大西站前2標(biāo)無砟軌道施工方案(審批版)

1、大西站前2標(biāo)CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案編制： 審核： 批準(zhǔn)： 日期： 中國水電三局大西站前2標(biāo)指揮部二一三年三月二十日目 錄1編制依據(jù)42工程概況52.1工程簡述52.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)62.4無砟軌道靜態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)62.5主要工程數(shù)量72.6工程特點(diǎn)72.7工程重點(diǎn)及難點(diǎn)73施工總體目標(biāo)83.1質(zhì)量目標(biāo)83.2安全目標(biāo)83.3工期目標(biāo)83.4成本目標(biāo)93.5環(huán)保及水土保持目標(biāo)103.6文明施工目標(biāo)104技術(shù)特點(diǎn)105工藝流程106施工方法116.1 無砟軌道測量116.1.1無砟軌道測量技術(shù)及CP控制點(diǎn)設(shè)置116.1.2 CP平面控制網(wǎng)測設(shè)146.1.3高程控制測量166.1.4 SGJ-I

2、-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀測量原理176.1.5軌道測量作業(yè)186.2 支承層施工196.2.1準(zhǔn)備工作196.2.2施工方法206.2.3樁板結(jié)構(gòu)路基地段與橋梁地段過渡段施工236.2.4支承層施工過程中注意事項(xiàng)246.3橋梁底座施工256.3.1橋梁底座概述256.3.2施工工藝256.3.3施工方法266.3.4施工作業(yè)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 306.4隧道仰拱回填或底板二次補(bǔ)澆及鑿毛處理346.5無砟軌道道床施工346.5.1施工準(zhǔn)備356.5.2基底清理366.5.3雙塊式軌枕、道床板鋼筋運(yùn)輸及線間存放366.5.4底層鋼筋安裝386.5.5軌排組裝及運(yùn)輸386.5.6軌排就位396.5.

3、7軌排的粗調(diào)396.5.8鋼筋安裝、接地焊接406.5.9模板安裝426.5.10排架精調(diào)426.5.11凝凝土澆筑436.5.12拆除軌排及模板466.5.13預(yù)留孔處理、養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù)466.5.14路基、隧道臨時(shí)施工縫的處理476.5.15施工技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)477機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)力組織498物流組織528.1物流內(nèi)循環(huán)538.2物流外循環(huán)538.3物流組織要點(diǎn)558.3.1消耗材料及其運(yùn)輸存放558.3.2周轉(zhuǎn)材料及其倒運(yùn)568.4物流保證措施569施工過程中的控制措施579.1砼澆注施工579.2絕緣檢查589.3精調(diào)5810質(zhì)量保證措施5810.1質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃5810.2質(zhì)量

4、保證體系5910.2.1質(zhì)量保證體系的人員組成5910.2.2完善質(zhì)量管理制度6010.2.3檢測設(shè)備及檢驗(yàn)6110.2.4質(zhì)量保證手段6110.3質(zhì)量保證技術(shù)措施6210.3.1道床工程質(zhì)量保證技術(shù)措施6210.3.2確?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)措施6310.3.3混凝土結(jié)構(gòu)的裂紋控制6310.3.4整體道床施工質(zhì)量保證措施及方案6311工期保證措施6411.1工期保證體系6411.2保證工期的組織管理措施6511.3保證工期的技術(shù)措施6511.4保證工期的勞動(dòng)力保證措施6611.5保證工期的物資供應(yīng)措施6611.6優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置6611.7保證工期的資金保證措施6712安全保證體系及措施67

5、12.1指導(dǎo)思想6712.2安全目標(biāo)6712.3安全保證體系6712.4安全保證措施6812.5安全控制要點(diǎn)7312.6危險(xiǎn)源辨識(shí)7413環(huán)?？刂埔c(diǎn)7514文明施工措施、環(huán)境保護(hù)7614.1文明施工7614.1.1文明施工目標(biāo)7614.1.2文明施工措施7614.2環(huán)境保護(hù)的措施7614.2.1建立健全環(huán)境保護(hù)體系7614.2.2環(huán)保教育7714.2.3環(huán)境保護(hù)檢查制度7714.2.4污水和廢料處理77大西客運(yùn)專線2標(biāo)CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案1編制依據(jù)客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（TZ216-2007）客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（科技基【2005】101號(hào)）高速鐵路軌道

6、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10754-2010）；高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號(hào)）；鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241號(hào)）；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10424-2010)；高速鐵路測量規(guī)范TB10101-2009；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工手冊(cè)（鐵道部工程管理中心）；客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件(科技基【2007】56號(hào)) 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)200785號(hào)）客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南（鐵建設(shè)2005754號(hào)）鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10005-25010）客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估

7、技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號(hào)）；大西客專CP控制測量評(píng)估工作流程（大西鐵工管（2012）19號(hào)）；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2006】）158號(hào)）鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)（通號(hào)20099301號(hào)）關(guān)于印發(fā)客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理要點(diǎn)的通知（鐵工管【2009】206號(hào)）；WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件（科技基【2007】207號(hào)）關(guān)于印發(fā)無砟軌道和高速道岔首件工程評(píng)估實(shí)施細(xì)則的通知（工管技201135號(hào)）；鐵三院軌道施工圖設(shè)計(jì)交底；(21) 新建大同至西安鐵路原平西至運(yùn)城北CRTS I型雙塊式無砟軌道相關(guān)施工設(shè)計(jì)圖紙。 (22) 鐵道

8、部、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求及相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2工程概況2.1工程簡述我標(biāo)段負(fù)責(zé)施工的大西鐵路客運(yùn)專線無砟軌道起訖里程為DK211+208.96DK259+964.24,正線長48.886km。其中橋梁共20座，總長度27.885km；隧道3座分別為：磨盤山隧道、南山上隧道、南白隧道共計(jì)12029延米；路基8.972km；站場1處：陽曲西站到發(fā)線施工長度1.424km。正線全部采用CRTS型雙塊式無砟軌道。CRTS I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底座板或支撐層構(gòu)成。（見圖2.1-1)底座板扣件鋼軌雙塊式軌枕道床板圖2.1-1 CRTS I型雙塊

