施工階段質(zhì)量風(fēng)險管理PPT課件

1、二、考察項目介紹一、考察概況三、案例分析 一、工程質(zhì)量風(fēng)險 二、工程質(zhì)量風(fēng)險管理第1頁/共31頁工程質(zhì)量風(fēng)險是由于工程本身實體質(zhì)量因素引起的生命、財產(chǎn)損失產(chǎn)生的不確定的描述。施工階段質(zhì)量風(fēng)險主要包括：施工過程中實際投入的生產(chǎn)要素的質(zhì)量風(fēng)險；作業(yè)技術(shù)活動的實施狀態(tài)和結(jié)果偏離造成的質(zhì)量風(fēng)險。施工階段的質(zhì)量風(fēng)險原因：質(zhì)量策劃不到位造成的質(zhì)量目標(biāo)不明確；組織機(jī)構(gòu)不完善，管理制度不健全造成的質(zhì)量責(zé)任不清；技術(shù)人員數(shù)量不足，素質(zhì)較低造成的管理缺位；各項技術(shù)工作不及時或失誤產(chǎn)生的質(zhì)量隱患。工程質(zhì)量風(fēng)險的原因分析：對工程使用材料、物資質(zhì)量及施工機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制不嚴(yán)；施工過程中未按施工圖紙和批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(

2、方案)施工；施工中對關(guān)鍵、特殊工序控制不嚴(yán)；質(zhì)量檢查驗收未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。1.1.工程質(zhì)量風(fēng)險的概念工程質(zhì)量風(fēng)險的概念一、工程質(zhì)量風(fēng)險第2頁/共31頁2.2.工程質(zhì)量風(fēng)險的特征工程質(zhì)量風(fēng)險的特征工程項目由于其投資規(guī)模大、施工周期長、使用受眾廣的特點，一旦產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)量問題而必須返工，必然造成巨大的資金、人力及材料損失，而如未能在工程完工投入使用前發(fā)現(xiàn)潛在質(zhì)量問題，影響安全使用或不能使用，甚至出現(xiàn)安全事故，將給人民生命和財產(chǎn)造成巨大損失。 我國雖對工程質(zhì)量制定了國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，但從客觀環(huán)境即工程本身來說，即其面臨的環(huán)境、施工、技術(shù)、管理等各方面均是全新的，因此對于工程質(zhì)量風(fēng)險的控制也必然是全新的

3、。由于施工階段工程項目涉及質(zhì)量管理的影響因素較多，如質(zhì)量策劃不到位、組織機(jī)構(gòu)不完善、管理制度不健全、技術(shù)人員數(shù)量不足、各項技術(shù)工作不及時等產(chǎn)生的質(zhì)量問題，因此引發(fā)質(zhì)量管理問題的因素與風(fēng)險均復(fù)雜。 (1)(1)復(fù)雜性復(fù)雜性(2)(2)嚴(yán)重性嚴(yán)重性一、工程質(zhì)量風(fēng)險第3頁/共31頁 (3)可變性 工程質(zhì)量風(fēng)險的可變性表現(xiàn)為新風(fēng)險與舊風(fēng)險兩個方面，在項目建設(shè)的每一個階段都可能產(chǎn)生新的風(fēng)險。隨著環(huán)境、時間及使用的變化，不同階段產(chǎn)生的不同風(fēng)險可能隨著工程項目的進(jìn)展不斷消失又產(chǎn)生，原本很小的質(zhì)量風(fēng)險可能逐步擴(kuò)大演變?yōu)閲?yán)重質(zhì)量事故，如工程結(jié)構(gòu)中的裂縫或工程結(jié)構(gòu)的沉降等均可能隨著時間及使用的變化造成嚴(yán)重質(zhì)量事故

