高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法授課材料

1、高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法第一部分 接觸網(wǎng)故障的應(yīng)急處置一、接觸網(wǎng)故障處置的基本原則1逐級(jí)負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。（1）接觸網(wǎng)故障搶修工作由鐵路局應(yīng)急管理辦公室統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行鐵路局、設(shè)備管理單位逐級(jí)負(fù)責(zé)制。（2）根據(jù)故障破壞程度和影響范圍的不同，由相應(yīng)各級(jí)部門和單位組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)的接觸網(wǎng)故障搶修工作。（3）接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，搶修方案由路局供電調(diào)度員批準(zhǔn)實(shí)施。2 先通后復(fù)、先通一線，先正線后側(cè)線、先重點(diǎn)后一般。（1）為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運(yùn)行。（2）必要時(shí)可采取變更供電方式（如迂回供電、越區(qū)供電、分段分束供電、AT供電改為

2、直接供電、劃小單元供電等）、降弓通過或設(shè)置無網(wǎng)區(qū)、限制列車速度通過等措施。（3）搶修方案的制定既要考慮壓縮故障停時(shí)，又要考慮正式修復(fù)的條件。3準(zhǔn)確判斷故障，細(xì)分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復(fù)供電。（1）利用故障報(bào)告判斷故障類型，利用測(cè)距裝置判斷故障地點(diǎn)。（2）通過操作車站內(nèi)分束開關(guān)、車站兩端的隔離開關(guān)、牽引變電所上網(wǎng)AF線單極開關(guān)、AT所附近絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，隔離故障點(diǎn)，將故障點(diǎn)迅速隔離在最小的供電區(qū)域內(nèi)（一個(gè)分束或AT段），以便恢復(fù)對(duì)動(dòng)車組（含電力機(jī)車，以下同）供電。4列調(diào)、電調(diào)緊密配合，相關(guān)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)。（1）通過列調(diào)收集車務(wù)及相關(guān)專業(yè)人員異常信息的報(bào)告。（2）在接觸網(wǎng)故障搶修時(shí)，接觸網(wǎng)搶修

3、作業(yè)車應(yīng)按照救援列車辦理，列車調(diào)度員應(yīng)快速組織接觸網(wǎng)搶修車輛進(jìn)入故障地段。（3）如因故無法開行接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車，接觸網(wǎng)工區(qū)可通過供電調(diào)度員向列車調(diào)度員申請(qǐng)鄰線動(dòng)車組在車站臨時(shí)停車，攜帶必需、簡(jiǎn)易工器具及材料通過動(dòng)車組運(yùn)送至故障點(diǎn)。（4）根據(jù)故障情況，協(xié)調(diào)列車調(diào)度員采取降弓通過或反方向行車等方法組織行車，最大限度減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。?）短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)供電時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)及時(shí)調(diào)整行車組織方式（如跨線運(yùn)輸組織、反向行車、內(nèi)燃機(jī)車救援等）、動(dòng)車組運(yùn)用方案，通知相關(guān)機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段、車站啟動(dòng)有關(guān)動(dòng)車組交路調(diào)整、客運(yùn)組織、旅客安全與服務(wù)等相關(guān)聯(lián)動(dòng)預(yù)案，并調(diào)配其它站段或施工單位等搶修力量增援。5屬地工區(qū)快速出動(dòng)、

4、相鄰工區(qū)快速增援。當(dāng)出現(xiàn)供電設(shè)備故障或鐵路交通事故時(shí)，路局供電調(diào)度員除了通知設(shè)備所屬工區(qū)快速出動(dòng)外，還應(yīng)根據(jù)故障的性質(zhì)、修復(fù)的難易程度安排增援力量。增援力量到達(dá)故障地點(diǎn)，接受屬地工區(qū)的指揮。6堅(jiān)持預(yù)防為主。積極采取先進(jìn)的預(yù)測(cè)、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高接觸網(wǎng)故障防范水平；加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障應(yīng)急體系建設(shè)，不斷提高搶修裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。二、故障判斷1根據(jù)天氣情況判斷（1）大霧天氣。首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，“V”形天窗作業(yè)時(shí)渡線分段擊穿；動(dòng)車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網(wǎng)斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對(duì)跨線橋、管底面放電等。重點(diǎn)查找跨線橋、污染嚴(yán)重處所及動(dòng)車組。（2）大雪天氣。除第1條所列項(xiàng)目外考