9、式無砟軌道結(jié)構(gòu)鋼軌：正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。扣件：采用WJ-8A型彈性扣件，扣件支點(diǎn)間距一般為650mm，施工時(shí)可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm；梁縫處最大扣件節(jié)點(diǎn)間距按700mm控制，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。（扣件組成見圖2.1-2）軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，中鐵十六局局大西客專忻州軌枕廠廠內(nèi)預(yù)制（見圖2.1-3）。圖2.1-2 WJ-8A型扣件組成 圖2.1-3 SK-2型雙塊式軌枕2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線最小曲線半徑：4000m，進(jìn)出太原樞紐地段可根據(jù)模擬行車速度選配曲線半徑

10、。最大坡度：一般20，困難條件30到發(fā)線有效長：650m牽引種類：電力列車類型：動(dòng)車組列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制行車指揮方式：綜合調(diào)度集中2.4無砟軌道靜態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)表2.4-1 無砟軌道靜態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng) 目容許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1軌距±1mm，變化率不得大于1專用測量儀器2高低2mm/10m弦3水平1mm4扭曲（基長6.25m）2mm5軌向2mm/10m弦6軌面高程一般情況±2mm緊靠站臺(tái)±20mm7軌道中線2mm8線間距+50mm2.5主要工程數(shù)量表2.5-1 主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注軌枕SK-2根152996扣件WJ-8A套152996支承層水硬性混

11、合料m316291.25底座、道床混凝土C40m3100476.85鋼筋HRB335t11282.86絕緣卡個(gè)11847932接地端子套176142.6工程特點(diǎn)我標(biāo)段無砟軌道施工戰(zhàn)線長、工期緊、任務(wù)重。由于無砟軌道對(duì)精度要求非常高，相對(duì)測量設(shè)備要求精度高，測量人員要求多，測量任務(wù)量大。道床上下層鋼筋、縱橫向鋼筋之間全部采用絕緣卡與絕緣墊塊處理，工程量大、絕緣要求高。2.7工程重點(diǎn)及難點(diǎn)雙塊式軌枕鋪設(shè)和精度要求高，施工要求一次達(dá)到施工要求，如何控制雙塊式軌枕鋪設(shè)和精度是本工程施工的一個(gè)難點(diǎn)。隧道內(nèi)施工場地狹小，運(yùn)輸不便，如何保證道床混凝土供給和澆注也是本工程施工的一個(gè)難點(diǎn)。無砟軌道施工工期緊，在

12、施工中很容易受到各種客觀因素影響，如何妥善處理前后工序的施工干擾，保證總體施工進(jìn)度，按期完工，是本標(biāo)段施工又一難點(diǎn)。根據(jù)無砟軌道施工節(jié)點(diǎn)工期要求，由于我標(biāo)段橋墩高低差異較大，在橋梁段無砟軌道施工中擬采用先施工遠(yuǎn)離便道一側(cè)，再施工靠近便道一側(cè)的方式進(jìn)行，導(dǎo)致施工物資難以到位，物流及混凝土澆注十分困難。我標(biāo)段地處山區(qū)內(nèi)，交通不便利，與國道相連的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路彎道多，路途遠(yuǎn)，兩邊的山體遇到雨季時(shí)經(jīng)常發(fā)生滑坡，造成施工原材料、機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場多有不便。3施工總體目標(biāo)3.1質(zhì)量目標(biāo)確保道床質(zhì)量零缺陷、工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%；建立和健全質(zhì)量管理體系，爭創(chuàng)國優(yōu)，確

13、保省優(yōu)，并達(dá)到以下目標(biāo)：杜絕重大質(zhì)量事故，防止質(zhì)量一般事故發(fā)生。隧道一次驗(yàn)收合格率100%。營運(yùn)速度達(dá)到200km/h以上。隧道環(huán)保水保達(dá)標(biāo)。施工資料、竣工文件真實(shí)可靠，規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。3.2安全目標(biāo)本項(xiàng)目安全目標(biāo)為“三無一杜絕、一創(chuàng)建”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故；無火災(zāi)、洪災(zāi)事故。“一杜絕”即：杜絕重傷事故?！耙粍?chuàng)建”即：創(chuàng)建安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地。3.3工期目標(biāo)標(biāo)段計(jì)劃2013年開始無砟軌道施工，無砟軌道試驗(yàn)先導(dǎo)段施工在白石牧馬河特大橋上進(jìn)行，試驗(yàn)段施工時(shí)間段為2013年5月1日至2013年7月10日：2013年計(jì)劃完成無砟軌道29.74km；201

14、4年計(jì)劃完成19.02km無砟軌道。無砟軌道施工區(qū)段劃分：第一個(gè)區(qū)段：DK211+208 DK227+604段，即標(biāo)段起點(diǎn)至南山上隧道出口，長度16.396km；計(jì)劃2013年5月1日開始，2014年1月31日結(jié)束。第二個(gè)區(qū)段：DK227+604DIK240+946段，即南山上隧道出口至錄古咀大橋西方臺(tái)，長度13.342km；計(jì)劃2013年8月16日開始，2013年11月4日結(jié)束；第三個(gè)區(qū)段DIK240+946 DIIK259+964段，錄古咀大橋西安向臺(tái)至標(biāo)段終點(diǎn)，長度19.018km；計(jì)劃2014年3月1日開始，2014年5月6日結(jié)束；其中皇后園跨原太高速公路特大橋DIIK258+324.

