汽車燃油噴射控制PPT課件

1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)的組成第1頁(yè)/共60頁(yè) 電子控制汽油噴射系統(tǒng)控制的目標(biāo)是空燃比，即綜合各種傳感器送來(lái)的信息進(jìn)行判斷，控制噴油器以一定的油壓，正確、迅速地把燃油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管或者汽缸。主要優(yōu)點(diǎn)如下： 進(jìn)氣阻力小，充氣效率大 空燃比控制動(dòng)態(tài)響應(yīng)快 能適應(yīng)大氣壓力的變化 起動(dòng)容易，暖機(jī)性能好 各種工況都能提供最佳空燃比 能夠減速斷油第2頁(yè)/共60頁(yè)二、電控汽油噴射系統(tǒng)分類二、電控汽油噴射系統(tǒng)分類按有無(wú)反饋：開環(huán) 閉環(huán) ）開環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管中無(wú)氧傳感器，根據(jù)存儲(chǔ)器中的設(shè)定值控制噴油量 ）閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管中安裝有氧傳感器，檢查廢氣中的氧含量，反饋到中，以修正噴入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的燃油量，

2、使空燃比保持在理論值附近按噴油器的位置和數(shù)量：進(jìn)氣支管、多點(diǎn)噴射 每個(gè)汽缸安裝一個(gè)噴油器，直接將汽油噴射到各個(gè)汽缸進(jìn)氣門前方又稱進(jìn)氣門噴射進(jìn)氣總管、單點(diǎn)噴射 只有一個(gè)或兩個(gè)噴油器，將汽油集中噴射到節(jié)氣門上方又稱節(jié)氣門噴射或者集中噴射也就是進(jìn)氣管噴射。單點(diǎn)噴射結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制精度高第3頁(yè)/共60頁(yè)缸內(nèi)噴射 汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射方式兼有柴油機(jī)低油耗和汽油機(jī)高輸出的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展前景值得關(guān)注。 高空燃比25 : 1 大壓縮比=15按噴射方式（噴射時(shí)間和順序）：同時(shí)噴射 順序噴射 分組噴射按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式：）質(zhì)量流量型（型）汽油噴射系統(tǒng) 以空氣流量為主要控制參數(shù)，在進(jìn)氣管內(nèi)安裝有一個(gè)空氣流量傳感器）壓力型（

3、型）汽油噴射系統(tǒng) 以進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓為控制參數(shù)，在進(jìn)氣管節(jié)氣門后面裝有一個(gè)壓力傳感器根據(jù)進(jìn)氣管真空度間接檢測(cè)空氣的吸入量第4頁(yè)/共60頁(yè)電控式汽油噴射系統(tǒng)第5頁(yè)/共60頁(yè)支管壓力計(jì)量式電控汽油噴射系統(tǒng)第6頁(yè)/共60頁(yè)葉片式電控汽油噴射系統(tǒng)第7頁(yè)/共60頁(yè)熱線式電控汽油噴射系統(tǒng)第8頁(yè)/共60頁(yè)第二節(jié) 空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的組成二、空氣供給系統(tǒng)的的主要零件第9頁(yè)/共60頁(yè)一、空氣供給系統(tǒng)的組成作用：測(cè)量和控制汽油燃燒是所需要的空氣量。組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣支管、節(jié)氣門。第10頁(yè)/共60頁(yè)二、空氣供給系統(tǒng)的的主要零件 節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣道等組成。節(jié)氣門控制

4、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量，怠速調(diào)整提供怠速所需空氣量。空氣閥提供怠速控制。第11頁(yè)/共60頁(yè)第12頁(yè)/共60頁(yè) 怠速空氣調(diào)整器（空氣閥）功用：穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，減低怠速時(shí)燃油消耗； 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)若負(fù)荷增加（空調(diào)、照明），進(jìn)行怠速調(diào)整。 石蠟式怠速空氣調(diào)整器 是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)及暖車過(guò)程增加空氣量。第13頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié) 汽油供給系統(tǒng)一、汽油供給系統(tǒng)組成二、電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造和工作原理三、汽油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造和工作原理四、汽油濾清器及脈動(dòng)減振器五、電磁噴油器六、冷起動(dòng)噴油器和熱限時(shí)開關(guān)第14頁(yè)/共60頁(yè)一、汽油供給系統(tǒng)組成功用：向氣缸內(nèi)供給燃燒所需的汽油。第15頁(yè)/共60頁(yè)汽油供給系統(tǒng)組

