新能源汽車調(diào)查報告

1、新能源汽車近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預計到了2050年世界石油將會用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。一、 分類（一）、混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點在于需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相

2、比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰。（二）、純電動汽車電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題。（三）、燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的

3、化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。（四）、生物乙醇汽車顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反應產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導致生物乙醇汽車無法普及。（五）、太陽能汽車太陽能汽車是一

4、種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團對此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學以及一些科學愛好者。二、各國政策與發(fā)展速度（一）、中國中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國政

5、府對新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設新能源汽車能量補給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在政府的支持下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風，上汽為首的中國汽車公司或獨立開發(fā)，或與國外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車領域取得成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè)之間的差距，邁入世界先進行列。（二）、美國早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準了一個總體技術(shù)措施計劃，計劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3，從那時起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領域投入了大量資金，以支持新能

6、源汽車發(fā)展。同時，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設充電站的基礎設施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領域的領頭羊。（三）、日本早在1965年，日本就開始研究電動車了。1971年，日本多次向新能源領域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領域的領先地位，日本也被認為是在新能源汽車領域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做

7、的也毫不遜色。2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠。（四）、歐盟歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣

8、排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。（五）、其他國家和地區(qū)世界上其他國家和地區(qū)不像上述四個有極大地人力、物力和財力，所以這些國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個國家和地區(qū)。但他們在新能源汽車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場情況（一）、長春一汽長春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領先的技術(shù)，并以設

9、計出兩種車型奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗，推進商品化進程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標準體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務的運營體系，使新能源汽車在性能價格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，

10、形成覆蓋從A 00級到C級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。（二）、東風汽車集團東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領先。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上，東風集團就有十款新能源車亮相展覽會，其中的東風裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。東風汽車宣布，至2015年，東風汽車中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風品牌乘用車的20%

11、。到2020年，東風新能源汽車市場保有量達到80萬輛。東風也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。（三）、上海汽車集團作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一。在2011年上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實力由此可見。在下一個五年發(fā)展期，上汽將推動新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個階段性的突破目標已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達到20%以上，納入了國家“25城千車”計劃的

12、范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼，第二個階段性的突破目標，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國A123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團在上海世博會上展出了概念車“葉子”， “葉子”概念車以電能為主要動力來源，運用自

13、然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。（四）、吉利汽車吉利汽車集團是中國十大汽車集團之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海內(nèi)外。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表示這兩種車型2012年就會上市。至于太陽能汽車，吉利在2010年就推出了其首款太陽能汽車IG。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。（五）、奇瑞汽車在國家的支持下，奇瑞汽車首款電動汽車S18已經(jīng)下線，最快年底就能上市。S

14、18已經(jīng)屬于國內(nèi)較為成熟的電動車，據(jù)奇瑞公司提供的資料，S18電動汽車搭載了336V 40Kw電驅(qū)動系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達到每小時120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達到每小時120公里150公里。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進行充電，充電時間一般為46小時。快速充電模式下半個小時可充滿80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動汽車瑞麒M1-EV將于11月5日在深圳正式上市。在氫動力汽車方面，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭在3年內(nèi)推出氫能源車，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會給汽車行業(yè)一個驚喜。（六）、比亞迪汽車比亞迪目前已有包

15、括E6在內(nèi)的數(shù)款電動汽車上市，且銷量很好，但這多半是由于價格低廉，其技術(shù)含量其實僅是國內(nèi)先進。至于太陽能汽車方面，比亞迪確實推出了一款安有太陽能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電，僅在開車時少量吸收和利用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車”。比亞迪剛剛完成大裁員，進入“三年調(diào)整時期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源汽車領域有所作為。（七）、美國通用作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大。目前，通用在電動車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經(jīng)在氫動力汽車上取得了一定成就。2011年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·

16、阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動汽車，以使該公司在雪佛蘭沃藍達混合動力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式利用太陽能通用公司建設了大量太陽能停車場，利用停車場頂棚吸收的太陽能來給電動汽車充電。（八）、美國福特作為不弱與通用的世界級汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領市場。2011年11月，另一款純電動車“?？怂辜冸妱影妗币查_始發(fā)售。福特宣布：到2012年，福特北美的電動車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍，超

17、過十萬臺，而今年上市的C-MAX混合動力車和C-MAX Energi插電式混合動力車是完成這一計劃的主要推動車型。此外，福特自2007年就開始研發(fā)氫動力內(nèi)燃機，目前已推出幾個車型，其中福特插電式燃料電池混合動力概念車Edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動車輛，在短距離行駛中使用電力，遠距離行駛時才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里；另一種為純氫動力汽車E450，此車型目前只投放了30輛左右，在美國和加拿大作行駛，并時刻受到福特公司的關(guān)注。此外，美國福特汽車公司日前與Sunpower太陽能公司合作，研發(fā)利用太陽能驅(qū)動電動汽車。（九）、美國克萊斯勒作為世界第三大汽車公司，克萊

18、斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動汽車公司，目前該公司已成長為全球低速電動汽車行業(yè)領跑者，這也為克萊斯勒全面進軍電動車領域打下堅實的基礎?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動力傳動系統(tǒng)上進行毫不妥協(xié)的改進，其中包括一個漸進的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動車產(chǎn)品列入批量上市計劃。值得一提的是克萊斯勒公司的GEMe4電動車成為2009年意大利G8峰會首腦參會用車。在氫動力汽車上，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動力汽車EcoVoyager概念車。（十）、日本豐田身為日本第一大汽車集團，豐田掌握

