第3章汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制

1、一一. .點(diǎn)火系統(tǒng)的功能和基本工作原理點(diǎn)火系統(tǒng)的功能和基本工作原理二二. .點(diǎn)火系統(tǒng)的控制要素點(diǎn)火系統(tǒng)的控制要素三三. .點(diǎn)火系統(tǒng)的種類和特點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的種類和特點(diǎn)（一）傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)（傳統(tǒng)白金點(diǎn)火）（一）傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)（傳統(tǒng)白金點(diǎn)火）（二）有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（二）有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（三）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（三）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)一一. .點(diǎn)火系統(tǒng)的功能和基本工作原理點(diǎn)火系統(tǒng)的功能和基本工作原理要實(shí)現(xiàn)將汽車上的12V低壓直流電轉(zhuǎn)化為可以產(chǎn)生足夠強(qiáng)度火花的高壓電，只有采用變壓器。通過次級(jí)線圈和初級(jí)線圈匝數(shù)的較大比值來產(chǎn)生高壓電。如圖所示為點(diǎn)火系統(tǒng)工作的基本原理。系統(tǒng)由控制初

2、級(jí)電路通斷的開關(guān)、產(chǎn)生高壓電的點(diǎn)火線圈、將高壓電分配到各汽缸的分電器及將高壓電變?yōu)辄c(diǎn)火火花的火花塞組成。系統(tǒng)由蓄電池提供12V電源，通過斷電開關(guān)接通和切斷初級(jí)線圈中的電流，這樣，在次級(jí)線圈中就會(huì)產(chǎn)生高達(dá)上萬伏的高壓電。當(dāng)斷電開關(guān)閉合時(shí)，初級(jí)線圈中有電流通過并且電流值隨著閉合時(shí)間的增長而不斷提高，當(dāng)開關(guān)突然打開時(shí)，由于電磁感應(yīng)，在次級(jí)線圈中便產(chǎn)生足夠高的電壓，將此電壓通過分電器加到火花塞上，便可產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。 點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的工作原理就是通過斷電開關(guān)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈中電流的大小和切斷時(shí)機(jī)，從而控制點(diǎn)火的能量和點(diǎn)火時(shí)刻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣以最佳的速度進(jìn)行最徹底的燃燒。由于控制初級(jí)線圈電流

3、大小和切斷開關(guān)的時(shí)機(jī)不同，其工作性能就不同，并由此構(gòu)成了不同的點(diǎn)火系統(tǒng)功能：依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序適時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供強(qiáng)烈的高壓火花。其功能主要體現(xiàn)在點(diǎn)火的時(shí)機(jī)和產(chǎn)生點(diǎn)火火花的強(qiáng)度。二二. .點(diǎn)火系統(tǒng)的控制要素點(diǎn)火系統(tǒng)的控制要素二二. .點(diǎn)火系統(tǒng)的控制要素點(diǎn)火系統(tǒng)的控制要素（一）閉合角（初級(jí)線圈通電時(shí)間）（一）閉合角（初級(jí)線圈通電時(shí)間）初級(jí)線圈通電時(shí)間初級(jí)線圈通電時(shí)間 初級(jí)電流大小初級(jí)電流大小 點(diǎn)火能量點(diǎn)火能量 初級(jí)線圈通電時(shí)間：長，點(diǎn)火能量高，易點(diǎn)燃。初級(jí)線圈通電時(shí)間：長，點(diǎn)火能量高，易點(diǎn)燃。 但會(huì)造成初級(jí)線圈過熱和電源負(fù)荷增加。但會(huì)造成初級(jí)線圈過熱和電源負(fù)荷增加。影響因素：電源電壓；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

