中國(guó)物流行業(yè)-某某年發(fā)展報(bào)告

1、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告(2001) 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù) 航運(yùn)：主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。nn 空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到20，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。n 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。nn 倉(cāng)儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 航運(yùn)：中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國(guó)內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí)間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)。空運(yùn)

2、：空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的20，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉(cāng)空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。雖然中國(guó)有貨代，但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍?，他們很少提供足夠的支持性服?wù)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足制造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。 表一 航線過于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額，2000年100超過2400條航線南方航空 14.8東方航空 8.8西南航空 6.9北方航空 6.3中國(guó)國(guó)際航空 5.4廈門航空 5.

3、3四川航空 5.1其余8家 26.2 資源來源：中國(guó)民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談鐵路：雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。因?yàn)樨涇嚤仨氁脕磉\(yùn)送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個(gè)旅程（表二）。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 需要更多的分析報(bào)告，請(qǐng)到問題 表現(xiàn)貨物損害 每車箱損壞率是卡車的2-3倍,損壞發(fā)生在裝卸貨時(shí) 延誤不確定性 不緊張的路線,一周到達(dá), 擁擠的路線,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤, 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大

4、部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長(zhǎng)的預(yù)訂倉(cāng)時(shí)間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間, 倉(cāng)位可得性差 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長(zhǎng)期合約 資料來源：中國(guó)運(yùn)輸主管訪談卡車：由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運(yùn)輸在中國(guó)還是一種原始產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)體系下“購(gòu)買”運(yùn)輸?shù)母拍钍菦]有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來完成陸地上的運(yùn)輸服務(wù)?？ㄜ囘\(yùn)輸服務(wù)有時(shí)是以一種私下租借的方式進(jìn)行。 不過最大的限制是地方保護(hù)主義。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊(duì)之間的有效合作（表三）；另外一個(gè)問題就是收費(fèi)路段所造成的高額成本：過路費(fèi)高達(dá)卡車運(yùn)輸成本的20。雖然有這些問題，但是

5、由于這種運(yùn)輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來卡車運(yùn)輸都會(huì)是運(yùn)輸制成品來供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的方法之一。 表三 卡車托運(yùn)受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門 要求 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng) 交通部 每一家服務(wù)商 沒有通過麻煩的注冊(cè)流程,許多城市是不允審批 都要 許卡車進(jìn)入的,一部天津的卡車需要等幾小時(shí)以便得到臨時(shí) 進(jìn)市許可證.-貨代公司經(jīng)理 省際運(yùn)營(yíng) 省政府 原注冊(cè)省 如果不是本地卡車,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會(huì)對(duì)你罰審批 款和扣留.-貨代公司經(jīng)理 本地卡車 當(dāng)?shù)?購(gòu)買和注冊(cè)時(shí) 就算是取得了全國(guó)營(yíng)運(yùn)證,有許多地區(qū)的當(dāng)所有權(quán) 交通局 需要(上海) 地法規(guī)還是不許我們營(yíng)運(yùn).-主要港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)理 本地運(yùn)營(yíng) 當(dāng)?shù)?在城市內(nèi)提供審批 公

6、安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來源：訪談；文獻(xiàn)檢索倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)在中國(guó)僅僅滿足了客戶的基本需求?？傮w上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，許多倉(cāng)庫(kù)都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對(duì)種種問題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。這些倉(cāng)儲(chǔ)上的種種不足，迫使制造商，特別是國(guó)外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。 客戶的五大憂慮 l 丟失，損壞或被盜：鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸都涉及到大量的人工搬運(yùn)。在這個(gè)過程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。集裝箱卡車可以解決這個(gè)問題，但在中國(guó)大約60的卡車是開放式的。l 運(yùn)送和提貨時(shí)間

7、不可靠 運(yùn)輸過程不透明：在中國(guó)，如果貨物沒有抵達(dá)目的地，沒人知道它們究竟身處何處。ll 營(yíng)銷銷售缺乏控制：制造商嚴(yán)重依賴于分銷商，因此難以掌握確切的銷售時(shí)間。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，可能會(huì)將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價(jià)出售。l 物流成本過高：在中國(guó)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的3040；占食品和家畜產(chǎn)品的60；占某些化工產(chǎn)品的7080。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過30天。這個(gè)數(shù)字說明中國(guó)與全球最佳做法之間有著天壤之別。物流的這種問題在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，

8、這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。改變未來前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。市場(chǎng)的地理范圍逐漸從5個(gè)中心城市擴(kuò)展到了3040個(gè)城市。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并

9、整合的過程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35提升到了最近的75。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力（表四）。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競(jìng)爭(zhēng)者在減少 空調(diào)1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 資料來源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報(bào)告，分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合