15、07DIIK259+964.24(134#至西方臺(tái)）50孔既有線架梁，為保證3個(gè)月的沉降評(píng)估期，該區(qū)段單獨(dú)作為一個(gè)評(píng)估單元，評(píng)估后進(jìn)行無砟軌道施工。無砟軌道施工工期計(jì)劃表見3.3-1。表3.3-1 無砟軌道施工工期計(jì)劃表序號(hào)施工范圍施工段施工項(xiàng)目工期（天）無砟軌道施工時(shí)間區(qū)段劃分設(shè)備編號(hào)備注起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長度（m）開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間1DIK211+208DIK216+8365628支承層進(jìn)口132013-8-202013-9-2無砟軌道施工第一區(qū)段2#支承層出口102013-10-202013-10-302#無砟軌道1122013-7-162013-11-52#2DIK216+836DIK22

16、1+5024666底座板922013-5-12013-8-11#無砟軌道922013-5-152013-8-151#3DIK221+502DIK227+6046102支承層32013-9-202013-9-231#無砟軌道進(jìn)口段542013-9-12013-10-251#1.8km無砟軌道出口段902013-11-12014-1-301#4.3km4DIK227+604DIK231+4003796支承層22013-9-182013-9-20無砟軌道施工第二區(qū)段3#、4#底座板322013-8-162013-9-173#、4#無砟軌道382013-8-262013-10-33#、4#5DIK23

17、1+400DIK234+8523452支撐層52013-9-172013-9-225#、6#底座板312013-8-162013-9-165#、6#無砟軌道342013-8-262013-9-295#、6#6DIK234+852DIK237+8703018底座板42013-10-12013-10-53#、4#支撐層242013-10-62013-10-303#、4#無砟軌道302013-10-52013-11-43#、4#7DIK237+870DIK240+9463076底座板112013-10-162013-10-275#、6#支撐層212013-9-242013-10-155#、6#無砟軌

18、道312013-10-12013-11-15#、6#8DIK240+946DIK244+9504004支撐層172014-4-42014-4-21無砟軌道施工第三區(qū)段1#底座板332014-3-12014-4-31#無砟軌道502014-3-52014-4-241#7DIK244+950DIK247+5072557支撐層102014-4-122014-4-222#底座板412014-3-12014-4-112#無砟軌道512014-3-52014-4-252#7DIK247+507DIK250+7003193底座板602014-3-12014-4-303#無砟軌道602014-3-72014-

19、5-63#7DIK250+700DIK253+8573157支撐層72014-4-242014-5-14#底座板532014-3-12014-4-234#無砟軌道602014-3-72014-5-64#8DIK253+857DIK259+9646107底座板412014-3-12014-4-115#、6#、7#無砟軌道512014-3-52014-4-255#、6#、7#3.4成本目標(biāo)根據(jù)設(shè)計(jì)和施工環(huán)境，選用最佳施工方案，按照項(xiàng)目法施工，實(shí)行責(zé)任成本管理，降低工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械研制及使用費(fèi)、管理費(fèi)，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。3.5環(huán)保及水土保持目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、地方政府及向莆鐵路有限

20、公司有關(guān)環(huán)境保護(hù)及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保體系，貫徹環(huán)保、水保按照“三同時(shí)”原則進(jìn)行施工，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的污染、噪音和其它原因造成對(duì)公眾財(cái)產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚(yáng)塵；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定排放、處理。3.6文明施工目標(biāo)規(guī)章制度健全、場地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、爭創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化工地。4技術(shù)特點(diǎn)CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系從上到下包括鋼軌、高彈性扣件、改進(jìn)的帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板和下部底座板等。5工藝流程CRTS型雙塊式無砟軌道施工工藝流程見圖5.1-

21、1。組裝軌排、吊裝對(duì)位施工準(zhǔn)備軌排粗調(diào)道床頂層鋼筋安裝測量放線道床底層鋼筋安裝橋梁底座板、中間層施工安裝縱橫向模板、分枕混凝土澆筑、抹面成型砼初凝后軌排松扣混凝土養(yǎng)生砼試驗(yàn)及試件制作絕緣檢測、接地檢測軌排精調(diào)及綜合檢查軌道材料準(zhǔn)備軌道材料分配軌料運(yùn)輸砼材料準(zhǔn)備砼拌合砼質(zhì)量檢驗(yàn)砼運(yùn)輸拆除軌道排架質(zhì)量檢查模板清理機(jī)具轉(zhuǎn)移接地焊接軌道幾何形態(tài)監(jiān)控隧道仰拱頂面二次補(bǔ)澆及鑿毛處理路基支承層及端梁施工圖5.1-1 CRTS型雙塊式無砟軌道施工工藝流程6施工方法6.1 無砟軌道測量控制軌道的不平順度是鐵路的重要特征，軌下基礎(chǔ)鋪設(shè)精度是關(guān)鍵之一。為了保證無砟軌道的施工質(zhì)量和精度，需要采用先進(jìn)的測量手段，及時(shí)和

22、高效地提供鋪設(shè)無砟軌道所需要的軌道位置和高程等參數(shù)。同時(shí)，軌道測量工作還要能較好地融入整個(gè)施工作業(yè)當(dāng)中。6.1.1無砟軌道測量技術(shù)及CP控制點(diǎn)設(shè)置在無砟軌道施工階段，首先根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的CP、CP平面及高程控制網(wǎng)，建立無砟軌道施工控制網(wǎng)；包括基樁控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，然后進(jìn)行無砟軌道的施工測量。CP測量前應(yīng)對(duì)CP、CP進(jìn)行復(fù)測，當(dāng)點(diǎn)位的位置和密度不能滿足聯(lián)測需要時(shí)，應(yīng)對(duì)CP點(diǎn)和二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行同精度加密，確保沿線可用CP或（加密）CP點(diǎn)間距在600m左右。加密一個(gè)CP點(diǎn)時(shí)應(yīng)聯(lián)測相鄰不少于2個(gè)CP及不少于2個(gè)CP點(diǎn)，CP加密要求同精測網(wǎng)原網(wǎng)要求，觀測、數(shù)據(jù)處理均與原測CP相同。GPS加密CP網(wǎng)精度指

23、標(biāo)CP控制網(wǎng)GPS測量的精度指標(biāo)應(yīng)符合下表6.1-1規(guī)定：表6.1-1 CP控制網(wǎng)GPS測量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差CP1.71/100000CP控制網(wǎng)導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表6.1-2規(guī)定：表6.1-2 CP控制網(wǎng)導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)等級(jí)附合長度（km）邊長(m)測距中誤差(mm)測角中誤差()相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差(mm)導(dǎo)線全長相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差()對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí)CP440080051.8101/55000±3.6n三等m=1Nf2n導(dǎo)線環(huán)（段）的測角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算：式中：f導(dǎo)線環(huán)（段）的角度閉合差（）； n導(dǎo)線環(huán)（段）的測

