汽車檢測新標準-12頁V

1、有關制動力的標準新標準中對制動力的要求是：前軸制動力和與該軸軸荷的百分比不能小于60，后軸制動力和不作要求；制動力總和與整車重量的百分比不能小于60。需要說明的是這里說的制動力和是指同一時刻左右輪制動力的和。GB72581997第一號修改單j .6.15.1.2 改用新條文： “在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不得大于20%，對后軸在后軸制動力大于等于后軸軸荷的60%時不得大于24%；當后軸制動力小于后軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于后軸軸荷的8%。” 制動力最大制動和制動

2、差 時間圖例說明幾點說明：1 有兩個概念“制動力增長全過程”、“全過程”；所謂“制動力增長全過程”重點體現(xiàn)制動力和在增長的過程（體現(xiàn)了動態(tài)差值），就是我們常說的制動力和上升的過程；所謂“全過程”包含了制動力作用的整個過程包括上升和下降過程。所以計算制動力平衡的左右輪制動力中大者（分母）就可能在制動力和的上升過程或制動力和的下降過程。2 左右輪制動力差針對的是同一時刻的左右差值；對后軸是有兩個標準的：一個是在后軸和>=60時為24；一個是在后軸和<60%時，計算的分母就改變成了后軸軸荷。新標準中對制動協(xié)調(diào)時間的定義及標準制動協(xié)調(diào)時間是指在急踩制動時，從踏板開始動作至制動力達到60的7

3、5（也就是制動力和45）時所需的時間。對采用液壓制動系的車輛制動協(xié)調(diào)時間不能大于0.35s。對采用氣壓制動系的車輛制動協(xié)調(diào)時間不能大于0.56s。這里關鍵在于計算協(xié)調(diào)時間的開始時刻是如何確定的：一種做法：測試時需要用踏板力計，當踏板力計的踏板力>8N時開始計算時間。另一種做法：從制動力>阻滯力開始計算時間。汽車和無軌電車車輪阻滯力要求：進行制動力檢測時車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。駐車制動性能檢驗及標準要求：當采用制動試驗臺檢驗車輛（兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外）駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應不小于該車在測試狀態(tài)

4、下整車重量的20%，對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。機動車制動完全釋放時間：（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）對單車不得大于0.8s。有關大燈的標準：1.前照燈光束照射位置要求（1）機動車在檢驗前照燈的近光光束照射位置時，前照燈在距離屏幕10m 處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應為0.6H0.8H(H為前照燈基準中心高度，下同)，其水平方向位置想左向右偏均不得超過100mm。（2）四燈制前照燈其遠光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85H0.90H,水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm

5、。（3）機動車裝用遠光和近光雙光束燈時以調(diào)整近光光束為準主。對于只能調(diào)整遠光單光束的燈，調(diào)整遠光單光束。幾點說明：1 兩燈制遠光左右、上下偏差的標準是和四燈制一樣的。2 上面所謂的雙光束就可以理解為兩燈制，同時是只要近光合格了就可以判定大燈照射位置合格。2前照燈發(fā)光強度要求汽車每只前照燈遠光光束發(fā)光強度應達到以下要求：兩燈制： 12000 cd 四燈制： 10000cd測試時，電源系統(tǒng)可處于充電狀態(tài)。采用四燈制的汽車，其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求時，視為合格。有關聲級的標準：機動車喇叭聲級在距車前2m、離地1.2m處測量時，其值應為90dB（A）115 dB（A）。有關車速表的標準：車速表

6、的檢驗應在車速表試驗臺上進行。1.將被測車輛的車輪駛上車速表試驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當車速表試驗臺的速度指示值（V2）為40km/h時，讀取該車輛車速表的指示值（V1），當V1的讀數(shù)在38km/h48km/h范圍內(nèi)時為合格。2.當該車輛車速表的指示值（V1）為40km/h時，車速表試驗臺的速度指示儀表指示值（V2）為33.3km/h42.1km/h范圍內(nèi)為合格。說明：常規(guī)檢測線一般采用的是第二種方式的標準進行判斷有關側(cè)滑的標準機動車（摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用運輸車除外）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀（包括雙板和單板側(cè)滑儀）檢測時側(cè)滑量值應不大于5m/km。說明：“正前束引起正側(cè)滑，正外傾引起

7、負側(cè)滑”在側(cè)滑試驗臺上，滑板向外滑動的數(shù)值記為“+”(進口設備記為“IN”)，向內(nèi)滑動記為“-”(進口設備記為“OUT”)。我們說“正前束引起正側(cè)滑”的意思是，當前束的作用大于車輪外傾的作用時，產(chǎn)生的作用力使滑板向外滑動，儀表顯示數(shù)值的符號為“十”；當車輪外傾的作用大于前束的作用時，滑板向內(nèi)滑動，顯示數(shù)值的符號為“-”。記住這句話，根據(jù)儀表上顯示數(shù)值的正負號，即可知道如何調(diào)整前束。側(cè)滑是兩個參數(shù)匹配的結(jié)果，因而兩參數(shù)（前束和外傾）都合格時，側(cè)滑合格；但反之，當側(cè)滑合格時，并不一定能保證兩參數(shù)是合格的。有關排放的標準1. 裝配點燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物控制標準裝配點燃式發(fā)動機的車輛是指汽油車，

