飛機(jī)飛行原理課件

1、飛機(jī)飛行原理PPT課件第一章、飛機(jī)和大氣的一般介紹 飛機(jī)飛行原理PPT課件第一節(jié) 飛機(jī)的一般介紹 飛機(jī)飛行原理PPT課件l（一）機(jī)翼l 機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。飛機(jī)飛行原理PPT課件l（二）機(jī)身l 機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。飛機(jī)飛行原理PPT課件l（三）尾翼l 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵租成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼

2、的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。飛機(jī)飛行原理PPT課件l（四）起落裝置l 起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。l 陸上飛機(jī)的起落裝置，大都又減震支柱和機(jī)輪等租成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。飛機(jī)飛行原理PPT課件l（五）動(dòng)力裝置l 動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。飛機(jī)飛行原理PPT課件第二節(jié) 大氣的一般介紹l空氣的密度、溫度和壓力是確定空氣狀態(tài)的三個(gè)主要參數(shù)。飛行中，飛機(jī)的空氣動(dòng)力和大小和飛行性能的好壞都與這些參數(shù)有關(guān)。 l粘性和壓縮性是空氣的兩種

3、物理性質(zhì)。在飛行中，飛機(jī)之所以會(huì)受到空氣阻力原因之一就是空氣有粘性。而飛機(jī)以接近音速或者超過音速飛行時(shí)會(huì)出現(xiàn)阻力突增等現(xiàn)象則與空氣的壓縮性有關(guān)。飛機(jī)飛行原理PPT課件第二章、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)飛行原理PPT課件第一節(jié)、氣流特性l氣流特性是指空氣在流動(dòng)中各點(diǎn)流速、壓力、密度等參數(shù)的變化規(guī)律，氣流特性是空氣動(dòng)力學(xué)的重要研究課題，對(duì)飛機(jī)的飛行原理非常重要。飛機(jī)飛行原理PPT課件l空氣動(dòng)力：空氣流過物體或物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣對(duì)物體的作用力稱為空氣動(dòng)力。如有風(fēng)的時(shí)候，我們站著不動(dòng)，會(huì)感到有空氣的力量作用在身上；沒有風(fēng)的時(shí)候，我們跑步時(shí)也感到有空氣的力量作用在身上。這是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。再如：飛

4、機(jī)在飛行中受到的升力和阻力也是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。l飛機(jī)飛行原理PPT課件l氣流：流動(dòng)的空氣稱為氣流，如風(fēng)。l穩(wěn)定氣流和不穩(wěn)定氣流：所謂穩(wěn)定氣流，就是空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)不隨時(shí)間而變化。如果空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)隨時(shí)間而改變，這樣的氣流就是不穩(wěn)定氣流。以下幾個(gè)概念及定理都是只適用于穩(wěn)定氣流。l飛機(jī)飛行原理PPT課件l流線：在穩(wěn)定氣流中，空氣微團(tuán)流動(dòng)的路線，叫做流線。l流線譜：流體流過物體時(shí)整個(gè)流線組成的圖形稱為流線譜。根據(jù)流線譜可從理論上對(duì)空氣動(dòng)力作定性的分析。飛機(jī)飛行原理PPT課件第二節(jié) 升力和阻力的產(chǎn)生 飛機(jī)飛行原理PPT課件升力l升力的產(chǎn)生l從空氣流過機(jī)翼的流線譜可以看出：

5、相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，分成上下兩股，分別沿機(jī)翼上表面流過，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼表面突起的影響，上表面流線密集，流管細(xì)，其氣流流速快、壓力??；而下表面流線較稀疏，流管粗， 其氣流流速慢，壓力較大。因此，產(chǎn)生了上下壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力(R)， 它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力維持飛機(jī)在空中飛行。l機(jī)翼升力的著力點(diǎn)，即升力作用線與翼弦的交點(diǎn)叫壓力中心。飛機(jī)飛行原理PPT課件機(jī)翼表面的壓力分布 l機(jī)翼表面上各點(diǎn)的壓力大小，用箭頭長短表示，凡是箭頭方向朝外，表示比大氣壓力低的吸力（負(fù)壓力）；凡是箭頭方向指向機(jī)翼表面的，表示比大氣壓力高的正壓。從圖可以看出，由于機(jī)翼上表面

