《汽車構(gòu)造與原理》期末考試復(fù)習(xí)提綱

1、汽車構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)提綱第一部分 汽車概論1. 汽車如何分類？我國是如何規(guī)定汽車的編號的？A、 按動力裝置類型分類 ：(1)活塞式內(nèi)燃機汽車：以活塞式內(nèi)燃機為動力來源，合成液體石油（汽油、柴油）、液化石 油（LPG)、壓縮天然氣（CNG)、醇類等為燃料。汽油車、柴油車、液化石油氣(LPG)汽車、壓縮天然氣汽車(CNG)、醇類汽車(2).電動汽車：以電動機為驅(qū)動機械，并以蓄電池為能源的車輛。（3）燃料電池汽車(4).復(fù)合車（混合驅(qū)動車）B.按行駛道路條件分類 (1)公路用車:適于公路和城市道路上行駛的汽車。 (2)非公路用車 a.外廓尺寸和單軸負荷等參數(shù)超過公路用車法規(guī)的限制， 只能在礦山、機場、

2、工地、專用道路等非公路地區(qū)使用 。 b.能在無路地面上行駛的高通過性汽車，即越野車。定義：全部車輪都是驅(qū)動輪。越野車表示方法：車輪數(shù)X驅(qū)動輪數(shù);44越野車按總質(zhì)量分級。C、按用途分類國際標準（ISO）汽車分為乘用車和商用車兩大類:乘用車是指設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及隨身行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。乘用車又可細分為：轎車，旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。商用車是指在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。商用車可細分為：客車、小型客車、城市客車、旅游客車、鉸鏈客車、越野客

3、車、專用客車、半掛牽引車、貨車、普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。ISO3833分類：轎車、商用汽車、汽車列車、掛車。我國：轎車、客車、貨車、專用車汽車編號：汽車型號包括首部、中部和尾部三部分。首部：由2個或3個拼音字母組成，是企業(yè)代號。 如CA代表一汽， EQ代表二汽等。 中部：由4位數(shù)字組成，分為首位、中間兩位和末位數(shù)字三部分，其含義如下頁表所示。 尾部：由拼音字母或拼音字母加上數(shù)字表示，可以表示專用汽車或變型車與基本型的區(qū)別。首位數(shù)字1-9表示車輛類別 中間兩位數(shù)字表示各類汽車的主要特征參數(shù) 末位數(shù)字 載貨汽車 數(shù)字表示汽車的總質(zhì)量 企業(yè)自定義序號 越野汽

4、車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車 數(shù)字×0.1m表示車輛的總長度7轎車 數(shù)字×0.1L表示汽車發(fā)動機工作容積8（暫缺）9半掛車或?qū)Ｓ冒霋燔嚁?shù)字表示汽車的總質(zhì)量NJ1060;TJ7100;CA7561;JT6961.2、什么是越野車，如何標注越野車？定義：全部車輪都是驅(qū)動輪。越野車表示方法：車輪數(shù)X驅(qū)動輪數(shù);44越野車按總質(zhì)量分級。3、 汽車由哪幾部分組成，汽車底盤由哪幾部分組成？汽車基本組成：汽車由發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備四部分組成。 汽車底盤是汽車上除發(fā)動機,車身和電器設(shè)備以外的其余部分的總稱。底盤由傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系和行駛系四大部分組成。 第二部分 汽車發(fā)

5、動機第一章、 發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造1. 汽車發(fā)動機如何分類；2. 名詞解釋：上止點；下止點；活塞行程；氣缸工作容積；發(fā)動機排量；燃燒室容積；氣缸總?cè)莘e；壓縮比；發(fā)動機的工作循環(huán); 上止點（TDC)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，通常指活塞上行到最高位置。下止點(BDC)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。活塞行程(S)：上、下兩止點間的距離(mm)。氣缸工作容積(h)：活塞從上止點到下止點所掃過的空間容積(L)。發(fā)動機排量(VL)：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和(L)。燃燒室容積(C)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。氣缸總?cè)莘e(a)：活塞在

6、下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即 壓縮比()：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即 發(fā)動機的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。3. 如何計算氣缸工作容積；發(fā)動機排量；燃燒室容積；氣缸總?cè)莘e；壓縮比。4. 什么叫爆燃，說明爆燃對于發(fā)動機工作的危害？ 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。 會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。5.