24、角個(gè)數(shù)； N導(dǎo)線環(huán)（段）的個(gè)數(shù)；觀測方法CP加密要求同精測網(wǎng)原網(wǎng)要求，觀測、數(shù)據(jù)處理均與原測CP相同。觀測前進(jìn)行網(wǎng)形設(shè)計(jì)，保證CP加密點(diǎn)見的基線長度在600m左右，并且盡可能多的聯(lián)測原精測網(wǎng)中的CPI或CP點(diǎn)，應(yīng)保證梁上梁下平面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)一。GPS觀測技術(shù)指標(biāo)如下表6.1-3規(guī)定：表6.1-3 GPS觀測技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目 級(jí)別C級(jí)靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角（º）15有效衛(wèi)星總數(shù)4時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測時(shí)間（min）20時(shí)段長度（min）60觀測時(shí)段數(shù)2數(shù)據(jù)采樣間隔（S）15PDOP或GDOP8重復(fù)設(shè)站2數(shù)據(jù)處理在對(duì)CP加密點(diǎn)進(jìn)行整體平差前應(yīng)先對(duì)網(wǎng)中原CPI、CP的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。對(duì)不滿足精度要求

25、的原CPI、CP進(jìn)行剔除，滿足要求的全部作為起算點(diǎn)?；€解算采用隨機(jī)后處理軟件進(jìn)行，網(wǎng)平差采用通過鐵道部鑒定專業(yè)平差軟件?；€質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)滿足下表6.1-4要求：表6.1-4 基線質(zhì)量檢驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目限差要求X坐標(biāo)分量閉合差Y坐標(biāo)分量閉合差Z坐標(biāo)分量閉合差環(huán)線全長閉合差獨(dú)立環(huán)（附合路線）WX2nWy2nWz2nW23n重復(fù)觀測基線較差ds22=a2+(bd)2，本項(xiàng)目a=5mm，b=1ppm。VX3 ，Vy3 ，Vz3無約束平差基線向量改正數(shù)的絕對(duì)值應(yīng)滿足下式要求：dVX3 ，dVy3 ，dVz3約束平差后基線向量的改正數(shù)與同名基線無約束平差相應(yīng)改正數(shù)的較差應(yīng)滿足下式要求：平差后加密點(diǎn)CP的點(diǎn)位精度

26、應(yīng)小于10mm，基線邊方向中誤差1.7，最弱邊相對(duì)中誤差限差為1/100000。導(dǎo)線加密CP網(wǎng)因?yàn)槎磧?nèi)無法用GPS觀測所以洞內(nèi)CP網(wǎng)加密用全站儀導(dǎo)線測量技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)線測量水平角觀測技術(shù)如下表6.1-5要求：表6.1-5 導(dǎo)線測量水平角觀測控制網(wǎng)等級(jí)儀器等級(jí)測回?cái)?shù)半測回歸零差（）2C較差（）同一方向各測回間較差（）CP0.5369614696導(dǎo)線邊長測量，讀數(shù)至0.1mm，距離和豎角往返各觀測3或4個(gè)測回，豎角指標(biāo)差15，外業(yè)采用豎直角計(jì)算平距。邊長測量各項(xiàng)限差應(yīng)滿足下表6.1-6要求：表6.1-6 邊長測量各項(xiàng)限差儀器精度等級(jí)測距中誤差（mm）同一測回各次讀數(shù)互差（mm）測回間讀數(shù)較差(mm)往

27、返測平距較差I(lǐng)<552mD2mD數(shù)據(jù)處理導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)使用電子手簿記錄，導(dǎo)線邊應(yīng)離開障礙物1m以上，數(shù)據(jù)由微機(jī)傳輸整理。距離經(jīng)高程和高斯投影改化后進(jìn)行平差計(jì)算。起算數(shù)據(jù)為CPI或CP點(diǎn)，平差采用通過鐵道部鑒定的專業(yè)平差軟件或商業(yè)軟件。6.1.2 CP平面控制網(wǎng)測設(shè)CP預(yù)埋件一般在相應(yīng)構(gòu)筑物上采用預(yù)埋或鉆孔注漿方式埋設(shè)，當(dāng)采用鉆孔注漿方式埋設(shè)時(shí)，鉆孔直徑不小于2.5cm，孔深11cm左右，預(yù)埋件高出鉆孔面12mm，并注入水泥或速干砂漿等錨固劑。路基段布設(shè)在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)臨時(shí)輔助立柱上，橋梁段布設(shè)在防撞墻頂部，隧道段布設(shè)在隧道邊墻內(nèi)襯上。具體布設(shè)如下路基段CP點(diǎn)的布設(shè)路基段CP點(diǎn)布設(shè)于接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)

28、大里程側(cè)線路方向，與接觸網(wǎng)補(bǔ)償下錨墜砣及電力開關(guān)操作箱沖突時(shí)，應(yīng)設(shè)置在線路小里程端。控制點(diǎn)縱向間距約5070m左右布設(shè)一對(duì)，使用混凝土澆筑CP輔助立柱，立柱直徑約為25cm，高于設(shè)計(jì)軌道頂面30cm。點(diǎn)位布置如下圖6.1-1：圖6.1-1 路基段CP點(diǎn)的布設(shè)橋梁段CP點(diǎn)的布設(shè)CP點(diǎn)宜布設(shè)在簡支梁固定端防撞墻頂部距梁端0.5m的位置。點(diǎn)位布置如下圖6.1-2：圖6.1-2 橋梁段CP點(diǎn)的布設(shè)簡支梁部分24m或32m簡支梁每2孔布設(shè)一對(duì)CP點(diǎn)，連續(xù)24m簡支梁可根據(jù)實(shí)際情況每3孔布設(shè)一對(duì)CP點(diǎn)。連續(xù)梁部分對(duì)于連續(xù)梁，CP應(yīng)優(yōu)先布設(shè)于固定端上方，跨度超過80m的在跨中布設(shè)一對(duì)CP點(diǎn)。整個(gè)段落在較短的