8、包括天然氣和液化石油汽車。(1)按GB18352通過型式認證的輕型汽車，應進行雙怠速試驗或加速模擬工況（ASMAccelerate Simulation Mode ）試驗。通常需要做此類試驗的汽車是指配備電子汽油噴油加三元凈化裝置的輕型汽車。限值見 表1。表1 裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗排氣污染物限值車輛類型怠速高怠速CO,%HC,ppmCO,%HC,ppm2001年1月1日以后上牌的M1類車輛0.81500.31002002年1月1日以后上牌的N1類車輛1.02000.5150注：M1指車輛設計乘員數(shù)（含駕駛員）不超過6人，且車輛最大總質(zhì)量超過1000kg但不超過2500kg的載客車輛

9、。N1指車輛最大總質(zhì)量超過1000kg但是不超過3500kg的載貨車輛。加速模擬工況試驗排氣污染物限值見表2表2裝配點燃式發(fā)動機的車輛加速模擬工況試驗排氣污染物限值車輛類型基準質(zhì)量（RM）kgASM5025ASM2540HC,ppmCO,%NO,ppmHC,ppmCO,%NO,ppm2001年1月1日以后上牌的M1類車輛<10502602.225002602.42300<12502301.822002302.22050<14701901.518001901.81650<17001701.315501701.51400<19301501.113501501.3125

10、0<21501301.012001301.21100<25001200.910501201.110002002年1月1日以后上牌的N1類車輛<10502602.225002602.42300<12502301.822002302.22050<14702502.327002503.22600<17001902.023501902.72200<19302202.128002202.92600<21502001.925002002.62300<25001801.722501802.42050<35001601.520001602.11800

11、（2）其它車輛進行怠速試驗，怠速試驗的排氣污染物的限值見表3表3裝配點燃式發(fā)動機的車輛怠速試驗排氣污染物限值車輛類型輕型車重型車CO,%HC,ppmCO,%HC,ppm1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.512005.020001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.59004.51200最大總質(zhì)量 指汽車制造廠規(guī)定的技術上允許的最大質(zhì)量。 輕型汽車 指最大總質(zhì)量小于或等于3500kg的汽車。 重型汽車指最大總質(zhì)量大于3500kg的汽車。2裝配壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物控制標準裝配壓燃式發(fā)動機的車輛是指柴油車。（1）按GB18352通過型式認證的裝配壓燃式發(fā)動機的車輛，應進行自由加速排氣可

12、見污染物試驗，排氣可見污染物限值見表4表4 裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗排氣可見污染物限值車輛類型光吸收系數(shù)，m12001年1月1日以后生產(chǎn)的在用汽車2.52001年1月1日以后上牌的裝配廢氣渦輪增壓器的在用車3.0（2）其他裝配壓燃式發(fā)動機的車輛應進行自由加速煙度試驗，自由加速煙度試驗排放限值見表5表5裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗煙度排放限值車輛類型煙度值，Rb1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用車4.71995年7月1日起生產(chǎn)的在用車4.0怠速試驗：（針對的是汽油車）（1） 必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。（2） 發(fā)動機由怠速工況加速至0.7

13、額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。（3） 發(fā)動機降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。（4） 發(fā)動機在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值為測量結(jié)果。（5） 若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算數(shù)平均值。雙怠速試驗：（針對的是汽油車）（1） 必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。（2） 發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速。維持60s后降至高怠速（即0.5額定轉(zhuǎn)速）。（3） 發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度400mm，并固定于排氣管上。（4） 發(fā)動機在高怠速狀態(tài)下維

14、持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。（5） 發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。（6） 若為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結(jié)果的平均值和怠速排放測量的平均值。自由加速排氣可見污染物試驗：（針對的是柴油車）（1） 車輛在發(fā)動機怠速下，按GB3849-1999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。（2） 迅速但不猛烈地踏下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機達到調(diào)整器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動機恢復至怠速，

15、不透光儀恢復到相應狀態(tài)。（3） 重復2）的操作過程至少6次，記錄不透光的最大讀數(shù)值。如果讀數(shù)值連續(xù)4次在0.25/m的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。（4） 計算4次測量結(jié)果的算數(shù)平均值，并將測量結(jié)果記錄下來。有關懸架特性標準1.用懸架裝置檢測臺檢測時，受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率應不小于40，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%。2.用平板檢測臺檢測時，受檢車輛制動時測得的懸架效率應不小于45%，同軸左右輪懸架效率之差不得大于20%。幾點說明：1. 所謂“吸收率”為：在懸架裝置檢測臺上受檢車輛的車輛在受外界激勵振動下，共振時的最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)垂直載荷的百分比值。2. 懸架效率的定義為 1 GBG0 / GAG0 式中：懸架效率G0各車輪處靜態(tài)負荷值(制動完了一定會回到該點)GA各車輪處動態(tài)負荷值（前輪是最高點，后輪是最低點）GB各車輪處動