19、日本最先進的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動力車市場，豐田集團所占份額最大，所以豐田在市場方面主打“混合動力”牌，但其在氫動力以及純電動車上的技術(shù)實力也非同小可。當今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳），可見豐田在氫動力汽車上的實力。2010年，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于2015年推出其首款氫動力汽車，售價僅五萬美元。豐田還是世界上極少數(shù)對太陽能汽車感興趣的大集團之一。豐田早在20世紀九十年代就研制出了太陽能賽車，最近還有媒體報道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽能作動力的汽車。（十一）、日本本田本田目前的新能源汽車技術(shù)水

20、平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動車主要還是電動自行車和電動摩托車，在電動汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品。在氫動力汽車上，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動力車FCX。本田對太陽能的研究，近體現(xiàn)在其再太陽能電池板上的成就，并將其應用于建設電動汽車太陽能充電站（見于上文美國通用公司），并未研究太陽能汽車。（十二）、德國大眾德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團。大眾汽車在對外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項計劃，大眾計劃在2012年混合動力版捷達，并隨后在2013年推出全電動版的高爾夫或者UP城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，力爭到2018年之前，大眾新能源車型的銷

21、量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。大眾的氫動力汽車主要在中國（上海大眾）研發(fā)，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應用到了大眾的新款城市緊湊型SUVTiguan的身上。（十三）、法國標致作為法國汽車巨頭，標致的電動汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說是歐洲第一。目前世界上最先進的純電動車，有著“夢幻中的電動跑車”之稱的EX1就是標致公司出品的。至于氫動力汽車，標致集團自2006年以來一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車，標致雪鐵龍集團2009年12月8號在法國里昂的發(fā)布會上推出了基于標致307CC的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念。在上

22、海世博會上，標致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車。該車廣受好評，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。四、各大高校及研究機構(gòu)研究成果（一）、清華大學作為中國工科龍頭老大，清華大學對于新能源汽車自然非常重視。清華大學配有電動汽車實驗室，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動汽車問題。同時，清華大學還與江特電機、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與山東黑豹、江蘇祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動車，力求將成果用于生產(chǎn)。同時通過多年努力，清華大學已經(jīng)突破了部分氫動力汽車核心技術(shù)，并自主設計并制造了幾輛氫動力客車。至于太陽能汽車，清華大學的研發(fā)還僅限于初級階段，設計出的幾輛太陽能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和

23、速度不高等不足。（二）、浙江大學在2011年全國大學排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大科研實力之驚人。早在2006年。浙江大學就與浙江001集團合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電動自行車，并在2010年投入生產(chǎn)。而在電動汽車發(fā)面，浙江大學與眾泰集團已于2011年簽署協(xié)議，合作研發(fā)電動汽車。在氫動力汽車發(fā)面，浙江大學分別用（MmCaCu）（NiA1）5增壓型貯氫合金、MINi4. 5 Mn0. 5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在2008年浙江大學就已經(jīng)與001集團合作研發(fā)出了一臺太陽能汽車，并將之在第29屆中國浙江國際自行車電動車展上展出。（三）、上海交通大學在傳統(tǒng)的電動車上，上海交

24、大取得了國內(nèi)領先的成就。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國內(nèi)領先的電動大巴車，其驅(qū)動系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱，系統(tǒng)解決了目前國內(nèi)電動類公交車動力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其動力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達到國內(nèi)領先水平。在氫動力汽車上，上海交大主要成就在于氫儲存技術(shù)。浙江大學鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯(lián)合巨化集團公司工程有限公司和沈陽斯林達安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70MPa高壓氣態(tài)儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應用”，為電動汽車用儲氫瓶設計提供了新的國家標準，已經(jīng)為2010年上海世博會的燃料電池電動汽車提供了產(chǎn)品，并安全運

25、行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進步一等獎。至于太陽能汽車，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵學生攻克太陽能汽車相關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽能車設計賽，吸引大量學生設計太陽能汽車。（四）、麻省理工學院作為世界第一工學大學，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動車型和零件，如城市電動車以及能折疊的電動車。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽能電池，此外該校還自主設計并制造了一臺太陽能汽車，其時速能達90英里每小時，堪稱世界先進。（五）、斯坦

26、福大學斯坦福大學早在幾年前就已經(jīng)設計出了經(jīng)濟適用電動車，并將之推向市場。目前，斯坦福大學極富創(chuàng)意的正在研究電動車專用高速公路，以實現(xiàn)電動車“邊行駛邊充電”的夢想。此外，目前斯坦福大學教授，著名未來學家保羅·薩福正在研制名為M400的氫動力汽車，并已經(jīng)取得一定成就。斯坦福大學在太陽能汽車上的成就同樣很高在2011年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學的Xenith一舉奪魁，同時打破太陽能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽能汽車。五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀混合動力汽車堪稱是最易實現(xiàn)的新能源汽車，所以目前人們在混合動力汽車方面取得的成就是最大的，混合動力車也是最普及的，比如在中國，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動力汽車都以汽油或柴油作為一種燃料，說明混合動力汽車只