10、之中。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購(gòu)能力的心態(tài)。而消費(fèi)者們也開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價(jià)格和可靠品牌的零售店。大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流（表五）。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴(kuò)張到二級(jí)甚至三級(jí)市場(chǎng)。而這些新生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來支持。表五 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣場(chǎng)，正在增長(zhǎng) (2000年) 超市領(lǐng)導(dǎo)者 所屬國(guó)家 商場(chǎng)數(shù)量 家樂福 法國(guó)合資 27沃爾瑪 美國(guó) 14越興/必純士 美國(guó)合資 14易初蓮花 泰國(guó)合資 12島內(nèi)價(jià) 國(guó)內(nèi) 10麥德龍 德國(guó)合資 8 資料來源：資料收集；中國(guó)手冊(cè)，分析 國(guó)家為合作提供了路徑，開放部分物

11、流，國(guó)營(yíng)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，支持第三方物流。 政府的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場(chǎng)主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。中國(guó)政府認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時(shí)，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 第二，進(jìn)入WTO將會(huì)開放部分物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。在進(jìn)入WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近50；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。 第三，非常重要的是，在國(guó)營(yíng)企業(yè)在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，創(chuàng)造很多機(jī)會(huì)。尤其是在90年代末，許多公司剝離

12、了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務(wù)，在這過程中他們會(huì)賣掉自有的運(yùn)輸部分并尋找外包服務(wù)。第四，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)從政府的政策和投資中獲益（表六）。政府通過鼓勵(lì)制造商外包運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減物流成本。表六 中國(guó)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃2001-2005年物流產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略目標(biāo) 具體目標(biāo)將物流占GDP的百分比 培養(yǎng)一批先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商減去2個(gè)百分點(diǎn) 鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)公司增加50%外包發(fā)展第3方物流,增加外 為分銷建立幾個(gè)國(guó)家級(jí)的各式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包和分銷配送 鼓勵(lì)物流服務(wù)商提升服 為了成為亞洲物流中心,建立幾個(gè)核心基地務(wù)水平.基礎(chǔ)設(shè)

13、施和管理 在大型生產(chǎn)中心,分銷和運(yùn)輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進(jìn)合并和聯(lián)盟,提升 超過30個(gè)產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項(xiàng)目規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來源：“十五”計(jì)劃，國(guó)家計(jì)劃部門，經(jīng)貿(mào)部，中國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在需求增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)會(huì)在未來的幾年以2030的速度增長(zhǎng)。 為了達(dá)到這些目標(biāo)，政府會(huì)支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個(gè)全國(guó)性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個(gè)核心物流基地（可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流中心）。最先的項(xiàng)目會(huì)是批準(zhǔn)30個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。另一個(gè)值得一提的運(yùn)輸項(xiàng)目是建立連接全國(guó)主要消費(fèi)城市的高速公路。所有人口一百萬以上的城

14、市和大部分人口五十萬的城市都會(huì)被連接起來（表七）。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)分成幾個(gè)階段，在2010年前完成。表七 連接主要消費(fèi)城市的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中 單位：千公里2000年前完成 142000-2005年在建 122005-2010年完成 10 2010年達(dá)到總量 36 資料來源：新華社；“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”信息中心；分析正在演變的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 大型的國(guó)企與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來的經(jīng)理們建立。 國(guó)外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類型的競(jìng)

15、爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問題和對(duì)物流服務(wù)的需求。總體來說，目前中國(guó)有四種類型的服務(wù)商。在各自的領(lǐng)域，他們都在尋找機(jī)會(huì)成為領(lǐng)導(dǎo)者。 表八 物流服務(wù)商有很高的熱情 領(lǐng)先的公司 期望大型國(guó)企 決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商中外運(yùn) 重組計(jì)劃,轉(zhuǎn)換成第三方物流中遠(yuǎn) 認(rèn)為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢(shì)所在中國(guó)郵政 對(duì)WTO和開放政策限制比較關(guān)注 物資儲(chǔ)運(yùn) 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商 有信心保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St安達(dá) 相對(duì)國(guó)企來說,有較高的服務(wù)水平 大通國(guó)際 寶供 國(guó)外的服務(wù)商 認(rèn)為中國(guó)是

16、亞洲最大的機(jī)會(huì) 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴(kuò)張 需要更多的分析報(bào)告，請(qǐng)到 非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者 有信心進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨(dú)立物流公司 與市場(chǎng)主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國(guó)郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò) 資料來源：文獻(xiàn)檢索；訪談；分析 大型的國(guó)企 如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)和中國(guó)鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手（表九）。 不過他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡(luò)的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。這就給擁有技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和解決方案等實(shí)力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入

