施工升降機(jī)案例分析

1、第二篇施工升降機(jī)事故案例分析一、江蘇無錫SC型人貨兩用施工升降機(jī)吊籠墜落事故原因分析無錫銀仁御墅花園D區(qū)為3座34層高層住宅樓，2007年11月已進(jìn)入內(nèi)粉刷、水電安裝施工階段。11月14日10時(shí)30分左右，D區(qū)A8樓工程中施工升降機(jī)西側(cè)吊籠從地面送料上行至33層卸料后，下行逐層搭乘若干名下班工人與1輛手推車，到26層時(shí)又進(jìn)入4人，其余3人因吊籠滿了只得轉(zhuǎn)乘東側(cè)吊籠，此時(shí)西側(cè)吊籠內(nèi)共載l7人(含司機(jī))，關(guān)門后啟動(dòng),吊籠即開始下滑并失速下降，女司機(jī)當(dāng)即按下緊急按鈕，但未能制動(dòng)住吊籠，大呼“開關(guān)壞了，吊籠控制不住”，吊籠加速墜落至地。本次事故當(dāng)場死亡4人，后在醫(yī)院內(nèi)陸續(xù)死亡7人，成為11死6傷的重大

2、設(shè)備安全事故。（事故當(dāng)場造成11人死亡，6人重傷）wVO#&$_0  事故樓盤A8樓1.資料調(diào)查-NL1-V  現(xiàn)場發(fā)生事故的SCD200200型施工升降機(jī)由某建筑機(jī)械廠生產(chǎn)，整機(jī)出廠合格證簽署時(shí)間為1996年，事故吊籠內(nèi)傳動(dòng)板標(biāo)牌標(biāo)注時(shí)間為1999年8月。事故傳動(dòng)板上安裝兩套驅(qū)動(dòng)裝置(每套含減速機(jī)、聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)、常閉式電磁制動(dòng)器)、一臺(tái)防墜安全器及上、下兩個(gè)背輪，其中防墜安全器出廠時(shí)間為2005年8月。NoRc/*z  當(dāng)建筑主體施工到10層時(shí)，用戶公司從其上海分公司租賃進(jìn)場安裝。該施工升降機(jī)安裝試運(yùn)行后，于2007年1月經(jīng)無錫市建筑工程質(zhì)量檢測中心檢

3、測合格，防墜安全器于2007年1月經(jīng)上海市建設(shè)機(jī)械檢測中心檢測合格，發(fā)生事故時(shí)處于兩個(gè)合格證的有效期內(nèi)。該施工升降機(jī)司機(jī)持有效操作證上崗，設(shè)備無臺(tái)班日檢紀(jì)錄、無設(shè)備維修紀(jì)錄。2.現(xiàn)場調(diào)查_X|,  3.設(shè)備檢測/vexpa|!l  對(duì)該吊籠的防墜安全器、電磁制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行檢測，結(jié)果如下：tZXU!26N   (1) 送檢防墜安全器已產(chǎn)生閉鎖動(dòng)作。經(jīng)專用試驗(yàn)臺(tái)架檢測三次，防墜安全器平均動(dòng)作速度O.81m/s、平均制動(dòng)距離為0.86m，均符合JGl212000施工升降機(jī)齒輪錐鼓形漸進(jìn)式防墜安全器的規(guī)定，安全器的安全開關(guān)動(dòng)作可靠。0RM q<8  

4、(2) 兩個(gè)電磁制動(dòng)器磨擦片嚴(yán)重磨損，制動(dòng)力矩分別為25N.m、78N.m，均小SC系列施工升降機(jī)使用說明書(下稱使用說明書)標(biāo)明的120N.m額定力矩。當(dāng)兩制動(dòng)器同時(shí)有效制動(dòng)時(shí)，該吊籠所能承受的最大載重量僅為1058.33kg(靜載)。按使用說明書規(guī)定吊籠應(yīng)能承受最大載重量為2000kg，當(dāng)時(shí)實(shí)際載重量約為：17人乘60 kg /人等于1020 kg；小車總質(zhì)量120 kg，二者相加1140 kg大于吊籠所能承受的最大載重量僅為1058.33kg。還有動(dòng)載產(chǎn)生的載荷作用。" A*p,a  (3) 上、下驅(qū)動(dòng)齒輪樣品齒厚磨損嚴(yán)重，其嚙合側(cè)隙超過國標(biāo)規(guī)定的0.20.5mm要求

5、，均處于報(bào)廢狀態(tài)，下驅(qū)動(dòng)齒輪一齒齒頂磨低4mm，防墜安全器齒輪一齒齒頂磨低4mm，失去有效水平約束，與齒條處于半嚙合狀態(tài)。齒頂嚴(yán)重磨損為墜落過程中與齒條劇烈摩擦所致。4、事故原因分析5E>AacZc  (1)制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足，是本次事故技術(shù)方面的起因。該人貨兩用施工升降機(jī)的吊籠懸掛在導(dǎo)軌架上，由齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)吊籠作上下運(yùn)行。經(jīng)調(diào)查取證，該施工升降機(jī)西側(cè)吊籠電磁制動(dòng)電機(jī)的制動(dòng)力矩承受不了吊籠內(nèi)的載重荷載，導(dǎo)致吊籠失速下墜，這是事故的起因；防墜安全器動(dòng)作后，由于下背輪的脫落、上背輪螺栓的松動(dòng)，加上吊籠沒有在導(dǎo)向裝置失效時(shí)仍能操持在導(dǎo)軌上的裝置（即安全鉤），是吊籠墜落的主要

6、技術(shù)原因。導(dǎo)致電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪、防墜器齒輪與齒條相脫離，防墜安全器不能起到保護(hù)作用，造成人員傷亡事故，這是事故的直接原因。p: neE0REj)Y&qF(2)更換了規(guī)格不當(dāng)?shù)穆菟ㄝS是事故發(fā)生的重要技術(shù)原因。在更換另部件、結(jié)構(gòu)件時(shí)，未按設(shè)計(jì)書、使用說明書的要求，貪圖省錢，不到具有生產(chǎn)維修的專業(yè)廠家進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和大修，而是擅自將按設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)為高強(qiáng)度螺栓的背輪螺栓用普通螺栓代替，且內(nèi)六角螺栓搭接不規(guī)范。(3)產(chǎn)品技術(shù)資料不完善為本次事故發(fā)生的重要原因。該施工升降機(jī)的使用說明書未對(duì)電磁制動(dòng)器制動(dòng)力矩的調(diào)整方法加以注明，背輪的安裝設(shè)計(jì)有缺陷，維修保養(yǎng)不到位。gR)Zuq  (4)設(shè)備管理水

7、平低下，現(xiàn)場設(shè)備安裝、維修人員責(zé)任心差、技術(shù)水平低是本次事故的重要原因。BrbH;aiL  由上面簡述的事故調(diào)查結(jié)果中我們可以看出，此事故并無現(xiàn)場超載、司機(jī)違反操作規(guī)程等因素，但是，技術(shù)性的保養(yǎng)、安全設(shè)施的檢查、超期使用的升降機(jī)及由于一些突擊因素和降低成本等因素，機(jī)械長期處在緊張的運(yùn)轉(zhuǎn)之中，也是安全可靠性較高的施工電梯重特大事故頻發(fā)的重要原因之一。另外，無錫事故中司機(jī)應(yīng)急處理不當(dāng)，設(shè)備管理水平低下，安全監(jiān)管不到位也應(yīng)引起我們足夠的重視！、應(yīng)吸取的教訓(xùn)要強(qiáng)化升降機(jī)的日常保養(yǎng)和定期維修；特別是對(duì)使用年限較長的人貨兩用升降機(jī)的管理：對(duì)超過一定使用年限的施工升降機(jī)，凡出廠年限超過8年（不含8