4、速。影響因素：電源電壓；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（二）點(diǎn)火提前角（點(diǎn)火時(shí)刻，壓縮上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角）（二）點(diǎn)火提前角（點(diǎn)火時(shí)刻，壓縮上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角）影響因素：影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與點(diǎn)火提前角成正比，轉(zhuǎn)速越快點(diǎn)火提前角越小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與點(diǎn)火提前角成正比，轉(zhuǎn)速越快點(diǎn)火提前角越小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與點(diǎn)火提前角成反比，負(fù)荷越大點(diǎn)火提前角越小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與點(diǎn)火提前角成反比，負(fù)荷越大點(diǎn)火提前角越小。 三三. .點(diǎn)火系統(tǒng)的種類和特點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的種類和特點(diǎn)（一）傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)（傳統(tǒng)白金點(diǎn)火）（一）傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)（傳統(tǒng)白金點(diǎn)火）閉合角控制：閉合角控制：發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的

5、分電器軸控制發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的分電器軸控制斷電器觸點(diǎn)的張合時(shí)刻和時(shí)間。斷電器觸點(diǎn)的張合時(shí)刻和時(shí)間。不能調(diào)整，且隨轉(zhuǎn)速變化而朝發(fā)動(dòng)不能調(diào)整，且隨轉(zhuǎn)速變化而朝發(fā)動(dòng)機(jī)需要相反的趨勢(shì)變化機(jī)需要相反的趨勢(shì)變化點(diǎn)火提前角控制：點(diǎn)火提前角控制：離心式提前裝置（考慮轉(zhuǎn)速）離心式提前裝置（考慮轉(zhuǎn)速）真空式提前裝置（考慮負(fù)荷）真空式提前裝置（考慮負(fù)荷）機(jī)械控制不能滿足精度與響應(yīng)速度機(jī)械控制不能滿足精度與響應(yīng)速度的要求。觸點(diǎn)容易燒蝕損壞。的要求。觸點(diǎn)容易燒蝕損壞。（二）有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（二）有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（三）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（三）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)閉合角：閉合角：電子控制的大功率三極管（根據(jù)曲軸位置傳感器

6、和凸輪軸位置傳感電子控制的大功率三極管（根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器提供的器提供的TDC,CKP,CMPTDC,CKP,CMP信號(hào)）進(jìn)行接通和關(guān)斷初級(jí)電路電流。信號(hào)）進(jìn)行接通和關(guān)斷初級(jí)電路電流。電流值由電路控制電流值由電路控制點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火提前角：離心式提前裝置（考慮轉(zhuǎn)速）離心式提前裝置（考慮轉(zhuǎn)速）真空式提前裝置（考慮負(fù)荷）真空式提前裝置（考慮負(fù)荷）機(jī)械控制仍不能滿足精度與響應(yīng)速度的要求。機(jī)械控制仍不能滿足精度與響應(yīng)速度的要求。第三章第三章 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制 點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火提前角控制 通電時(shí)間控制（閉合角）通電時(shí)間控制（閉合角） 爆震控制爆震控制第

7、一節(jié)第一節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理ECUECU爆震傳感器爆震傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器水溫傳感器轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器基本參數(shù)基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反反饋饋參參數(shù)數(shù)修修正正參參數(shù)數(shù)定定位位傳傳感感器器上止點(diǎn)上止點(diǎn) TDCTDC曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角 CKPCKP凸輪軸凸輪軸 CMPCMP定位參數(shù)定位參數(shù)點(diǎn)點(diǎn)火火線線圈圈有有 1 1 多缸多缸無無分分電電器器1 21 2同時(shí)同時(shí)點(diǎn)火點(diǎn)火1 11 1單獨(dú)單獨(dú)點(diǎn)火點(diǎn)火TDC:TDC:凸輪（上止點(diǎn)前某角度）凸輪（上止點(diǎn)前某角度）CKP:CKP:轉(zhuǎn)速（角）轉(zhuǎn)速（角）

