車庫方案優(yōu)化

1、建筑通】地下車庫設(shè)計優(yōu)化的18 個關(guān)鍵點(diǎn)建筑通 - 只為您每天進(jìn)步一點(diǎn)！地下車庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 一旦設(shè)計存在失誤， 返工量和更改難度均較大， 所造成的無效成本數(shù)額也巨大。總結(jié)了萬科、中海地下車庫設(shè)計方面非常有價值的 18 項關(guān)鍵技術(shù)措施供參考。1、地下車庫平面布置在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能設(shè)計成半地下室形式， 且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深， 并利用頂板上部綠化覆土荷載， 減少或不采用抗拔樁，節(jié)省地下工程量。全地下車庫設(shè)計時， 應(yīng)盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡， 減少樁基礎(chǔ)抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設(shè)要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。2、地下車庫適應(yīng)的柱網(wǎng)尺

2、寸考慮停車效率與工程成本、 車型適應(yīng)范圍， 綜合性最優(yōu)柱網(wǎng)，建議高檔項目采用。經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)，為節(jié)省成本，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設(shè)10% 大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。根據(jù)項目的實(shí)際情況可以采用短跨小柱距的結(jié)構(gòu)方案， 尤其是杭州、 寧波等對停車位尺寸要求高的城市。雖然理論上停車效率較方案，單車面積上升 1.5 平方米左右， 立柱數(shù)量增加近 50% ，但立柱對總成本影響甚微， 且優(yōu)點(diǎn)是層高可以降低 200 300 。在地質(zhì)情況復(fù)雜、 水位較高且基坑維護(hù)條件較差的項目中， 可以節(jié)省相當(dāng)?shù)拈_挖量和基坑支護(hù)費(fèi)用，成本節(jié)約顯著。但此柱網(wǎng)選用，須經(jīng)過結(jié)合具體地庫方案的經(jīng)濟(jì)性比較后采用。3、地下

3、車庫面積優(yōu)化設(shè)計集中地庫面積優(yōu)化設(shè)計方法：(1)使用效率最高的高效停車單元進(jìn)行組合設(shè)計。高效單元是經(jīng)設(shè)計研究優(yōu)化的車道面積最小、 停車效率最高、 面積是 4000 平方米（一個消防分區(qū)）的設(shè)計模數(shù)單元。方案規(guī)劃設(shè)計階段， 增加地庫適應(yīng)性方案比較， 使用地庫停車標(biāo)準(zhǔn)， 進(jìn)行地庫概念方案設(shè)計，調(diào)整住宅樓棟間距避免出現(xiàn)車輛單排布置、 被動利用塔樓地下空間、支護(hù)間距預(yù)留不夠等等問題。(2)停車庫端頭優(yōu)化停車布置設(shè)計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環(huán)式布置可多停車 7 輛。因此，在滿足規(guī)范 50 輛停車分組及防火間距要求的情況下，應(yīng)盡量采用盡端式布置。(3)規(guī)整地庫外輪廓，減少無效建筑面積。(4)充分

4、利用地庫角部空間，布置機(jī)房及豎向交通口。(5)在滿足分組（ 50 輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數(shù)量；魚骨狀排列為最經(jīng)濟(jì)布置方式。4、車道寬度(1)普通直線車道 : 單行車道寬度 4 米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5 米；雙行車道寬度 6 米，停車方式為垂直式后退停車。(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為 4 米，雙行車道寬6 米。(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道 4米；雙行車道寬6 米，防火疏散用雙車道 7 米。(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬 7 米。5、車庫出入口設(shè)計(1)車庫出入口寬度，國家規(guī)定最小寬度為單行車道科項目設(shè)計常用數(shù)據(jù)，單行車道

5、4 米，雙行車道寬3.5 米，雙行車道6 米。6 米，萬(2)車庫出入口數(shù)量，停車數(shù)量 50輛，設(shè)置一個單車道出入口。51 100 輛的地下車庫或51 150 輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口。大于 100 輛的地下車庫，兩個單車道出口。6、轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.9 4.2 米即可。7、車庫坡道設(shè)計在計算坡道坡度時，一定預(yù)選考慮緩坡要求。直線坡道：單行道為4 米，雙行道寬為 6 米，防火疏散用雙車道寬7 米。曲線坡道：一般單車道寬4 米，防火疏散用雙車道寬7 米。一般坡道的結(jié)構(gòu)參數(shù)：8、停車效率控制指標(biāo)注： 車位平均面積計算標(biāo)準(zhǔn)為地下

6、總建筑面積除以總停車數(shù)9、車庫樓面的基本設(shè)計(1)基本結(jié)構(gòu)參數(shù)普通停車庫的樓面活荷載取值為 4kN/ ,板厚取值為 h=110 120 ，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構(gòu)造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/10 1/12 足夠，次梁采用 1/12 1/14 的跨度。(2)面層和找坡普通停車庫的面層和找坡應(yīng)一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用 1% 上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法最多為 50，面層中需配 4150x150200x200 的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。10 、地下車庫埋深及標(biāo)高控制小高層、高層住宅地下室埋深一般為地上建筑高度的 1/15 1/30 ，約 3.3 至 4.

