空中客車與波音的AB之爭

1、空中客車與波音的空中客車與波音的AB之爭之爭2005MBAF12005MBAF1第組：戴穎、陸懷烈、劉珂昕、劉煜、介鈞、第組：戴穎、陸懷烈、劉珂昕、劉煜、介鈞、吳敏、姚靖宇、周萍瑜吳敏、姚靖宇、周萍瑜戰(zhàn)略管理案例戰(zhàn)略管理案例2 目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對空中客車在競爭上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對中國市場的競爭中會采取怎樣的戰(zhàn)略？目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如

2、何對空中客車在競爭上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對中國市場的競爭中會采取怎樣的戰(zhàn)略？空中客車工業(yè)公司空中客車工業(yè)公司Airbus Industrie 空中客車工業(yè)公司1970年12月18日成立于法國，目前共有四個正式成員公司和兩個協(xié)作成員公司。正式成員公司中有：法國航宇公司、聯(lián)邦德國空中客車工業(yè)公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英國航宇公司和西班牙的CASA公司；它們在空中客車公司的股份中所占的比例，是按它們在“空中客車”運輸機的研制工作量中的比例而定、分別為37.9%、37.9%、20%、4.2%。協(xié)作成員公司中有荷蘭的?？斯竞捅壤麜r空中客車

3、公司，前者未參加A320項目，后者末參加A300項目，二者均在經(jīng)濟上對“空中客車”運輸機的研制作出貢獻。 波音公司波音公司 波音公司(BOEING) 前身為年由威廉波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司（水上飛機工廠，年取得美國國防部訂貨，專門制造軍用飛機），年建立波音飛機公司，年改為波音公司。年月總部由西雅圖市遷至芝加哥市。制造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。年，波音收購了羅克韋爾公司的防務(wù)及空間系統(tǒng)部，年，波音與麥道公司合并；年月，波音公司與通用汽車公司達成協(xié)議，出資億美元收購其下屬的休斯電子公司航天和通信業(yè)務(wù)部，從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商。波音公司不僅是全球最大的民用飛機和軍用飛機

4、制造商，也是最大的飛機出口商之一，還是美國航空航天局()最大的承包商。 目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對空中客車在競爭上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對中國市場的競爭中會采取怎樣的戰(zhàn)略？v上世紀五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運輸機，波音公司牢牢地占據(jù)了70以上的世界市場。v1970年12月18日空中客車工業(yè)公司組建，開展A300系列的干線運輸機的研制、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。 v1974年5月，A300客機正式投入使用，但此后十年中，空中客車公司仍處

5、于艱辛的創(chuàng)業(yè)階段，其A300及A310在雙發(fā)寬體客機市場上的銷售量雖然超過波音767，但公司產(chǎn)品的總銷售量仍不理想，仍未擺脫財政赤字的困擾。 v1988年A320 投入運營到1990年其訂貨合同超過500架，業(yè)務(wù)得到空前發(fā)展。1995年，實現(xiàn)占國際市場30%的銷售目標，盈利記錄由此改寫，與波音開始正面交鋒。 v1998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調(diào)整，迅速搶奪市場份額。高效一體化公司的舉措拼搶半壁江山。v2003年，空客繼連續(xù)4年在民用機市場定單上領(lǐng)先之后，首次在飛機交付市場份額上超過波音。有史以來第一次成為無可爭議的世界頭號民機制造商。v中國是下一個平分秋色的市場。波音與空

6、客的血拼還會繼續(xù)。目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對空中客車在競爭上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對中國市場的競爭中會采取怎樣的戰(zhàn)略？空中客車v波音和空客之爭，背后隱藏的是國家利益之爭 v空中客車由法國和西德政府在1970年建立，后來發(fā)展成為歐洲九國合伙經(jīng)營。九國政府大量補貼空中客車的研發(fā)經(jīng)費，提供出口信貸，并在制造過程的其他方面提供幫助。 v西歐具有較高的技術(shù)水平，西歐各國財力、市場聯(lián)合，廣泛參加了“空中客車”系列產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，產(chǎn)品銷售的成功，促進了參加國航