6、的壓力所形成的升力在總升力中占60-80%，而下表面的壓力所形成的升力，只占總升力的20-40%。所以不能認(rèn)為：飛機(jī)被支托在空中，主要是空氣從機(jī)翼下面沖擊機(jī)翼的結(jié)果。 飛機(jī)飛行原理PPT課件l阻力的產(chǎn)生l 空氣動(dòng)力沿氣流方向的分力阻礙飛機(jī)在空氣中前進(jìn)的力稱為阻力，機(jī)翼的阻力包括壓差阻力、摩擦阻力和誘導(dǎo)阻力。飛機(jī)飛行原理PPT課件l1壓差阻力l相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機(jī)翼后緣氣流分離，形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。這個(gè)阻力稱為 壓差阻力。l這點(diǎn)可以作如下理解：高速行駛的汽車后面時(shí)常揚(yáng)起塵土，就是由于車后渦流區(qū)的空氣壓力小，吸起灰塵的

7、緣故。l2摩擦阻力l在飛行中，空氣貼著飛機(jī)表面流過，由于空氣具有粘性，與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn) 生了阻止飛機(jī)前進(jìn)的摩擦阻力。飛機(jī)飛行原理PPT課件l3誘導(dǎo)阻力l伴隨升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力稱為誘導(dǎo)阻力。誘導(dǎo)阻力主要來自機(jī)翼。當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，下表面的壓力比上表面的壓力大，下表面的空氣會(huì)繞過翼尖向上表面流去，使翼尖氣流發(fā)生扭轉(zhuǎn)而形成翼尖渦流。翼尖氣流扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生下洗速度，氣流方向向下傾斜，形成洗流升力亦隨之向后傾斜。l日常生活中，我們有時(shí)可以看到，飛行中的飛機(jī)翼尖處拖著兩條白霧狀的渦流索。這是因?yàn)樾D(zhuǎn)著的翼尖渦流內(nèi)壓力很低，空氣中的水蒸汽因膨脹冷卻，凝結(jié)成水珠，顯示出了翼尖渦流的軌跡。l4.干擾阻力l

8、飛機(jī)飛行中各部分氣流互相干擾所引起的阻力稱之為干擾阻力飛機(jī)飛行原理PPT課件第三節(jié) 影響升力和阻力的因素 l1機(jī)翼迎角的影響l(1)在一定范圍內(nèi)，機(jī)翼迎角增加，升力則增大。因?yàn)闄C(jī)翼迎角增加后，機(jī)翼上表面氣流的流線更加密集，流速更塊，壓力更小(吸力更大)，壓差更大。l(2)機(jī)翼迎角增加，阻力隨之增大。因?yàn)殡S著機(jī)翼迎角的增加，機(jī)翼后部的渦流區(qū)也不斷擴(kuò)大，壓力減小；而機(jī)翼前部氣流壓力增大，前后壓力差(阻力)增大。機(jī)翼升力增加誘導(dǎo)阻力頁隨之增加。l2速度的影響l相對(duì)氣流的速度越大，升力和阻力就越大。實(shí)驗(yàn)證明：升力和阻力與速度的平方成正比。l(1)根據(jù)柏努利定理，機(jī)翼上表面的相對(duì)氣流流速越快，靜壓越小，

9、上下壓力差則越大，升力就越大。l(2)氣流流速越快，機(jī)翼前部的氣流動(dòng)壓越大，受檔后轉(zhuǎn)換成的靜壓也就越大，前后壓力差也越大。壓差阻力越大另外由于相對(duì)速度大摩擦阻力也隨之增大。l。飛機(jī)飛行原理PPT課件l3空氣密度的影響l空氣密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小與空氣密度成正比。根據(jù)動(dòng)壓公式(g=1/2v,2)，空氣密度增大后，氣流流過機(jī)翼時(shí)的動(dòng)壓變化大。所以機(jī)翼上下的壓力差和機(jī)翼前后的壓力差變化也大4機(jī)真的影響l(1)面積：升力和阻力與面積成正比。l(2)平面形狀：機(jī)翼產(chǎn)生升力后出現(xiàn)渦流，使上翼面壓強(qiáng)增加，下翼面壓強(qiáng)減小，機(jī)翼升力受到損失，并產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力。當(dāng)機(jī)翼平面形狀接近橢圓形時(shí)，升力損