5、成：燃油泵、壓力調(diào)節(jié)器、濾清器、噴油器第16頁(yè)/共60頁(yè)二、電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造和工作原理電動(dòng)汽油泵是一種由小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵。功用：是提供汽油噴射所需的壓力燃油。類型：按安裝位置分： 內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。 外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。 按結(jié)構(gòu)形式分： 滾柱式、渦輪式、齒輪式和 葉片式。第17頁(yè)/共60頁(yè)滾柱式電動(dòng)汽油泵（屬外裝泵）結(jié)構(gòu):主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成第18頁(yè)/共60頁(yè)工作原理 ：當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于其凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，在相

6、鄰兩個(gè)滾柱之間形成了一個(gè)空腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，一部分空腔的容積不斷增大，成為低壓油腔，將汽油吸入，而另一部分空腔容積不斷減小，成為高壓泵油腔，受壓汽油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)出油口壓出。第19頁(yè)/共60頁(yè) 單向閥：在油泵不工作時(shí), ,它阻止汽油倒流回油箱, ,這樣可保持油路中有一定的殘余壓力, ,便于下次起動(dòng)； 限壓閥：當(dāng)泵油壓力超過(guò)規(guī)定值以上時(shí), ,裝在泵體內(nèi)的限壓閥即被推開, ,使部分汽油返回到進(jìn)油口一側(cè)。 油壓緩沖器：滾柱式燃油泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周, ,其排出的汽油就要產(chǎn)生與滾柱數(shù)目相同的壓力脈動(dòng), ,故在出口處裝有油壓緩沖器, ,以減少出口處的油壓脈動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。 缺點(diǎn)：滾柱式電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

7、噪聲較大, ,泵油壓力脈動(dòng)大, ,易磨損, ,使用壽命較短。第20頁(yè)/共60頁(yè)渦輪式電動(dòng)汽油泵（屬內(nèi)裝泵）結(jié)構(gòu)：由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、單向閥、安全閥等組成。其轉(zhuǎn)子是一塊圓形平板, ,周圍開有小槽, ,形成葉輪。第21頁(yè)/共60頁(yè)工作原理：當(dāng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), ,葉輪周圍小槽內(nèi)的汽油隨著葉輪一道旋轉(zhuǎn)。這時(shí)由于離心力的作用, ,使汽油出口處的油壓增高, ,同時(shí)在進(jìn)口處產(chǎn)生一定的真空度, ,使汽油從進(jìn)口處被吸入并泵向出口處。這種油泵的泵油量大, ,最大泵油壓力較高, ,可達(dá)600kPa600kPa以上。在各種工況下, ,它都能保持較穩(wěn)定的供油壓力, ,而且運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小, ,葉輪無(wú)磨損, ,使用壽命長(zhǎng)。 第2

8、2頁(yè)/共60頁(yè)轉(zhuǎn)子式和葉片式電動(dòng)汽油泵第23頁(yè)/共60頁(yè) 三、汽油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造和工作原理 功用：使汽油壓力相對(duì)于進(jìn)氣支管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定，以使ECU能以控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量。第24頁(yè)/共60頁(yè)汽油壓力調(diào)節(jié)器工作原理使汽油壓力相對(duì)于進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定，以使ECU能以控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量。第25頁(yè)/共60頁(yè) 工作原理：汽油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油總管上，并采用膜片結(jié)構(gòu)。膜片聯(lián)動(dòng)一個(gè)汽油閥門，并將彈簧室和汽油室隔開，彈簧室有一預(yù)緊彈簧，且和進(jìn)氣支管相連通。膜片兩側(cè)的壓力平衡方程

9、：彈簧彈簧進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管汽油汽油進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管彈簧彈簧汽油汽油PPPPPP第26頁(yè)/共60頁(yè) 四、汽油濾清器及脈動(dòng)減振器汽油濾清器結(jié)構(gòu)原理第27頁(yè)/共60頁(yè) 脈動(dòng)減振器 功用：在噴油器噴油時(shí)，在輸油管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生燃油壓力脈動(dòng)，脈動(dòng)阻尼器的作用是使壓力脈動(dòng)衰減以減小這種波動(dòng)和降低噪音。 結(jié)構(gòu)及原理第28頁(yè)/共60頁(yè) 五、電磁噴油器 電磁噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)的 一個(gè)關(guān)鍵執(zhí)行器，它接受ECU的噴油脈沖 信號(hào)，精確計(jì)量汽油噴射量。 要求：動(dòng)態(tài)流量范圍大； 抗堵塞抗污染能力強(qiáng)； 霧化性能好。 結(jié)構(gòu)類型：軸針式電磁噴油器 球閥式電磁噴油器 片閥式電磁噴油器 第29頁(yè)/共60頁(yè) 工作原理： ECU的