8、提前控制提前控制CMP:CMP:一缸壓縮上止點(diǎn)一缸壓縮上止點(diǎn)閉合角：電腦控制，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電電流和通電時(shí)間。點(diǎn)火提前角：消了真空式和機(jī)械離心式點(diǎn)火提前裝置，而是由電控單元根據(jù)汽油機(jī)的運(yùn)行工況調(diào)整和控制點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等方面的性能達(dá)到最優(yōu)。爆震控制：通過爆震傳感器對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)在大部分運(yùn)行上況都處于剛好不致產(chǎn)生爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機(jī)的動(dòng)力性潛力得到充分發(fā)揮。電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種形式：電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)電子控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)一.電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)1.電路傳感器ECU轉(zhuǎn)速負(fù)荷點(diǎn)火提前角低電平點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGt點(diǎn)

9、火器(三極管)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)線圈感應(yīng)出高電壓觸發(fā)IGf信號(hào)發(fā)生電路分電器(分配)ECU點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf(若無中止燃油噴射)閉合角分電器：內(nèi)無斷電器，僅起高壓電分配作用。 一般內(nèi)裝曲軸位置傳感器，提供TDC,CKP,CMP信號(hào)。 有的車型點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器都集成在分電器內(nèi)。點(diǎn)火線圈：開磁路 閉磁路（磁阻小，有效降低線圈的磁動(dòng)勢(shì))，可與點(diǎn)火器 合二為一，甚至與火花塞一體化2.基本控制方法磁脈沖式曲軸位置傳感器，6缸，rpm:2000/r/min,點(diǎn)火提前角：30,閉合角：5ms（60）. 閉合角閉合角=(rpm=(rpm360 360 /60000)/60000)閉合時(shí)間閉合時(shí)間二.

10、電子控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)：無分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到火花塞無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火；無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式1.無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火(1).工作原理：兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈兩缸同時(shí)點(diǎn)火：壓縮行程的氣缸：氣缸壓力高，放電困難，所需擊穿電壓較高，承受大部分電壓降。與只有一個(gè)火花塞跳火的擊穿電壓相差不大排氣行程的氣缸：氣缸壓力低，接近大氣壓，放電容易，所需擊穿電壓低，承受非常小的電壓降，電能損失也很小。(2).無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制G1G2傳感器ECU轉(zhuǎn)速負(fù)荷點(diǎn)火提前角低電平點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGt點(diǎn)火器(三極管)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)線圈感應(yīng)出高電壓觸發(fā)IGf信號(hào)發(fā)生電路EC

11、U點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf，連續(xù)三次無，中止噴油閉合角辨缸信號(hào)IGd(IGdA,IGdB，以決定IGt用于哪一組點(diǎn)火線圈)(3).點(diǎn)火器作用：辨別點(diǎn)火氣缸； 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通和切斷 向ECU反饋點(diǎn)火器工作狀態(tài) (4)點(diǎn)火線圈無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈采用小型閉磁路點(diǎn)火線圈，次級(jí)線圈的兩端分別與兩個(gè)個(gè)火花塞相連接。氣缸組合的原則是：一個(gè)缸處于壓縮行程的末期，另一缸處于排氣行程的末期，曲軸旋轉(zhuǎn)360后兩缸所處的沖程正好相反。初級(jí)電流突然切斷：在次級(jí)線圈上會(huì)感應(yīng)出上萬伏的高壓電動(dòng)勢(shì)，加到火花塞電極之間，跳出高壓火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。初級(jí)電流突然接通：當(dāng)晶體管導(dǎo)通瞬間，初級(jí)電流也發(fā)生

12、突變，這樣在次級(jí)線圈中便產(chǎn)生約1000v的電壓，在一般的分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)中，1000V的高壓電不足以擊穿火花塞產(chǎn)生跳火，因?yàn)榉蛛娖髦械姆只痤^與旁電極之間的間隙較大，必須要有比這更高的電壓才足以跳過這么大的間隙。而在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，這樣的電壓很有可能點(diǎn)燃處于進(jìn)氣行程中氣缸內(nèi)的混合氣。特別是火花塞間隙較小，火花塞誤跳火的可能性就更大。這將會(huì)引起回火等現(xiàn)象的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。防止產(chǎn)生這種現(xiàn)象：在點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中串聯(lián)一個(gè)高壓二極管，當(dāng)功率管導(dǎo)通時(shí)，產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)反向加在高壓二極管上，由于二極管的反向截止功能，1000V的高壓電就無法使火花塞跳火。而當(dāng)功率三極管截止時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生的