10、失最小，誘導(dǎo)阻力也較小，平面形狀為矩形的機(jī)翼升力損失較大，誘導(dǎo)阻力也較大。而梯形機(jī)翼居 兩者之間，因此橢圓形機(jī)翼空氣動(dòng)力性能最好。l(3)展弦比：展弦比越大渦流影響所占的比例越小，升力損失和誘導(dǎo)阻力也越小。飛機(jī)飛行原理PPT課件l5翼型的影響l相對(duì)厚度：l翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比，稱作相對(duì)厚度(C-)，表示翼型的厚薄程度。l公式：s-=c/b100%l中弧線彎度：翼型中線與冀弦之間的最大距離(f)占翼弦(b)的百分比，叫做中弧 線相對(duì)彎度(f-)，表示翼型的彎曲程度。l公式：f-=f/b100%l在一定范圍內(nèi)，翼型的相對(duì)厚度、中弧線彎度越大，機(jī)翼上表面的流線越密，流速越快，壓力

11、越小，因而上下壓力差越大，升力也越大，阻力也隨之增大。l6表面質(zhì)量的影響l飛機(jī)表面越光滑，摩擦阻力越?。槐砻嬖酱植冢Σ磷枇t越大。l飛機(jī)各部外形的流線型越好，則阻力越小。飛機(jī)飛行原理PPT課件第四節(jié) 飛機(jī)的增升裝置原理 l飛機(jī)的增升裝置主要有前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼，增升原理主要是三條：增大機(jī)翼彎度、增加機(jī)翼面積、增加機(jī)翼上表面附面層能量，延緩上表面氣流分離?？p翼和襟翼開縫的主要作用就是延緩機(jī)翼表面的氣流分離，襟翼的作用主要是增加機(jī)翼彎度和面積。 飛機(jī)飛行原理PPT課件第三章 飛機(jī)的平衡、安定性和操縱性飛機(jī)飛行原理PPT課件第一節(jié)、飛機(jī)的重心和坐標(biāo)軸飛機(jī)飛行原理PPT課件l1、飛機(jī)重心l

12、飛機(jī)各部分重力的合力著用點(diǎn)，稱為飛機(jī)的重心。重力作用力點(diǎn)所在的位置，叫重心位置。l重心具有以下特性：l飛行中，重心位置不隨姿態(tài)改變。l飛機(jī)在空中的一切運(yùn)動(dòng)，無論怎樣錯(cuò)綜復(fù)雜，總可以分解為：飛機(jī)各部分隨飛機(jī)重心一l道的移動(dòng)和飛機(jī)各部分轉(zhuǎn)繞著飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)飛行原理PPT課件l2飛機(jī)的機(jī)體軸飛機(jī)的機(jī)體軸l通過飛機(jī)重心的三條互相垂直的、以機(jī)體為基準(zhǔn)的坐標(biāo)軸，叫機(jī)體軸。它可分為： (1) 縱軸：沿機(jī)身軸線，通過飛機(jī)重心的軸線，叫飛機(jī)的縱軸。飛機(jī)繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫飛機(jī)的橫向滾轉(zhuǎn)。(2)l橫軸：沿機(jī)翼屁向通過飛機(jī)重心并垂直縱軸的軸線，叫飛機(jī)的橫軸。飛機(jī)繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫俯仰轉(zhuǎn)l動(dòng)。(3)立軸：通過飛機(jī)重心

13、并垂直于縱軸和橫軸的軸線，叫飛機(jī)的立鈾。飛機(jī)繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫l(wèi)方向偏轉(zhuǎn)。飛機(jī)飛行原理PPT課件第二節(jié)、飛機(jī)的平衡l飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，飛行速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)l動(dòng)。飛機(jī)平衡包括以下兩種平衡：飛機(jī)飛行原理PPT課件l1、作用力平衡、作用力平衡l包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。若飛機(jī)的升力、重力不平衡，則飛機(jī)的高度會(huì)發(fā)生l變化；若飛機(jī)的拉力、阻力不平衡，則飛機(jī)的飛行速度會(huì)發(fā)生變化l。飛機(jī)飛行原理PPT課件l2、力矩平衡、力矩平衡l是指作用于飛機(jī)的各力矩之和為零。它包括以下三個(gè)平衡： 俯仰平衡：指作用于飛機(jī)各l俯仰力矩之和為零。飛機(jī)獲得俯仰平衡后，迎角不改變，不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛

14、機(jī)飛行時(shí)，水平尾翼l也產(chǎn)生一定的升力并且這個(gè)升力的大小和方向可利用升降舵的偏轉(zhuǎn)來改變。只要使尾翼上產(chǎn)生的l升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩和機(jī)翼升力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等對(duì)飛機(jī)重心的力矩大小相等、方向相反，就可l以保持飛機(jī)的俯仰平衡。方向平衡：指作用于飛機(jī)的左偏轉(zhuǎn)力矩和右偏轉(zhuǎn)力矩彼此相等，飛l機(jī)不繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩主要有：機(jī)翼的阻力力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力力矩、垂直尾翼l和方向舵產(chǎn)生的力矩。橫側(cè)平衡：指作用于飛機(jī)的左滾力矩和右滾力矩彼此相等，飛機(jī)不繞l縱軸滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩主要有：左、右機(jī)翼的升力對(duì)重心形成的力矩飛機(jī)飛行原理PPT課件第三節(jié)、飛機(jī)的安定性l飛機(jī)的安定性就是在飛行中，當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)（如氣流

15、波動(dòng)）而偏離原來狀態(tài)，并在l擾動(dòng)消失以后，不經(jīng)飛行員操縱，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的特性。飛機(jī)飛行原理PPT課件l1、飛機(jī)的俯仰安定性（迎角安定性）、飛機(jī)的俯仰安定性（迎角安定性）:l指飛機(jī)受微小擾動(dòng)迎角發(fā)生變化，自動(dòng)恢復(fù)原來迎角的特性。飛機(jī)是通過水平尾翼產(chǎn)生l的附加升力，對(duì)機(jī)場重心形成機(jī)頭下俯或上仰的安定力矩來獲得迎角安定性的。此外，飛機(jī)l的重心位置對(duì)迎角安定性有較大影響，所以，飛機(jī)的配載是很重要的。飛機(jī)飛行原理PPT課件l2、飛機(jī)的方向安定性：、飛機(jī)的方向安定性：l指飛機(jī)受到擾動(dòng)使方向平衡遭到破壞，擾動(dòng)消失后，飛機(jī)又趨向于恢復(fù)原來的方向平衡l狀態(tài)。飛機(jī)的方向安定力矩是在側(cè)滑中產(chǎn)生的。飛機(jī)

16、的側(cè)滑是指飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向同收音機(jī)的l對(duì)稱面不平衡，相對(duì)氣流是側(cè)前方（左、右側(cè)）流向飛機(jī)的飛行狀態(tài)。飛機(jī)主要依靠垂直尾l翼的作用、產(chǎn)生一個(gè)對(duì)飛機(jī)重心的安定力矩使機(jī)頭左、右偏轉(zhuǎn)來消除飛機(jī)側(cè)滑的。飛機(jī)飛行原理PPT課件l3、飛機(jī)的橫側(cè)安定性：、飛機(jī)的橫側(cè)安定性：l是指在飛行中，飛機(jī)受到擾動(dòng)以致橫側(cè)平衡狀態(tài)遭到破壞，而在擾動(dòng)消失后，收音機(jī)又l趨向于恢復(fù)原來的橫側(cè)平衡狀態(tài)。飛機(jī)的橫側(cè)安定性主要靠機(jī)翼上的反角、后掠角和垂直尾l翼的作用產(chǎn)生的。l飛機(jī)的方向安定性和橫側(cè)安定性之間有著密切的關(guān)系，不能一個(gè)安定性很大，一個(gè)卻很l小。例如，橫側(cè)安定性過強(qiáng)會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生飄擺。飛機(jī)飛行原理PPT課件第四節(jié)、飛機(jī)的操縱性l

17、飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)在飛行員操縱駕駛桿、腳蹬的情況下，改變飛機(jī)飛行姿態(tài)的特性。l飛機(jī)在空中的操縱是通過三個(gè)操縱面：升降舵、方向舵和副翼來進(jìn)行的。轉(zhuǎn)動(dòng)這三個(gè)操縱面，l在氣流的作用下就會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生操縱力矩，使之繞橫軸、立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變飛行姿態(tài)。l飛機(jī)的飛行性能是評(píng)價(jià)飛機(jī)優(yōu)劣的主要指標(biāo)。主要包括下列幾項(xiàng)：飛機(jī)飛行原理PPT課件l1.最大平飛速度最大平飛速度l飛機(jī)的最大平飛速度是在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力時(shí)飛機(jī)所獲得的平飛速度。其單位是“公l里/小時(shí)”。l影響飛機(jī)最大平飛速度的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和飛機(jī)的阻力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力、飛機(jī)阻力l與高度有關(guān)，所以在說明最大平飛速度時(shí)，要明確是在什么高度上

