船舶涂裝技術(shù)-第四課

1、船舶涂裝技術(shù)船舶涂裝技術(shù) -第四次課第四次課提提 綱綱 1.復(fù)習(xí) 2.導(dǎo)入新課 3.講授新課 4.小結(jié) 5.布置作業(yè)導(dǎo)入新課 通過上次課我們簡單的學(xué)習(xí)了船舶涂料的基礎(chǔ)知識(shí)，本次課我們來繼續(xù)學(xué)習(xí)船舶涂料的一些其它基礎(chǔ)知識(shí)，我們都知道船舶涂裝的作用，我們今天學(xué)習(xí)的內(nèi)容有：防銹涂料、防污涂料、船舶各部位涂料、船舶涂料的一些計(jì)算。涂料干燥原理物理干燥化學(xué)干燥溶劑揮發(fā)聚合物分子粘結(jié)在一起，結(jié)成完整的漆膜（沒有化學(xué)鍵）物理干燥物理干燥-溶解型油漆溶解型油漆聚合物分子漸漸密集，聚集在一起并相互融合氧氣進(jìn)入氧氣進(jìn)入反應(yīng)開始反應(yīng)開始:聚合物分子聚合物分子 通過化學(xué)鍵反應(yīng)后通過化學(xué)鍵反應(yīng)后連接為一體連接為一體氧化

2、干燥（固化）過程氧化干燥（固化）過程溶劑揮發(fā)溶劑揮發(fā)= 聚合物= 固化劑溶劑揮發(fā)，組份A和組份B 的分子相互接近化學(xué)固化干燥化學(xué)固化干燥聚合物和固化劑分子相互反應(yīng)而結(jié)合成為一個(gè)新的三維網(wǎng)狀的高分子化合物外加內(nèi)容 防銹涂料 一、防銹顏料 二、船底防銹漆 三、船用防銹漆 防污涂料 一、特性 二、組成 三、類型 防銹涂料 又名防銹漆 防銹作用依靠兩個(gè)方面： （1）基料本身能將腐蝕介質(zhì)與鋼鐵表面進(jìn)行隔離 （2）依靠防銹顏料的防銹作用很大程度上依靠防銹顏料的防銹作用（主要） 一、防銹顏料 可分為化學(xué)防銹顏料和物理防銹顏料兩大類。 1、化學(xué)防銹顏料 （1）鉛系顏料 舉例：紅丹 與Fe離子反應(yīng)生成的物質(zhì)，能

3、使漆膜增密，減少離子的滲透性；與油基漆中油料生成鉛皂，具有緩蝕作用。 （2）鋅系顏料 舉例：金屬鋅粉 類似鍍鋅層一樣的陰極保護(hù)作用，鋅的氧化物能起到封閉的作用，阻止腐蝕介質(zhì)的透入。 （3）鉻酸鹽顏料 （4）磷酸鹽顏料 （5）其他 2、物理防銹顏料 物理防銹顏料是一種本身化學(xué)性質(zhì)較為穩(wěn)定的顏料。借助其細(xì)微的顆粒充填漆膜結(jié)構(gòu)，能提高漆膜的致密性，降低漆膜的可滲性，從而達(dá)到一定的防銹效果。 二、船底防銹漆 船舶漆中的防銹漆由船底防銹漆和船用防銹漆兩大部分組成。 船底防銹漆的性能： （1）漆膜在鋼板表面必須具有很好的濕態(tài)附著力，在長期浸泡和水流沖擊下漆膜不會(huì)起泡脫落 （2）耐水性好，透水性及氧氣透過率