4、。 (4)隱蔽性 由于工程項目的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜、參與人員多，施工過程某一環(huán)節(jié)產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險極易被下一個工序所掩蓋，而對于工程質(zhì)量的檢測難以通過拆解的方式進(jìn)行全面檢查，多數(shù)時候只能通過外部觀察與定點測試來完成，這就造成質(zhì)量風(fēng)險的隱蔽性特征，出現(xiàn)安全事故，將給人民生命和財產(chǎn)造成巨大損失。 一、工程質(zhì)量風(fēng)險第4頁/共31頁3.3.工程質(zhì)量風(fēng)險形成過程工程質(zhì)量風(fēng)險形成過程從風(fēng)險發(fā)生的因果圖來看，風(fēng)險因素的產(chǎn)生或增加引發(fā)風(fēng)險事件發(fā)生，進(jìn)而引起風(fēng)險損失，造成實際與預(yù)期結(jié)果的差異，便產(chǎn)生了風(fēng)險。風(fēng)險因素是風(fēng)險發(fā)生的潛在誘發(fā)因素，工程質(zhì)量風(fēng)險可按照風(fēng)險因素的發(fā)生環(huán)節(jié)、特征及后果等進(jìn)行分類。風(fēng)險事件即質(zhì)

5、量事故，是由一種或多種風(fēng)險因素引發(fā)的偶然事件。風(fēng)險損失即風(fēng)險事故帶來的直接損失與間接損失之和，對于工程項目而言，包括費用增加、利潤降低、違約金及罰款等。因此通過對風(fēng)險因果關(guān)系的認(rèn)識，能夠找到工程質(zhì)量風(fēng)險控制的著力點，進(jìn)而有效地預(yù)防風(fēng)險事件發(fā)生、減少風(fēng)險損失。一、工程質(zhì)量風(fēng)險第5頁/共31頁工程質(zhì)量風(fēng)險管理工程質(zhì)量風(fēng)險管理是在工程建設(shè)過程中所發(fā)生的一系列與質(zhì)量風(fēng)險相關(guān)的活動，即是通過計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等過程，運用科學(xué)的方法，利用風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險應(yīng)對及風(fēng)險監(jiān)控的過程，妥善處理風(fēng)險事件及風(fēng)險損失的過程。對于工程質(zhì)量風(fēng)險管理而言，質(zhì)量風(fēng)險不斷產(chǎn)生和消亡，因此要全過程實施風(fēng)險監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)某

6、些風(fēng)險可能引發(fā)損失，則進(jìn)入風(fēng)險識別、評價及應(yīng)對的步驟，因此工程質(zhì)量風(fēng)險管理是一個動態(tài)循環(huán)過程，通過這一系列的動態(tài)管理過程最終保證了工程產(chǎn)品的質(zhì)量。1.1.工程質(zhì)量風(fēng)險管理的概念工程質(zhì)量風(fēng)險管理的概念二、工程質(zhì)量風(fēng)險管理第6頁/共31頁風(fēng)險識別主要是通過系統(tǒng)及定性分析可能對質(zhì)量產(chǎn)生影響的風(fēng)險因素，提取出對工程建設(shè)項目質(zhì)量有影響的主要風(fēng)險因素，進(jìn)而實施風(fēng)險管理。風(fēng)險識別一般由三部分組成：確認(rèn)可能性的客觀條件，如風(fēng)險來源、發(fā)生條件及后果等；建立相應(yīng)的風(fēng)險因素清單；按照風(fēng)險的特點分類。在項目施工階段，施工企業(yè)質(zhì)量風(fēng)險識別主要包括以下三類：質(zhì)量風(fēng)險因素的識別； 質(zhì)量風(fēng)險事件的識別； 施工企業(yè)影響后果的識

7、別。主要解決的問題：在施工階段存在哪些質(zhì)量風(fēng)險？引起質(zhì)量風(fēng)險的原因和條件？質(zhì)量風(fēng)險所引起后果及嚴(yán)重程度？2.2.風(fēng)險識別風(fēng)險識別二、工程質(zhì)量風(fēng)險管理第7頁/共31頁工程項目不是一個密閉的系統(tǒng)，而是一個完全開放的系統(tǒng)，因此為了更好的進(jìn)行項目施工階段風(fēng)險控制，僅對風(fēng)險進(jìn)行識別是不夠的，在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，還需要對施工階段風(fēng)險進(jìn)行客觀準(zhǔn)確的評價。具體來講，即根據(jù)各類風(fēng)險對項目施工階段工程質(zhì)量的影響程度，在風(fēng)險分層分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，構(gòu)建起一個綜合的風(fēng)險因素綜合評價體系，利用科學(xué)方法對風(fēng)險權(quán)重進(jìn)行排隊，從而進(jìn)行有針對性的重點管理，用于評價各類風(fēng)險的發(fā)生概率及影響，從而為之后的風(fēng)險控制過程提供參考。在風(fēng)險