13、高壓電與前相反，二極管導(dǎo)通，對(duì)此不產(chǎn)生影響，使火花塞順利跳火2.無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式：每個(gè)氣缸的火花塞上各配一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)本缸進(jìn)行點(diǎn)火。特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈與火花塞是制成一體的，直接安裝在缸蓋上，特別適合于四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)使用?；鸹ㄈ砂惭b在雙凸輪軸的中間，并在每缸火花塞上直接壓裝一個(gè)點(diǎn)火線圈，以充分利用空間，這對(duì)v型多缸轎車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室合理緊湊地布置具有特別重要的實(shí)用意義。同時(shí)，由于無機(jī)械式分電器和高壓導(dǎo)線，因而能量傳導(dǎo)損失和漏電損失小，機(jī)械磨損或發(fā)生故障的機(jī)會(huì)均減少。，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞均由金屬包著，其電磁干擾大大減少，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正?？煽抗ぷ饔欣?。第二節(jié)第二節(jié) 點(diǎn)火

14、提前角和閉合角控制點(diǎn)火提前角和閉合角控制 1點(diǎn)火提前角的確定與控制 點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制； 起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制。 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne。和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)STA，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)(大于500rmin)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)入由電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。 (2)起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電控單元對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制一般按照如下步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號(hào)和Ne信號(hào)確定初始點(diǎn)火提前角(固定值)，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定

15、基本點(diǎn)火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角，最佳點(diǎn)火提前角： 最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角(或點(diǎn)火延遲角） 初始點(diǎn)火提前角 為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來確定點(diǎn)火提前角。有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把Gl或G2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)Ne信號(hào)過零點(diǎn)定位壓縮行程上止點(diǎn)前10。，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異同?；军c(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)(怠速觸點(diǎn)閉合)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開關(guān)信號(hào)，確定基本

16、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號(hào)，從預(yù)置存儲(chǔ)在ECU存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)表中查出 相應(yīng)工況的基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角 除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外，其他對(duì)點(diǎn)火提前角有重要影響的因素均歸入到修正點(diǎn)火提前角中。電控單元根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)，分別求出對(duì)應(yīng)的修正值，它們的代數(shù)和就是修正點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角所包括的修正值有： *暖機(jī)修正 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。暖機(jī)過程中，隨冷卻液溫度升高，點(diǎn)火提前角的變化趨勢(shì)如圖所示。修正曲線的形狀與提前角的大小隨車型而異。 *過熱修正 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況(怠速觸點(diǎn)IDL斷開)，冷卻液溫度過高時(shí)，為

17、了避免爆燃發(fā)生，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。過熱修正曲線的變化趨勢(shì)如圖所示。 * *怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化( (如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等) )而使轉(zhuǎn)速改而使轉(zhuǎn)速改變，變，ECUECU隨時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。隨時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，ECUECU不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)平均轉(zhuǎn)速低不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)平均轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，于規(guī)定的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECUECU根據(jù)兩者的差值大小相應(yīng)地

18、增加點(diǎn)火提前角；當(dāng)根據(jù)兩者的差值大小相應(yīng)地增加點(diǎn)火提前角；當(dāng)平均轉(zhuǎn)速高于規(guī)定的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，相應(yīng)地推遲點(diǎn)火提前角，如圖所示。平均轉(zhuǎn)速高于規(guī)定的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，相應(yīng)地推遲點(diǎn)火提前角，如圖所示。 * *空燃比反饋修正空燃比反饋修正 裝有氧傳感器的電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制時(shí)，裝有氧傳感器的電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制時(shí)，ECUECU根據(jù)氧傳感器的反根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油量的增加和減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定饋信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油量的增加和減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，適當(dāng)?shù)卦龇秶鷥?nèi)波動(dòng)。為了提高發(fā)動(dòng)