18、達(dá)到的。l通常飛機(jī)不用最大平飛速度長時(shí)間飛行，因?yàn)楹挠吞啵野l(fā)動(dòng)機(jī)容易損壞。飛機(jī)飛行原理PPT課件l2.巡航速度巡航速度l巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度，其單位是“公里/小時(shí)”。這時(shí)l飛機(jī)的飛行最經(jīng)濟(jì),航程也最遠(yuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)也不大“吃力”。飛機(jī)飛行原理PPT課件l3.爬升率爬升率l飛機(jī)的爬升率是指單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)所上升的高度,其單位是“米/秒”。l爬升率大，說明飛機(jī)爬升快，上升到預(yù)定高度所需的時(shí)間短。l爬升率與飛行高度有關(guān)。隨著飛行高度增加，空氣密度減少，發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低，所以一般最大l爬升率在海平面時(shí)，隨著高度增加而減小飛機(jī)飛行原理PPT課件l4.升限升限l飛機(jī)上升所能達(dá)到

19、的最大高度,叫做升限。飛機(jī)飛行原理PPT課件l5.航程及續(xù)航時(shí)間航程及續(xù)航時(shí)間l航程是指飛機(jī)一次加油所能飛越的最大距離.用巡航速度飛行可取得最大航程。增加主要航l程的主要辦法有：多帶燃料、減小發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗和增大升值比。續(xù)航時(shí)間是指飛機(jī)一次加l油，在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。飛機(jī)飛行原理PPT課件第四章 平飛、上升、下降 飛機(jī)飛行原理PPT課件第一節(jié)、平飛l飛機(jī)作等速直線水平的飛行，叫做平飛。平飛是運(yùn)輸機(jī)的一種主要飛行狀態(tài)。飛機(jī)飛行原理PPT課件1、平飛的作用力l飛機(jī)在空中穩(wěn)定直線飛行時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)飛機(jī)飛行原理PPT課件平飛運(yùn)動(dòng)方程飛機(jī)飛行

20、原理PPT課件2、平飛所需速度l能夠產(chǎn)生足夠的升力來平衡重力的飛行速度叫做平飛所需速度，用V平飛表示飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件3、平飛拉力曲線和平飛功率曲線飛機(jī)飛行原理PPT課件平飛所需拉力曲線變化的原因分析l根據(jù)升阻比隨迎角變化的規(guī)律，可以知道平飛所需拉力是隨迎角增加先減小后增大飛機(jī)飛行原理PPT課件平飛所需拉力曲線變化的原因分析l若平飛時(shí)拉力和阻力相等，拉力曲線即可用阻力曲線表示。飛機(jī)飛行原理PPT課件平飛所需功率飛機(jī)飛行原理PPT課件平飛拉力曲線和剩余拉力飛機(jī)飛行原理PPT課件平飛功率曲線和剩余功率飛機(jī)飛行原理PPT課件第二節(jié)、上升l飛機(jī)沿傾斜向上的軌跡作等速直線的飛行

21、叫做上升。上升時(shí)飛機(jī)取得高度的基本方法。飛機(jī)飛行原理PPT課件1、飛機(jī)上升的作用力l飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再進(jìn)行分解。飛機(jī)飛行原理PPT課件上升運(yùn)動(dòng)方程飛機(jī)飛行原理PPT課件上升所需速度飛機(jī)飛行原理PPT課件2、上升性能飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件第三節(jié)、下降l飛機(jī)沿傾斜向下的軌跡作等速直線的飛行叫做下降。下降是飛機(jī)降低高度的基本方法。飛機(jī)飛行原理PPT課件1、飛機(jī)下降時(shí)的作用力l飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力

22、(D)。通常把重力再進(jìn)行分解。飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件2、下降性能飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件飛機(jī)飛行原理PPT課件第五章 飛機(jī)的續(xù)航性能 飛機(jī)飛行原理PPT課件第一節(jié)、平飛可用燃料量和燃料消耗量l飛機(jī)飛行原理PPT課件一、 平飛可用燃料量l飛機(jī)上裝的燃料愈多，航程愈遠(yuǎn)，航時(shí)愈長。然而飛機(jī)上裝的燃料量（Q總），并不能全部用續(xù)航飛行。其中一部分用于地面試車、滑行和起飛，這部分燃料量以Q著陸表示；還有由于油箱構(gòu)造不能用盡的剩余燃料量