17、市場(chǎng)的敲門磚。 同時(shí)，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。許多中國(guó)公司都有計(jì)劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司 如ST安達(dá)、大通國(guó)際和寶供物流等公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。這些公司大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。 不過，像這類物流公司很少有能力解決傳統(tǒng)零售行業(yè)的直接配送問題。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國(guó)各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營(yíng)范圍和擴(kuò)大銷售的地域覆蓋范圍。 對(duì)于這些物流公司來說，未來的成功取決于能否提

18、供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來達(dá)到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來發(fā)展的投資。 相對(duì)于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)通常略好一些，而且對(duì)現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。 國(guó)外的服務(wù)商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國(guó)EXEL公司和英之杰等主要為跨國(guó)公司的進(jìn)出口業(yè)務(wù)服務(wù)。有些公司從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個(gè)經(jīng)過選擇的內(nèi)陸城市連接了起來。這種類型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的能力，強(qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類型的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。 我們相信外資服務(wù)商將會(huì)在兩個(gè)方面逐漸擴(kuò)展：（1）進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)

19、服務(wù)，將此服務(wù)與他們已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。（2）為跨國(guó)公司發(fā)展本地的解決方案。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。然而，迄今為止，因?yàn)榕c本地客戶的聯(lián)系不多，本地公司的外包項(xiàng)目也不多，他們只取得了非常有限的成功。 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)一個(gè)例子就是海爾物流。海爾將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，并且與中國(guó)郵政組成了一個(gè)聯(lián)盟。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問題和對(duì)物流服務(wù)的需求。另一個(gè)原因是他們看到了發(fā)展全國(guó)性配送分銷網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)，并且感到有能力去建設(shè)一個(gè)更有效的

20、網(wǎng)絡(luò)。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們?cè)鯓臃e累經(jīng)驗(yàn)從而把業(yè)務(wù)做好（表九）？表九 國(guó)有物流服務(wù)商是令人生畏的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 關(guān)鍵公司 優(yōu)勢(shì) 弱點(diǎn)中外運(yùn) 廣大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 固化的國(guó)企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運(yùn)輸模式 中遠(yuǎn) 與政府有良好關(guān)系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實(shí)力, 高度集中在單一運(yùn)輸模式業(yè)務(wù)上 中國(guó)郵政 對(duì)外部資產(chǎn)有很強(qiáng) 龐大資產(chǎn)負(fù)擔(dān) (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設(shè)備 中國(guó)鐵路 管理技能不夠 物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 銷售/營(yíng)銷 (CMST) IT管理、品牌不代表質(zhì)量 資料來源：分析機(jī)會(huì)分布在3個(gè)廣泛的領(lǐng)域里 在重要區(qū)

21、域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 在進(jìn)入WTO的未來2到4年內(nèi)，值得關(guān)注3個(gè)領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有效的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。譬如，能夠打破地區(qū)保護(hù)并建立起獨(dú)立靈活的“拼車”（lessthantruckload，LTL）或“滿車”（fulltruckload，F(xiàn)TL）服務(wù)的公司一定生意興隆。相對(duì)目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲得略高的價(jià)格。類似的，一個(gè)面向大批零售商，覆蓋全國(guó)主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不計(jì)其數(shù)的分銷商和制造商會(huì)對(duì)這種服務(wù)趨之若騖。 第二：為中

22、國(guó)主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)。當(dāng)然，不是所有的公司都準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。但我們有理由預(yù)言，面臨日益巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，越來越多的公司會(huì)嘗試聘請(qǐng)裝備精良的服務(wù)商提供物流服務(wù)，降低成本。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應(yīng)鏈。高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤(rùn)。不過，做到這點(diǎn)需要一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識(shí)，而且需要精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。 掌控運(yùn)輸資產(chǎn)的本地服務(wù)商顯然還沒有能力幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險(xiǎn)的公司提供了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)。他們可以通過與當(dāng)?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國(guó)（或是中國(guó)以

23、外）建立一個(gè)世界級(jí)的公司。 最后，那些更為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場(chǎng)來提供技術(shù)解決方案。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財(cái)務(wù)服務(wù)等。中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)?？梢蕴峁┮粋€(gè)廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個(gè)大公司。 前景無疑是光明的。但如果政府改變政策，將會(huì)改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。進(jìn)入市場(chǎng)的路徑 就算是全國(guó)性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。 一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。 任何一個(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。總體來說，我們有理由相信所有的有雄心和準(zhǔn)備的公司會(huì)有更好的機(jī)會(huì)取得成功。對(duì)于這一類公司，公司的建議如下：