7、0 米；半地下車庫埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下車庫埋深因考慮綠化種植、管線綜合及場地設(shè)計，一般在 4.2 米至 5.0 米。地庫埋深深度應(yīng)盡量減小， 以控制地下水浮力并減小開挖量； 高層地下室埋深與地 下車庫埋深應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，綜合計算高層結(jié)構(gòu)增加成本和基坑支護(hù)節(jié)省成本之間關(guān)系，達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性。11 、地庫主體結(jié)構(gòu)含鋼量指標(biāo)12 、地庫主體結(jié)構(gòu)混凝土量指標(biāo)13 、地下室頂板(1)頂板厚度：頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關(guān)(2)頂板梁高：根據(jù)頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成 “

8、水池 ”，如確實(shí)要上泛，上泛高度至少 300，并應(yīng)在梁上合適位置預(yù)留 50 的過水洞，洞底標(biāo)高同板面。(3)頂板排水找坡：對于雙面停車的車庫頂面，一般采用 2%的上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法詳景觀設(shè)計要求。14 、基坑支護(hù)成本控制基坑支護(hù)的大原則是根據(jù)基坑開挖深度、 地質(zhì)情況、周圍環(huán)境采取合適的支護(hù)形式保證基坑安全。根據(jù)基坑形狀， 從支護(hù)形式角度看， 狹長基坑使用內(nèi)支撐較好； 方形或圓形基坑采用外支撐較好。從基坑面積大小角度看， 基坑面積超過 4000 平方米，采用逆作法或外支撐比內(nèi)支撐，便于施工并節(jié)省成本。從深基坑角度， 用連續(xù)墻較安全， 逆作法比大開挖安全； 周圍有重要建筑物或地下管

9、線，對變形要求嚴(yán)格的，采用逆作法較好。15 、地庫排水優(yōu)化設(shè)計地庫排水設(shè)計主要有明溝和地漏排水兩種：（ 1）埋深較淺的半地下車庫， 地下水位較低的條件下， 可以采用地漏排水方式，優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)省 200 厚左右墊層高度。缺點(diǎn)是地漏內(nèi)衛(wèi)生問題，容易造成異味散發(fā)、蟲、鼠害等，且因全部水平管線均在底板下，清理疏通和維修均較困難。（ 2）明溝式排水方式一般采用車庫底板上做 200 300 厚墊層，墊層厚度主要由明溝長度決定。優(yōu)點(diǎn)是明溝構(gòu)造簡單，清理維修方便，無蟲、鼠害，無車庫內(nèi)異味等衛(wèi)生問題。明溝設(shè)計布置，盡量沿停車位后部墻邊或兩排車之間進(jìn)行。在華東區(qū)條件較好的項目外， 應(yīng)盡量采用明溝排水方式，地面找坡

10、控制在0.1% ；排水溝坡度控制在0.3 0.4% 。16 、地庫底板成本優(yōu)化方法優(yōu)化排水明溝布置方案，減少集水井?dāng)?shù)量。據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)有項目， 每百平方米地庫面積集水井?dāng)?shù)量差別在一倍以上， 合理數(shù)量應(yīng)在 0.15 左右。優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，減少后澆帶長度。選擇合理適當(dāng)?shù)闹W(wǎng)尺寸，以減少防水板厚度。17 、地庫排風(fēng)優(yōu)化設(shè)計地下車庫采用通風(fēng)采光窗或庭院設(shè)計， 通過自然補(bǔ)風(fēng)， 可以減少或取消機(jī)械補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置，并可進(jìn)一步減小機(jī)房面積。一般通風(fēng)面積為地庫地面面積的1% ，或每個防火分區(qū)40 。自然補(bǔ)風(fēng)設(shè)計結(jié)合誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，可最大限度地減少成本投入和維護(hù)費(fèi)用。18 、地下車庫室內(nèi)排管優(yōu)化設(shè)計控制(1)排管設(shè)計以盡量避免或減少管線交叉為原則，且所有主管線盡可能集中在地庫公共區(qū)域內(nèi)排布，以方便維修。(2)風(fēng)管應(yīng)盡可能按直線布置，減少轉(zhuǎn)彎和分流，以減小風(fēng)管尺寸。(3)采用標(biāo)準(zhǔn)長度的直線管段，將各種變徑管和接頭的數(shù)量減至最少；只要安裝空間范圍允許，建議