8、評價后，管理者即可根據(jù)重要程度對各風(fēng)險使用不同的風(fēng)險控制方法按等級進(jìn)行管理。3.3.風(fēng)險評價風(fēng)險評價二、工程質(zhì)量風(fēng)險管理第8頁/共31頁工程質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對即根據(jù)風(fēng)險識別與評價的結(jié)果，采取合適有效的風(fēng)險措施，以降低質(zhì)量風(fēng)險，實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)。最好能夠提前準(zhǔn)確預(yù)測風(fēng)險事件，從而在風(fēng)險發(fā)生后理采取風(fēng)險措施避免或減少損失。4.4.風(fēng)險應(yīng)對風(fēng)險應(yīng)對風(fēng)險規(guī)避。當(dāng)潛在的風(fēng)險因素發(fā)生的概率很大或者發(fā)生后會造成重大損失時，就應(yīng)在風(fēng)險發(fā)生前主動放棄原有工程項目或?qū)椖靠傮w目標(biāo)進(jìn)行修改，以避免更大損失的發(fā)生。工程一旦開始實施就很容易帶來非常大的損失。所以一般情況下，項目施工階段是無法回避決策風(fēng)險，決策風(fēng)險發(fā)生就是毀滅

9、性的。三、案例分析施工階段應(yīng)對的方法：施工階段應(yīng)對的方法：第9頁/共31頁風(fēng)險降低。降低包括兩個方面：第一，減少風(fēng)險發(fā)生的可能性；第二，降低風(fēng)險帶來的損失。這種方法要求項目管理者能夠項目動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險因素，并據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)整。在項目施工階段，風(fēng)險降低方法是最常用的方法之一，從人員、材料、機(jī)械設(shè)備、方法還是環(huán)境方面，都可以通過風(fēng)險降低來有效控制項目施工階段的工程質(zhì)量風(fēng)險。三、案例分析風(fēng)險抵消。通過將不同種類的風(fēng)險進(jìn)行合并抵消，來降低損失的一種應(yīng)對方法。具體來講，可以同時開展多個項目，一旦某一個或某幾個項目的風(fēng)險因素變?yōu)楝F(xiàn)實，其他項目的收益還可以抵消部分或者全部的損失，這種方法只適用于多個工程

10、項目同時進(jìn)行的情況。在項目施工階段，風(fēng)險抵消只能在小范圍分支工程中使用，整體工程質(zhì)量風(fēng)險是無法抵消的。第10頁/共31頁風(fēng)險自留。即項目的風(fēng)險管理者決定承擔(dān)風(fēng)險損失的方法，項目管理者可以預(yù)計風(fēng)險發(fā)生后帶來的損失遠(yuǎn)小于回避風(fēng)險所付出的成本，且這種損失在項目的承受范圍內(nèi)。因此，一般用于應(yīng)對那些預(yù)期損失比較小的潛在風(fēng)險。然而在項目實施過程中中，由于項目意義重大，所以即使發(fā)生較大風(fēng)險也會采取風(fēng)險自留方法進(jìn)行處理。三、案例分析風(fēng)險轉(zhuǎn)移。通過簽訂事前合同或協(xié)議，將一部分風(fēng)險損失附加給第三方的風(fēng)險應(yīng)對方式。這一方法的前提是：第三方風(fēng)險承受者會因為承擔(dān)了一定風(fēng)險而獲得相應(yīng)收益，且第三方有足夠的能力承擔(dān)潛在風(fēng)險