7、 說明四沖程發(fā)動機的工作原理，說明柴油機和汽油機工作循環(huán)中的共同點和不同點；1進氣化油器式汽油機將空氣與燃料在氣缸外的化油器中進行混合，形成可燃混合氣并被吸入氣缸。進氣過程中，進氣門開啟，排氣門緊閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓以下，從而產(chǎn)生真空吸力。這樣可燃混合氣便經(jīng)過進氣管道和進氣門被吸入氣缸。由于進氣系統(tǒng)中的阻力，在進氣終了時，缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.075MPa0.09MPa。同時吸入的可燃混合氣與氣缸壁、活塞頂?shù)雀邷貦C件接觸，以及和前一循環(huán)完成后殘留缸內(nèi)的高溫廢氣混合，至使可燃混合氣溫度高達370K400K。示功圖，曲線ra

8、位于大氣壓力線以下，它與大氣壓力線縱坐標之差為活塞在缸內(nèi)各位置時的真空度。2壓縮為使吸入氣缸的混合氣迅速燃燒，產(chǎn)生較大壓力，進而使內(nèi)燃機發(fā)出較大功率，必須在混合氣燃燒前將其壓縮，使其體積縮小、密度增大、溫度升高。因此，在進氣行程終了時要立即進入壓縮行程。在此行程中，進氣門、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程。示功圖曲線ac表示當(dāng)活塞到達上止點時，混合氣被壓入活塞上方很小的燃燒室中?？扇蓟旌蠚獾膲毫c高達0.6MPa1.2MPa，溫度可達600K700K。氣缸中氣體壓縮前最大容積與壓縮后最小容積之比即為壓縮比。現(xiàn)代汽油機壓縮比有的高達911，例如上海大眾生產(chǎn)的桑塔納200

9、0轎車發(fā)動機的壓縮比為9.5:1。 3做功在此行程中，進、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近壓縮行程上止點時，氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力Pz約3MPa5MPa，相應(yīng)溫度為2200K2800K。高溫、高壓燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能。示功圖曲線zb表示活塞向下移動時，氣缸容積逐漸增加，其內(nèi)氣體壓力和溫度逐漸降低，在作功行程終了的b點，壓力降至0.3MPa0.5MPa，溫度則降為1300K1600K。 4排氣可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個工

10、作循環(huán)。當(dāng)作功行程接近終了時，排氣門開啟，依靠廢氣的壓力進行自由排氣；當(dāng)活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排入大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。示功圖曲線br表示排氣行程中，氣缸內(nèi)壓力約高于大氣壓力 0.105MPa0.115MPa。排氣終了時，廢氣溫度約為900K1200K共同點發(fā)動機完成一次工作循環(huán)，曲軸需要轉(zhuǎn)兩周，進、排氣門各開啟一次，活塞移動四個行程，其中進氣、壓縮、排氣行程需要消耗動力，只有作功行程產(chǎn)生動力對外作功。1每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720°)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180°)，進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、

11、排氣門均關(guān)閉。2.四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。3.發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。不同點：汽油機 柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣 進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系 無點火系無噴油器 有噴油器發(fā)動機由那幾大部分組成，說明各部分的結(jié)構(gòu)與作用；1機體組結(jié)構(gòu)：缸體，缸蓋，曲軸箱作用：安裝運動件和附屬機構(gòu)的支承架； 整機

12、的支承基礎(chǔ) 2、曲柄連桿機構(gòu)組成：活塞、連桿、曲軸、飛輪作用：是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。3、配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)：氣門組、氣門傳動組、氣門驅(qū)動組功用：根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。4、燃料供給系結(jié)構(gòu)：燃料供給裝置和進、排氣裝置。汽油機燃料供給系的功用：根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣

13、缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用：把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。5、 點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。功用：定時以足夠的能量點燃缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣 6、冷卻系統(tǒng)水冷卻系基本組成：水套、水泵、散熱片和風(fēng)扇等。功用：將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 7、潤滑系統(tǒng)基本組成：油底殼、機油泵、機油濾清器、潤滑油道功用：向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。（減磨、冷卻