8、年）的SC型施工升降機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)摩損嚴(yán)重，鋼結(jié)構(gòu)疲勞、變形、腐蝕等嚴(yán)重，存在安全隱患；出廠年限超過5年（不含5年不C機(jī)械降機(jī)的安裝于建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督，在外載荷）的SS型施工升降機(jī)，使用時(shí)間過長造成結(jié)構(gòu)件疲勞、變形、腐蝕等較嚴(yán)重，運(yùn)動(dòng)件磨損嚴(yán)重，存在安全隱患；對(duì)上述超過年限的由資質(zhì)評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估合格后，方可繼續(xù)使用。確保升降機(jī)各類裝置齊全、有效；嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、嚴(yán)格管理和監(jiān)督。使用說明書規(guī)定，升降機(jī)電機(jī)制動(dòng)力矩必須達(dá)到120N·m額定制動(dòng)力矩。事故升降機(jī)西側(cè)吊籠的后滾輪即背輪（有上、下背輪）：事故發(fā)生時(shí)，下背輪脫落、上背輪螺螺栓松動(dòng)（擅自將按設(shè)計(jì)應(yīng)為高強(qiáng)度螺栓的背輪螺栓用普通螺栓代

9、替），加上吊籠沒有安全鉤，導(dǎo)致本是懸掛著的西側(cè)吊籠上部向外傾斜，使得防墜器齒輪與齒條相脫離，防墜安全器不能起到保護(hù)作用。事故升降機(jī)西側(cè)吊籠缺安全鉤（7） 二、杭州上城區(qū)“2.2”貨用施工升降機(jī)拆卸過程發(fā)生吊籠墜落事故的原因技術(shù)分析2007年2月2日中午11時(shí)許，杭州市上城區(qū)望江地區(qū)改造建設(shè)R21-02地塊1#-6#拆遷安置房工程發(fā)生了一起貨用施工升降機(jī)吊籠高空墜落造成4名作業(yè)人員死亡的重大事故。經(jīng)對(duì)事故有關(guān)情況調(diào)查、現(xiàn)場勘察，對(duì)事故升降機(jī)的相關(guān)部位檢查、照相。綜合調(diào)查、勘察和檢查情況，對(duì)事故原因的技術(shù)分析如下：1、事故升降機(jī)的相關(guān)情況事故升降機(jī)是SSE100D型曳引驅(qū)動(dòng)式貨用施工升降機(jī)。制造單

10、位是杭州永發(fā)機(jī)械工具有限公司。出廠日期，不明；出廠編號(hào)，不明。安裝日期是2005年11月。防墜器生產(chǎn)日期：2006年1月吊籠額定載重量：1000kg井架（架設(shè)）高度：約63.5米。（見照片）照片事故升降機(jī)架體高度63.5米。、事故分析引用文件和資料事故升降機(jī)使用說明書GBT10054-2005施工升降機(jī)、事故概況該工程由浙江電力建筑有限公司施工；浙江建效工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理。該工程發(fā)生事故的3#樓升降機(jī)拆卸作業(yè)由浙江天空建筑勞務(wù)有限公司勞務(wù)分包。拆卸前，升降機(jī)架體高度約63.5米升降機(jī)吊籠由曳引機(jī)牽引。2007年2月2日中午11時(shí)許，升降機(jī)被拆去四根曳引鋼絲繩，改為小卷筒單繩牽引吊籠，4名拆卸

11、作業(yè)人員從架體頂部乘吊籠下行時(shí)，牽引鋼絲繩突然斷裂，吊籠從架體頂部墜向地面，1名拆卸作業(yè)人員當(dāng)場死亡；3名拆卸作業(yè)人員經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。、現(xiàn)場勘察和事故升降機(jī)相關(guān)檢查情況牽引升降機(jī)吊籠為曳引機(jī)，曳引輪上的四根鋼絲繩利用吊籠和對(duì)重壓緊后對(duì)曳引輪的靜摩擦力來驅(qū)動(dòng)吊籠。該曳引機(jī)在曳引輪旁設(shè)置了一個(gè)小卷筒，經(jīng)現(xiàn)場測量，小卷筒的筒徑為：160mm ；筒壁外緣直徑為：376mm；卷筒容繩寬度：152mm。經(jīng)計(jì)算，該卷筒的容許容繩量為79m。根椐現(xiàn)場升降機(jī)架體架設(shè)高度63.5m，以及使用說明書中的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出：每根曳引鋼絲繩的長度約為205m。（按經(jīng)驗(yàn)公式，曳引鋼絲繩的長度是架體高度的倍加20米）

12、按事故前曳引機(jī)小卷筒穿繩方法，當(dāng)?shù)趸\在架頂時(shí)，實(shí)際容繩約為135m。（見照片）照片小卷筒鋼絲繩容繩嚴(yán)重超標(biāo)。升降機(jī)吊籠在下墜過程中，吊籠頂上兩防墜器未動(dòng)作而制停吊籠。事故現(xiàn)場勘察時(shí)用人工試動(dòng)作防墜器，有阻卡、動(dòng)作不靈活現(xiàn)象，防墜器內(nèi)齒條、小齒輪和偏心夾緊輪表面存在塵沙污物（見照片）照片防墜器未動(dòng)作，觸發(fā)動(dòng)作的零件表面有塵污?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，曳引機(jī)上小卷筒中的鋼絲繩纏繞混亂，全長205m的鋼絲繩繞過升降機(jī)天輪與吊籠頂固接外，都繞在小卷筒中，其外層鋼絲繩已高于卷筒壁外緣，有46圈已繞在卷筒外的曳引輪上，還有45圈夾在曳引輪和減速器的夾縫中卡死，在此夾縫中有外露減速器端蓋螺栓六角頭六個(gè)。（見照片） 照

13、片夾縫中的螺栓頭有銳邊，斷口有部分股數(shù)為平斷口鋼絲繩斷繩位置位于曳引輪和減速器的夾縫中架體側(cè)的出繩方向，斷繩后，斷口垂直向上，斷口總長度約為400500mm，在斷口的根部約有一半股數(shù)為平斷口，應(yīng)為事故前銳器所傷。其它為受拉后長短不一的長斷口。事故前，對(duì)重箱已位于地面，其表面無任何碰撞現(xiàn)象。（見照片）照片對(duì)重箱放地面，無碰撞。升降機(jī)操作室位于架體旁45m的地方，在操作室內(nèi)無法目視看到63m高處的情況以及曳引機(jī)的運(yùn)行情況。使用說明書未對(duì)曳引機(jī)小卷筒的用途和防墜器的使用維護(hù)要求進(jìn)行明確說明。、事故技術(shù)分析 小卷筒的容繩量 GBT10054-2005施工升降機(jī)中規(guī)定，在鋼絲繩全收時(shí)，升降機(jī)卷揚(yáng)卷筒的筒

14、壁外緣應(yīng)大于鋼絲繩直徑的2倍。按此規(guī)定計(jì)算，該卷筒的容許容繩量為79m。而在事故發(fā)生前實(shí)際容繩量約為135m，導(dǎo)致大量鋼絲繩外卷，排列混亂，部分鋼絲繩卡入曳引輪和減速器的夾縫中，由于該夾縫寬度不大，在夾縫底部又有減速器6個(gè)螺栓六角頭，這些六角頭的邊緣都有尖角銳邊，受力后繃緊的鋼絲繩在其旁邊移動(dòng)，會(huì)對(duì)鋼絲繩造成嚴(yán)重的損害。 防墜器動(dòng)作分析該升降機(jī)采用的是瞬時(shí)式防墜器，由底座和夾緊部分組成，其底座與吊籠頂部固定。當(dāng)?shù)趸\斷繩以自由落體加速度下墜的瞬間，底座與夾緊部份會(huì)有一個(gè)相對(duì)的位移，這個(gè)位移使防墜器中的齒條移動(dòng)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使偏心夾緊輪夾緊架體的導(dǎo)向軌道。從防墜器動(dòng)作的原理可知，防墜器是靠斷繩時(shí)

