以深圳西部港區(qū)出海航道疏浚拓寬工程為例淺談航標(biāo)設(shè)置調(diào)整的注意要點(diǎn)

1、    以深圳西部港區(qū)出海航道疏浚拓寬工程為例淺談航標(biāo)設(shè)置調(diào)整的注意要點(diǎn)    邱偉洋摘 要：航標(biāo)是幫助船舶安全、經(jīng)濟(jì)和便利航行而設(shè)置的視覺的、音響的和無(wú)線電的有信息服務(wù)的設(shè)施。隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)出港道疏浚拓寬，往往需要對(duì)航標(biāo)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整或臨時(shí)撤除。為把疏浚拓寬作業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響降到最低，保證船舶安全可靠航行，助航設(shè)施的科學(xué)合理調(diào)整顯得至關(guān)重要，本文以深圳西部港區(qū)出海疏浚航道疏浚拓寬工程為例，淺談航道的疏浚拓寬對(duì)航標(biāo)設(shè)置調(diào)整注意要點(diǎn)關(guān)鍵詞：航道 疏浚拓寬 航標(biāo)設(shè)置調(diào)整1.工程概況深圳港西部港區(qū)出海航道疏浚拓寬工程，是在銅鼓航道現(xiàn)有航槽基礎(chǔ)上向西

2、北側(cè)拓寬30m，拓寬后航道有效寬度270m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高浚深至-17.5m，挖槽設(shè)計(jì)邊坡為1：7，超深0.6m，超寬3m，1 標(biāo)段疏浚工程量約1150 萬(wàn)m?，2 標(biāo)段疏浚工程量約為1145 萬(wàn)m?。工程還包含航道內(nèi)的航標(biāo)和測(cè)流儀遷移及維護(hù)工作。2.深圳西部港區(qū)概況深圳港西部各港區(qū)位于珠江口東側(cè)，碼頭主要分布在南頭半島沿岸，有東角頭、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣、機(jī)場(chǎng)及內(nèi)河七個(gè)港區(qū)。通過(guò)珠江水系溝通與珠江三角洲的聯(lián)系，向南直通港澳地區(qū)，與香港、澳門、廣州的距離都在50海里以內(nèi)，水上交通十分便捷。深圳港西部水域狹窄，潮流流速較大，深水錨地較少，航道多為人工開挖，寬度較小。由于深圳港西部是深圳港件雜貨的

3、主要集散地，而且珠江三角洲與港澳之間運(yùn)輸?shù)男⌒痛叭宽毻ㄟ^(guò)大鏟海關(guān)驗(yàn)放，故船舶交通密度較大。3.水域環(huán)境情況（潮汐水位等）（1）珠江口屬于弱潮型河口，為不正規(guī)半日潮，日潮不等現(xiàn)象明顯。由于伶仃洋呈喇叭形，潮差是由外海向?yàn)硟?nèi)遞增，年平均潮差為0.971.70m。當(dāng)臺(tái)風(fēng)在伶仃洋登陸時(shí)將引起增水，潮位聚升，赤灣潮位站最大增水值在正常潮位以上1.5m 左右。工程海域位于珠江口東岸屬弱潮區(qū)，潮差相對(duì)較小，落潮歷時(shí)稍大于漲潮歷時(shí)，潮汐日不等現(xiàn)象明顯，淺海分潮顯著。潮位特征值：根據(jù)赤灣驗(yàn)潮站19862006 年間的潮位資料統(tǒng)計(jì)分析，工程海區(qū)潮位特征值如下：（2）在深圳西部港區(qū)附近，潮流為不正規(guī)半日混合潮流

4、，潮流的運(yùn)動(dòng)形式屬于往復(fù)流。工程船噸級(jí)較小，較大的流速對(duì)其靠離泊有一定影響。根據(jù)鄰近工程水文測(cè)驗(yàn)成果，實(shí)測(cè)資料表明工程水域各測(cè)點(diǎn)潮流運(yùn)動(dòng)形式均為往復(fù)流，各潮次流速變化規(guī)律為大潮>中潮>小潮，漲潮流速大于落潮流速，漲潮歷時(shí)大于落潮歷時(shí)。（3）工程位于伶仃洋東岸，深圳灣口北部海岸，受伶仃洋口門群島的掩護(hù)以及伶仃洋淺水地形的作用，沿程外海深水波浪的衰減作用較明顯，影響深圳灣口北岸的波浪主要是伶仃洋海域生成的風(fēng)成浪。根據(jù)赤灣站實(shí)測(cè)波浪資料分析，深圳灣口海域全年以風(fēng)浪為主，純涌浪極少。4.航標(biāo)調(diào)整方案分兩次進(jìn)行10 座燈浮標(biāo)志臨時(shí)性撤除，之后統(tǒng)一調(diào)整。（1）在施工船舶進(jìn)場(chǎng)施工前，對(duì)施工區(qū)內(nèi)的