14、、密封、防銹、清洗） 8、起動系統(tǒng)組成：起動電機、傳遞機構(gòu)、離合裝置作用：起動；6. 說明四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機的常用工作順序，并會做出工作順序相位圖。各缸做功行程順序（據(jù)機器平衡性及各缸機械負荷和熱負荷的均勻性）： 直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3 直列六缸：1-5-3-6-2-4 發(fā)動機動力性指標有哪些？發(fā)動機經(jīng)濟性指標有哪些？1有效轉(zhuǎn)矩，有效功率，轉(zhuǎn)速2（有效）燃油消耗率，指示燃油消耗率，有效熱效率e7. 名詞解釋：有效功率，有效轉(zhuǎn)矩；有效燃油消耗率；有效熱效率；負荷1、有效轉(zhuǎn)矩（Ttq）指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，通常用Ttq表示，單位為N·m。有效轉(zhuǎn)矩是作

15、用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。 2、有效功率Pe 指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用Pe表示，單位為kW。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機的有效功率可以在專用的試驗臺上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計算出有效功率。 3、（有效）燃油消耗率：是指單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，燃油消耗率通常用be表示，其單位為g/kW·h 4、指示燃油消耗率:指示燃油消耗率gi是指單位指

16、示功所消耗的燃油量（GT） 5、有效熱效率e有效熱效率是指循環(huán)的有效功與所消耗燃料的熱量之比。指示熱效率：指發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗燃料的熱量之比值。8. 什么是發(fā)動機的速度特性，什么是發(fā)動機的外特性，試畫出發(fā)動機的外特性曲線？速度特性 ：發(fā)動機的速度特性指然油調(diào)節(jié)機構(gòu)位置不變時，發(fā)動機的性能指標Te，Pe，ge，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。 發(fā)動機的外特性：節(jié)氣門全開時的速度特性； 第二章、 曲柄連桿機構(gòu)1. 說明曲柄連桿機構(gòu)的功用和組成； a將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 b曲柄

17、連桿機構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力。 c而在其他三個行程（即進氣、壓縮、排氣行程）中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動。2. 說明機體組的作用與組成；作用：1、是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)。 2、承受各種載荷。組成：由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。要求：機體必須要有足夠的強度和剛度。3. 什么是缸套；濕缸套與干缸套有什么區(qū)別？氣缸套：將氣缸制造成單獨的圓筒形零件，然后再裝到氣缸體內(nèi)。干缸套:外壁不直接與冷卻水接觸。1）壁厚較薄（1mm3mm）；2） 與剛體承孔過盈配合；3） 不易漏水漏氣。濕缸套:外壁直接

18、與冷卻水接觸。1）壁厚較厚（5mm9mm）；2） 散熱效果好；3） 易漏水漏氣；4） 易穴蝕。4. 說明汽缸蓋有什么作用？功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。5. 說明應(yīng)當(dāng)如何擰緊汽缸蓋螺栓？擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分23次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。 鋁合金缸蓋冷機擰緊即可； 鑄鐵缸蓋冷機擰緊后熱機還需擰緊一次6. 說明油底殼有什么作用？7. 說明活塞連桿組的作用與構(gòu)成; 作用：將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)化為曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等8. 說明活塞的作用

19、、要求與構(gòu)造;1）功用： (1)與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室； (2)承力傳力：承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。2）要求： (1) 要有足夠的剛度和強度，傳力可靠；    (2) 導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；    (3) 質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。3）構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。9. 說明活塞頭部的作用；(1)、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、(2)、承受氣體壓力，并傳給連桿(3)、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。10. 說明活塞裙部的作用是什么？結(jié)構(gòu)上有

20、那些特點？作用：對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防止破壞油膜。11. 說明活塞環(huán)的類型與作用；類型：氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)功用：防止漏氣、導(dǎo)熱和防止竄油。油環(huán)的功用：刮油，布油。12. 說明活塞環(huán)端隙、側(cè)隙與背隙的定義與作用；1）端隙1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm0.50mm；2）側(cè)隙2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道0.04mm0.10mm；其它氣環(huán)0.03mm0.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，0.025mm0.07mm；3）背隙3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。0.5mm1mm；作用：13. 說明活塞銷的作用

21、，與活塞、連桿的連接方式；1作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。2連接方式：半浮式和全浮式。全浮式（1）定義：在發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動。(2)裝配：1）銷與銷座孔在冷態(tài)時為過渡配合，采用分組選配法。2）熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入。 2.半浮式(1)定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動。（一般固定連桿小頭）(2)裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時為過盈配合。14. 說明連桿的作用與組成；1功用： 將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運動為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。2組成1)、小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。（全浮式有油