10、噴油控制信號(hào)將噴油器與電源回路接通時(shí)，電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引銜鐵移動(dòng)，而銜鐵與針閥一體，因此克服彈簧張力而打開，燃油即開始噴射。當(dāng)ECU將電路切斷時(shí)，吸力消失，彈簧使針閥關(guān)閉，噴射停止。 噴油器每一次的噴油量主要由三個(gè)因素決定：噴油孔截面積的大小、噴油壓力、噴油持續(xù)時(shí)間。由于油壓調(diào)節(jié)器的作用使得噴油壓力恒定，對(duì)于一個(gè)噴油器，它的尺寸是固定的；所以噴油量的多少控制主要由噴油持續(xù)時(shí)間確定。一般情況下，噴油持續(xù)時(shí)間在ms-10ms左右。第30頁(yè)/共60頁(yè) 噴油器驅(qū)動(dòng)方式： 驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。 電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器； 電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油

11、器。 電流驅(qū)動(dòng)低阻型方式無(wú)效噴油時(shí)間最短，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好； 電壓驅(qū)動(dòng)低阻型 驅(qū)動(dòng)方式其次； 電壓驅(qū)動(dòng)高阻型 驅(qū)動(dòng)方式最差。第31頁(yè)/共60頁(yè)第四節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng) 1、工作原理 電子控制系統(tǒng)是汽油噴射系統(tǒng)的中樞，主要由電子控制器以及傳感器組成。其作用是通過(guò)各種其作用是通過(guò)各種傳感器把反映發(fā)動(dòng)傳感器把反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的非電量參機(jī)工況的非電量參數(shù)轉(zhuǎn)換成各種電信數(shù)轉(zhuǎn)換成各種電信號(hào)輸入到電子控制號(hào)輸入到電子控制器中，經(jīng)過(guò)控制器器中，經(jīng)過(guò)控制器的判斷與計(jì)算，確的判斷與計(jì)算，確定噴油器的開啟和定噴油器的開啟和持續(xù)時(shí)間，使噴油持續(xù)時(shí)間，使噴油器噴油器噴油。第32頁(yè)/共60頁(yè) 2、汽油噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程 當(dāng)接通點(diǎn)

12、火開關(guān)，控制器便開始執(zhí)行程序，系統(tǒng)在程序的控制下工作，如系統(tǒng)的初始化，接通汽油泵等。控制系統(tǒng)收到啟動(dòng)信號(hào)后，馬上執(zhí)行啟動(dòng)控制程序，并控制噴油器向汽缸噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行程序。 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間，單元首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、冷卻水溫度、排氣中的氧含量等信號(hào)，經(jīng)過(guò)接口電路輸入給控制器（稱為數(shù)據(jù)采集）按照存儲(chǔ)器中的程序和數(shù)據(jù)，計(jì)算出該工況下的基本噴油量，并轉(zhuǎn)換為基本噴油脈沖寬度，再根據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)和水溫，啟動(dòng)、怠速等情況加以修正，并將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)換為控制信號(hào)，控制噴油器工作。噴油量越大，則經(jīng)過(guò)計(jì)算后需要的噴油時(shí)間越長(zhǎng)，噴油脈沖寬度越大第33頁(yè)/共60頁(yè)一、噴油器的基本

13、工作情況與有關(guān)特性噴油器的基本控制電路和工作原理間歇性噴射噴油器的控制原理電路。噴油器的噴油量取決于針閥行程、噴口面積、噴油壓力等因素，這些因素確定后就唯一取決于噴油時(shí)間，即信號(hào)脈沖寬度。第34頁(yè)/共60頁(yè) 二、噴油正時(shí)的控制噴油正時(shí)即確定噴油器開始噴射的時(shí)刻。 同時(shí)噴油 同步噴射 分組噴油噴油時(shí)刻 順序噴油 異步噴射同步噴射：與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射：噴射時(shí)刻與曲軸轉(zhuǎn)角位置無(wú)關(guān)。（如急加速臨時(shí)性噴油）第35頁(yè)/共60頁(yè) 同時(shí)噴射 早期發(fā)動(dòng)機(jī)多用同時(shí)噴射，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸同時(shí)噴射一次。發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)各缸噴射兩次，也稱同時(shí)兩次噴射?？刂齐娐泛?jiǎn)單驅(qū)動(dòng)回路通用混合氣均