29、同一段時(shí)間、同一溫度、環(huán)境下測量。隧道段CP點(diǎn)的布設(shè)隧道段一般布設(shè)于電纜槽蓋板頂面以上3050cm邊墻內(nèi)襯處，相鄰CP點(diǎn)對(duì)間距60m左右。點(diǎn)位布置如下圖6.1-3：圖6.1-3 隧道段CP點(diǎn)的布設(shè)CP測量儀器設(shè)備應(yīng)通過國家法定機(jī)構(gòu)檢定，并在檢定有效期內(nèi)具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、照準(zhǔn)、觀測、記錄等功能，標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于±1，測距中誤差不大于±（1mm+2ppm）。配套溫度計(jì)量測精度不低于±0.5，氣壓計(jì)量測精度不低于±5hpa全站儀。CP軌道控制網(wǎng)在符合限差并進(jìn)行平差后，方可與CP/CP控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系測量，并入高級(jí)控制網(wǎng)中。具體測量方法如下：C

30、P平面控制網(wǎng)應(yīng)附合在CP、CP控制點(diǎn)上，每600m左右（400800m）應(yīng)聯(lián)測一個(gè)CP或CP控制點(diǎn)，自由設(shè)站點(diǎn)值CP、CP控制點(diǎn)的距離不宜大于300m。當(dāng)CP點(diǎn)位密度和位置不滿足CP聯(lián)測要求時(shí)，應(yīng)按同精度內(nèi)插方式增設(shè)CP控制點(diǎn)。CP網(wǎng)與CPI（CP）聯(lián)測布設(shè)如下圖6.1-4：圖6.1-4 CP網(wǎng)與CPI（CP）聯(lián)測布設(shè)圖6.1.3高程控制測量高程控制與平面控制應(yīng)設(shè)置為同一點(diǎn)位，即CP基樁為三維坐標(biāo)，需進(jìn)行高程控制測量。高程控制測量采用精密水準(zhǔn)測量方法，采用數(shù)字水準(zhǔn)儀進(jìn)行。高程控制測量在平面控制測量完成后進(jìn)行，應(yīng)采用閉合環(huán)符合二等水準(zhǔn)基點(diǎn)。CP控制點(diǎn)間水準(zhǔn)路線選用形式如下圖6.1-5：圖6.1-

31、5 CP控制點(diǎn)間水準(zhǔn)路線CP控制點(diǎn)與水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測形式如下圖6.1-6：圖6.1-6 閉合環(huán)水準(zhǔn)測量原理示意圖6.1.4 SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀測量原理SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀（簡稱：SGJ-I-TEY-1軌檢小車），是用于軌道幾何狀態(tài)測量靜態(tài)測量的檢測工具。配備高精度自動(dòng)全站儀可以對(duì)軌道的軌距、超高以及絕對(duì)空間位置進(jìn)行靜態(tài)測量，通過軌道檢測數(shù)據(jù)后處理軟件(REVS)對(duì)軌道檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得到鋼軌相對(duì)平順性分析結(jié)果，對(duì)軌道進(jìn)行模擬扣件調(diào)整、以及對(duì)鋼軌修建質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估。軌檢小車主要技術(shù)指標(biāo)如下表6.1-7：表6.1-7 SGJ-I-TEY-1軌檢小車的主

32、要技術(shù)指標(biāo)精度指標(biāo)及測量范圍No項(xiàng)目測量范圍測量精度傳感器精度備注1軌距零位正確性1410mm1470mm±0.10mm0.02mm具有溫度補(bǔ)償功能示值誤差±0.20mm測量重復(fù)性±0.15mm3次測量結(jié)果的極差2水平（超高）零位正確性±200mm±0.30mm0.002°示值誤差±0.30mm掉頭誤差±0.30mm測量重復(fù)性±0.15mm3次測量結(jié)果的極差該測量系統(tǒng)由手推式軌檢小車及相應(yīng)的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證使用范圍廣

33、，靈活方便。其分析軟件含施工模塊，能實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前軌道位置與設(shè)計(jì)坐標(biāo)的偏差，測量和定位速度快，精度高，適應(yīng)客運(yùn)專線軌道施工測量。軌道測量系統(tǒng)的基本構(gòu)成和軌道測量原理見圖6.1-4。測量系統(tǒng)主要由SGJ-I-TEY-1 手推軌檢車，SIN402棱鏡和REVS 測量和分析軟件包三大部分。SGJ-I-TEY-1軌檢車內(nèi)安裝高精度的傳感器裝置，用于測量軌道高低、軌向、水平、軌距、里程、標(biāo)高。為了滿足對(duì)軌道三維絕對(duì)位置坐標(biāo)的精度要求，需要通過一臺(tái)萊卡TCRP1201+全站儀來定位。SGJ-I-TEY-1與萊卡全站儀完美結(jié)合，能實(shí)時(shí)提供精確的軌道三維坐標(biāo)。自動(dòng)的照準(zhǔn)軌道目標(biāo)，全站儀和GRP系統(tǒng)之間持續(xù)無線電

34、通訊完成高速自動(dòng)測量。集成的高精度傳感器測量所得的軌距和軌道超高數(shù)值為全面的軌道幾何測量提供了需求的數(shù)據(jù)。測量原理見下圖6.1-7所示：圖6.1-7 軌道測量系統(tǒng)基本構(gòu)成和軌道測量原理示意圖軌道測量系統(tǒng)的測量軟件含施工測量模塊，可實(shí)時(shí)顯在軌檢小車的測量軟件中輸入檢測線路參數(shù)后，配合高精度自動(dòng)全站儀，通過軌檢小車上的目標(biāo)棱鏡以及實(shí)測軌距和超高數(shù)據(jù)，可測量并計(jì)算得到被測鋼軌的中線絕對(duì)空間位置、左右鋼軌的絕對(duì)空間位置和姿態(tài)，為軌道檢測和長鋼軌精調(diào)提供鋼軌幾何形態(tài)的實(shí)際檢測數(shù)據(jù)。可對(duì)檢測軌道進(jìn)行幾何形態(tài)和平順性分析，從而實(shí)現(xiàn)鋼軌建造質(zhì)量評(píng)估和模擬扣件調(diào)整。6.1.5 軌道測量作業(yè)軌道檢測或精調(diào)操作業(yè)應(yīng)