5、慮上跨橋、管道上雪融化后結(jié)冰對(duì)橋底設(shè)備放電。（3）雷雨天氣。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。（4）大風(fēng)天氣。主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上，PW線與AF線、開關(guān)引線隨風(fēng)舞動(dòng)后絕緣距離不足放電等。（5）凍雨天氣。一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。（6）氣溫急劇變化。主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對(duì)地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補(bǔ)償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。（7）晴朗天氣。主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器件式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；電纜故障；外單位施工地

6、點(diǎn)部件脫落引發(fā)故障等。2根據(jù)跳閘時(shí)接地情況判斷（1）永久接地。變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動(dòng)車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調(diào)度員要根據(jù)故標(biāo)顯示情況，有重點(diǎn)地通過列車調(diào)度員、車站詢問列車乘務(wù)員等，以便進(jìn)一步判斷確定。（2）斷續(xù)接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動(dòng)車組絕緣部閃絡(luò)，樹木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。（3）短時(shí)接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣

7、部瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。3根據(jù)跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷（以下電流電壓值歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷）。（1）電壓低（T/F線17000V以下）電流較大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。（2）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負(fù)荷（動(dòng)車組過負(fù)荷阻抗角1025度左右）。（3）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為動(dòng)車組帶電過分相。（4）上下行同時(shí)跳閘，且兩個(gè)饋線跳閘報(bào)告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時(shí)墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。（5）跳

8、閘報(bào)告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為動(dòng)車組內(nèi)部故障。（6）兩相鄰所同行（上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為動(dòng)車組帶電過分相或分相開關(guān)閉合。（7）電壓為零，DL重合成功，負(fù)荷較大時(shí)跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號(hào)，可判定為電壓回路斷線。（8）阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近（線路長(zhǎng)度85%以內(nèi)）的情況。（9）阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)（線路長(zhǎng)度85%以外）的情況。（10）阻抗I、II段后加速同時(shí)動(dòng)作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。（11）故標(biāo)指示沿某列車運(yùn)行方向移動(dòng)，可判定為列車故障。（12）重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)以此

9、故測(cè)指示數(shù)值為準(zhǔn)。4、根據(jù)受電弓損傷位置判定（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動(dòng)車組行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動(dòng)下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動(dòng)下垂等。5根據(jù)外界反應(yīng)判斷（1）車站、工務(wù)、電務(wù)、保安人員反映情況，主要有設(shè)備放電、部件脫落、斷線；（2）司機(jī)乘務(wù)員反映的情況，主要有網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障；（3）施工單位反映的情況，主要有營(yíng)業(yè)線施工引發(fā)的故障。6其他情況（1）變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電，可能是供電線斷線，上網(wǎng)點(diǎn)斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動(dòng)打開（未接地）等

10、原因。（2）變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)影響受電弓運(yùn)行、突然降弓等行車的設(shè)備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。三、故障查找1路局供電調(diào)度員接到接觸網(wǎng)故障信息后，首先依據(jù)相關(guān)變電所（亭）跳閘信息、故標(biāo)指示、保護(hù)動(dòng)作類型、動(dòng)車組運(yùn)行、相鄰供電臂停電作業(yè)、上跨接觸網(wǎng)的營(yíng)業(yè)線施工、天氣、變電所（亭）值班員巡視等各方面信息，迅速判明故障地點(diǎn)和情況（當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），通知列車調(diào)度員，向供電臂范圍內(nèi)的車站和動(dòng)車組司機(jī)了解是否有異常情況或通知鄰線通過動(dòng)車組司機(jī)加強(qiáng)瞭望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地