15、突然的失重而動(dòng)作的，如果在斷繩的瞬間不動(dòng)作，在吊籠下墜的全過程也不會(huì)動(dòng)作?，F(xiàn)場檢查的防墜器有阻卡、動(dòng)作不靈活現(xiàn)象，并且在觸發(fā)動(dòng)作的零部件上存在塵沙污物，導(dǎo)致了斷繩時(shí)兩側(cè)防墜器均未能動(dòng)作。防墜器的護(hù)罩不能有效阻擋外來塵土來侵，以及缺少日常的維護(hù)是造成防墜器不動(dòng)作的原因。升降機(jī)拆卸程序的分析使用說明書提到，架體拆卸按架設(shè)時(shí)的相反工作程序。正確的方法應(yīng)是：開動(dòng)吊籠上升，使對(duì)重箱位于地面取出對(duì)重箱內(nèi)部分砂石至箱內(nèi)留下200公斤止開動(dòng)空吊籠下降至地面用鋼管或扣件固定上部對(duì)重箱放松曳引鋼絲繩，并拆去鋼絲繩用一根長度適當(dāng)?shù)匿摻z繩連接對(duì)重箱和曳引機(jī)小卷筒，并繞過天輪開動(dòng)曳引機(jī)，適當(dāng)提升對(duì)重箱拆去對(duì)重箱的固定物

16、開動(dòng)曳引機(jī)，把對(duì)重箱放至地面拆卸人員上架體上部用人工拆卸架體桿件，并用繩索逐件吊至地面。本起事故的拆卸程序上存在以下錯(cuò)誤：嚴(yán)重違反拆卸程序。嚴(yán)重違反規(guī)定，升降機(jī)吊籠載人運(yùn)行；錯(cuò)誤地利用小卷筒作為牽引吊籠運(yùn)行使用；曳引機(jī)小卷筒嚴(yán)重超容量繞鋼絲繩，超過量達(dá)到56m； 斷繩分析 從事故現(xiàn)場看到，曳引機(jī)上的鋼絲繩斷口位于曳引機(jī)的架體側(cè)，斷口垂直向上。小卷筒和外繞的鋼絲繩均為順向纏繞，并無夾死反繞現(xiàn)象。如有反繞，則斷口應(yīng)在曳引機(jī)的非架體側(cè)。在開動(dòng)曳引機(jī)使用吊籠下降而放出鋼絲繩的過程中，纏滿小卷筒而且十分混亂的鋼絲繩分布于小卷筒、曳引輪和減速箱與曳引輪夾縫中，其中夾在夾縫中的鋼絲繩已經(jīng)受力而收緊，而在小卷

17、筒表面的鋼絲繩還比較松，相當(dāng)于在鋼絲繩受力側(cè)與卷筒之間引成多余鋼絲繩。在吊籠的運(yùn)行過程中，曳引輪和減速箱與曳引輪夾縫中的鋼絲繩不斷與六個(gè)螺栓頭銳邊摩擦，導(dǎo)致鋼絲繩嚴(yán)重受損斷股，由于吊籠的運(yùn)行，曳引輪和小卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，小卷筒松弛的各層多余長度鋼絲繩會(huì)突然被拉緊繃直，給鋼絲繩以較強(qiáng)的沖擊力。多余長度的鋼絲繩越多，這種沖擊力會(huì)越大，造成鋼絲繩受損處斷裂?，F(xiàn)場的斷繩情況正與此分析相符。、事故技術(shù)分析結(jié)論升降機(jī)拆卸作業(yè)人員違反拆卸作業(yè)程序、升降機(jī)違規(guī)載人是本起事故發(fā)生的直接原因。防墜器缺少日常的維護(hù)、防墜器護(hù)罩未能有效阻擋塵土來侵，導(dǎo)致吊籠下墜時(shí)，防墜器未能動(dòng)作是本起事故造成重大人員死亡的間接原因。事故升

18、降機(jī)使用說明書中對(duì)曳引機(jī)小卷筒的作用、防墜器使用的維護(hù)要求未明確提出，是升降機(jī)拆卸作業(yè)人員違規(guī)作業(yè)的原因之一。三、杭州下沙某工地SS型人貨兩用施工升降機(jī)吊籠墜落事故原因分析、概況2008年月，下沙某工地一臺(tái)運(yùn)行中的人貨兩用施工升降機(jī)的吊籠在離地約14m高度時(shí)，曳引輪傳動(dòng)軸突然斷裂，曳引鋼絲繩脫離曳引輪，使得吊籠和對(duì)重墜向地面，造成五名作業(yè)人員受傷。在吊籠墜落過程中，防墜器未有效動(dòng)作。事故發(fā)生時(shí)，吊籠內(nèi)的人員和載物重量未超載。、事故分析該人貨兩用施工升降機(jī)吊籠由曳引機(jī)牽引，曳引輪上的五根鋼絲繩利用吊籠和對(duì)重的重量壓緊后對(duì)曳引輪產(chǎn)生的靜摩擦力來驅(qū)動(dòng)吊籠。防止吊籠墜落的安全裝置配置情況：只（SAJ3

19、0-1.2型）漸進(jìn)式防墜安全器；只（JDA-2）瞬時(shí)式防墜器。SAJ30-1.2型漸進(jìn)式防墜安全器安裝于曳引機(jī)支架上，在曳引輪上裝有一個(gè)大齒輪，防墜器的小齒輪與該大齒輪嚙合。當(dāng)曳引軸斷裂時(shí)，五根曳引鋼絲繩從曳引輪中全部脫出，吊籠墜落。在曳引軸斷裂的同時(shí)，該防墜器也完全失去作用，因此，該防墜器不具備防止因曳引軸斷而使吊籠制停的功能。因此，將SAJ30-1.2型漸進(jìn)式防墜安全器安裝于曳引機(jī)曳引軸處與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不符，這種設(shè)計(jì)思想存在偏面性。曳引輪未設(shè)置有效的防鋼絲繩脫槽措施。不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB10055-1996施工升降機(jī)安全規(guī)則8.2.7條“所有滑輪和滑輪組均應(yīng)有防繩脫槽措施”和GB/T100

20、54-2005施工升降機(jī)5.3.1.9條“滑輪、曳引輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫槽措施”的相關(guān)規(guī)定。 導(dǎo)致吊籠墜落的直接原因是曳引機(jī)上曳引輪軸斷裂。軸斷裂處位于曳引輪與減速器之間部位直徑為80至75的軸肩處（軸肩即截面變化處），即為應(yīng)力集中處。通常金屬斷裂分為脆性斷裂、過載斷裂、疲勞斷裂和環(huán)境致斷。根據(jù)對(duì)斷口部位的觀察、分析：斷口表面無拉延現(xiàn)象、曳引軸的軸徑尺寸設(shè)計(jì)能滿足升降機(jī)各種載荷的組合作用、升降機(jī)的使用環(huán)境為建筑工程，因此可以排除過載斷裂和環(huán)境致斷。升降機(jī)運(yùn)行中，曳引軸的應(yīng)力不可能大到接近和超過屈服點(diǎn)。事故升降機(jī)出廠到發(fā)生事故大約使用了一年多時(shí)間，經(jīng)計(jì)算曳引軸的總循環(huán)次約為106次，也未達(dá)到高周疲

21、勞的范圍。此外，曳引軸在工作中受到扭轉(zhuǎn)和彎曲作用，對(duì)于彎扭疲勞斷口一般呈典型的鋸齒棘輪狀，而事故升降機(jī)的曳引軸的斷口并無棘輪狀特征，因此，斷裂最有可能是由金屬材料脆斷引起，并且其斷口也符合低應(yīng)力脆性斷口的特征，即表現(xiàn)為晶粒狀斷口。斷裂的原因通常從材質(zhì)缺陷為裂紋源開始并擴(kuò)展而造成的。這種裂紋源可來自：工藝過程如軋鋼時(shí)未消除馬氏體時(shí)效組織上的不均勻性而導(dǎo)致產(chǎn)生細(xì)裂紋；軸肩過渡圓角過小而使局部應(yīng)力過度集中而產(chǎn)生的裂紋等。這類裂紋常在遠(yuǎn)低于屈服限的應(yīng)力下逐漸擴(kuò)大并導(dǎo)致突然斷裂。由于吊籠下墜并非純粹的自由落體，故雖有多只（只）瞬時(shí)式防墜器，而該類瞬時(shí)式防墜器不能有效防止外界異物進(jìn)入防墜器內(nèi)部，就不能起到