4、小 （3）干燥性能好 （4）耐堿性和耐電位性，能與陰極保護(hù)裝置配合使用 常見的船底防銹漆 1、瀝青系船底防銹漆 應(yīng)用于中、小船舶、 優(yōu)點(diǎn)：防水性好，價(jià)格低廉 缺點(diǎn)：耐熱性差、不耐干濕交替和大氣暴曬 2、氯化橡膠船底防銹漆 較高性能的船底防銹漆 優(yōu)點(diǎn)：抗水和氧的滲透性、耐酸堿的性能強(qiáng)，施工方便 缺點(diǎn)：穩(wěn)定性較差，橡膠涂料易膠化 3、環(huán)氧瀝青船底防銹漆 高性能船底防銹涂料 由環(huán)氧樹脂、煤焦瀝青、防銹顏料、溶劑等和作為固化劑的聚酰胺樹脂組成兩罐裝涂料 通常為黑色或棕色物質(zhì)名稱物質(zhì)名稱環(huán)氧樹脂環(huán)氧樹脂瀝青瀝青聚酰胺樹脂聚酰胺樹脂（固化劑）（固化劑）優(yōu)點(diǎn)耐堿性抗化學(xué)介質(zhì)附著力強(qiáng)機(jī)械強(qiáng)度高耐水性好防銹性很

5、好的彈性和附著力缺點(diǎn)耐水性差耐熱耐候差機(jī)械強(qiáng)度差 由于環(huán)氧瀝青涂料，在低溫下固化速度慢，5以下難以固化。為了解決這一問題，近年來以開發(fā)異氰酸酯固化的環(huán)氧瀝青涂料與聚氨酯瀝青涂料等低溫固化防銹涂料來解決冬季施工。 三、船用防銹漆 通常指船舶水線以上大氣暴露區(qū)域和機(jī)艙、房艙、貨艙等室內(nèi)區(qū)域用的一般防銹涂料。 這類防銹漆具有以下性能： 1）與鋼鐵表面的附著力好 2）具有良好的耐水性和耐候性 3）機(jī)械強(qiáng)度好，耐沖擊和摩擦，具有較好的柔韌性 常用的主要有：紅丹防銹漆和鉻酸鹽防銹漆。 防污涂料 海洋微生物對(duì)船舶的危害：增加船舶自重、減少船舶的載重，增加船體的阻力。 概念：防止海洋生物污損、保持船底光潔的一

6、種專用涂料。 1、防污漆的主要特性 （1）在一定時(shí)間內(nèi)能防止海洋附著生物的效能 （2）漆膜中含有一定量的能殺傷附著海生物的毒料，這鞋毒料能連續(xù)不斷地逐步向海水滲出 （3）具有一定的滲水性，以保持毒料的連續(xù)滲出 （4）漆膜有良好的耐海水沖擊性，在長期浸水條件下不起水泡、不脫落 （5）經(jīng)航行一段時(shí)間后，能夠有不同程度的拋光性 2、防污漆的組成 （1）毒料 能在海水中微溶，對(duì)海洋附著生物有殺傷力 （2）基料 分為可溶性基料和不溶性基料兩部分 （3）顏料 改善漆膜的機(jī)械性能和調(diào)節(jié)毒料的滲出率 最常用的是氧化鋅 （4）助劑 主要有觸變劑（起到增厚作用），穩(wěn)定劑、防沉劑 （5）溶劑 主要取決于所用的不溶性

7、基料的品種 常用的是200號(hào)煤焦溶劑 3、防污漆的類型 （1）溶解型防污漆 （2）接觸型防污漆 （3）擴(kuò)散型防污漆 （4）水解型（自拋光型）防污漆 新型：無錫自拋光防污漆水線漆 水線區(qū)腐蝕條件惡劣，處于干濕交替的狀態(tài)，故水線漆應(yīng)有良好的耐水、耐沖擊、耐干濕交替性能，并需要有較好的裝飾作用。 常用的水線漆有以下品種類型： 1)酚醛型水線漆。 2)氯化橡膠水線漆。 3)環(huán)氧水線漆等。 其中氯化橡膠水線漆在新造船中應(yīng)用很多。 各種類型的水線漆有紫紅色、綠色、白色、黑色、灰色等種類，應(yīng)用最多的為紫紅色和綠色。水線漆船殼漆船殼漆 船殼漆要求有良好的耐候性，一定的耐水性和耐沖擊性、良好的裝飾性。 常用的船