11、掌握設(shè)備損壞程度和影響范圍，及時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近工區(qū)和設(shè)備單位調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍。2當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路（故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3km范圍內(nèi)），自動(dòng)重合失敗后，應(yīng)采用跳閘區(qū)段同方向另一供電臂末端分區(qū)所的并聯(lián)斷路器強(qiáng)送電（不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)送電）。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)送電。3強(qiáng)送電原則上不得超過2次，且應(yīng)有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在下列情況下不能進(jìn)行強(qiáng)送電：（1）未確認(rèn)停電供電臂內(nèi)所有動(dòng)車組已經(jīng)降弓（除已確認(rèn)動(dòng)車組無故障外）。（2）接觸網(wǎng)巡視人

12、員在查找故障，未與供電調(diào)度取得聯(lián)系確認(rèn)撤離到安全地帶。（3）機(jī)務(wù)、車輛等人員申請(qǐng)停電登車頂檢查，尚未銷令。（4）相鄰線路有V形天窗作業(yè)，未取得聯(lián)系。4路局供電調(diào)度員根據(jù)故障類型和實(shí)際情況，按以下程序組織故障判斷與查找：（1）跳閘重合成功。1）查看斷路器保護(hù)動(dòng)作情況、T線、F線的電流、電壓值、故標(biāo)指示距離（公里數(shù)）等。2）通知變電所值班員，巡視所內(nèi)設(shè)備。3）通知列車調(diào)度員，了解供電臂范圍內(nèi)的車站和動(dòng)車組有無異常情況。4）通知工區(qū)登乘動(dòng)車組和線路外巡視設(shè)備，并告知跳閘故標(biāo)公里數(shù)及供電單元內(nèi)列車初步檢查情況。5）若本班查不到故障原因，交下班繼續(xù)查找，并作相應(yīng)記錄。（2）跳閘重合失敗1）查看斷路器保護(hù)

13、動(dòng)作情況、電流電壓值、故標(biāo)指示距離（以重合后跳閘的故標(biāo)指示為依據(jù)）等；通知列車調(diào)度員停電供電單元名稱、范圍、未恢復(fù)供電前禁止向該供電單元發(fā)送動(dòng)車組等。a若饋線過電流保護(hù)動(dòng)作，電流超過整定值且饋線電壓不低于19kV，一般可判斷為過負(fù)荷跳閘，應(yīng)在2分鐘內(nèi)試送電（鄰線路有V停作業(yè)時(shí)，先要詢問作業(yè)組情況）。b根據(jù)保護(hù)動(dòng)作情況，判斷正饋線或接觸網(wǎng)故障。根據(jù)跳閘信息判斷為AF線故障時(shí)，可以通過斷開上網(wǎng)點(diǎn)AF線單極開關(guān)、退出AT變，AT供電方式改為直供電方式恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。2）通知變電所值班員，查看所內(nèi)設(shè)備，了解各所設(shè)備是否有異常情況發(fā)生。供電調(diào)度員可通過遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)觀察各牽引所、亭的設(shè)備狀況及故

14、標(biāo)指示附近設(shè)備情況。3）必要時(shí)通知相鄰的兩個(gè)工區(qū)做好搶修準(zhǔn)備。4）通過列車調(diào)度員，了解供電臂內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行情況，供電臂內(nèi)是否有施工作業(yè)，相關(guān)單位對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備是否有異常信息反饋。相關(guān)接觸網(wǎng)作業(yè)未消令時(shí)，要詢問作業(yè)組是否有異常情況。要加強(qiáng)鄰臺(tái)供電調(diào)度員、列車調(diào)度員之間信息的溝通。5）經(jīng)過上述程序后未發(fā)現(xiàn)故障地點(diǎn)和跳閘原因，可安排進(jìn)行試送電。a判斷是否動(dòng)車組（機(jī)車）故障。在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因動(dòng)車組短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的動(dòng)車組全部降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。若強(qiáng)送電成功，為防止動(dòng)車組短路接地故障燒斷接觸線，供電調(diào)度員應(yīng)再次停電，通過列車