22、防止吊籠墜落的作用。與國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB10055-1996施工升降機(jī)安全規(guī)則11.1.11關(guān)于“安全器應(yīng)防止由于外界物體侵入或因氣候條件影響而不能正常工作”的規(guī)定相反。圖示：漸進(jìn)式防墜安全器安裝在曳引機(jī)支架上四、福建省霞浦某工地一臺(tái)SC型施工升降機(jī)吊籠墜落事故原因分析1、概況2008-10-30上午點(diǎn)多，福建省霞浦縣某工地3號(hào)樓一臺(tái)SC型施工升降機(jī)吊籠承載兩件貨物和11個(gè)人升到24層左右，導(dǎo)軌架在23層處突然發(fā)生斷裂，吊籠直接砸落到二樓樓面屋頂，導(dǎo)致11個(gè)人當(dāng)場死亡。紅圈：導(dǎo)軌架在23層處斷裂2、據(jù)報(bào)道據(jù)有關(guān)報(bào)道，事故發(fā)生的前一天（10月29日）該升降機(jī)正在加節(jié)升高。據(jù)有關(guān)報(bào)道，10-30上

23、午點(diǎn)多，事故升降機(jī)內(nèi)無司機(jī)，是由民工擅自開機(jī)上行。3、事故技術(shù)分析意見根據(jù)升降機(jī)導(dǎo)軌架折斷情況：經(jīng)計(jì)算，要拉斷一顆M24標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓，需二十幾噸的外力，而標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓一組為四顆，因此該導(dǎo)軌架的折斷，不在導(dǎo)軌架正常狀態(tài)下。同有關(guān)報(bào)道該升降機(jī)前一天正在安裝作業(yè)是相吻合的。根據(jù)事故照片分析，該導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓因未擰緊或僅將螺栓插入未安裝螺帽，故一旦吊籠行駛遇過該連接部位，上部導(dǎo)軌架在吊籠的偏心力矩作用下失穩(wěn)，使之導(dǎo)軌架彎折；由于吊籠上的上、下背輪和頂緊輪與導(dǎo)軌架存在過大間隙，加上吊籠及人員等的重量，導(dǎo)致吊籠脫離導(dǎo)軌架而墜落。4、注意事項(xiàng)施工升降機(jī)安裝或拆卸中必須做到：地面必須有專人看管，對(duì)當(dāng)

24、日不能完成安裝或拆卸工作的，下班后必須切斷電源、吊籠門上鎖。對(duì)當(dāng)日不能完成的安裝或拆卸工作，必須做好階段性完工“無后疑癥”后，方可下班。下圖：導(dǎo)軌架右側(cè)一顆螺栓與螺帽被拉出（螺栓還在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上），左側(cè)二顆螺栓折彎。五、杭州市下城區(qū)某小區(qū)工程SS型人貨兩用施工降機(jī)在拆降過程中吊籠墜落事故原因分析2002年9月9日，杭州市下城區(qū)某小區(qū)工程在拆降施工升降機(jī)時(shí)，發(fā)生吊籠墜落事故，造成3人死亡，1人重傷。 1、概況 該小區(qū)工程建筑面積為80340m2，由浙江某房地產(chǎn)開發(fā)公司開發(fā)，某建設(shè)集團(tuán)公司總承包，并將工程的室內(nèi)外裝飾、外腳手架及施工升降機(jī)裝拆等工程項(xiàng)目分包給東陽市某建筑安裝公司。該

25、工程于2000年12月25日開工至2001年12月31日主體結(jié)項(xiàng)，進(jìn)入裝飾階段施工至2002年9月2日因資金問題停工。 2002年9月9日該工程處于停工時(shí)，東陽市某建筑安裝公司機(jī)修班進(jìn)入施工現(xiàn)場對(duì)8號(hào)樓使用的施工升降機(jī)進(jìn)行降拆卸(該升降機(jī)型號(hào)為SSEDl00人貨兩用升降機(jī))。  2、事故調(diào)查 從事故發(fā)生的情況看，拆裝人員要將升降機(jī)架體高度從17層降到14層高使用。（8#樓屋頂裝飾，須降底升降機(jī)架體高度。） 升降機(jī)拆卸前既無專項(xiàng)施工方案指導(dǎo)也未對(duì)該升降機(jī)說明書仔細(xì)閱讀、了解其設(shè)備原理與拆卸規(guī)則。在吊籠下降時(shí)，突然發(fā)生提升鋼絲繩斷裂，吊籠由17層墜落至地面。此時(shí)吊籠內(nèi)共有4人，其中人在吊

26、籠下降中跳出抓住導(dǎo)軌導(dǎo)致重傷，其余3人隨吊籠一起墜落當(dāng)場死亡。 據(jù)施工方反映，當(dāng)時(shí)在14層處墊設(shè)了兩根鋼管，吊籠從17層高處墜落后，將14層墊設(shè)的鋼管撞彎后墜落至地面。檢查提升鋼絲繩的斷頭，有明顯受擠壓痕跡；展開整條提升鋼絲繩的長度，繩上有多處部位被壓扁；有些部位已被擠壓露芯，早已是一根報(bào)廢的鋼絲繩。將整條提升鋼絲繩分成三段，鋼絲繩的受損部位大都發(fā)生在后三分之二段上。3、事故升降機(jī)基本特征與工作原理 型號(hào)為SSEDl00、鋼絲繩曳引驅(qū)動(dòng)式人貨兩用升降機(jī)。架體構(gòu)造為井字架、雙導(dǎo)軌架帶有對(duì)重裝置、吊籠額定載重量為1000Kgak或載員12人。安全防墜裝置：采取鋼絲繩作防墜落的懸停系統(tǒng)。見

27、下圖：其原理：升降機(jī)井架天梁上固定兩根下垂的安全鋼絲繩，經(jīng)過在吊籠上的安全繩輪3緾繞34圈后，繩尾懸掛對(duì)重，兩側(cè)的安全繩輪由安全繩軸4相連，軸上有一塊棘輪板。平時(shí)吊籠由牽引繩（五根曳引繩）作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，安全繩輪在安全鋼絲繩上轉(zhuǎn)動(dòng)，不影響牽引系統(tǒng)的工作。一旦發(fā)生墜落因素時(shí)，懸停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)卡住棘輪板，吊籠在兩側(cè)安全繩輪和安全鋼絲繩的摩察作用下，能將吊籠懸停住，防止墜落事故的發(fā)生。是漸進(jìn)式防墜安全器與繩軸上的齒輪嚙合。上圖：牽引吊籠運(yùn)動(dòng)的牽引卡塊2平時(shí)由于牽引鋼絲繩的向上牽扯引力而使其上升，與安全繩輪軸上的制停棘輪板1呈分離狀態(tài)。一旦牽引鋼絲繩斷裂，則牽引卡塊在自身重力和彈簧力的作用下，沿承力塊3向

28、下運(yùn)動(dòng)，卡入棘輪使安全繩輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，防止吊籠墜落事故的發(fā)生。雖然該防墜落懸停系統(tǒng)的卡塊經(jīng)棘輪是瞬時(shí)動(dòng)作，但由于安全鋼絲繩在安全繩輪上有一個(gè)滑移作用，所以吊籠在制停時(shí)有一個(gè)漸進(jìn)的過程，吊籠制停的沖擊能量釋放時(shí)間較長，故吊籠和井架受的沖擊力較小。防墜安全器：采用SAJ301.2型速度觸發(fā)的漸進(jìn)式防墜安全器，安裝在吊籠頂部與安全輪軸上的齒輪嚙合，限止吊籠因“溜鉤”、斷繩引起的超速下行，有效地防止和消除吊籠墜落事故的發(fā)生。4、事故原因分析  從技術(shù)層面分析提升鋼絲繩突然斷裂，是造成吊籠墜落的直接原因。而引起提升鋼絲繩斷裂的原因，是由于鋼絲繩在卷筒上排繩混亂，導(dǎo)致鋼絲繩受力后互相擠壓變形導(dǎo)致結(jié)