8、殼漆有以下品種、類型： 1)氯化橡膠船殼漆。 2)丙烯酸樹脂船殼漆。 3)環(huán)氧船殼漆。 其中氯化橡膠船殼漆已廣泛應(yīng)用于新造船和修船，但由于氯化橡膠船殼生產(chǎn)日益受到限制，丙烯酸樹脂船殼漆有望逐步取代氯化橡膠船殼漆。 船殼漆顏色品種很多，有白色、黑色、灰色以及按需要特定的各種顏色。船殼漆甲板漆甲板漆 甲板漆是用于船舶甲板部位的面層涂料，需要有良好的附著力、耐水性、耐候性和耐磨性。常用的甲板漆有以下品種、類型： 1)氯化橡膠甲板漆 2)環(huán)氧甲板漆 各種甲板漆還可以加入某些防滑材料如金剛砂、橡膠細(xì)粒、塑料細(xì)粒等制成甲板防滑漆，使漆膜表面粗糙，防止人員在風(fēng)浪大、甲板潮濕的情況下行走時(shí)滑跌。甲板防滑漆通常

9、用于露天甲板。甲板漆艙室內(nèi)部用面漆艙室內(nèi)部用面漆 艙室內(nèi)部用面漆只用于機(jī)艙、房艙內(nèi)表面的面層涂料，要求附著力好，裝飾性好，且不易燃燒，一旦燃燒發(fā)生，應(yīng)不至于產(chǎn)生過量的煙，這是國際海上生命安全公約（SOLAS）的規(guī)定，也是許多船級(jí)社的規(guī)定，故使用的漆料需要獲得船檢部門的認(rèn)可。 艙室內(nèi)部用面漆通常為:油基樹脂漆和醇酸樹脂漆。當(dāng)今，絕大多數(shù)船都采用醇酸樹脂漆，因?yàn)槠涓鞣矫嫘阅芫鶅?yōu)于油基樹脂漆。艙室內(nèi)部用面漆壓載水艙漆壓載水艙漆 壓載水艙漆涂料用于船舶的各種壓載水艙、艏尖艙、艉尖艙、艙底水艙等。這一類艙室長期處于海水的浸泡下，有時(shí)裝載燃料油，用完后為保持船舶的穩(wěn)定，又灌入海水，交替使用，腐蝕極其嚴(yán)重，

10、同時(shí)該類艙室較為狹窄，施工維修困難，是船舶防腐蝕工作種較為復(fù)雜和困難的部位。 要求涂料具有色淺、便于檢查和優(yōu)良的耐水、耐煙霧、耐干濕交替、耐油和抗腐蝕性能，又因?yàn)檫@些部位施工條件惡劣，同時(shí)涂料應(yīng)為原漿型，一次涂裝具有較高的膜厚，以減少涂裝的次數(shù)。 在維修涂裝時(shí)，往往銹蝕難以除凈，可選用帶濕帶銹功能的底漆，以達(dá)到良好的防腐蝕效果。壓載水艙漆飲水艙漆飲水艙漆 飲水艙漆用于船舶的飲水艙、淡水艙和各種淡水柜。飲水艙漆除應(yīng)有良好的附著力、良好的耐水性和防銹性能外，其漆膜應(yīng)對(duì)水質(zhì)無污染作用，對(duì)人體健康無影響，選用品種需獲得有關(guān)衛(wèi)生當(dāng)局的認(rèn)可、發(fā)證。 飲水艙漆通常有漆酚水艙漆。酮亞胺固化的環(huán)氧漆和聚酰胺合成

11、物固化的環(huán)氧漆（俗稱純環(huán)氧漆）。 飲水艙漆施工后，應(yīng)待漆膜完全固化后才能向艙內(nèi)灌水，避免某些游離的有害的物質(zhì)滲入飲水，影響人體健康。飲水艙漆油艙漆油艙漆 油艙漆用于船舶的各種油艙，如燃油艙、滑油艙、污油艙、污油水艙、原油船的貨油艙，以及成品油船和化學(xué)品船的貨油艙、液等。滑油艙是采用純環(huán)氧涂料保護(hù)，原油船的貨油艙一般采用環(huán)氧瀝青涂料保護(hù)。成品油船和化學(xué)品船貨油艙、液艙涂料大體有以下4種： 1）純環(huán)氧涂料； 2）酚醛環(huán)氧涂料； 3）聚氨脂涂料； 4）無機(jī)硅酸鋅涂料。 環(huán)氧類涂料耐油效果好，使用期效長，且對(duì)底材處理相對(duì)要求不高，最為常用。油艙漆計(jì)算一、體積固體份的計(jì)算 1、定義：體積固體份%，（vo