15、調(diào)度員通知供電臂內(nèi)的其中一組動(dòng)車組升弓后，供電調(diào)度員合閘送電確認(rèn)；未發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員再次停電，并通過列車調(diào)度員通知另外一組動(dòng)車組升弓，供電調(diào)度員再次送電確認(rèn)；直至確認(rèn)完供電臂內(nèi)全部動(dòng)車組。如送電確認(rèn)過程發(fā)生跳閘，供電調(diào)度員應(yīng)通過列車調(diào)度員通知該動(dòng)車組司機(jī)立即降弓且不得再升故障弓，供電調(diào)度員同時(shí)通知接觸網(wǎng)工區(qū)查看該處接觸網(wǎng)狀況。組織動(dòng)車組逐臺(tái)升弓的過程中，若動(dòng)車組需要換弓升降，應(yīng)征得供電調(diào)度員的同意。為提高處置效率，縮短故障處置時(shí)間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂內(nèi)只有一列故障動(dòng)車組，因此在逐臺(tái)升弓試驗(yàn)的過程中已經(jīng)查出一列動(dòng)車組有故障，則確認(rèn)剩余的動(dòng)車組狀態(tài)良好，剩余的動(dòng)車組不再執(zhí)行停電、升弓、送電

16、的處置流程，按照送電后逐臺(tái)動(dòng)車組升弓試驗(yàn)的流程辦理。b判斷接觸網(wǎng)供電線電纜故障根據(jù)故標(biāo)裝置指示斷開AT所、分區(qū)所上網(wǎng)開關(guān)。試送電前復(fù)歸相關(guān)自動(dòng)裝置、通知相關(guān)所亭做好確認(rèn)，并注意觀察電流值、故標(biāo)、保護(hù)等情況。試送失敗，根據(jù)故標(biāo)指示，初步判斷故障區(qū)段，及時(shí)組織工區(qū)查找故障。c跳閘信息判斷為T線故障時(shí)，若故標(biāo)指示在第一個(gè)AT段，可采取分?jǐn)酄恳冸娝T所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個(gè)AT段單極開關(guān)，將第一個(gè)AT段隔離后，通過相鄰行別線路和分區(qū)所環(huán)供至第二個(gè)AT段；若故標(biāo)指示在第二個(gè)AT段，可采取分?jǐn)喾謪^(qū)所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個(gè)AT段單極開關(guān)，將第二個(gè)AT段隔離后，通過牽引變電所恢復(fù)

17、第一個(gè)AT段供電。d當(dāng)故標(biāo)指示在車站內(nèi)并且車站正線和側(cè)線間有分束隔離開關(guān)時(shí)，先打開此開關(guān)甩開側(cè)線，試送電查找故障點(diǎn)。5建立故標(biāo)對(duì)照換算表為快速判斷和查找接觸網(wǎng)故障，路局供電調(diào)度、各設(shè)備單位應(yīng)建立故標(biāo)對(duì)照換算表（換算到具體里程、對(duì)應(yīng)的支柱）等詳細(xì)故障查找臺(tái)帳（新建線路開通前設(shè)備單位應(yīng)向路局供電調(diào)度提供故標(biāo)對(duì)照換算表），不斷提高從業(yè)人員查找故障的速度。各設(shè)備單位要不斷校核故標(biāo)測(cè)距，提高故標(biāo)測(cè)距裝置的精確性，為接觸網(wǎng)故障查找提供依據(jù)。各設(shè)備單位要逐步對(duì)牽引變電所上網(wǎng)AF線設(shè)置單極開關(guān)、AT所附近設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，提高故障搶修的靈活性。四、搶修方案的制定1工區(qū)搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)首先調(diào)查事故影響范圍、

18、破壞程度，迅速向路局供電調(diào)度員匯報(bào)，提出搶修方案的建議，路局供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區(qū)實(shí)施搶修。2應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案。各單位既要全力以赴搶修接觸網(wǎng)，又要千方百計(jì)減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，以最快的速度設(shè)法先行恢復(fù)全部或部分接觸網(wǎng)供電，疏通線路。鐵路局調(diào)度所應(yīng)及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。3接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。（1）一次性恢復(fù)。對(duì)故障影響不大，恢復(fù)用時(shí)不長(zhǎng)應(yīng)采取一次性恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。（2）分次恢復(fù)。對(duì)于故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式。對(duì)故障臨時(shí)處理后，應(yīng)根據(jù)接