14、勻性差第36頁(yè)/共60頁(yè)同時(shí)噴射正時(shí) 第37頁(yè)/共60頁(yè) 分組噴油 分組噴射一般是把所有氣缸的噴油器分成24組。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般把噴油器分成兩組，微機(jī)分組控制噴油器，兩組噴油器輪流交替噴射。第38頁(yè)/共60頁(yè) 順序噴油 順序噴射也叫獨(dú)立噴射。曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且像點(diǎn)火系一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。第39頁(yè)/共60頁(yè)順序噴油G1第四缸活塞上止點(diǎn)信號(hào)G2第一缸活塞上止點(diǎn)信號(hào)N曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)第40頁(yè)/共60頁(yè) 三、噴油量的控制 噴油量的控制即噴油器噴射時(shí)間的控制。 精確計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種參數(shù)修正量，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒混合氣的空燃比符合要求。 微機(jī)控制噴射時(shí)間的對(duì)策、

15、措施、方法，各個(gè)廠家不盡相同，本課介紹常見(jiàn)的基本做法。 汽油噴射時(shí)間的控制分為兩大類： 是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后運(yùn)行時(shí)的控制，根據(jù)進(jìn)氣質(zhì)量來(lái)計(jì)算； 是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的控制，不是根據(jù)進(jìn)氣質(zhì)量來(lái)計(jì)算的。第41頁(yè)/共60頁(yè)第42頁(yè)/共60頁(yè) 起動(dòng)后同步噴射時(shí)間的計(jì)算方法 汽油噴射量，是以一個(gè)進(jìn)氣行程中填充氣缸的空氣質(zhì)量為基準(zhǔn)而計(jì)算的。一個(gè)進(jìn)氣行程中填充氣缸的空氣質(zhì)量，可以利用空氣質(zhì)量流量計(jì)的信號(hào)計(jì)算得出。計(jì)算實(shí)際噴射量時(shí)，要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、響應(yīng)性、排氣凈化及燃油經(jīng)濟(jì)性等因素，即按照目標(biāo)空燃比決定的，第43頁(yè)/共60頁(yè) 對(duì)于某一發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器而言，在供油壓力與進(jìn)氣支管壓力差一定的情況下，噴油量?jī)H與噴油時(shí)間成

16、正比，所以，實(shí)際的噴油量是通過(guò)控制噴油器開啟時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。起動(dòng)時(shí)的特殊工況除外，按照空燃比確定的汽油噴射時(shí)間用下式計(jì)算： 式中： T 汽油噴射時(shí)間，ms。 TP 基本噴射時(shí)間，ms。TU 電壓修正值，ms。 FC 基本噴射時(shí)間修正系數(shù)。 基本噴射時(shí)間TP Q 進(jìn)氣流量 kg/s; n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min K1 噴油器常數(shù)，和噴油器尺寸、噴射方式、氣缸數(shù)有關(guān)。 UCPTFTTFAKnQTP160第44頁(yè)/共60頁(yè) 基本噴射時(shí)間修正系數(shù)FC ： 式中： FET 與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的修正系數(shù)； FAD 加減速運(yùn)轉(zhuǎn)是的修正系數(shù)； FO 理論空燃比反饋修正系數(shù)； FL 學(xué)習(xí)控制產(chǎn)生的修正系數(shù)； FH

17、大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的修正系數(shù)。 例如：HLOADETCFFFFFgF,LOHADETCFFFFFF 1第45頁(yè)/共60頁(yè) 與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的修正系數(shù)FET分三種情況： 起動(dòng)后燃油增量修正系數(shù)（起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)） 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，進(jìn)氣門及氣缸壁處汽油汽化不良附著在進(jìn)氣門及氣缸壁上，混合氣變稀。燃油增量修正分兩步：根據(jù)起動(dòng)時(shí)水溫確定起動(dòng)后燃油增量修正系數(shù)的初值發(fā)動(dòng)機(jī)完成爆震后，每隔一步長(zhǎng)（時(shí)間或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)）對(duì)起動(dòng)后燃油增量修正系數(shù)衰減。第46頁(yè)/共60頁(yè)暖機(jī)時(shí)燃油增量修正系數(shù) 暖機(jī)燃油增量修正也是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)燃油供給不足的一種補(bǔ)償，在進(jìn)行起動(dòng)后燃油增量修正的同時(shí)，進(jìn)行暖機(jī)燃油增量修正。前者在發(fā)動(dòng)機(jī)