7、空工業(yè)的發(fā)展。 空中客車v機種選型正確、技術(shù)經(jīng)濟性好，是空中客車公司成功的關(guān)鍵因素。每前進一步，都以技術(shù)上超前半代的產(chǎn)品問世，從而獲得成功。 v當(dāng)初A300在寬體客機市場中找到了一個空當(dāng)，即250300座級的寬體客機，并果斷地采用了雙發(fā)布局，以至于一直到波音767推出之前，A300獲得了獨占市場10年的良機，“這使空中客車公司在全球范圍內(nèi)確立了極好的信譽，贏得了一個世界范圍的客戶基礎(chǔ)。”v采用電傳操作系統(tǒng)，飛機機體、機載系統(tǒng)、駕駛艙和操縱特性方面的通用性使航空公司的駕駛員、機組成員、維修人員受益匪淺，使得培訓(xùn)和維修成本降低，盈利能力提高。 波音v起初對空中客車的競爭沒有足夠的重視。v1998至

8、1999年間，與麥道合并的磨合調(diào)整期給對手以機會迅速搶奪市場份額。v將占其業(yè)務(wù)60%的民機生產(chǎn)削減到50%，技術(shù)研發(fā)過于保守，戰(zhàn)略判斷失誤。v9.11后傳統(tǒng)市場急劇萎縮帶來巨大影響。v在中國市場上由于政治因素開發(fā)不力。目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對空中客車在競爭上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對中國市場的競爭中會采取怎樣的戰(zhàn)略？空客vs.波音 -針鋒相對的市場預(yù)測v共同點：共同點：今后二十年中人們對航空旅行的需求將增加兩倍 v空客：空客：寄望于A380這樣的超

9、大型客機。對于空客，利潤率高對于航空公司，平均運營成本更低v波音：波音：更加龐大的飛機將不是目前民航業(yè)發(fā)展的趨勢。未來需求：“點對點”式的中小城市間直航模式 ，而非傳統(tǒng)的 “輻射（hub-and-spoke）”式運營模式 .空客vs.波音 -針鋒相對的市場預(yù)測v空客空客：預(yù)計未來20年，售出1500架A380v波音：波音：在未來20年中，市場無法吸收超過320架的500座以上的大型客機 不會制造超大型客機 ，來直接對抗A380，波音747客機能夠滿足世界有限市場內(nèi)對大型客機的需求。 波音747可以進入全球有210個機場，而到2009年，空客A380只能進入29個機場 ?？湛蛌s.波音 -波音的

10、反擊v波音強身運動：打造集民機、軍機和航天業(yè)務(wù)為一體的企業(yè)航母。v波音：改進747-400，增加座位，回應(yīng)空客A380的挑戰(zhàn)。空客vs.波音 -波音的反擊v高速巡航機787的推出-反守為攻 高巡航速度 點到點不經(jīng)停航線 同類客機節(jié)油近20%v空客：將推出A350，與787競爭。目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對空中客車在競爭上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對中國市場的競爭中會采取怎樣的戰(zhàn)略？決戰(zhàn)中國市場v預(yù)測：預(yù)測：今后20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大民用

11、航空市場v政府公關(guān)，政治關(guān)系美國政府施壓，2004.7.24 中美擴展航空服務(wù)協(xié)議中歐高層互訪，推動定購協(xié)議的簽訂決戰(zhàn)中國市場v對中國民航領(lǐng)域的滲透 波音&中國民航總局合作設(shè)計中國十年空中交通管理計劃v空客進一步拓展市場和用戶范圍，逐步增加與中國新興的地區(qū)性航空公司、民營航空公司的合作。不再單純強調(diào)其某一種機型，不再去爭論“是超大飛機還是小飛機更符合未來市場的趨勢？”，而是強調(diào)空客飛機家族的全面性和通用性：其產(chǎn)品包括12種機型，從107座單通道的A318客機到目前全球最大民用客機擁有雙層555座的A380. 決戰(zhàn)中國市場v一是組建本地化優(yōu)秀的團隊；v二是加大基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，建立培訓(xùn)和技術(shù)支持中心；v三是大幅增加與中國航空制造企