關于裝配式橋梁的施工技術這里全說清楚了0001

1、精心整理關于裝配式橋梁的施工技術，這里全說清楚了！小編有話說 裝配式橋梁對于我們很多路橋老炮兒來說都是熟悉的不能再熟悉了，但是 如何與年輕一輩說明裝配式橋梁的相關知識呢？比如它是如何施工的？ 它的施工工序都有哪些？在施工過程中我們都需要注意哪些問題？下面 就讓我們一起再次回顧一下讓我們十分熟悉的裝配式橋梁的施工技術吧。1、裝配式墩臺施工裝配式墩臺是將高大的墩臺沿垂直方向、按一定模數(shù)、 水平分成若干構件，在橋址周圍的預制場地上進行澆筑，通過車船運輸至 現(xiàn)場，起吊拼裝。裝配式墩臺的主要特點是：可以在預制場預制構件，受 周圍外界干擾少，但相對來說，對運輸、起重機械設備要求較高。裝配式 柱式墩系將橋墩

2、分解成若干構件，如承臺、柱、蓋梁（墩帽 ）等，在工廠或現(xiàn)場集中預制，再運送到現(xiàn)場裝配成橋墩。其施工工序主要為預制構件、 安裝連接與混凝土填縫。其中拼裝接頭是關鍵工序，既要牢固、安全，又 要結構簡單便于施工。 （1）采用有粘結后張預應力筋連接構造有粘結后張 預應力筋連接構造往往配合砂漿墊層或環(huán)氧膠接縫構造實現(xiàn)節(jié)段預制橋 墩的建造，方案中的預應力筋可采用鋼絞線或精軋螺紋鋼等高強鋼筋。該 構造特點是預應力筋通過接縫，實際工程應用較多，設計理論和計算分析 以及施工技術經驗成熟。不足是墩身造價相對傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩要高許 多，同時現(xiàn)場施工需對預應力筋進行張拉、灌漿等操作，施工工藝復雜， 施工時間較長。

3、（2）灌漿套筒連接預制墩身節(jié)段通過灌漿連接套筒連接伸 出的鋼筋，墩身與蓋梁或承臺之間的接觸面往往采用砂漿墊層，墩身節(jié)段 之間采用環(huán)氧膠接縫構造。構造特點是施工精度要求較高，現(xiàn)場施工所需精心整理時間短，同時也不需要張拉預應力筋，現(xiàn)場工作量顯著減小，其正常使用 條件下的力學性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似，因此具有一定的經濟優(yōu)越 性。從國外應用經驗看，低地震危險區(qū)已開始廣泛應用，高地震危險區(qū)域 的應用和科學研究還在進行中。 （3）灌漿金屬波紋管連接該連接構造常用 于墩身與承臺或墩身與蓋梁的連接，預制墩身通過預埋于蓋梁或承臺內的 灌漿金屬波紋管連接墩身內伸出的鋼筋，在墩身與蓋梁或承臺之間的接觸 面往往采

4、用砂漿墊層，墩身節(jié)段之間采用環(huán)氧膠接縫構造，見圖 5 所示。 該構造現(xiàn)場施工時間短，但需要滿足縱筋足夠的錨固長度，其力學性能與 傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似。目前國外已有少數(shù)橋梁使用這種連接構造進行 施工，高地震危險區(qū)域內應用較少， 其抗震性能如何目前仍在研究中。 （ 4） 插槽式連接插槽式連接構造如圖 6 所示，已在一些橋梁工程中得到應用， 主要用于墩身與蓋梁、樁與承臺處的連接，與灌漿套筒、金屬波紋管等相 比，優(yōu)點是所需施工公差可以大一些，現(xiàn)場需要澆筑一定的混凝土。（5）鋼筋焊接或搭接并采用濕接縫預制拼裝橋墩預先伸出一定數(shù)量的鋼筋以 便與相鄰構件預留鋼筋搭接，需設臨時支撐，鋼筋連接部位需通過后澆混

5、 凝土（濕接縫）方式連接，這也是目前國內較多采用的節(jié)段拼裝橋墩的設 計思路。 采用該構造建造橋墩， 力學性能往往與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似， 但濕接縫的存在會增加施工時間和現(xiàn)場鋼筋搭接、澆筑的作業(yè)量，從快速 施工角度考慮，該方案存在一定不足。 （ 6）承插式連接承插式接縫連接構 造是將預制墩身插入基礎對應的預留孔內，插入長度一般為墩身截面尺寸 的 1.21.5 倍，底部鋪設一定厚度的砂漿，周圍用半干硬性混凝土填充。 優(yōu)點是施工工序簡單，現(xiàn)場作業(yè)量少；不足是接縫處的力學行為如何，特 別是抗震性能如何，尚需進一步研究。國內北京積水潭橋采用該連接構造精心整理建造，美國一些橋梁也采用該連接構造進行建造。