35、避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)或能見度低下等惡劣氣候條件下進(jìn)行，宜選擇在陰天無風(fēng)或日落二小時(shí)后，日出前，氣象條件穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行。儀器應(yīng)架設(shè)在穩(wěn)定性高的地點(diǎn)，避免各種振動(dòng)帶來的影響。全站儀應(yīng)盡量在軌道中線位置附近架站，腳架高度應(yīng)盡量低，建議使用特制矮三腳架；為了保證測量精度，每次架站的前后單邊測量距離60m。全站儀應(yīng)使用線路兩側(cè)34對(duì)CP控制點(diǎn)，自由設(shè)站后方交會(huì)的坐標(biāo)精度應(yīng)滿足相應(yīng)技術(shù)要求，建議：N0.5mm，E0.5mm，H0.5mm。不能滿足時(shí)，請(qǐng)重新設(shè)站。換站時(shí)，應(yīng)至少重復(fù)觀測相鄰測站的2對(duì)CP點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站后方交會(huì)。換站后，應(yīng)對(duì)上一測站進(jìn)行重復(fù)搭接測量，相同測量位置的橫向和高程互差應(yīng)

36、不超過2mm，否則，應(yīng)該重新進(jìn)行設(shè)站。6.2 支承層施工由于我標(biāo)段路基均為短路基，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，支承層采用模筑法施工。通過人工立模、人工攤鋪、機(jī)械搗固。根據(jù)測量數(shù)據(jù)整理，控制支承層高度，平板振動(dòng)器和振搗梁壓實(shí)，人工收面、拉毛、機(jī)械切縫，覆蓋灑水養(yǎng)生。支承層施工工藝流程見圖6.2-1。監(jiān)理工程師檢驗(yàn)基床表層級(jí)配碎石驗(yàn)收施工準(zhǔn)備測量放樣過渡段植筋過渡段鋼筋綁扎N模板安裝模板校核（驗(yàn)收）N混凝土澆筑制作混凝土試件混凝土切縫拆模、后期養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)驗(yàn)收?qǐng)D6.2-1 無砟軌道支承層施工工藝流程圖6.2.1準(zhǔn)備工作內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備施工方案編制后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，

37、澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備路基基床表層級(jí)配碎石已施工完畢并驗(yàn)收合格（見表6.2-1基床表層表面允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法）。路基兩側(cè)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上已經(jīng)安裝CPIII點(diǎn)，CPIII控制網(wǎng)已經(jīng)過評(píng)估合格，并可以使用?；炷劣迷牧袭a(chǎn)地、質(zhì)量等級(jí)、類型等應(yīng)與試驗(yàn)配合比用原材料一致。應(yīng)特別注重原材料的質(zhì)量穩(wěn)定，并保持適度儲(chǔ)備。計(jì)量設(shè)備檢查。對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的各計(jì)量儀器設(shè)備進(jìn)行計(jì)量監(jiān)督，制定保證各項(xiàng)試驗(yàn)以及施工工藝中各種測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的措施。施工機(jī)械檢查調(diào)試。對(duì)混凝土拌和、運(yùn)

38、輸、灌注、振搗設(shè)備及模板、工具進(jìn)行調(diào)配和維修保養(yǎng)，以滿足生產(chǎn)需要。表6.2-1 基床表層表面允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差施工單位檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方法1中線高程±10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5點(diǎn)水準(zhǔn)測量2路肩高程±10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5點(diǎn)水準(zhǔn)測量3中線至路肩邊緣距離+20mm，0沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5處尺量4寬度不小于設(shè)計(jì)值沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5處尺量5橫坡±0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5個(gè)斷面坡度尺量6平整度不大于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)10點(diǎn)3.0m直尺量6.2.2施工方法測量放樣模板支

39、立前，采用全站儀每隔5.0米放一個(gè)點(diǎn)，放出支承層的邊線及中線，并根據(jù)放樣點(diǎn)用鋼釬掛線出支承層的邊線。同時(shí)采用水準(zhǔn)儀在鋼釬上標(biāo)記出支承層頂面的設(shè)計(jì)高程。模板安裝支承層模板采用鋼模板加工而成，2m一節(jié)，設(shè)計(jì)高度290mm。高度較設(shè)計(jì)低1cm，以適應(yīng)基床表層高低不平，并通過模板底螺栓調(diào)節(jié)模板高度。根據(jù)模板撐桿的長短用電鉆在基床表層上打孔，間距1000mm，孔徑25mm，孔深約200mm，孔內(nèi)插入直徑20mm 的鋼筋頭，在兩排鋼筋間卡入槽14型鋼。模板支承利用三角原理進(jìn)行加固，模板上下兩點(diǎn)，地面一點(diǎn)，可調(diào)絲桿連接模板和槽鋼，通過可調(diào)絲桿將模板位置精確調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，模板頂口底口寬度均為3400mm。相

40、鄰模板間平面及高低錯(cuò)縫不得大于1mm。模板支立前進(jìn)行打磨處理，并涂刷脫模劑，支立完成后在模板底采用砂漿封閉后。模板安裝每隔不遠(yuǎn)于5.2m標(biāo)出高程控制點(diǎn)。模板使用前先將模板用電動(dòng)打磨工具打磨干凈，涂滿脫模劑。模板接縫處采用雙面膠條密封，模板安設(shè)要平順，相鄰模板錯(cuò)臺(tái)不超過1mm，確保接縫嚴(yán)密，模板穩(wěn)固。支承層模板安裝見圖6.2-2；混凝土支承層模板安裝允許偏差見表6.2-2。圖6.2-2 模板安裝表6.2-2 模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1中線位置5mm全站儀2頂面高程+2mm，-5mm水準(zhǔn)儀3內(nèi)側(cè)寬度+10mm，0尺量拌制及運(yùn)輸?shù)退苄运嗷炷涟柚圃诎韬驼炯邪柚?。低?/p>