29、構(gòu)破壞；導(dǎo)致卷筒上排繩混亂，一是由于無排繩機(jī)構(gòu)。二是由于卷筒上的鋼絲繩（與卷筒固定的一端頭是牢固的）外露繩端頭的固定不牢固。當(dāng)升降機(jī)安裝完畢后若不拆除卷筒上的提升鋼絲繩，使之鋼絲繩與卷筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，長時(shí)間的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使鋼絲繩松動(dòng)、造成排繩混亂。根據(jù)提升鋼絲繩擠壓變形狀況，可推斷該鋼絲繩在排繩混亂的情況下已受力過（即原先已安裝拆卸用過，鋼絲繩已經(jīng)過受力）。提升鋼絲繩的斷頭部位發(fā)生在原先繩的受損部位用“”表示，這說明斷頭部位“”正是鋼絲繩的受力最薄弱點(diǎn)，應(yīng)“”部位不能承受來自吊籠五根曳引鋼絲繩4名操作工拆卸工具重量之和。而導(dǎo)致吊籠墜落。違反拆裝歩驟、吊籠違規(guī)載人是造成事故的主要原因 從事故發(fā)生

30、的情況看，拆裝人員要將架設(shè)高度從17層降到14層高使用，其正確的拆裝歩驟（細(xì)化）應(yīng)該如下：將吊籠升到17層高處，在吊籠底下約20公分處井架橫桿上設(shè)置23根鋼管。利用地面人工松剎車的辦法，將吊籠慢慢停穩(wěn)在墊好的鋼管上。（這時(shí)對(duì)重籠已落在近地面處）用手拉葫蘆掛在井架上將對(duì)重籠拉高，放松五根曳引繩。（或?qū)?duì)重籠墊高也可以）將對(duì)重籠上的五根曳引繩繩頭拆除，然后將它們收盤在吊籠頂上。（這時(shí)吊籠已不能乘人了）在地面接好臨時(shí)控制按鈕盒，將曳引機(jī)卷筒上的一根安拆專用的提升鋼絲繩，經(jīng)檢查后拉到井架頂上。將該提升鋼絲繩繩頭引下在吊籠頂上固定好。用地面按鈕盒將吊籠向上開動(dòng)1520公分。抽去吊籠下墊放的鋼管，使吊籠能

31、向下開動(dòng)。將吊籠降到14層上方約1.5米處。在吊籠底下約1520公分的橫桿上墊好3根腳手架鋼管。利用地面人工松剎車的辦法，將吊籠輕輕停放在鋼管上。穩(wěn)妥后，拆除這根提升鋼絲繩，保存在倉庫中。卷筒上不得緾繞鋼絲繩！下面是安裝過程拆下安全繩輪對(duì)重，拆除兩根安全鋼絲繩。（此后，吊籠將失去安全防墜功能。）將天梁等井架頂部拆除移開。拆除多余的井架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。達(dá)到要求的高度后，裝好天梁等井架頂部。裝好兩根安全鋼絲繩，掛好安全繩輪對(duì)重。（使安全防墜系統(tǒng)起防墜作用）好并收緊五根曳引鋼絲繩。（即可拆除地面臨時(shí)按鈕盒）在吊籠中空載開動(dòng)吊籠，并恢復(fù)各種安全裝置。經(jīng)驗(yàn)收合格后方可投入使用。   

32、;從事故發(fā)生的經(jīng)過來分析，屬于違章拆除井架。操作工在第3歩拆除五根曳引繩后，錯(cuò)誤地將第12歩后才能拆除的安全鋼絲繩提前全部拆除，使吊籠的一切防墜落安全裝置都已失去作用。這樣，在以后的用單根鋼絲繩放下吊籠等操作中就非常危險(xiǎn)。這是嚴(yán)重的違規(guī)操作行為，是造成吊籠墜落的主要原因。在第4歩操作時(shí)，將提升鋼絲繩拉到井架上后，其鋼絲繩的下端外露部分已可見到壓扁受損狀況，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)“浙江省塔式起重機(jī)裝拆人員培訓(xùn)講議”及“塔式起重機(jī)司機(jī)及安裝維修”培訓(xùn)資料中均指出：“對(duì)起重機(jī)上的鋼絲繩，每天都應(yīng)該進(jìn)行檢查，包括對(duì)頂部的連接部位，特別是滑輪附近處的鋼絲繩的檢驗(yàn)，并需作出是否安全的判斷”。而事故當(dāng)事人沒有按

33、規(guī)定更換，導(dǎo)致了此次事故的發(fā)生。在歩驟4中，一個(gè)合格的起重機(jī)械拆裝人員或司機(jī)，應(yīng)當(dāng)了解、掌握說明書全部內(nèi)容，此時(shí)不能再用吊籠中的控制箱開動(dòng)吊籠。因?yàn)榇藭r(shí)的五根曳引鋼絲繩和有關(guān)的安全裝置已經(jīng)拆除和不完全了，是不能再作業(yè)的；事故當(dāng)事人應(yīng)該知道可以采用地面電源箱中接出防墜落按鈕盒的辦法，操作吊籠上下。說明書上有詳細(xì)的接線方法說明和操作控制方法。據(jù)此完全可以控制吊籠下降到所需的樓層；說明書還規(guī)定“遇到停電或其它原因吊籠不能開動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓吊籠內(nèi)的人員離開吊籠，然后用斷續(xù)手松剎車的辦法使吊籠降到底層?！闭嬲细竦钠鹬貦C(jī)械拆裝人員或司機(jī)，應(yīng)當(dāng)知道在用一根鋼絲繩牽引吊籠時(shí)，吊籠中不準(zhǔn)乘人，也不應(yīng)當(dāng)在吊籠中開動(dòng)

34、吊籠。從管理層面分析  東陽市某建筑安裝公司不具備安裝拆卸施工升降機(jī)資質(zhì)，拆裝人員無專業(yè)上崗證?？偘鼏挝晃唇?jīng)審查任意將拆除升降機(jī)工作分包給該公司?？?、分包單位在該施工升降機(jī)安裝后未按規(guī)定認(rèn)真驗(yàn)收，使用中未進(jìn)行認(rèn)真檢查；拆卸作業(yè)前，又未對(duì)該施工升降機(jī)進(jìn)行全面檢查，以致提升鋼絲繩在已達(dá)報(bào)廢情況下繼續(xù)工作，造成吊籠墜落。 下圖：曳引機(jī)帶卷筒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)升降機(jī)使用中，曳引機(jī)旁側(cè)的卷揚(yáng)筒上不準(zhǔn)纏繞裝拆用鋼絲繩；六、湖南省長沙市上海城工地一臺(tái)SC型施工升降機(jī)吊籠墜落事故原因分析1、概況由湖南東方紅建設(shè)集團(tuán)承建的上海城19棟計(jì)劃蓋33層,事故發(fā)生時(shí)蓋到了30層。2008-12-27早晨，該樓一臺(tái)SC型

35、施工升降機(jī)吊籠上乘坐的工人遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了額定載人名額（12名），向上運(yùn)行。到17樓時(shí)，有名工人走出后，吊籠繼續(xù)往上運(yùn)行，在上升過程中墜落。造成17人死亡，1人重傷.2、據(jù)有關(guān)可靠消息(1)事故發(fā)生的前一天（12月26日）該升降機(jī)正在加節(jié)升高。(2)事故升降機(jī)內(nèi)無司機(jī)，是由民工擅自開機(jī)上行。3、事故分析根據(jù)網(wǎng)上圖片可看到，事故升降機(jī)上部的天輪架帶標(biāo)準(zhǔn)節(jié)掉在地面上。按常識(shí)，要拉斷一組(4顆)M20以上直徑的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓，需上百噸的外力，而吊籠上升沖頂不可能產(chǎn)生如此大的拉力，因此該導(dǎo)軌架的折斷(完全折斷)，不在導(dǎo)軌架正常狀態(tài)下，而是該導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓未擰緊或僅將螺栓插入未安裝螺帽，故一旦吊籠行駛遇