19、機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角，如圖所示。大點(diǎn)火提前角，如圖所示。 最大和最小提前角控制 當(dāng)ECU計(jì)算出的實(shí)際點(diǎn)火提前角(初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角或延遲角)超過一定范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了防止出現(xiàn)這種情況，在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，由電控單元對(duì)實(shí)際點(diǎn)火提前角的數(shù)值范圍進(jìn)行限制。最大和最小點(diǎn)火提前角的一般范圍為： 最大點(diǎn)火提前角：35-45 最小點(diǎn)火提前角：-10 -0 2閉合角的控制（通電時(shí)間控制） 控制意義： 對(duì)于電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系而言，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)通電后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級(jí)線圈被斷開瞬間所能達(dá)到的斷開電流值與初級(jí)線圈接通

20、時(shí)間長短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。而次級(jí)線圈高壓的最大值與初級(jí)斷開電流成正比，為了獲得足夠的點(diǎn)火能量，必須使初級(jí)電流達(dá)到飽和。但是，如果通電時(shí)問過長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱，并使電能消耗增大。因此要控制一個(gè)最佳的通電時(shí)間，以兼顧上述兩方面要求。 影響因素：初級(jí)線圈通過電流的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓。為了保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都具有相同的初級(jí)斷開電流，電控單元根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，從預(yù)置的閉合角數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的數(shù)值，對(duì)閉合角進(jìn)行控制。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，適當(dāng)增大閉合角，以防止初級(jí)線圈通過電流值下降，造成次級(jí)高壓下降，點(diǎn)火困難。蓄電池

21、電壓下降時(shí)，基于相同的理由，也應(yīng)適當(dāng)增大閉合角。 爆震：爆震： 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是利用火花塞跳火將汽缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)燃，正常的燃燒是火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是利用火花塞跳火將汽缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)燃，正常的燃燒是火焰從火花塞處開始被點(diǎn)燃，而后火焰前烽迅速向外推進(jìn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種原理，使焰從火花塞處開始被點(diǎn)燃，而后火焰前烽迅速向外推進(jìn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種原理，使汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的溫度和壓力都很高時(shí)，那么，這部分的混合氣就會(huì)在火焰前汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的溫度和壓力都很高時(shí)，那么，這部分的混合氣就會(huì)在火焰前峰到來之前自行燃燒。這樣，就會(huì)在汽缸內(nèi)形成無方向的爆炸燃燒，簡(jiǎn)稱爆燃，又因峰到來之前自行燃燒。這樣，就會(huì)在汽缸內(nèi)形成

22、無方向的爆炸燃燒，簡(jiǎn)稱爆燃，又因?yàn)楸紩r(shí)會(huì)引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，并伴有強(qiáng)烈的金屬敲擊聲，所以，一般又稱爆震。因此為爆燃時(shí)會(huì)引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，并伴有強(qiáng)烈的金屬敲擊聲，所以，一般又稱爆震。因此說，爆震是一種非正常燃燒，其危害極大。一是爆震破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，從而使說，爆震是一種非正常燃燒，其危害極大。一是爆震破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變差，排污加重；二是爆震燃燒是在局部產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變差，排污加重；二是爆震燃燒是在局部產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，此波將破壞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁上的潤滑油膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡化；三是爆震燃燒容易此波將破壞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁上的潤滑油膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作條