6、如圖7 所示。預制拼裝立柱的抗震性能預制立柱的抗震性能是阻礙全預制拼裝技術在高地震危 險區(qū)域橋梁中應用的一個技術難題，為了實現(xiàn)全預制拼裝技術的全面推廣 應用，必須對預制拼裝立柱的抗震性能展開深入的研究。以典型實際工程 橋墩構造為原型，選取套筒（ Coupler）、波紋管（ Duct ）和有粘結預應力 筋三種預制拼裝連接方式，進行了矩形實心節(jié)段預制立柱的低周反復水平 加載縮尺試驗研究，通過對不同構造細節(jié)下節(jié)段預制立柱試件的擬靜力試 驗和有限元數(shù)值分析，研究了不同構造方式下節(jié)段預制立柱的滯回特性、 延性變形、 接縫處的非線性力學行為、 損傷和破壞機理等。 試驗結果表明， 采用套筒（ Coupler

7、 ）、波紋管（ Duct）預制拼裝連接構造的橋墩與傳統(tǒng)現(xiàn) 澆混凝土橋墩相比，具有相近的抗震性能，可滿足預期抗震性能的要求。 有粘結預應力筋連接預制拼裝橋墩具有與現(xiàn)澆混凝土橋墩相近的變形能 力，但耗能能力較弱。此外，通過計算分析、連接裝置試驗、對整批試件 的制作和運輸過程的研究表明，套筒（ Coupler）和波紋管（ Duct ）兩種預 制拼裝連接方式，立柱總體受力、構造連接、抗震性能和整個施工工藝細 節(jié)均可以滿足當前設計和施工的要求，可用于工程實踐。應用實例： xxJMB2-5xx 高架路（ G2S6）及地面道路新建工程起始于曹安公路以南，向北跨 越南翔編組站后沿滬宜公路到 S6 立交止。路橋

8、集團承擔標段為 JMB2-5 標， 工程南起真南路南側約 130m，北至豐北路北側約 130m，全長 1.56KM ， 高架道路設計為雙向 6車道，雙向 4快 2慢。 2014年 11月 4日，xx 高架 北段 JMB2-5 標正式開工， 標志著路橋施工在橋梁預制拼裝領域全面升級， 該標段將實現(xiàn)橋梁蓋梁、立柱下部結構預制拼裝工藝在國內的首次大規(guī)模精心整理 應用。高架橋下部結構橋墩采用大挑臂 “倒 T 型 ”蓋梁雙柱式橋墩，上部結 構為預制小箱梁。蓋梁下層與立柱均采用工廠化集中預制，現(xiàn)場進行裝配 施工。上海路橋在 xx 高架路（ G2-S6）及地面道路新建工程 JMB2-5 標將 橋梁下部結構預

9、制拼裝大規(guī)模付諸實施，是上海市乃至國內首個大規(guī)模推 行及運用預制裝配施工工藝的高架道路工程，其預制砼結構包括立柱、蓋 梁、小箱梁及防撞墻等多個部位，并在現(xiàn)場安裝。裝配式柱式墩臺施工應 注意以下幾點： （ 1）墩臺柱構件與基礎頂面預留桿形基座應編號，并檢查 各個墩、臺高度和基坐標高是否符合設計要求；基口四周與柱邊空隙不得 小于 2cm。（ 2）墩臺柱吊人基杯內就位時，應在縱、橫方向測量，使柱身 豎直度或傾斜度以及平面位置均符合設計要求；對重量大、細長的墩柱， 需用風纜或撐木固定后，方可放吊鉤。 （ 3）在墩臺柱頂安裝蓋梁前，應先 檢查蓋梁上預留槽眼位置是否符合設計要求，否則應先修鑿。（ 3）柱身

10、與蓋梁 （墩帽 ）安裝完畢并檢查符合要求后，可在基杯空隙與蓋梁槽眼處澆筑 稀砂漿，待其硬化后，撤除楔子、支撐或風纜，再在楔子孔中灌填砂漿。 隨著預應力技術的成熟與發(fā)展，預應力開始應用于墩臺上，特別是后張法 預應力鋼筋混凝土裝配式墩臺。它的施工方法與裝配式柱式墩臺施工方法 相似，除了安裝時的連接接頭處理技術之外，節(jié)段預制構件之間的連接方 式主要依賴于預應力鋼束。后張法預應力鋼筋混凝土裝配式墩臺采用的預 應力鋼材主要有高強度低松弛鋼絲和冷拉 級粗鋼筋兩種。后張法預應力 鋼筋混凝土裝配式墩臺的預應力張拉方式有以下兩種：張拉位置可以在墩 帽頂上張拉；亦可以在墩臺底的實體部位張拉。一般采用墩帽頂上張拉。