11、。具體來講，風(fēng)險轉(zhuǎn)移方式包括兩類:保險轉(zhuǎn)移和非保險轉(zhuǎn)移。前者即通過購買保險進(jìn)行風(fēng)險轉(zhuǎn)移，后者指通過其他手段進(jìn)行風(fēng)險轉(zhuǎn)移。這種風(fēng)險應(yīng)對措施發(fā)展比較成熟且操作簡單，在工程項目建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。第11頁/共31頁風(fēng)險監(jiān)控也是非常重要的環(huán)節(jié)，為了開展有效的風(fēng)險監(jiān)控，則必須成立高質(zhì)量的風(fēng)險監(jiān)控組織。風(fēng)險監(jiān)控組織的成員一般包括政府官員、工程負(fù)責(zé)人、公司高管、技術(shù)專員等，該組織的存在目的就是為了有效監(jiān)控及預(yù)測潛在的風(fēng)險，防患于未然。二、工程質(zhì)量風(fēng)險管理5.5.風(fēng)險監(jiān)控風(fēng)險監(jiān)控第12頁/共31頁三、案例分析1.1.項目概況項目概況深圳北站樞紐項目深圳北站樞紐項目深圳北站位于深圳市龍華新區(qū)西南部，是深圳

12、特區(qū)最重要的陸上交通門戶。深圳北站樞紐除了鐵路車站之外還引入了城市軌道，包括地鐵 4 號線、5 號線、6 號線，同時還涵蓋公交、出租車、長途汽車和社會車輛等多種交通方式，并配以合理的物業(yè)開發(fā)建筑，是一個大型的綜合客運交通樞紐。工程特點：（1）整體規(guī)模宏大，交通組織復(fù)雜，是我國華南地區(qū)最大的綜合客運樞紐；（2）各單位工程之間交叉節(jié)點多、施工干擾大 、協(xié)調(diào)工作量大； （3）工期緊迫、任務(wù)繁重；（4）樁基施工困難 、土石方調(diào)配難度大。第13頁/共31頁2.2. 質(zhì)量風(fēng)險源及類別質(zhì)量風(fēng)險源及類別三、案例分析第14頁/共31頁（1）人員因素深圳北樞紐項目工程項目體現(xiàn)在以下幾類人員因素：管理人員素質(zhì)；技術(shù)

13、人員素質(zhì)；操作人員素質(zhì)。管理人員的管理水平直接決定工程進(jìn)度安排、工程決策和工程監(jiān)督等順利科學(xué)開展；技術(shù)人員則在工程實施指導(dǎo)等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用；大型工程項目需要操作人員的基本操作能力，更需要專業(yè)技能知識以解決技術(shù)、難度和精度等高要求的操作。三、案例分析（2）材料因素材料因素帶來的項目工程質(zhì)量風(fēng)險屬于高發(fā)且影響作用巨大的。材料因素所帶來的風(fēng)險可以歸納為：原材料；半成品；成品；構(gòu)配件等。根據(jù)深圳北樞紐項目工程造價統(tǒng)計，工程造價的 60%來源于基礎(chǔ)的材料費用，并且由于工程對材料的需求具有數(shù)量巨大、品種繁多等特點，所以工程材料對項目工程質(zhì)量的影響是巨大的。第15頁/共31頁（3）方法因素從施工組織設(shè)計、

14、施工方案到施工技術(shù)措施、施工工藝，再到檢測方法和措施等，方法得當(dāng)直接影響工程質(zhì)量。工程“方法”必須結(jié)合工程項目實際，全方位的從組織、管理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面整體分析，才能在保證工程質(zhì)量。所以，深圳北樞紐工程項目需要從工藝技術(shù)、組織計劃和檢測監(jiān)控方法等多角度提升深圳北樞紐項目工程質(zhì)量風(fēng)險管理。三、案例分析（4）機(jī)械設(shè)備因素機(jī)械設(shè)備是深圳北站交通樞紐工程項目的“第一工人”。工程施工過程中，大型吊裝設(shè)備、運輸設(shè)備、開采設(shè)備和澆筑設(shè)備等已經(jīng)成為所有工程項目必備器械。從深圳北站綜合交通樞紐項目工程質(zhì)量風(fēng)險角度來看：機(jī)械設(shè)備的選擇決定了工程質(zhì)量和進(jìn)度的整體效果；機(jī)械設(shè)備的使用和操作風(fēng)險也決定了工程質(zhì)量。第1