36、過該連接部位，上部導(dǎo)軌架在吊籠的偏心力矩作用下失穩(wěn)，導(dǎo)致傾翻，吊籠連帶上部導(dǎo)軌架及與導(dǎo)軌架相連的天輪架一起墜落。下圖事故照片可證明：導(dǎo)軌架連接盡盡是將螺栓插入而未安裝螺帽導(dǎo)致了本起事故的發(fā)生。4、注意事項(xiàng)施工升降機(jī)安裝或拆卸中必須做到：地面必須有專人看管，對(duì)當(dāng)日不能完成安裝或拆卸工作的，下班后必須切斷電源、吊籠門上鎖。對(duì)當(dāng)日不能完成的安裝或拆卸工作，必須做好階段性完工“無后疑癥”措施后方可下班。對(duì)大型設(shè)備的安裝、拆卸，除拆裝單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工方案的要求，上一道工序完成后應(yīng)待檢查合格方可進(jìn)入下一道工序，內(nèi)部必須要有檢查與監(jiān)督體系。施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)積極負(fù)起監(jiān)督責(zé)任，配合拆裝單位完成設(shè)備全過程

37、的安裝與拆卸工作直至設(shè)備驗(yàn)收、檢測合格。對(duì)大型設(shè)備的使用、維修，拆裝單位應(yīng)當(dāng)履行自身的職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、嚴(yán)格按使用說明書的要求進(jìn)行設(shè)備的保養(yǎng)、維修；認(rèn)真落實(shí)每月一次的專項(xiàng)檢查（每月不少于一次）。施工單位應(yīng)當(dāng)配合拆裝單位或租賃單位共同負(fù)起設(shè)備的使用管理，特別要教育職工文明乘座升降機(jī)，嚴(yán)格按規(guī)定人數(shù)、規(guī)定載荷執(zhí)行。嚴(yán)禁擅自開機(jī)。5、值得深思的幾個(gè)問題當(dāng)今發(fā)生的一些拆裝事故，不是沒有施工方案，而問題是：施工方案的覆蓋面、針對(duì)性如何？拆裝作業(yè)中執(zhí)行施工方案的力度如荷？檢查、監(jiān)督保證體系如何建立與執(zhí)行？七、浙江上虞某工地ss型人貨兩用施工升降機(jī)吊籠墜落事故原因分析、概況2008年月日，在上虞某工地

38、發(fā)生了一起人貨兩用施工升降機(jī)吊籠高空墜落造成1名作業(yè)人員當(dāng)場死亡，2名作業(yè)人員搶救無效死亡的重大事故。升降機(jī)架體高度約70m，升降機(jī)吊籠由曳引機(jī)牽引。曳引輪上的五根鋼絲繩利用吊籠和對(duì)重的重量壓緊后對(duì)曳引輪產(chǎn)生的靜摩擦力來驅(qū)動(dòng)吊籠。當(dāng)時(shí)吊籠在約30m高度時(shí)，曳引輪傳動(dòng)軸突然斷裂，造成曳引輪支架螺栓拉斷，曳引鋼絲繩脫離曳引輪，使得吊籠和對(duì)重墜向地面，在吊籠墜落過程中，防墜器未有效動(dòng)作，吊籠墜地。事故發(fā)生時(shí)，吊籠內(nèi)的人員數(shù)量和載貨重量未超載。、事故分析（一）關(guān)于防墜安全裝置1、該機(jī)防墜安全裝置采用室內(nèi)電梯用限速器與裝于吊籠頂部對(duì)角的兩只SPF-200A瞬時(shí)式防墜器組合安全系統(tǒng)，在吊籠頂部另兩個(gè)角分別

39、加裝了瞬時(shí)式防墜器各一只（見照片三）。室內(nèi)電梯用限速器不應(yīng)用于建筑工程用人貨兩用升降機(jī)上。隨機(jī)使用說明書也未說明該防墜安全裝置的試驗(yàn)方法。2、事故前，升降機(jī)架體架設(shè)高度約70.5m，事故發(fā)生后，現(xiàn)場檢查架體自35m高度至地面，四導(dǎo)軌表面均無異常（見照片四），說明吊籠在整個(gè)下墜過程中，四只防墜器均未發(fā)生有效動(dòng)作。3、該升降機(jī)的吊籠頂所裝的四只瞬時(shí)式防墜器，其中有二只由限速器觸發(fā)動(dòng)作，另二只由吊籠自由落體時(shí)動(dòng)作。檢查由限速器觸發(fā)的防墜器，發(fā)現(xiàn)兩根帶動(dòng)偏心夾緊輪夾緊導(dǎo)軌的連桿，其與偏心輪相連的孔均被拉開。充分說明，事故發(fā)生時(shí)，限速器動(dòng)作，但在觸發(fā)防墜器動(dòng)作的過程中，起到關(guān)鍵作用的兩根連桿破壞，導(dǎo)致防

40、墜動(dòng)作失?。ㄒ娬掌濉⒘?。4、該機(jī)四只防墜器均為未有效封閉式，在升降機(jī)運(yùn)行中，不能有效防止外界異物進(jìn)入防墜器內(nèi)部。檢查不由限速器觸發(fā)的二只防墜器，防墜器內(nèi)沾有大量黃油，這些黃油是由于吊籠上下運(yùn)行時(shí)從導(dǎo)軌上刮集的，不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB10055-1996施工升降機(jī)安全規(guī)則11.1.11規(guī)定“安全器應(yīng)防止由于外界物體侵入或因氣候條件影響而不能正常工作”的規(guī)定。這種防墜器的特點(diǎn)是必須在吊籠作自由落體下墜時(shí)才會(huì)動(dòng)作。實(shí)際上，事故前，升降機(jī)的曳引機(jī)上方設(shè)有防護(hù)棚和多道腳手架，當(dāng)曳引軸斷裂吊籠墜落時(shí)，曳引鋼絲繩至少有三次打到上部的多道腳手架鋼管。因此，吊籠下落并非是純粹的自由落體，加之防墜器上有黃油

41、聚集，故而在事故發(fā)生時(shí)，該二只防墜器未能動(dòng)作。（二）關(guān)于曳引輪及曳引鋼絲繩現(xiàn)場檢查，該升降機(jī)的曳引輪、頂部滑輪均無有效防止鋼絲繩脫槽措施。不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB10055-1996施工升降機(jī)安全規(guī)則8.2.7“所有滑輪和滑輪組均應(yīng)有防繩脫槽措施”和GB/T10054-2005施工升降機(jī)5.3.1.9“滑輪、曳引輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫槽措施”的相關(guān)規(guī)定。曳引鋼絲繩防松、斷裝置無效。（造成鋼絲繩脫槽，升降機(jī)仍可繼續(xù)使用，使之主軸磨削，有效截面減少。根據(jù)試驗(yàn)和計(jì)算分析結(jié)果，大致運(yùn)行了36天時(shí)間即可造成主軸斷裂）。1、 事故原因技術(shù)分析結(jié)論1、滑輪、曳引輪未設(shè)置有效防鋼絲繩脫槽措施。2、鋼絲繩松脫時(shí)，其