41、性水泥混凝土運(yùn)輸采用自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場，通過既有道路和施工便道，進(jìn)入正線后倒退進(jìn)入模板尾端卸料?；炷翝仓?澆筑前，采用噴霧器人工將路基基床表層表面充分濕潤，并不得積水。支承層設(shè)計(jì)采用C15低塑性混凝土，路基過渡段采用C25鋼筋混凝土底座，混凝土配合比一定嚴(yán)格按試驗(yàn)室出具的混凝土配合比報(bào)告執(zhí)行。支承層混凝土澆筑時(shí)，先施工一側(cè)線路，砼自卸車運(yùn)輸混凝土至正線后倒退至施工段落的模板尾端，從尾端向起始端卸料入模。運(yùn)輸至現(xiàn)場卸料時(shí)，應(yīng)一次布料到位，并且卸料高度不得大于1.0m；卸料后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行搗固，混凝土振搗采用70mm插入式振搗器施工，振搗時(shí)以砼表面出現(xiàn)液化狀態(tài)為宜，將振動(dòng)棒慢慢地沿垂直方向從混凝土中

42、拔出，其插扎必須自己封閉，振動(dòng)棒的作用范圍必須交叉重疊；振搗器不能碰動(dòng)模板，防止接縫處混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面； 混凝土灌注時(shí)必須稍微突出一些，用振搗梁來回輥壓幾遍粗平，然后用鋁合金尺刮平，一般情況下，刮平抹面工作至少要進(jìn)行3 次，支承層澆筑施工見下圖6.2-3。支承層外形尺寸應(yīng)滿足表6.2-3的要求。圖6.2-3 支承層混凝土澆筑表6.2-3 支承層外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1厚度±20尺量2中線位置10全站儀3寬度+15，0尺量4頂面高程+5，-15水準(zhǔn)儀5平整度74m直尺混凝土拉毛、切縫澆筑完成后砼初凝前：使用抹子人工抹出邊緣10%反向排水坡，排水

43、坡折點(diǎn)距軌道板邊緣至少5cm。施工縫應(yīng)設(shè)在切縫處,或與其相距2.50m處，施工縫必須做成直立面,并且垂直于軌道軸線。砼澆筑完成后，拆除端模，及時(shí)進(jìn)行人工修整鑿毛。為保證板底灌漿層產(chǎn)生足夠的粘結(jié)力，支承層的表面應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇植诙?，砼澆筑完成后，采用長柄塑料刷人工橫向拉毛，拉毛深度1.5-2.0mm，拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊。砼澆筑完成后，在12h內(nèi)采用切縫機(jī)沿線路方向每5m進(jìn)行橫向切縫，縫深不小于支承層設(shè)計(jì)厚度的1/3，寬度不大于5mm，并且必須橫貫支承層，與線下結(jié)構(gòu)物接縫對(duì)齊。為保證切縫深度，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求的厚度在切縫機(jī)上做好限位標(biāo)識(shí)。支承層拉毛及切縫施工見下圖6.2-3、6.2-4。 圖6

44、.3-3 支承層面拉毛 圖6.3-4 支承層切縫混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模支承層養(yǎng)生采用覆蓋一層土工布，土工布上灑水再覆蓋一層塑料布養(yǎng)護(hù)，帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于24h,養(yǎng)生時(shí)間至少7d，由專人進(jìn)行。養(yǎng)生用水采用灑水車運(yùn)輸至作業(yè)面直接噴灑，并在現(xiàn)場放置2個(gè)3m3塑料水箱用于現(xiàn)場存水。側(cè)模及端模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆除。支承層混凝土的養(yǎng)護(hù)及拆模完成見下圖6.3-5、6.3-6。 圖6.3-5 支承層養(yǎng)護(hù) 圖6.3-6拆模完成6.2.3樁板結(jié)構(gòu)路基地段與橋梁地段過渡段施工樁板結(jié)構(gòu)路基地段與橋梁地段過渡段施工區(qū)間路基段兩端35.2m范圍內(nèi)采用C40鋼筋混凝土底座板取

45、代支承層。過渡段范圍內(nèi)混凝土底座與道床板之間每根軌枕縱向中部位置通過鉆孔植筋的方式設(shè)置一排連接鋼筋；鋼筋混凝土底座與樁板結(jié)構(gòu)之間通過預(yù)埋鋼筋的方式使端梁與筏板錨固在一起，端梁錨固鋼筋可在筏板施工時(shí)預(yù)埋設(shè)置，不采用植筋措施，在端梁與筏板連接位置縱向設(shè)置三排錨固鋼筋進(jìn)行連接。過渡段混凝土底座與道床板之間預(yù)埋鋼筋均位于軌枕中間。橫向6排，植筋直徑20，L=605mm，植筋深度250mm。端梁與樁板結(jié)構(gòu)之間的預(yù)埋鋼筋縱向設(shè)置三排，間距300mm，在實(shí)際施工中預(yù)埋鋼筋位置可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以避開樁板結(jié)構(gòu)中的鋼筋。在路基道床板與橋梁或隧道地段無砟軌道間設(shè)置20mm的預(yù)留縫，預(yù)留縫采用20mm的聚乙烯泡沫塑料

46、板填充，表面30mm范圍內(nèi)采用聚氨酯封縫膠填充密封。一般路基地段與橋梁地段過渡段施工一般區(qū)間路基段道床板兩端距板端35.2m范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)C40鋼筋混凝土端梁，端梁長3.4m，寬0.8m，深1.3m。端梁應(yīng)處于軌枕正下方，并與道床板澆筑成一體。過渡段路基一側(cè)C40鋼筋混凝土底座板取代支承層，過渡段范圍內(nèi)混凝土底座與道床板之間每根軌枕縱向中部位置通過鉆孔植筋的方式設(shè)置一排連接鋼筋。過渡段混凝土底座與道床板之間預(yù)埋鋼筋均位于軌枕中間。橫向6排，植筋直徑20，L=605mm，植筋深度250mm。在路基道床板與橋梁或隧道地段無砟軌道間設(shè)置20mm的預(yù)留縫，預(yù)留縫采用20mm的聚乙烯泡沫塑料板填充，表面

