地鐵是怎樣建成的少兒科普版

1、地鐵是怎樣建成的？ 19世紀(jì)中葉，英國(guó)倫敦街頭交通堵塞嚴(yán)重。一位名叫查爾斯世紀(jì)中葉，英國(guó)倫敦街頭交通堵塞嚴(yán)重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的皮爾遜的律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進(jìn)城市呢？一次，查爾斯看到墻角律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進(jìn)城市呢？一次，查爾斯看到墻角的老鼠洞里，一只老鼠在跑來(lái)跑去，他提出一個(gè)妙想：讓火車在地下跑起的老鼠洞里，一只老鼠在跑來(lái)跑去，他提出一個(gè)妙想：讓火車在地下跑起來(lái)！來(lái)！1863年，這個(gè)年，這個(gè)“異想天開異想天開”得以實(shí)現(xiàn)得以實(shí)現(xiàn)世界上第一條地鐵在倫敦誕世界上第一條地鐵在倫敦誕生了！隨后，世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環(huán)保又舒適生了！隨后，世界大城市

2、紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環(huán)保又舒適的交通工具，深受大家喜愛(ài)。的交通工具，深受大家喜愛(ài)。地鐵的誕生地鐵的誕生1.1建設(shè)地鐵不容易建設(shè)地鐵不容易 地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，涉及地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，涉及40多個(gè)技術(shù)多個(gè)技術(shù)專業(yè)，得花好幾年的時(shí)間才能建成哦。專業(yè)，得花好幾年的時(shí)間才能建成哦。 地鐵線網(wǎng)，蜘蛛網(wǎng)一般的地鐵線路地鐵線網(wǎng)，蜘蛛網(wǎng)一般的地鐵線路 工程地質(zhì)勘察，讓我們有了透視眼工程地質(zhì)勘察，讓我們有了透視眼 因?yàn)榈罔F一般是建在地下，所以我們還要充分了解地下世界。因?yàn)榈罔F一般是建在地下，所以我們還要充分了解地下世界?？墒俏覀儧](méi)有可是我們沒(méi)有透視

3、眼，怎樣弄清楚地下的情況呢？這時(shí)就要依靠工程地質(zhì)勘察了。透視眼，怎樣弄清楚地下的情況呢？這時(shí)就要依靠工程地質(zhì)勘察了。 地鐵車站的確定地鐵車站的確定 地鐵車站又要建在哪里呢？地鐵車站又要建在哪里呢？ 依據(jù)城市規(guī)劃，地鐵車站一般會(huì)選擇建在住宅依據(jù)城市規(guī)劃，地鐵車站一般會(huì)選擇建在住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，方便市民出行。同時(shí)考慮土地利用、與其它交通區(qū)、商業(yè)區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，方便市民出行。同時(shí)考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環(huán)境條件等因素。方式換乘便捷、周邊環(huán)境條件等因素。 安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工 地鐵車站一般是從地面自上而下進(jìn)行開挖，這就是安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施地

4、鐵車站一般是從地面自上而下進(jìn)行開挖，這就是安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工。工。 開挖前，需要處理影響施工的建筑、綠化和管線等，還要增加臨時(shí)道路，開挖前，需要處理影響施工的建筑、綠化和管線等，還要增加臨時(shí)道路，以減少建設(shè)地鐵時(shí)對(duì)交通出行的影響。以減少建設(shè)地鐵時(shí)對(duì)交通出行的影響。 開始建造地鐵車站的開始建造地鐵車站的“外殼外殼” 有了施工場(chǎng)地后，我們開來(lái)了很多機(jī)器，準(zhǔn)備施工啦！首先，我們來(lái)建有了施工場(chǎng)地后，我們開來(lái)了很多機(jī)器，準(zhǔn)備施工啦！首先，我們來(lái)建造地鐵車站的造地鐵車站的“外殼外殼”，例如地下連續(xù)墻，保護(hù)基坑與周邊安全。，例如地下連續(xù)墻，保護(hù)基坑與周邊安全。 成槽成槽吊裝鋼筋籠吊裝鋼筋籠灌注混凝土灌注

5、混凝土形成封閉的地下連續(xù)墻形成封閉的地下連續(xù)墻在在“殼殼”里面建造地鐵車站里面建造地鐵車站 在在地鐵車站的地鐵車站的“外殼外殼”完成后，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個(gè)巨大完成后，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個(gè)巨大的方形深坑。我們就是在這個(gè)深坑里面建造地鐵車站。的方形深坑。我們就是在這個(gè)深坑里面建造地鐵車站。 基坑開挖基坑開挖搭建支撐梁搭建支撐梁基坑底部防水施工基坑底部防水施工綁扎鋼筋網(wǎng)綁扎鋼筋網(wǎng)在在“殼殼”里面建造地鐵車站里面建造地鐵車站 地鐵車站雛形漸漸成型地鐵車站雛形漸漸成型 在搭好的鋼筋網(wǎng)上灌注混凝土，依次建造底板、側(cè)墻、中板和頂板。在搭好的鋼筋網(wǎng)上灌注混凝土，依次建造底板、側(cè)墻、中

