GTM法在高速路面工程中的應用

1、    gtm法在高速路面工程中的應用    韓娣靜摘 要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸量也快速增長，伴隨的車輛的超載、重載現(xiàn)象越來越嚴重，瀝青混合料的破壞也越來越多。我國瀝青混合料的設計采用的是馬歇爾法，從配合比設計方法來看，室內(nèi)擊實與現(xiàn)場碾壓，是完全不同的兩種碾壓方式。鑒于此，本文在嘗試用更貼近現(xiàn)場碾壓方式的gtm（旋轉(zhuǎn)壓實剪切法）法來設計瀝青混合料配合比，并與同材料的馬歇爾設計方法的混合料參數(shù)做比對，從中探究各自的優(yōu)劣性。關(guān)鍵詞：gtm法;高速;路面;應用1 項目概況項目所在區(qū)自然區(qū)劃為4區(qū)，屬暖溫帶半濕潤大陸性氣候。四季分明，春季干旱多風，夏

2、季濕潤多雨，秋季溫和干燥，冬季寒冷，雪量較多而多強風。2 配合比設計2.1 配合比材料組成（1）粗集料，潔凈、干燥、表面粗糙、棱角分明、無水銹，無軟石，有足夠的強度、耐磨性的石灰?guī)r。產(chǎn)地井陘。（2）細集料，產(chǎn)地井陘，采用石灰?guī)r加工的機制砂，潔凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質(zhì)，亞甲藍值符合規(guī)范要求。產(chǎn)地井陘。（3）填料，采用石灰?guī)r石料磨細的礦粉，干燥，潔凈、無雜質(zhì)、無團粒結(jié)塊，嚴禁采用回收粉代替礦粉。產(chǎn)地平山礦粉廠。（4）改性瀝青，sbs  i-d改性瀝青。產(chǎn)地河北倫特石油化工有限公司。2.2 配合比最佳油石比的確定配合比設計采用三階段設計，即目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗

3、證階段（試驗段試鋪），確定ac-20型瀝青混合料的礦料級配及最佳油石比，作為最終生產(chǎn)配合比所采用數(shù)據(jù)。本項目試件成型條件選用：試驗壓強0.7 mpa，機器角1.6°，成型溫度165175，控制方式為極限平衡狀態(tài)。選擇油石比3.8%、4.1%、4.4%、4.7%、5.0%按以上條件成型試件，按jtg e20-2011公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（t0705-2011）（表干法）測定試件毛體積相對密度。gtm試件參數(shù)試驗結(jié)果見下表：由上表可以看出，表征瀝青混合料是否會出現(xiàn)塑性變形的指標gsi（穩(wěn)定度）隨油石比的增加而增加，當油石比為4.4%時，gsi=1.04，當油石比大于4.4%后

4、，gsi大幅增大，曲線呈急劇增加趨勢，表明混合料中瀝青已過量，試件的塑性變形過大，反映瀝青混合料剪切強度指標的gsf（旋轉(zhuǎn)剪切系數(shù)）隨油石比的變化情況來看，油石比等于4.4%時，gsf值最大，綜合考慮gtm試驗結(jié)果并參考體積參數(shù)的大小及變化趨勢，將ac-20瀝青混合料設計油石比確定為4.4%，最佳瀝青用量為4.2%。2.3 配合比結(jié)果檢驗（1）馬歇爾試驗驗證，按照gtm試驗確定的設計油石比，成型標準馬歇爾試件，進行馬歇爾試驗，檢驗各項技術(shù)指標。結(jié)果表明，所檢指標符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtg f40-2004）的技術(shù)要求。（2）高溫穩(wěn)定性試驗（車轍試驗），試驗溫度60°，輪壓0

5、.7 mpa，結(jié)果表明，按gtm法設計的瀝青混合料動穩(wěn)定度符合項目專用文件、設計圖紙的技術(shù)要求。（3）水穩(wěn)定性檢驗，ac-20瀝青混合料抗水損壞性能符合項目專用文件、設計圖紙中濕潤區(qū)的要求。（4）低溫抗裂性能試驗，試驗溫度為-10，控溫精度為±0.1，加載速率50 mm/min，結(jié)果符合技術(shù)要求。（5）滲水檢驗，試驗系數(shù)結(jié)果符合項目專用文件、作業(yè)指導書中要求。3 配合比驗證選取長度300 m段落做試驗段，按照配合比確定的參數(shù)進行試拌試鋪。4 結(jié)束語gtm設計法揉搓壓實成型試件，使瀝青混合料內(nèi)部結(jié)構(gòu)更密實嵌擠，礦料間隙率減小，gtm設計法能更好的模擬路面成型過程及受力狀態(tài)，從而能有效減少路面車轍，雍包，泛油病害的產(chǎn)生。但因gtm試驗設備價格高昂，因此短期內(nèi)沒有大面積應用，使用經(jīng)驗不充足，在今后的施工過程中，還有待于進一步的研究探索。參考文獻：1交通部公路科學研究所.公路工程集料試驗規(guī)程jtg e42-2005m.北京：