5、t2、t6、t10、t14、t18 號(hào)5 座燈浮進(jìn)行臨時(shí)性撤除，同時(shí)設(shè)置虛擬航標(biāo)，保證對(duì)船舶通航起到指示作用，保障船舶航行安全。移除后耙吸船或抓斗船進(jìn)場(chǎng)針對(duì)燈浮標(biāo)所在位置施工，施工完成后，恢復(fù)t2、t6、t10、t14、t18 號(hào)5 座燈浮至原位，不作調(diào)整，其中t2號(hào)燈浮標(biāo)志改為直徑為2.4m的臨時(shí)推薦航道右側(cè)燈浮標(biāo)志。（2）對(duì)施工區(qū)內(nèi)的t4、t8、t12、t16、t20號(hào)5 座燈浮進(jìn)行臨時(shí)性撤除，同時(shí)于原位置設(shè)虛擬航標(biāo)，安排耙吸船或抓斗船進(jìn)場(chǎng)針對(duì)燈浮原位置施工。（3）通過(guò)海事測(cè)量驗(yàn)收合格后，投放t4、t8、t12、t16、至設(shè)計(jì)位，t2、t5、t6、t7、t9、t10、t14、t18 號(hào)12

6、座燈浮進(jìn)行調(diào)整，移至設(shè)計(jì)位，t20號(hào)燈浮恢復(fù)至原位，t2號(hào)燈浮恢復(fù)為直徑5m的推薦航道右側(cè)標(biāo)志。5.航標(biāo)調(diào)整注意要點(diǎn)（1）航標(biāo)調(diào)整應(yīng)根據(jù)疏浚拓寬實(shí)際進(jìn)行綜合考慮，本文所提深圳港西部港區(qū)出海航道疏浚拓寬工程是單邊拓寬疏浚。由于原有航道處于通航狀態(tài)且船舶流量密集，所以無(wú)法采用全封航方式實(shí)施疏浚拓寬工程。為保證航道的正常使用及船舶的正常航行，航標(biāo)調(diào)整采用單邊間隔撤除方式，在保證疏浚作業(yè)正常開展的同時(shí)不影響港區(qū)碼頭正常營(yíng)運(yùn)。單邊間隔撤除方式減少了原有航標(biāo)位置對(duì)疏浚船舶耙吸作業(yè)的影響，疏浚船舶在航標(biāo)撤除后可以立馬對(duì)撤除位置附近水域開展作業(yè)。由于分階段間隔撤除航標(biāo)，故航行船舶仍然可以通過(guò)參考未撤除部分航標(biāo)

7、明確航道方向，保證船舶正常航行。此外，間隔撤除對(duì)于保護(hù)航標(biāo)財(cái)產(chǎn)具有重要作用，能充分減少疏浚拓寬作業(yè)過(guò)程對(duì)航標(biāo)造成的標(biāo)體刮碰、錨鏈拉扯等損失。（2）航標(biāo)系碇系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合通航水域的潮汐、水文、氣象、地貌等自然條件進(jìn)行充分考慮，經(jīng)常發(fā)生移位的地方，應(yīng)考慮增加錨鏈長(zhǎng)度。系碇設(shè)備應(yīng)能承受風(fēng)、浪、流作用于浮標(biāo)的應(yīng)力和錨鏈的拖拽力。（3）在航標(biāo)撤除期間，應(yīng)利用無(wú)線電航標(biāo)作為重要補(bǔ)充輔助手段。通過(guò)設(shè)置虛擬ais航標(biāo)，警示輔助船舶安全航行。此外，虛擬ais航標(biāo)設(shè)置的便捷性保證了航標(biāo)撤除后的無(wú)縫對(duì)接，從而將航標(biāo)撤除的影響降到最低。（4）具體情況具體分析，靈活處理航標(biāo)調(diào)整過(guò)程的特殊情況。本文中銅鼓航道t2燈浮較為特殊

8、，是直徑為5.0m浮標(biāo)，由于重量和體積較大，投放難度高，一般航標(biāo)船無(wú)法起吊等原因，需要外請(qǐng)船舶進(jìn)行處理。由于外請(qǐng)船舶費(fèi)用高昂，考慮到最后還需整體調(diào)整新位置，故第一階段拓寬疏浚施工完成后，改為投放直徑為2.4m 燈浮，以此作為過(guò)渡。（5）航標(biāo)位置調(diào)整要考慮調(diào)整后對(duì)附近航道正常使用是否存在影響。t2位于銅鼓航道和廣州港出海航道交匯處，水域環(huán)境復(fù)雜，船舶流量大，因此調(diào)整過(guò)程中應(yīng)充分征求多方意見，達(dá)成一致。做到既能標(biāo)示出銅鼓航道拓寬的航道邊界，又不影響廣州港進(jìn)出港船舶的正常航行。（6）由于航道單邊拓寬部分航標(biāo)位置發(fā)生了變更，因此要對(duì)整個(gè)航道的航標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置航道對(duì)標(biāo)，使航道走向更加清晰，航標(biāo)的助航視覺效果更直觀準(zhǔn)