23、，這部分燃料量以Q剩余表示；此外，為了飛行安全，還必須留出一定的備分燃料量，以應(yīng)付航向保持不準(zhǔn)和氣象條件發(fā)生變化等特殊情況，這部分燃料量以Q備分表示。飛機(jī)飛行原理PPT課件l于是實(shí)際用于續(xù)航飛行的燃料量（Q續(xù)航）為Q續(xù)航=Q總-Q地面-Q著陸-Q剩余-Q備分飛行中，供飛機(jī)平飛階段使用的燃料量，叫平飛可用燃料量。用于平飛階段的燃料量，還應(yīng)從用于續(xù)航飛行的燃料量中扣除用于上升階段和下降階段的燃料量。飛機(jī)飛行原理PPT課件二、平飛中的燃料消耗量l為分析問題方便，引入兩個(gè)概念：（一） 小時(shí)燃料消耗量飛機(jī)飛行一小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃料量，叫做小時(shí)燃料消耗量。其單位是升/小時(shí)或公斤/小時(shí)。只要知道了飛機(jī)的

24、小時(shí)燃料消耗量，根據(jù)平飛可用燃料量，飛機(jī)的平飛可用燃料量一定，小時(shí)燃料消耗量越小，平飛航時(shí)虎長。飛機(jī)飛行原理PPT課件l（二） 公里燃料消耗量飛機(jī)相對(duì)于地面飛行一公里，發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃料8量，叫做公里燃料消耗量。其單位是升/公里或公斤/公里。飛機(jī)的平飛可用燃料量一定，公里燃料消耗量越小，平飛航程越遠(yuǎn)。飛機(jī)飛行原理PPT課件第二節(jié)、影響平飛航時(shí)的因素l從上節(jié)分析知，在平飛可用燃料量一定的情況下，平飛航時(shí)取決于小時(shí)燃料消耗量。本節(jié)將講座影響小時(shí)燃料消耗量的因素以及增長平飛航時(shí)的基本操縱方法。飛機(jī)飛行原理PPT課件一、 影響小時(shí)燃料消耗量的因素l從發(fā)動(dòng)機(jī)原理知，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每馬力有效功率，在每小時(shí)

25、內(nèi)消耗的燃料量，叫發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率，單位是公升/馬力.小時(shí)或公斤/馬力.小時(shí)。所以，小時(shí)燃料消耗量就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與燃料消耗率的乘積。飛機(jī)飛行原理PPT課件l螺旋槳效率等于螺旋槳有效功率與發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的比值。在穩(wěn)定平飛中，螺旋槳有效功率應(yīng)等于平飛所需功率。當(dāng)量燃料消耗率是發(fā)動(dòng)機(jī)每產(chǎn)生一馬力當(dāng)量功率，在一小時(shí)內(nèi)消耗燃料量。活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，其小時(shí)燃料消耗量都決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率、螺旋槳效率以及平飛所需功率。燃料消耗率越小，螺旋槳效率越高，平飛所需功率越少，小時(shí)燃料消耗量就越小。飛機(jī)飛行原理PPT課件l對(duì)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料消耗率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生1公斤推力，在一小時(shí)內(nèi)消耗的燃料量。所以，噴氣式飛機(jī)的小時(shí)燃料消耗量，就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與燃料消耗率的乘積。在穩(wěn)定平飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力應(yīng)等于平飛所需推力。對(duì)噴氣式飛機(jī)，燃料消耗率或平飛所需推力減小，都會(huì)使小時(shí)燃料消耗量減小。飛機(jī)飛行原理PPT課件二、 飛行條件改變對(duì)平飛航時(shí)的影響l飛行條件改變，會(huì)引起燃料消耗率、螺旋槳效率以及平飛所需功率或平飛所需推力發(fā)生變化，以致使小時(shí)燃料消耗量發(fā)生變化，而影響平飛航時(shí)的長短。飛機(jī)飛行原理PPT課件第三節(jié)、影響平飛航程的因素l在平飛可用燃料量一定的情況下，平飛航程