23、件惡化；三是爆震燃燒容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱使各部機(jī)件熱負(fù)荷增加，冷卻水溫度失去控制，時(shí)間長后，將會(huì)造造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱使各部機(jī)件熱負(fù)荷增加，冷卻水溫度失去控制，時(shí)間長后，將會(huì)造成冷卻水沸騰而使發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。成冷卻水沸騰而使發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。 影響因素：點(diǎn)火時(shí)刻影響因素：點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火時(shí)刻提前，燃燒壓力點(diǎn)火時(shí)刻提前，燃燒壓力高，容易爆震。高，容易爆震。減小點(diǎn)火提前角：減小點(diǎn)火提前角：可防止爆震，但發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可防止爆震，但發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩降低。轉(zhuǎn)矩降低。MBT(MBT(最大轉(zhuǎn)矩的點(diǎn)火時(shí)刻最大轉(zhuǎn)矩的點(diǎn)火時(shí)刻) )：爆震點(diǎn)火時(shí)刻爆震點(diǎn)火時(shí)刻( (爆震界限爆震界限) )附近附近第三節(jié)第三節(jié) 爆震的控制爆震的控制 爆

24、震控制：使點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只有一個(gè)較小余量，即可控制爆震發(fā)生爆震控制：使點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只有一個(gè)較小余量，即可控制爆震發(fā)生 又可有效得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。又可有效得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 控制方法：利用爆震傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送至控制方法：利用爆震傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送至 ECUECU，ECUECU利用此信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。有：推遲點(diǎn)火；無：提利用此信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。有：推遲點(diǎn)火；無：提 前點(diǎn)火，以保證點(diǎn)火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。前點(diǎn)火，以保證點(diǎn)火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。 爆震檢測(cè)：氣缸壓力檢測(cè)；爆震檢測(cè)：氣缸壓力檢測(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體

25、振動(dòng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)；燃燒噪聲檢測(cè)；燃燒噪聲檢測(cè) 爆震傳感器的作用爆震傳感器的作用 爆震傳感器用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中是否發(fā)爆震傳感器用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中是否發(fā)生爆震，并把爆震信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作生爆震，并把爆震信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)。為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)。 1 1、爆震傳感器（、爆震傳感器（KSKS） 爆震傳感器的分類爆震傳感器的分類 1 1、磁致伸縮式爆震傳感器、磁致伸縮式爆震傳感器 2 2、壓電式：、壓電式： 非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器 共振型壓電式爆震傳感器共振型壓電式爆震傳感器爆震傳感器的安裝位置：

26、爆震傳感器的安裝位置： 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上（1 1）、磁致伸縮式爆震傳感器（）、磁致伸縮式爆震傳感器（KSKS） 信號(hào)輸出特點(diǎn)信號(hào)輸出特點(diǎn) 磁致伸縮式爆震傳感器是應(yīng)用最早的爆震傳感器，用高鎳合金組成的磁心外側(cè)設(shè)有永久磁鐵，在磁鐵上繞有感應(yīng)線圈。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。機(jī)體的振動(dòng)使磁心受振而偏移致使感應(yīng)線圈中的磁力線發(fā)生變化，線圈將產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此電動(dòng)勢(shì)即為爆震傳感器的輸出電壓信號(hào)。輸出電壓的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率相同時(shí)將產(chǎn)生諧振，此時(shí)，傳感器輸出的電壓最大，（2 2）非共振型壓電式爆震傳感器（）非共振型壓電式爆震傳感器（KSKS） 平衡重、壓電元件、殼體、電器連接裝置等構(gòu)成。兩個(gè)壓電元件同極性相向?qū)?，平衡重將加速度變換成作用于壓電元件上的壓力，輸出電壓從這兩個(gè)壓電元件的中央取出，平衡重由螺絲固定在殼體上。該爆震傳感器構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造時(shí)不需要調(diào)整。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的爆震傳感器內(nèi)部平衡重因受振動(dòng)的影響而產(chǎn)生加速度，因此，在壓電元件上受到加速時(shí)慣性力的作用而產(chǎn)生壓電信號(hào)。在爆震產(chǎn)生時(shí)，這種傳感器輸出的電壓不是很大，具有平緩的輸出特性，如圖所示。因此，必須將反映發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率的輸出電壓信號(hào)送