固定線夾偏斜打弓或引發(fā)刮弓造成線夾刮壞和電連接線斷線損壞。6.設(shè)備引線預(yù)留馳度過(guò)大，引線距接地體空氣絕緣間隙小，造成對(duì)地放電，而燒壞電連接器。7.電連接線腐蝕嚴(yán)重，造成載流面不夠被燒斷股或燒斷線。 8.線夾固定螺栓過(guò)于松動(dòng)，造成電連接脫落。9.其它原因造成電連接器損壞。如：其他位置鉆弓后，受電弓繼續(xù)

52、運(yùn)行到電連接器安裝處，將電連接器刮壞；斷線事故所導(dǎo)致的損壞等。（三）處理方法 電連接器損壞一般采用整組更換電連接器的處理方法。1.車(chē)梯上線路，2人登上作業(yè)車(chē)梯并系好安全帶，在損壞的電連接器安裝位置處，將皮尺搭在兩支懸掛的承力索上，測(cè)量從一支懸掛的接觸線至另一支懸掛接觸線所經(jīng)過(guò)路線的長(zhǎng)度。并應(yīng)測(cè)出兩組懸掛承力索至接觸線的垂直距離和兩承力索間距。2.將測(cè)量結(jié)果交與地面人員，地面人員根據(jù)實(shí)際測(cè)量的長(zhǎng)度，加上電連接線夾、電連接線預(yù)留弧度及制作彈簧圈增加量等綜合計(jì)算的長(zhǎng)度下料，并按要求預(yù)制電連接線。3. 拆卸損壞的電連接器，并檢查承力索、接觸線有無(wú)燒傷。 4.拆除舊電連接器完畢并將新電連接線預(yù)制好后，即

53、進(jìn)行安裝。為便于在承力索上安裝作業(yè)，1人可登上車(chē)梯圍框頂部進(jìn)行作業(yè)。具體操作步驟如下： （1)將預(yù)制的電連接線及清洗后的電連接線夾吊上網(wǎng)。 （2)將電連接線與線夾接觸部分及安裝位置處線索需夾持線夾部位進(jìn)行打磨、清洗、涂電力復(fù)合脂后進(jìn)行安裝。（3）按溫度變化時(shí)線索的偏移情況（偏移方向及偏移量）確定線夾在承力索及接觸線的固定位置，然后分別固定承力索電連接線夾和接觸線電連接線夾。(4) 若安裝的是股道電連接器，則先安裝承力索與接觸線間的電連接線，然后再安裝股道間的電連接線。5.如果為刮弓事故，則進(jìn)行刮弓事故搶修的其他作業(yè)。6.如果引發(fā)了斷線事故，則進(jìn)行斷線事故處理的其他作業(yè)。7.清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)無(wú)

54、其他問(wèn)題則結(jié)束作業(yè)。（四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng)1.預(yù)防措施（1)必須嚴(yán)格按技術(shù)要求安裝電連接器，安裝的電連接器應(yīng)符合下列技術(shù)要求：安裝位置符合規(guī)定，允許偏差差為±0.5m。電連接線載流截面應(yīng)與被連接導(dǎo)線的載流截面相當(dāng)，并且無(wú)松股、斷股現(xiàn)象。預(yù)制的電連接應(yīng)符合要求。股道間的電連接線呈弧形，且預(yù)留弧度合適。 承力索與接觸線間的電連接線松緊適當(dāng)，彈簧圈底圈距接觸線200300mm為宜。電連接器線夾固定牢固可靠，螺栓緊固力矩符合規(guī)定。（2）嚴(yán)格按要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)、檢查和檢修。用紅外測(cè)溫儀測(cè)量線夾及電連接線的溫度，發(fā)現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象查明原因，及時(shí)進(jìn)行處理。在溫度變化較大時(shí)，加強(qiáng)對(duì)電連接器的檢查，防止

55、因電連接線馳度過(guò)大或過(guò)小造成電連接的刮斷或拉斷。檢查電連接線夾的狀態(tài)，及時(shí)校正接觸線上的固定線夾，防止因其偏斜造成的刮弓事故。在長(zhǎng)大坡道、重載區(qū)段，必要時(shí)增設(shè)電連接，防止因取流過(guò)大燒壞電連接器。日常巡視中發(fā)現(xiàn)電連接器的狀態(tài)不良時(shí)，及時(shí)安排處理。2.注意事項(xiàng) （1)安裝電連接器時(shí)，必需將線夾內(nèi)壁及線索需夾持線夾部位清洗并涂電力復(fù)合脂后用鋼絲刷打磨光滑，將污染的電力復(fù)合脂擦掉后再涂一層電力復(fù)合脂。打磨時(shí)要用力均勻、適中，以防止損傷接觸面。（2)當(dāng)電連接器是因載流不夠燒損時(shí)，根據(jù)情況，采取增設(shè)電連接器組數(shù)或安裝雙線夾的技術(shù)措施。（3)采取應(yīng)急措施時(shí)，必須處理其未拆卸的其他部分電連接線及線夾。 (4)安裝新電連接器時(shí)，如果損壞電連接器的線夾處承力索斷股，則先按要求對(duì)斷股的承力索進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷重新做接頭，然后在補(bǔ)強(qiáng)或接頭附近進(jìn)行電連接器的安裝。（5）禁止作業(yè)人員站在接觸線上作業(yè)。5.7隔離開(kāi)關(guān)事故及其處理隔離開(kāi)關(guān)是接觸網(wǎng)的重要設(shè)備。隔離開(kāi)關(guān)裝設(shè)在接觸網(wǎng)電分