18、完成起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)結(jié)束，而后者應(yīng)一直到冷卻水溫度達(dá)到規(guī)定值。 暖機(jī)燃油增量修正 系數(shù)隨著冷卻水溫度的 上升而逐漸衰減。第47頁(yè)/共60頁(yè) 高溫時(shí)燃油增量修正系數(shù) 汽車高速行駛時(shí)，由于風(fēng)力作用汽油溫度一般在50左右，若熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加熱汽油至80 100 。此時(shí)熱態(tài)起動(dòng)，因汽油沸騰產(chǎn)生蒸汽會(huì)減少噴射量，需要高溫燃油增量修正。一般是當(dāng)冷卻水溫度上升到設(shè)定值(如100 )以上進(jìn)行高溫燃油增量修正。 另外，也有高溫起動(dòng) 燃油增量修正，不是利用 冷卻水溫傳感器，而是開 發(fā)一種新型的汽油溫度傳 感器。在高溫工況下，用 汽油溫度傳感器直接檢測(cè) 汽油溫度，根據(jù)汽油溫度 進(jìn)行高溫燃油增量修正。第48頁(yè)/共60頁(yè)

19、 加減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油修正系數(shù)FAD 在汽車進(jìn)行加速、減速等過(guò)渡工況時(shí)，僅僅使用燃油基本噴射量，則混合氣的空燃比相對(duì)于目標(biāo)值會(huì)產(chǎn)生一定偏移，一般情況下，偏移趨向是：加速時(shí)混合氣變稀，減速時(shí)混合氣變濃。因此，要分別進(jìn)行燃油增量和減量的修正。如果不進(jìn)行加速減速時(shí)的燃油量修正，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生“喘振”、車輛產(chǎn)生前后方向的振動(dòng)等現(xiàn)象，排氣中的有害成分也會(huì)增加。 加速時(shí)燃油修正 減速時(shí)燃油修正第49頁(yè)/共60頁(yè) 理論空燃比的反饋修正 空燃比反饋控制的概念與控制過(guò)程 在ECU根據(jù)氧傳感器的輸入信號(hào)，對(duì)噴油器噴射量進(jìn)行修正時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件非常復(fù)雜，時(shí)刻在變化，不是修正一次就可以維持在理論空燃比狀態(tài)的。在實(shí)

20、際控制過(guò)程中，都是在一定的周期內(nèi)重復(fù)加濃（增加噴射量）或重復(fù)減?。p少噴射量），逐漸使其平均值達(dá)到理論空燃比。第50頁(yè)/共60頁(yè) 理論空燃比的反饋條件，在下列工況下解除反饋控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)；起動(dòng)后燃油增量修正(加濃)時(shí)；冷卻水溫度使燃油增量修正時(shí)；節(jié)氣門全開(大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速)時(shí)；加、減速燃油量修正時(shí)；燃油中斷停供時(shí)；從氧傳感器送來(lái)的空燃比過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值(如10 s以上)時(shí)；從氧傳感器送來(lái)的空燃比過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值(如4s以上)時(shí)；氧化感器在300 以下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生電壓信號(hào)，即在低溫時(shí)氧傳感器不能正確檢測(cè)空燃比，反饋控制不會(huì)發(fā)生作用。第51頁(yè)/共60頁(yè) 空燃比學(xué)習(xí)控制產(chǎn)生的修

21、正 空燃比學(xué)習(xí)控制常簡(jiǎn)稱為學(xué)習(xí)控制。所謂學(xué)習(xí)控制，是微機(jī)學(xué)習(xí)(檢知)了一定時(shí)間反饋修正量后，及時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以此修正量對(duì)基本噴射時(shí)間進(jìn)行修正。學(xué)習(xí)控制的功能是為了進(jìn)一步提高空燃比的控制精度。第52頁(yè)/共60頁(yè) 大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油增量的修正 部分負(fù)荷時(shí)，空燃比的調(diào)整是保證排放性能的前提下，提供經(jīng)濟(jì)混合氣成分，以得到最低油耗。 節(jié)氣門全開的大負(fù)荷時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩。根據(jù)扭矩隨空燃比的變化規(guī)律，應(yīng)將空燃比設(shè)定在扭矩峰值處的12.5附近。大負(fù)荷控制為開環(huán)控制，氧傳感器的反饋控制停止作用。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn) 速運(yùn)行即汽車高速行 駛時(shí)，同大負(fù)荷行駛 時(shí)相同，把空燃比設(shè) 定在12.5附近。第53頁(yè)/共60頁(yè) 無(wú)效噴射時(shí)間 無(wú)效噴射時(shí)間（ T0 TC ）中，開閥時(shí)間T0受蓄電池電壓的影響較大，關(guān)閥時(shí)間TC受蓄電池電壓的影響較小。 當(dāng)蓄電池電壓降低時(shí)，無(wú)效噴射時(shí)間增長(zhǎng)； 當(dāng)蓄電池電壓升高時(shí)，無(wú)效噴射時(shí)間變短。 因此，在計(jì)算燃油噴射時(shí)間時(shí)，考慮蓄電