22、溝）15. 說明連桿軸瓦的作用與結(jié)構(gòu)特點，常用的材料有那些？1作用：保護連桿軸頸及連桿大頭孔。有較好的機械性能和減磨性能，廣泛應(yīng)用于柴油機和汽油機。2結(jié)構(gòu)特點：（1）連桿軸瓦上制有定位凸鍵，供安裝時嵌入連桿大頭和連桿蓋的定位槽中，以防軸瓦前后移動或轉(zhuǎn)動，有的軸瓦上還制有油孔，安裝時應(yīng)與連桿上相應(yīng)的油孔對齊。 （2） 軸瓦的自由彈勢定義：軸瓦在自由狀態(tài)下的曲率半徑略大于座孔半徑，其直徑之差稱為自由彈勢或張開量。配合過盈：因軸瓦外徑周長較座孔周長稍大，連桿螺栓緊固后，便產(chǎn)生一定的配合過盈量。靠合適的過盈量保證軸瓦在工作時不轉(zhuǎn)、不移、不振，并可使軸瓦與座孔緊密貼合，以利散熱。 3減磨層材料（1） 白

23、合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機械強度低，且耐熱性差。常用于負荷不大的汽油機。（2） 銅鉛合金：機械強度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負荷的柴油機。但其減磨性能差。（3） 鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：機械性能好，負載能力強，但其減磨性能差。主要用于柴油機。2） 高錫鋁合金：具16. 說明曲軸的作用與組成；一功用1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?.驅(qū)動配氣機構(gòu)及其它附屬裝置。 二組成曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。17. 說明曲軸的支撐形式有那些，

24、分析各種支撐形式的結(jié)構(gòu)特點及應(yīng)用場合？全支撐曲軸：主軸頸數(shù)多于（多1）連桿軸頸數(shù)。非全支撐曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)。18. 說明飛輪的作用；1、貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2、利用飛輪上的齒圈起動時傳力。3、將動力傳給離合器。4、克服短暫的超負荷。第三章、 配氣機構(gòu)1. 什么是充氣效率，充氣效率對于發(fā)動機的工作有何影響？充氣效率：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率c表示。充氣效率對發(fā)動機工作的影響： c越高，表明進入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量也就越大，發(fā)動機的功率越大2. 配氣機構(gòu)如何分類？（1）按氣門的布置：

25、 氣門頂置式；氣門側(cè)置式（2）按凸輪軸的布置位置： 下置式；中置式；上置式（3）按曲軸與凸輪軸的傳動方式： 齒輪傳動；鏈條傳動；齒帶傳動（3）按每氣缸氣門數(shù)目： 二氣門式；三氣門式、四氣門式等3. 配氣機構(gòu)由那些部分組成，其功用是什么？4. 3、配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)：氣門組、氣門傳動組、氣門驅(qū)動組功用：根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。5. 配氣機構(gòu)的工作原理是什么？1)氣門打開：曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈

26、簧進一步壓縮。 (2)氣門關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進氣或排氣過程即告結(jié)束。6. 配氣機構(gòu)的布置形式有那些；各自由那些零件組成；各種布置方式的優(yōu)缺點是什么？1氣門頂置式2氣門側(cè)置式7. 配氣機構(gòu)的驅(qū)動形式有那些？類型：齒輪傳動、鏈條傳動、皮帶傳動8. 什么是氣門間隙？，其一般大小為多少，其對發(fā)動機工作性能有什么影響？1氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。2大小：進氣門0.250.30mm排氣門0.300.35mm3對于發(fā)動機工作的影響過大：（

27、1）傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過?。簾釕B(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。9. 說明配氣相位的定義與作用；1、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。10. 進氣提前角、進氣遲后角、排氣提前角、排氣遲后角的定義、作用、大??；氣門重疊角的定義，計算。(1).進氣提前角 定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角(或早開角)。進氣提前角用表示，一般為10°30°。

28、 目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。 (2).進氣遲后角 定義：在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關(guān)閉。從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣遲后角(或晚關(guān)角)。進氣遲后角用表示，一般為40°80°。 目的： 利用壓力差繼續(xù)進氣：利用進氣慣性繼續(xù)進氣：進氣遲后角的選擇：下止點過后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進氣氣流速度也逐漸減小，至流速等于零時，進氣門便關(guān)閉的角最適宜。若過大便會將進入氣缸內(nèi)的氣體重新又壓回進氣管。由上可見，進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，