42、防鋼絲繩松、斷繩裝置未能有效動(dòng)作，選用的開關(guān)為自動(dòng)復(fù)位型。3、防墜安全器動(dòng)作時(shí)關(guān)鍵零件因強(qiáng)度不足而破壞，造成防墜動(dòng)作失敗。4、極限開關(guān)選用自動(dòng)復(fù)位型。5、未設(shè)置緩沖裝置。   八、四川成都市某工地一臺(tái)SC型施工升降機(jī)吊籠墜落事故原因分析1、概況2008-10-05上午10時(shí)30分左右，成都市解放路北一段七十五號(hào)浙江五洋建設(shè)集團(tuán)建筑工地發(fā)生一起升降機(jī)吊籠墜落事故，吊籠內(nèi)八名民工有七人當(dāng)場死亡，一人受傷。 施工升降機(jī)型號(hào)：SC200200、三電機(jī)傳動(dòng)事故發(fā)生前，該施工升降機(jī)已安裝至11層，高度約34M。、事故經(jīng)過事發(fā)當(dāng)日，該施工升降機(jī)未安裝完畢，即所有安全裝置尚未安裝

43、，也未進(jìn)行安裝作業(yè)。由于防墜安全器標(biāo)定到期，租賃單位安排人員拆卸防墜安全器，準(zhǔn)備送檢測中心重新標(biāo)定。防墜安全器拆卸完畢后，操作人員未采取任何防護(hù)或警示措施就離開。大約1小時(shí)后，工地其他工種人員擅自操作該施工升降機(jī)的右吊籠，右吊籠上升后沖頂墜落至地面。、事故分析(1）事故直接原因 該施工升降機(jī)是一臺(tái)未安裝完畢的升降機(jī)。）升降機(jī)上極限開關(guān)曲臂未固定，使高度電氣限位功能失效，上極限限位撞塊、天輪架未安裝，使機(jī)械高度限位功能失效。）防墜安全器拆除后，吊籠屬無防墜落保護(hù)狀態(tài)。吊籠沖頂后，電機(jī)板脫離了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)軌道，發(fā)生了傾翻，電機(jī)隨即落在了升降機(jī)吊籠頂部，施工升降機(jī)瞬間失去動(dòng)力。吊籠在慣性作用下，向上行走一

44、小段后，立即轉(zhuǎn)為向下運(yùn)動(dòng)，由于防墜安全器已拆除，電機(jī)板也已傾翻，吊籠無任何防墜、剎車等安全防護(hù)措施，以自由落體方式墜落至地面。(2）事故主要原因 管理混亂： ）安裝單位未制定施工升降機(jī)安裝的技術(shù)監(jiān)管措施和組織措施，未落實(shí)嚴(yán)格的安裝驗(yàn)收手續(xù)，施工升降機(jī)尚未安裝結(jié)束就交付使用，是導(dǎo)致事故的起因之一。 2）設(shè)備使用單位未履行施工升降機(jī)交接驗(yàn)收手續(xù)，就安排工人搭乘施工升降機(jī)，默許無證人員操作施工升降機(jī)，是導(dǎo)致事故的起因之二。 3）施工升降機(jī)生產(chǎn)廠家未按訂貨合同完全履行相應(yīng)的安裝技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)備調(diào)試職責(zé)，技術(shù)人員在施工升降機(jī)未安裝結(jié)束的情況下就撤離現(xiàn)場，是導(dǎo)致事故的起因之三。 4）監(jiān)理單位對(duì)尚未安裝結(jié)束的

45、施工升降機(jī)，未有效履行旁站監(jiān)理職責(zé)，未對(duì)重大危險(xiǎn)源實(shí)施監(jiān)控，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)工人違規(guī)作業(yè)的安全隱患。 、事故教訓(xùn) (l）設(shè)備安裝、使用單位內(nèi)部管理混亂，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)淡薄，不遵守有關(guān)安全的法律法規(guī)，導(dǎo)致事故發(fā)生。 ）安裝單位未制定詳細(xì)的施工升降機(jī)安裝方案、安全技術(shù)監(jiān)管措施和驗(yàn)收方案，也未進(jìn)行安全技術(shù)交底，安排無證人員安裝起重機(jī)械，導(dǎo)致上行程開關(guān)、上極限限位撞塊、天輪架、天輪、對(duì)重均未安裝；設(shè)備安裝后，也未進(jìn)行必要的試驗(yàn)、檢查、驗(yàn)收，就將設(shè)備交付給使用單位，并出具書面通知自稱己安裝驗(yàn)收完畢。安裝單位的行為違反了建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例第十七條“施工起重機(jī)械安裝完畢后，安裝單位應(yīng)當(dāng)自檢，出具自檢合格證

46、明，并向施工單位進(jìn)行安全使用說明，辦理驗(yàn)收手續(xù)并簽字”的規(guī)定。 2）設(shè)備使用單位未組織有關(guān)單位（總承包單位、分包單位、出租單位和安裝單位）共同進(jìn)行驗(yàn)收即啟用設(shè)備，違反了建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例第三十五條“施工單位在使用施工起重機(jī)械前，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，在驗(yàn)收前應(yīng)當(dāng)經(jīng)具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格”的規(guī)定。 3）設(shè)備使用單位安排無證（特種作業(yè)人員證書）人員操作施工升降機(jī)，并默許工人搭乘吊籠登高，違反了特種設(shè)備安全監(jiān)察條例第三十九條“起重機(jī)械作業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門考核合格，取得國家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書，方可從事相應(yīng)的作業(yè)”的規(guī)定。 (2)施工

47、總承包單位和監(jiān)理單位未履行安全監(jiān)督管理責(zé)任施工總承包單位和監(jiān)理單位不但在設(shè)備安裝時(shí)未到場監(jiān)督設(shè)備安裝過程，設(shè)備投入使用前也未過問設(shè)備的安全技術(shù)狀況，對(duì)施工現(xiàn)場的安全施工疏于管理。 (3)設(shè)備生產(chǎn)廠家未能全面履行合同本次事故的施工升降機(jī)是使用單位租賃的新設(shè)備。按合同規(guī)定，該設(shè)備第一次安裝時(shí)，廠家技術(shù)人員有義務(wù)到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，直至全面檢查，調(diào)試、驗(yàn)收合格后方可離開現(xiàn)場。但該廠技術(shù)人員在設(shè)備尚未安裝結(jié)束，設(shè)備未進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)、驗(yàn)收合格后就匆匆離開現(xiàn)場，生產(chǎn)廠家存在失職行為。九、浙江電視臺(tái)新大樓工程施工升降機(jī)吊籠墜落事故原因技術(shù)分析1、概況：2000年X月X日中午12時(shí)30分左右，由寧波華豐建設(shè)集團(tuán)施

48、工的浙江電視臺(tái)新大樓工程，發(fā)生了一起非工作時(shí)間、非企業(yè)職工、非機(jī)操工操作的吊籠（右側(cè)）沖頂墜落事故。導(dǎo)致籠中兩人當(dāng)場死亡的重大機(jī)械傷亡事故。2、事故經(jīng)過：事故發(fā)生日中午，現(xiàn)場人員正在休息。二名外來者（簡稱a、b），進(jìn)入施工現(xiàn)場，a是b的外甥，即外甥a帶舅舅b找a的父親A。A是現(xiàn)場機(jī)具修理班長。當(dāng)時(shí)有人告知a，A在樓層上，a和b就擅自開機(jī)乘吊籠到樓上找A。吊籠上升后直至沖頂墜落。3、事故現(xiàn)場勘察： 1）資料： 事故升降機(jī)型號(hào)為SCD200200，即齒輪齒條式人貨兩用升降機(jī)，雙吊籠、單籠額定載重2噸、帶對(duì)重。升降機(jī)制造廠家為無錫縣萬里工程機(jī)械廠，生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、使用說明書等資料，齊全有效。

49、2）大樓層高16層、事故升降機(jī)安裝高度72米；地面上的右吊籠已嚴(yán)重變形，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部件脫落、打碎。右吊籠偏離原位置約1米左右。3）經(jīng)檢查事故升降機(jī)沒有安裝對(duì)重。據(jù)調(diào)查，因不安裝對(duì)重，現(xiàn)場將吊籠載重額定為1噸。4）觀察架體頂端部，靠右吊籠一側(cè)的兩根立柱（管）外側(cè)面，存在受碰撞沖擊變形痕跡。（見照片）5）經(jīng)檢查，三只交流接觸器：控制下降的交流接觸器正常；控制上升和下降的總交流接觸器正常；而控制上升的交流接觸器存在故障，上下衙鐵吸牢，釋放不開。經(jīng)調(diào)查，事故升降機(jī)右吊籠，因上升交流接觸器有故障，經(jīng)常“吸牢”不能釋放（即不能停車）而修理過幾次，一直未果。事故發(fā)生日的上午，該吊籠還在使用?？梢哉f該吊籠是在