6、板和頂板。這時(shí)地鐵車站的雛形漸漸成型了。這時(shí)地鐵車站的雛形漸漸成型了。 地鐵車站雛形漸漸成型地鐵車站雛形漸漸成型 “鋼鐵蚯蚓鋼鐵蚯蚓”盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī) 地鐵隧道大部分用盾構(gòu)法施工修建地鐵隧道大部分用盾構(gòu)法施工修建 說(shuō)完車站后，我們就開始講隧道啦！這里要用到一種非常特殊的機(jī)器，說(shuō)完車站后，我們就開始講隧道啦！這里要用到一種非常特殊的機(jī)器，它的名字叫盾構(gòu)機(jī)。地鐵隧道大部分都是用這樣的盾構(gòu)法施工來(lái)修建的。它的名字叫盾構(gòu)機(jī)。地鐵隧道大部分都是用這樣的盾構(gòu)法施工來(lái)修建的。 “鋼鐵蚯蚓鋼鐵蚯蚓”盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī) 盾構(gòu)機(jī)就像一條盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓鋼鐵蚯蚓” 它經(jīng)過(guò)的地方，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道就建成了。它經(jīng)過(guò)的地方，

7、一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道就建成了。控制室控制室螺旋排土器螺旋排土器管片組裝機(jī)管片組裝機(jī)盾構(gòu)千斤頂盾構(gòu)千斤頂液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)刀盤和刀具刀盤和刀具“鋼鐵蚯蚓鋼鐵蚯蚓”盾構(gòu)機(jī)在漆黑的地下掘進(jìn)會(huì)迷路嗎？盾構(gòu)機(jī)在漆黑的地下掘進(jìn)會(huì)迷路嗎？ 當(dāng)然不會(huì)，先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)安裝了高精度的測(cè)量系統(tǒng)，使盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方當(dāng)然不會(huì)，先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)安裝了高精度的測(cè)量系統(tǒng)，使盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方向掘進(jìn)。向掘進(jìn)。“鋼鐵蚯蚓鋼鐵蚯蚓”盾構(gòu)機(jī)地下挖掘需要盾構(gòu)機(jī)地下挖掘需要保護(hù)地面建筑保護(hù)地面建筑 盾構(gòu)施工時(shí)，除了要解決地下的難題，也要保護(hù)地面上的建筑，如房屋、盾構(gòu)施工時(shí)，除了要解決地下的難題，也要保護(hù)地面上的建筑，如房屋、高架橋、鐵路等。

8、高架橋、鐵路等。 盾構(gòu)下穿高鐵盾構(gòu)下穿高鐵盾構(gòu)通過(guò)高架樁基盾構(gòu)通過(guò)高架樁基盾構(gòu)通過(guò)房屋樁基盾構(gòu)通過(guò)房屋樁基隧道、軌道、電纜、通信隧道、軌道、電纜、通信 隧道完工后，要鋪設(shè)軌道、電纜、通信等設(shè)施。隧道完工后，要鋪設(shè)軌道、電纜、通信等設(shè)施。 還不行，我們還要裝修車站、安裝機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、驗(yàn)收和試運(yùn)行。還不行，我們還要裝修車站、安裝機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、驗(yàn)收和試運(yùn)行。 通風(fēng)空調(diào)通風(fēng)空調(diào)防災(zāi)與報(bào)警防災(zāi)與報(bào)警車站控制室車站控制室自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)檢票閘機(jī)檢票閘機(jī)自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯垂直電梯垂直電梯樓梯樓梯機(jī)電設(shè)備房機(jī)電設(shè)備房乘客信息顯示屏乘客信息顯示屏視頻監(jiān)控視頻監(jiān)控大家現(xiàn)在是不是就可以去坐地鐵了呢？大

9、家現(xiàn)在是不是就可以去坐地鐵了呢？ 列車的家列車的家 - 車輛段車輛段 列車不能一直跑。它也是需要休息和養(yǎng)護(hù)的。我們要給它們建一個(gè)列車不能一直跑。它也是需要休息和養(yǎng)護(hù)的。我們要給它們建一個(gè)“家家”車輛段。車輛段。 車輛段是對(duì)地鐵車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放、維修及保養(yǎng)的場(chǎng)所。車輛段是對(duì)地鐵車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放、維修及保養(yǎng)的場(chǎng)所。 那地鐵是如何做到安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適地運(yùn)行呢？因?yàn)樗幸粋€(gè)聰明的那地鐵是如何做到安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適地運(yùn)行呢？因?yàn)樗幸粋€(gè)聰明的“大腦大腦”地鐵控制指揮中心。地鐵控制指揮中心。 控制指揮中心是對(duì)全線列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備運(yùn)行、防火報(bào)警、乘控制指揮中心是對(duì)全線列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備運(yùn)行、防火報(bào)警、乘客服務(wù)等，全程進(jìn)行調(diào)度、指揮和