29、即進氣持續(xù)角為：+180°+。 3、排氣門的配氣相位 （1）.排氣提前角 定義：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用表示，一般為40°80°。 目的： 利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣：減少排氣消耗的功率： 高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱。（2）、排氣遲后角 定義：在活塞越過上止點后，排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用表示，一般為10°30°。 目的： 利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣；利用慣性

30、繼續(xù)排氣；所以排氣門適當(dāng)晚關(guān)可使廢氣排得較干凈。由此可見，氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為+180°+。11. 氣門組由那些零件組成，其功用是什么？12. 氣門座的作用是什么；氣門座的形式有那些？1作用：靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量。2形式1)直接形成式：直接在缸蓋（或缸體）上加工出來。該種形式修復(fù)困難，且不經(jīng)濟。2)鑲座式(1)優(yōu)點：可節(jié)省好材料，提高了使用壽命，便于更換修理。所以，大多數(shù)發(fā)動機的氣門座是用耐熱合金鋼或合金鑄鐵單獨制成座圈，然后壓入氣缸蓋（體）中。13. 氣門傳動組的作用與組成是什么？功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠

31、的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。組成：搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪14. 凸輪軸的作用及驅(qū)動形式是什么？作用：驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。驅(qū)動形式：齒輪傳動鏈條和齒形皮帶傳動：第三部分 汽車底盤第一章 傳動系1傳動系統(tǒng)的功用是什么？基本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪。實現(xiàn)汽車減速、增距。實現(xiàn)汽車變速。實現(xiàn)汽車倒駛。必要時，切斷動力并逐步結(jié)合動力。改變轉(zhuǎn)距的旋轉(zhuǎn)平面。轉(zhuǎn)向時，使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不一。輸出動力供工作裝置使用。2說明傳動系統(tǒng)的分類，機械式傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及布置形式有那些，每種布置形式的使用特點是什么？分類：機

32、械式傳動系、液力機械式、靜液式傳動系、電力式傳動系機械式傳動系結(jié)構(gòu)：離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋（主減速器 差速器 半軸）布置形式：1.前置后驅(qū)（FR）式：傳動路線較長，傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動機只能采用縱置布置，主減速器只能采用圓錐齒輪結(jié)構(gòu)；但是后輪可以得到的驅(qū)動力較大2. 前置前驅(qū)（FF）式：無萬向節(jié)和傳動軸，傳動線路結(jié)構(gòu)簡單，路線短，車身低板可以降低，有助于提高高速時的行駛穩(wěn)定性發(fā)動機可以橫置也可以縱置，若采用橫置可以使主減速器的結(jié)構(gòu)簡單操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)比較簡單3.后置后驅(qū)（RR）式：容易做到總質(zhì)量在前，后軸之間的合理分配乘客倉內(nèi)的空氣質(zhì)量較好。但是發(fā)動機的冷卻條件較差。發(fā)動機、變速器

33、和離和器的操縱機構(gòu)都比較復(fù)雜 4.四輪驅(qū)動（4WD）式：越野車及重型貨車3畫簡圖說明離合器的組成與工作原理？1. 曲軸2. 從動軸(變速器一軸)3. 從動盤4. 飛輪5. 壓盤6. 離合器蓋7. 分離杠桿8. 回位彈簧9. 分離軸承和分離套筒10. 回位彈簧11. 分離叉12. 離合器踏板13. 分離拉桿14. 拉桿調(diào)節(jié)叉15. 回位彈簧16. 壓緊彈簧17. 從動盤摩擦片18. 軸承離合器的組成：（1）主動部分：（飛輪）、壓盤、離合器蓋等。（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）。（3）壓緊部分：壓緊彈簧。 （4）操縱機構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離撥叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿

34、、擺動銷等。 離合器的工作原理接合狀態(tài)： 飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。 分離過程 踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。接合過程 緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動盤開始轉(zhuǎn)動，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。4.畫簡圖說明三軸式和兩軸式（書上p43）變速器的工作原理。三軸

35、式變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)：5.說明變速操縱機構(gòu)的組成，各部分的作用與工作原理。組成：撥動機構(gòu)、自鎖機構(gòu)、互鎖機構(gòu)、倒檔鎖機構(gòu)6.說明十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳遞動力要滿足什么條件？采用雙萬向節(jié)傳動 第一萬向節(jié)兩軸間夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角2相等。即1=2 第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。7.說明驅(qū)動橋的組成，分類？主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼（或變速器殼體）等非斷開式(整體式)驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋 8.說明主減速器的結(jié)構(gòu)、作用工作原理與調(diào)整？功用: (1）增矩減速; (2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向主減速器的結(jié)構(gòu)特點 ：（1)主從動錐齒輪要有正確的相對位置; 以嚙合印痕和齒側(cè)間隙