15、6頁/共31頁（5）環(huán)境因素環(huán)境因素對工程項目的影響作用是客觀存在的。在深圳北樞紐項目工程項目中，工程質(zhì)量受到環(huán)境因素的巨大影響。天氣、氣候、自然災(zāi)害等自然環(huán)境對工程實施和進(jìn)展方面造成較大影響；技術(shù)發(fā)展趨勢、規(guī)劃布局和監(jiān)測與評價等技術(shù)環(huán)境在現(xiàn)代工程項目中更是起到了關(guān)鍵性的作用。在施工階段，包括勞動組合、施工工作面等在內(nèi)的勞動環(huán)境也同樣對深圳北樞紐項目工程質(zhì)量產(chǎn)生了不同程度的影響。三、案例分析第17頁/共31頁（1）建立評價指標(biāo)體系在深圳北站樞紐項目施工階段工程質(zhì)量風(fēng)險源分析基礎(chǔ)上，從深圳北站樞紐項目施工階段工程質(zhì)量風(fēng)險識別出發(fā)，構(gòu)建深圳北站樞紐項目施工階段工程質(zhì)量風(fēng)險評價指標(biāo)體系。3、質(zhì)量風(fēng)險

16、評價三、案例分析第18頁/共31頁（2）評價權(quán)重的確定權(quán)重就是各指標(biāo)在整體中的重要性的度量表示。在評價過程中需要根據(jù)事實情況側(cè)重和分層，需對指標(biāo)中的重點指標(biāo)和層次進(jìn)行評價，這也就是權(quán)重在評價過程中的重要作用。目前的權(quán)重賦予方法主要有客觀法和主觀法兩種：客觀法主要是根據(jù)客觀數(shù)據(jù)特征，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計和數(shù)學(xué)方法提取的權(quán)重，更加客觀。比如說主成分分析法、熵值法、變異系數(shù)法等；而主觀法則更注重評價的內(nèi)容和主體，通過理論分析、專家評估和歷史經(jīng)驗等，主觀的賦予指標(biāo)權(quán)重，更能根據(jù)實際情況突出重點。如層次分析法、專家咨詢法、Delphi法等。三、案例分析第19頁/共31頁變異系數(shù)法是利用樣本數(shù)據(jù)自身的特征，提取數(shù)

17、據(jù)和指標(biāo)本身所包含的信息。核心思想是對評價指標(biāo)體系中差異越大的指標(biāo)賦權(quán)越重，這樣能更好的體現(xiàn)指標(biāo)特征和樣本數(shù)據(jù)分布特征，是一種客觀賦權(quán)法。各項指標(biāo)的變異系數(shù)公式如下：方法：變異系數(shù)法方法：變異系數(shù)法三、案例分析第20頁/共31頁（3）評語集的量化本項目將風(fēng)險分級值定義為 V=(V1，V2，V3，V4，V5)，從 V1V5 分別代表輕風(fēng)險(v1)、較輕風(fēng)險(v2)、一般風(fēng)險(v3)、較重風(fēng)險(v4)、重風(fēng)險(v5)。風(fēng)險特征是量化風(fēng)險的基礎(chǔ)，即風(fēng)險發(fā)生的概率與風(fēng)險嚴(yán)重情況成反比。本文利用偏大型柯西分布的隸屬函數(shù)對評語集進(jìn)行量化。V=(0.0100，0.5245，0.8000，0.9126，1.0