47、30mm范圍內(nèi)采用聚氨酯封縫膠填充密封。6.2.4支承層施工過程中注意事項(xiàng)支承層施工前應(yīng)對(duì)基床表層進(jìn)行驗(yàn)收，及床表層應(yīng)滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求，基床頂面應(yīng)平整，其表面平整度不大于15mm/3m，高程誤差為±10mm。支承層施工前應(yīng)對(duì)路基表面進(jìn)行清潔，灑水濕潤，并至少保濕2小時(shí)。支承層施工前應(yīng)對(duì)路基表面進(jìn)行清潔，灑水濕潤但無多余的水，并至少保濕2小時(shí)。支承層連續(xù)攤鋪，支承層應(yīng)每隔5m距離左右設(shè)一道橫向伸縮假縫。伸縮假縫位置應(yīng)在兩軌枕的正中間設(shè)置，誤差不超過30mm，避免伸縮假縫位置處于軌枕塊的下方。支承層頂面應(yīng)平整，其表面平整度應(yīng)達(dá)到7mm/4m以內(nèi)，高程誤差為-15mm，+5mm。道床

48、板寬度范圍內(nèi)的支承層表面應(yīng)在混凝土初凝結(jié)束前進(jìn)行拉毛處理。澆筑完成的支承層應(yīng)及時(shí)進(jìn)行濕潤養(yǎng)護(hù)，澆筑一段、養(yǎng)護(hù)一段；養(yǎng)護(hù)可采用覆蓋濕潤的粗麻布、無紡布等方式進(jìn)行，也可采用塑料布進(jìn)行封閉保濕；濕潤養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)持續(xù)不少于7d；澆筑完成的支承層在7d內(nèi)不得受凍，當(dāng)氣溫低于0時(shí)，應(yīng)采取保溫措施?；炷猎跀嚢琛⑦\(yùn)輸和澆筑過程中不應(yīng)發(fā)生離析。罐車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)對(duì)混凝土罐車進(jìn)行有效覆蓋，避免高溫或低溫時(shí)混凝土失水過多或者含水率變化過大。道床板錨固連接植筋膠成分應(yīng)采用改性環(huán)氧樹脂膠體，應(yīng)具有無毒無污染、具有良好的抗腐蝕、抗酸堿、無蠕變和耐老化性能，嚴(yán)禁使用乙二胺做改性環(huán)氧樹脂固化劑。植筋膠不得使用其它純環(huán)氧、不飽和聚

49、酯、醇酸樹脂產(chǎn)品，也不得使用改性乙烯基脂類膠粘劑。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的混凝土應(yīng)一次布料到位，及時(shí)入模澆筑。對(duì)已振搗密實(shí)的支承層表面不平整，局部缺料、掉角等缺陷應(yīng)采取同一材料及時(shí)修補(bǔ)。提前預(yù)留端梁的位置。采取措施防止側(cè)模在澆筑混凝土過程中上浮，要注意臨時(shí)排水措施，防止雨水的淤積。特別是在支承層施工完成后，線路中間容易積水，施工過程中要及時(shí)的進(jìn)行臨時(shí)排水的措施。過渡段端梁施工應(yīng)在將基地平整、壓實(shí)，端梁設(shè)置應(yīng)根據(jù)軌枕位置提前確定，不應(yīng)影響后期軌枕地段安裝。端梁應(yīng)與道床板同步施工。6.3橋梁底座施工6.3.1橋梁底座概述 橋梁地段道床板支承結(jié)構(gòu)為底座板，底座板直接澆筑在橋面混凝土上，并用連接鋼筋與橋面混凝土間

50、采用預(yù)埋套筒連接，當(dāng)連接鋼筋無法擰入預(yù)埋套筒時(shí)，需依據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行植筋處理，混凝土強(qiáng)度等級(jí)設(shè)計(jì)為C40。結(jié)構(gòu)寬度為2800mm，一般橋梁地段底座板長度分6825mm、6400mm、5750mm 三種類型，底座板頂面設(shè)置4mm厚的聚丙烯土工布，每塊底座板底座設(shè)置2個(gè)限位凹槽，頂面尺寸為1022mm×700mm，底面尺寸為984×678mm，凹槽側(cè)面鋪設(shè)8mm厚的彈性墊板，彈性墊板四周使用泡沫板填平，并使用膠帶粘貼牢固。32m梁上底座板由2塊6825mm、2塊6400mm、1塊5750mm組成，24m梁上底座板由2塊6400mm，2塊5750mm組成。每塊底座板間設(shè)置100mm

51、伸縮縫。6.3.2施工工藝橋梁底座施工工藝見圖6.3-1。移交道床板施工彈性緩沖隔離層鋪設(shè)鋪設(shè)塑料薄膜隔離層凹槽四周粘貼橡膠條鋼筋綁扎、立模施工準(zhǔn)備底座混凝土施工、養(yǎng)生混凝土攪拌、輸送測設(shè)基標(biāo)鋪設(shè)計(jì)劃書圖6.3-1 橋梁上無砟軌道底座施工工藝流程圖6.3.3施工方法作業(yè)主要內(nèi)容包括：施工準(zhǔn)備、梁面鑿毛、鋼筋綁扎、底座及凹槽混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、梁面土工布鋪設(shè)及凹槽墊板安裝。施工準(zhǔn)備橋梁工程驗(yàn)收及沉降評(píng)估完成后，復(fù)測表面高程，對(duì)存在問題地段按設(shè)計(jì)要求處理，橋面應(yīng)滿足無砟軌道底座板施工條件的要求，其頂面平整度5mm/1m，高程誤差為+10，5mm。對(duì)梁面進(jìn)行鑿毛清洗、修補(bǔ)、找平處理。處理后的表面達(dá)到清潔、干燥無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸無空鼓、松動(dòng)、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。梁面鑿毛范圍：底座寬度范圍內(nèi)（即線路中心線兩側(cè)各1.4m內(nèi)）。鑿毛深度2mm，見新率不少于50%，并沖洗干凈，無浮砟、碎石、油漬應(yīng)清除干凈，無積水。通過CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行底座邊線放樣，每隔10m測設(shè)一個(gè)斷面，作好標(biāo)記，并對(duì)每個(gè)標(biāo)記點(diǎn)進(jìn)行高程測量，作為底座立模依據(jù)，通過C