36、來檢查. （2)齒輪軸向位置可調(diào); （3)要求有較高的支承剛度; （4)要用圓錐滾子軸承支承; （5)軸承預(yù)緊度可調(diào)。 齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整：方法：小齒輪軸承預(yù)緊度 ：調(diào)整墊片14（減加松）大齒輪軸承預(yù)緊度 : 調(diào)整螺母2（順時針緊，逆時針松）齒輪的嚙合調(diào)整方法：移動從動錐齒輪，調(diào)整螺母2，應(yīng)一側(cè)進幾圈，另一側(cè)出幾圈。 第二章 制動系1. 制動系統(tǒng)的作用與工作原理？ 、在行駛中強制減速，在盡可能短的時間內(nèi)將車速降的很低，甚至為零。、下長坡時維持一定的車速。、使得汽車可以可靠的停放。 工作原理：利用摩擦原理，借助摩擦力距對車輪進行制動。2. 說明制動系統(tǒng)的分類？1、按制動系的功用分類: 行車制動

37、系、停（駐）車制動系、第二制動系、輔助制動系、掛車制動系2、 按制動系的制動能源分類: 人力制動系、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系3、 按制動能量的傳輸方式：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式4、按制動管路分類：單回路、雙回路3. 說明常用的鼓式制動系有哪些？如何選擇？輪缸式制動器:促動力由液壓輪缸產(chǎn)生。凸輪式制動器:促動力由凸輪產(chǎn)生。楔式制動器:促動力由楔促動裝置產(chǎn)生。制動器的選取原則：（1）根據(jù)制動效能：自增力式>雙領(lǐng)蹄式(雙向雙領(lǐng)蹄式）>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式（2）根據(jù)制動效能的穩(wěn)定性：自增力式<雙領(lǐng)蹄式(雙向雙領(lǐng)蹄式）<領(lǐng)從蹄式<雙從

38、蹄式4.什么是制動器間隙，大小為多少，對制動系統(tǒng)工作有什么影響？鼓式制動器制動間隙如何手動調(diào)整？制動器間隙:制動器不工作時,其摩擦片與制動鼓之間的間隙；一般在0.250.5之間過大：使制動踏板行程太長，制動反應(yīng)不靈敏。過?。褐苿泳o張，不易保證徹底解除制動，造成摩擦副的拖磨。（1）手動調(diào)整： 轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和偏心支承銷轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母調(diào)整可調(diào)頂桿長度 自動調(diào)整 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置楔塊式間隙自調(diào)裝置階躍式間隙自調(diào)裝置4. 畫簡圖說明限位式間隙自調(diào)裝置的工作原理？5. 說明凸輪式制動器如何調(diào)整制動間隙。6.什么是制動踏板的自由行程，對制動系統(tǒng)工作有什么影響？為了消除制動推桿和制動總泵活塞之間的間隙，制

39、動踏板所走過的空行程太大：制動時不靈敏；嚴重時制動失效太?。褐苿油蠝獬苿硬谎杆?.伺服制動系統(tǒng)如何分類？按伺服系統(tǒng)的輸出力作用部位和對其控制裝置的操縱方式不同：助力式、增壓式按伺服能量的形式：氣壓式、真空式、液壓式8.說明真空增壓器的工作原理？（制動傳動機構(gòu)）9.說明調(diào)壓閥的工作原理？10.說明系統(tǒng)的工作原理？接受來自車速傳感器的電壓脈沖信號，當(dāng)車輪出現(xiàn)抱死情況時，車輪傳感器的信號脈沖頻率下降的很快，控制器計算、比較并判斷傳感器下降的程度是否表明了車輪開始抱死。如果判斷車輪抱死，控制器立即保持車輪制動器的液壓力。如果在“保壓”狀態(tài)下車輪傳感器的信號頻率仍然繼續(xù)快速下降，則控制器發(fā)出“卸壓”指令，減小制動壓力。 “卸壓”后如果車輪傳感器的信號頻率下降到不足于保持制動力的