12、lum solids):涂料中非揮發(fā)性成分與液態(tài)涂料體積之比。 2、意義：體積固體份是個(gè)非常重要的概念，液態(tài)涂料溶劑揮發(fā)后，真正留在被涂表面成為涂膜是涂料的非揮發(fā)份，即固體份，它既是涂料生產(chǎn)中正常的質(zhì)量控制項(xiàng)目，也是涂料施工必不可缺工藝控制參數(shù)。具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值和實(shí)用意義。體積固含份（%）=干膜厚度/濕膜厚度例題計(jì)算 a:某涂料產(chǎn)品，測(cè)得其濕膜厚度200m，干膜厚度100m,計(jì)算其體積固體份？體積固體份=干膜厚度/濕膜厚度=100/200=50% b:厚漿環(huán)氧云鐵漆體積固含量80%，干膜厚度達(dá)到150m,計(jì)算施工要多少濕膜厚度，才能到達(dá)要求？濕膜厚度=干膜厚度/體積固含份=150/80%=187.

13、5m稀釋后的濕膜厚度 實(shí)際施工中，經(jīng)常加入一定量的稀釋劑，稀釋劑的使用增加體積總數(shù)，但不增加體積固體份。例如加入25%稀釋劑，所需要做公式加入25%這個(gè)數(shù)字，計(jì)算稀釋后濕膜厚度公式：稀釋后濕膜厚度=干膜厚度（1+稀釋劑%）/體積固體份 計(jì)算步驟:1、計(jì)算稀釋劑體積 2、計(jì)算濕膜厚度范圍 例題：聚氨酯面漆體積固體份50%，規(guī)定干膜厚度50um，稀釋劑10%，計(jì)算要施工多少濕膜厚度才能達(dá)到要求的干膜厚度？稀釋后濕膜厚度=50（1+10%）/50=120um 二、涂布率 理論涂布率和實(shí)際涂布率 理論涂布率的定義：指每升涂料施工在一定干膜厚度，在完全光滑表面上的理論涂布的面積，單位m2/L。是計(jì)算涂料

14、消耗量的重要指標(biāo)。理論涂布率=體積固體份10/干膜厚度例：無機(jī)富鋅涂料，體積固體份63%，規(guī)定干膜厚度75m，計(jì)算其理論涂布率？理論涂布率=6310/75=8.4 m2/L實(shí)際涂布率：是用理論涂布率減去消耗百分?jǐn)?shù) 實(shí)際涂布率=理論涂布率（1-損耗%） 如果已經(jīng)計(jì)算出理論涂布率，又能估算涂料的消耗百分?jǐn)?shù)，可以計(jì)算出實(shí)際涂布率。例：無機(jī)富鋅涂料，體積固體份63%,規(guī)定干膜厚度75m，如損耗40%，求實(shí)際涂布率？ 理論涂布率=6310/75=8.4 m2/L 實(shí)際涂布率=理論涂布率（1-損耗%） =8.4（1-40%）=5.04m2/L涂料用量的計(jì)算涂料用量的計(jì)算3、涂料的理論用量涂料的理論用量=涂

15、刷面積/理論涂布率 =涂刷面積干膜厚度 10體積固含量4、涂料的實(shí)際用量涂料的實(shí)際用量=涂刷面積/實(shí)際涂布率 =涂刷面積理論涂布率（1-損耗%）涂料的實(shí)際用量: 涂刷面積干膜厚度10體積固含量(1-損耗%)以上公式中(1-損耗%)即為損耗系數(shù)損耗20%,損耗系數(shù)為0.8,損耗30%,損耗系數(shù)為0.7例:有一儲(chǔ)罐內(nèi)壁2000M2,噴涂體積固含量為76%的酚醛環(huán)氧涂料2道,每道150微米,估計(jì)損耗系數(shù)40%計(jì)算公用涂料多少升?涂料實(shí)際用量= 面積干膜厚度 10體積固含量(1-損耗%) = 2000150 10760.6 =658L 2道涂料共計(jì)要用6582=1316L課堂小結(jié) 我們今天學(xué)習(xí)的內(nèi)容有： 防銹涂料