18、000) 三、案例分析第21頁/共31頁（4）模糊綜合評價本項目采用問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)整理方法獲得數(shù)據(jù)。問卷設(shè)計以施工階段工程質(zhì)量風(fēng)險評價指標(biāo)體系，從風(fēng)險因素、風(fēng)險描述及其發(fā)生可能性等多個方面向深圳北站綜合樞紐項目的管理人員、技術(shù)人員和操作人員方放問卷，通過問卷有效性篩選得出 161 份有效問卷，下表是利用回收數(shù)據(jù)整理后給出的模糊綜合評價評分。模糊綜合評價表：三、案例分析第22頁/共31頁得到U1（人員因素）的模糊矩陣模糊矩陣：Q1=0.0536 0.1168 0.1518 0.3126 0.36530.2146 0.4632 0.2047 0.1043 0.01320.0198 0.0636 0

19、.1137 0.5414 0.2616A1= (0.5369 0.3641 0.0990)則B1=A1*Q1=（0.1089 0.2377 0.1673 0.2594 0.2268）三、案例分析第23頁/共31頁同理得到B1、B2、B3 、 B4 、 B5 ,得到最終模糊評價矩陣最終模糊評價矩陣為：Q=0.1089 0.2377 0.1673 0.2594 0.22680.0434 0.1013 0.1761 0.3803 0.17780.1372 0.1249 0.3264 0.1778 0.23360.0780 0.1296 0.1182 0.5700 0.10410.0926 0.089

20、8 0.0661 0.3501 0.4014B=A*Q=0.14540.1650.10200.2590.320*0.1089 0.2377 0.1673 0.2594 0.22680.0434 0.1013 0.1761 0.3803 0.17780.1372 0.1249 0.3264 0.1778 0.23360.0780 0.1296 0.1182 0.5700 0.10410.0926 0.0898 0.0661 0.3501 0.4014= (0.0878 0.1283 0.1399 0.3805 0.2455)三、案例分析第24頁/共31頁則項目的風(fēng)險綜合評分為：N=B*VT= (

21、0.0878 0.1283 0.1399 0.3805 0.2435)*0.01000.52450.80000.01261.0000=0.7709根據(jù)評價結(jié)果可知，該深圳北站樞紐項目施工階段工程質(zhì)量風(fēng)險介于“較輕風(fēng)險”與“一般風(fēng)險”之間。說明該項目施工階段存在一定的風(fēng)險，但是這種程度的風(fēng)險對項目的工程質(zhì)量影響較低。因為綜合評價評分已經(jīng)非常接近“一般風(fēng)險”水平，所以相關(guān)人員應(yīng)該高度重視深圳北樞紐項目施工階段的工程質(zhì)量風(fēng)險。三、案例分析根據(jù)評語集的量化得：V=(0.0100，0.5245，0.8000，0.9126，1.0000) 第25頁/共31頁為了使項目順利完工并且達(dá)到質(zhì)量要求，應(yīng)該保證項目

22、的風(fēng)險程度盡可能的低，需要對影響風(fēng)險的主要指標(biāo)進(jìn)行研究，以規(guī)避風(fēng)險。從以上分析過程中可以看出，在深圳北樞紐項目施工階段工程質(zhì)量風(fēng)險中，占有比重較大(機(jī)械設(shè)備因素為：0.3805 ；環(huán)境因素為0.2435)而同時對v4、v5 的隸屬度較大的因素為 “機(jī)械設(shè)備因素”與“環(huán)境因素”兩大方面。 三、案例分析3.3.風(fēng)險分析風(fēng)險分析第26頁/共31頁機(jī)械設(shè)備因素。深圳北樞紐項目工程施工階段中，各種大型混凝土攪拌機(jī)、移動模架造橋機(jī)等大體積的專用設(shè)備都將頻繁運用，工程質(zhì)量風(fēng)險是：機(jī)械設(shè)備風(fēng)險具有高發(fā)性和高影響性。第一，機(jī)械設(shè)備選擇不當(dāng)或者出現(xiàn)機(jī)械故障將拖延工程進(jìn)度；第二，機(jī)械設(shè)備的使用和操作不當(dāng)造成的機(jī)器損害、人員傷亡和工程質(zhì)量問題；第三，機(jī)械設(shè)備的合理分配與否和組合類型科學(xué)與否也影響了工程進(jìn)度。三、案例分析環(huán)境因素。深圳北樞紐項目施工階