11、（ 1）墩帽頂上張拉預應力鋼束其主要特點是： 張拉操作人員及設備均 處于高空作業(yè)，張拉操作雖然方便，但安全性較差； 預應力鋼束錨固端精心整理可以直接埋人承臺，而不需要設置過渡段； 在墩底截面受力最大位置可 以發(fā)揮預應力鋼束抗彎能力強的特點。 （ 2）墩底實心體張拉預應力鋼束其 主要特點是： 張拉操作人員和設備均為地面作業(yè)，安全方便； 在墩底處要設置過渡段，既要滿足預應力鋼束張拉千斤頂安放要求，同時又要布 置較多的受力鋼筋，滿足截面在運營階段受力要求； 過渡段構件中預應力鋼束的張拉位置與豎向受力鋼筋相互關系較為復雜。預應力鋼束的張拉 要求、預應力管道內的壓漿要求與預應力混凝土梁的要求一致。 應用

12、實例： 港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋預制墩臺施工橋梁下部墩身與承臺在工 廠進行一體預制；其中，承臺為倒凹形結構，其上設有多個導向孔、多個 排氣補注孔和多個支撐墊板；多個導向孔均置于承臺周緣，多個支撐墊板 均置于承臺內腔頂面周緣，多個排氣補注孔均布于墩身與承臺相交處周 緣；承臺位于水平防沖墊層上表面，墩身與承臺圍成的空腔下口為防沖墊 層封閉，空腔內充有填芯混凝土；每個導向孔內固接有一導向樁，導向樁 垂直穿過防沖墊層插入海、江、或河床中；多個支撐樁與承載樁分布在預 制基礎下方，垂直穿過防沖墊層插入海、江或河床中，與防沖墊層、空腔 內填芯混凝土固接；支撐樁或承載樁的樁頂有填芯混凝土，填芯混凝土頂 面

13、為樁頂設計標高，樁頂填芯混凝土高度米；其中，支撐樁的樁 頂設支撐樁定位構件，支撐樁定位構件與承臺內頂面的支撐墊板相對應， 并經支撐樁定位構件與支撐墊板固接。該技術將預制基礎的承臺全部埋入 海 （或江、河 ）床，能降低橋梁阻水率、縮短施工工期、減小環(huán)境影響，且 工程造價低。2、索塔施工 混凝土索塔3、大節(jié)段梁體工業(yè)化現(xiàn)代鋼結構設計、制造、安裝技術的發(fā)展史也可以 精心整理 基本上說是一部不斷深入的 “工業(yè)化 ”理念的實踐史。所為鋼結構的 “工業(yè) 化”理念在這里是指：鋼結構設計、制造、運輸及安裝的工廠化、標準化、 及大型化，現(xiàn)代鋼結構工業(yè)化的基本目標是更好更快地實施不同形式的鋼 結構工程。我國現(xiàn)代鋼

14、桁架橋梁基本單元從 “桿件 +板片 ”到“桿件 +整體節(jié) 點”，鋼結構單元的基本連接形式從卯接到栓焊連接，整整走過了近百年 的歷史。目前，國際發(fā)達國家已經發(fā)展到了大節(jié)段乃至超大節(jié)段設計、制 造、運輸、及吊安，極大地提高了項目實施的效率，更好地保證了鋼結構 工程的質量。大節(jié)段運輸：大節(jié)段整體吊裝：4、鋼梁懸拼施工懸臂拼裝法是將預制好的節(jié)段，用支承在已建成懸臂上 的專門懸拼吊機，懸吊于梁位上逐段拼裝，與已成型節(jié)段錨固后，在拼裝 下一節(jié)段，拼裝長度一般 25m 為宜。懸拼按照起重吊裝方式的不同分為： 浮吊懸拼、牽引滑輪組懸拼、連續(xù)千斤頂懸拼、纜索起重機（纜吊）懸拼 及懸臂吊機。懸拼的核心是梁的調運與拼裝，梁體節(jié)段的預制是懸拼的基 礎。懸拼施工工序主要包括梁體節(jié)段的預制、移位、存放、運輸；梁段起 吊拼裝；懸拼梁體體系轉換；合攏段施工。5、混凝土節(jié)段梁施工預制節(jié)段（鋼筋砼節(jié)段、鋼梁節(jié)段）拼裝施工法： 是將橋梁的梁體縱向劃分為若干節(jié)段塊，在工廠里或橋位附近的預制場內 預制后，運至橋位，然后通過施加預應力，將節(jié)段塊組拼成為整體結構。 是近四十年內才發(fā)展起來的施工方法，被廣泛應用于鋼筋混凝土及鋼橋施 工中。節(jié)段的預制主要有長線臺座法和短線臺座法。長線臺座法就是按照 設計的制梁線型，將所有的塊件在一個長臺座上一塊接著一塊的匹配預 制，使兩塊間形成自然匹配面。該方法的優(yōu)點