50、帶病運(yùn)行。6）經(jīng)檢查：防墜安全器沒有工作過的痕跡。（見照片）7）經(jīng)檢查：上、下限位和限位碰鐵均齊全；總限位器已打碎，剩下半只殼體和半只開關(guān)（見照片）。8）經(jīng)檢查：操作儀表臺(tái)操作臺(tái)上的轉(zhuǎn)換開關(guān)正常，開關(guān)手柄指向上升方向。（見照片）。緊急停止按鈕已摔壞，局部功能不靈活，按下后有時(shí)不能自動(dòng)吸入。操作臺(tái)鑰匙鎖，早已失效。4、事故原因技術(shù)分析1）上升交流接觸器故障根據(jù)檢查與檢測結(jié)果，上升交流接觸器存在故障。就交流接觸器而言，使用頻率高或質(zhì)量差出現(xiàn)故障屬于正常范圍的常見病，問題是該上升交流接觸器用在人貨兩用升降機(jī)中屬于關(guān)鍵性電氣元件。如果出現(xiàn)故障不及時(shí)修復(fù)，一旦故障發(fā)展趨于深度時(shí)，吊籠就不聽使喚。根據(jù)電路

51、圖，由于上、下限位器和上升、下降系統(tǒng)都設(shè)計(jì)在控制回路，因此當(dāng)上升交流接觸器“吸牢”后，上限位器就不起作用。即防止吊籠沖頂?shù)牡谝坏辣ｋU(xiǎn)失效。若上升交流接觸器“吸牢”故障嚴(yán)重，吊籠就停不下，下不去，只能向上行。此時(shí)就應(yīng)當(dāng)按下緊急停止按鈕，使總交流接觸器工作，切斷控制回路和動(dòng)力回路，迫使吊籠停車。由于開機(jī)者不知道吊籠上升系統(tǒng)有故障，也不熟悉操作臺(tái)上緊急停止按鈕的作用，使致吊籠始終向上運(yùn)行（直至沖頂）。2）關(guān)于總限位器總限位器一是聯(lián)接進(jìn)線電源，二是輸出電源到主電路，控制回路，一旦總限位器的觸桿觸及到限位碰鐵，即切斷總電源，吊籠停止運(yùn)行。是防止吊籠沖頂?shù)淖詈笠坏辣ｋU(xiǎn)。只有待人工將其觸桿復(fù)位后，吊籠才能重

52、新啟動(dòng)運(yùn)行。吊籠沖頂說明總限位器不起作用，有兩種情況可以引起總限位器不起作用：一是觸桿前端部在事故發(fā)生前已變形，碰不到限位碰鐵；二是總限位器存在故障，但根據(jù)其自身結(jié)構(gòu)存在故障的可能性幾乎為零。假設(shè)是第一種情況，觸桿前端變形，若用人工來扳下總限位的觸桿，切斷了總電源，吊籠就立刻停止上升。而由于開機(jī)者不知道總限位器的作用，當(dāng)機(jī)械聯(lián)動(dòng)失效時(shí)，根本不清楚可用人工扳下總限位器來斷電的自救功能。3）關(guān)于防墜安全器該防墜安全器為SAJ型齒輪錐鼓漸進(jìn)式防墜安全器。根據(jù)檢查結(jié)果，防墜器小頭端部的三角針未見移動(dòng)，說明防墜器沒有工作過。產(chǎn)生防墜器工作的條件是：防墜器齒輪與導(dǎo)軌架的齒條應(yīng)當(dāng)正常嚙合。要超過額定速度并通

53、過微動(dòng)開關(guān)，切斷電機(jī)電源使電機(jī)制動(dòng)。）關(guān)于對(duì)重建設(shè)部JGJ59/99標(biāo)準(zhǔn)和省建設(shè)廳的實(shí)施意見規(guī)定：“人貨兩用升降機(jī)不帶對(duì)重不得使用”。我的理解是，出廠帶有對(duì)重的，若使用中不帶對(duì)重不得使用。事故升降機(jī)去掉對(duì)重塊，將吊籠原額定荷載噸減為噸使用，原則上是可行的。但是要注意，凡出廠帶有對(duì)重的，一般不能輕易拿掉。若要拿掉應(yīng)有輔助安全措施。還得按照上述有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。分析：帶對(duì)重也有不利一面，其對(duì)重塊的導(dǎo)軌很容易在吊裝或運(yùn)輸中彎折、碰撞變形。若不注意檢查，會(huì)給對(duì)重使用帶來隱患。導(dǎo)致事故發(fā)生。另外升降機(jī)安裝拆卸要比不帶對(duì)重的安裝拆卸來得麻煩。）分析吊籠沖頂、墜落過程當(dāng)?shù)趸\啟動(dòng)后，吊籠在雙電機(jī)旋轉(zhuǎn)力矩作用下，通

54、過齒輪帶動(dòng)其向上運(yùn)行，由于上升交流接觸器故障 “吸牢”不能釋放，控制回路就不起作用，使得轉(zhuǎn)換開關(guān)手柄轉(zhuǎn)到任何位置都不能停車，同時(shí)受控制回路控制的上限位失效，吊籠先越過上限位，然后越過總極限限位；當(dāng)電機(jī)齒輪、電機(jī)齒輪與架體齒條還未脫離時(shí)，存在旋轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)生的向上慣性沖力，使防墜安全器齒輪跟著脫離架體齒條(電機(jī)齒輪與防墜安全器齒輪相距L=380)。又因吊籠第一道(上)安全鉤設(shè)計(jì)在防墜安全器齒輪以上約200距離，當(dāng)防墜安全器齒輪還未脫離架體齒條時(shí)，第一道安全鉤早已脫離立柱管，使吊籠上部失控(傾斜)，而在自重的作用下，吊籠再往下往外，吊籠的上導(dǎo)輪打在架體立柱管的頂部端面，傾斜墜落。假如吊籠內(nèi)裝有一定重量

55、的材料，運(yùn)行中的吊籠向上提升力，就不易使防墜安全器齒輪脫離架體齒條，因?yàn)榉缐嫲踩X輪不是主動(dòng)輪而是被動(dòng)輪。當(dāng)齒輪與齒條一旦脫離，吊籠（超高）傾斜的情況下，吊籠再往下回落過程，在非常規(guī)下一般不可能再自然嚙合。事故升降機(jī)防墜安全器未工作，可推斷當(dāng)時(shí)吊籠沖頂后，向外傾，防墜器齒輪脫離導(dǎo)軌架齒條后，吊籠呈自由墜落。、事故原因結(jié)論歸納以上分析，造成本起重大機(jī)械傷亡責(zé)任事故的主要原因是機(jī)械的故障、缺陷與人為的因素結(jié)合在一起。(一)開機(jī)者為非機(jī)操工(無證上崗)，不清楚該人貨兩用升降機(jī)架設(shè)高度，又不熟悉吊籠操作和安全保護(hù)裝置的功能，是導(dǎo)致該起重大事故的主要原因。(二)上升交流接觸器故障“吸牢”不能釋放，原已存在，未及時(shí)排除又未切斷電源及吊籠門上鎖是導(dǎo)致本起重大事故的起因。(三)總限位器失效，使吊籠無安全保障措施。(四)管理不到位是導(dǎo)致事故的相關(guān)原因：比如，沒有嚴(yán)格的設(shè)備管理制度；沒有嚴(yán)格的操作責(zé)任制；沒有嚴(yán)格的設(shè)備檢查和維修制度；以及沒有嚴(yán)格的外來