如皋站站場構(gòu)筑物施工方案

1、目目 錄錄1、施工項(xiàng)目基本概況 .11.1 工程概況及地質(zhì)特征.11.1.1 工程概況 .11.1.2 地質(zhì)特征 .11.2 施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) .21.3 施工工期.31.4 質(zhì)量目標(biāo).41.5 安全目標(biāo).52、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .52.1 編制依據(jù) .52.2 編制范圍 .63、運(yùn)輸條件 .64、施工程序及過渡方案 .64.1 施工程序 .64.2 過渡方案.115、施工條件 .115.1 現(xiàn)場調(diào)查 .115.2 技術(shù)準(zhǔn)備 .126、勞力組織及材料設(shè)備安排 .126.1 施工作業(yè)人員.126.2 施工作業(yè)內(nèi)容.136.3 材料準(zhǔn)備 .146.4 機(jī)具、設(shè)備 .157、施工方法 .167.1 總體

2、規(guī)劃 .167.2 慢行點(diǎn)前工作 .177.3 慢行點(diǎn)內(nèi)工作 .177.3.1 便梁支墩施工 .177.3.2 既有框架內(nèi)加固 .187.3.3 開挖路基及基底加固 .187.3.4 高壓旋噴樁施工.187.4 封鎖點(diǎn)內(nèi)施工 .197.4.1 封鎖點(diǎn)內(nèi)施工 .197.4.2 拉森鋼板樁施工 .207.4.3 便梁施工 .217.5 地道及出入口施工 .227.5.1 基坑開挖及降水、防積水措施 .227.5.2 基底加固施工 .237.5.3 地道及出入口施工 .237.6 防水層施工 .277.7 站臺(tái)施工 .297.8 雨棚施工 .307.8.1 雨棚基礎(chǔ)施工 .307.8.2 雨棚鋼結(jié)構(gòu)

3、制作及安裝 .327.9 施工行車防護(hù)方法及安全防護(hù) .327.10 質(zhì)量保證措施.337.10.1 制度保證措施 .337.10.2 技術(shù)質(zhì)量保證措施 .358、施工安全防護(hù)措施 .368.1 營業(yè)線施工安全措施 .368.2 防止挖斷光電纜措施 .378.3 防設(shè)備及車輛侵限安全措施 .378.4 大型設(shè)備防傾覆預(yù)防措施 .388.5 吊裝安全措施 .388.6 施工防護(hù)安全措施 .388.7 各種用電設(shè)備的安全措施 .398.8 機(jī)械設(shè)備安全管理措施 .398.9 雨季施工措施 .408.10 冬季施工的安全措施.411如皋站站場構(gòu)筑物施工方案如皋站站場構(gòu)筑物施工方案1 1、施工、施工項(xiàng)

4、目基本概況項(xiàng)目基本概況1.11.1 工程概況及地質(zhì)特征工程概況及地質(zhì)特征1.1.1 工程概況如皋站位于江蘇省如皋市境內(nèi)，車站中心里程為寧啟線K223+250.00，車站現(xiàn)有基本站臺(tái) 1 座，尺寸為 300m*6m*0.5m。既有基本站臺(tái)無雨棚結(jié)構(gòu)。本次施工需在 K223+201.995 處新建地道一座，橫穿既有 1 道、道、3 道，新建 3 道，主洞身結(jié)構(gòu)寬高=8.05m3.6m，1 站臺(tái)南京方向設(shè)行包斜坡道單向出入口，凈寬 3.7m，旅客出入口設(shè)置在站房地下 1 層與地道相接；2 站臺(tái)南通方向設(shè)踏步+自動(dòng)扶梯式出入口，凈寬 4.5m，南京方向設(shè)行包斜坡道式出入口，凈寬 4.5m。改造既有站臺(tái)

5、和新增一座中間站臺(tái)。其中改造既有站臺(tái)，尺寸為550m*9m*1.25m；在新增的 3 道、5 道間新建一處中間站臺(tái)，尺寸為550m*10.5m*1.25m。新站臺(tái)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土懸臂式站臺(tái)墻。站內(nèi)基本站臺(tái)和新建站臺(tái)均增加雨棚結(jié)構(gòu)，在 1 站臺(tái)設(shè)置 “Y”型對(duì)稱懸挑式雨棚，長度為 450m，寬 9m。設(shè)計(jì)采用單柱兩側(cè)對(duì)稱懸挑式（地道出入口處采用雙柱兩側(cè)對(duì)稱懸挑式）雨棚，長度為 450m，寬為 10.5m。站臺(tái)雨棚總覆蓋面積 8775m2,結(jié)構(gòu)形式采用懸挑鋼架形式。1.1.2 地質(zhì)特征如皋站地道位于江蘇省如皋市如皋站內(nèi)，處于長江三角洲平原區(qū)，屬?zèng)_湖積平原地貌，地形平坦開闊，地面標(biāo)高在 4.5m5

6、.1m 之間。根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)鉆探報(bào)告顯示如下：2素填土：褐灰色，灰黃色，松散，厚 0.3m0.5m； 1 層粉土：灰黃色，潮濕濕，中密，揭露層厚 1.2m 3.1m，N=7.5 擊?；境休d力 0=110kpa；2 層粉砂：灰色，飽和，松散稍密，揭露層厚 1.0m 4.3m，N=10.7擊，基本承載力 0=80kpa；3 層粉砂：灰色，飽和，中密，揭露層厚 0.2m 29.4m，N=20 擊，基本承載力 0=110kpa。1.21.2 施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)本地工程施工項(xiàng)目部成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，安排 1 個(gè)架子隊(duì)負(fù)責(zé)組織施工。根據(jù)要點(diǎn)情況，架子隊(duì)進(jìn)行要點(diǎn)地段施工，按照要點(diǎn)計(jì)劃合理安排，以

7、保證總體工期的兌現(xiàn)。組織機(jī)構(gòu)見下圖。31.31.3 施工工期施工工期根據(jù)設(shè)計(jì)及如皋站站房施工過渡方案，如皋站改造總體分三個(gè)階段，階段一：地道主洞身、2 站臺(tái)地道出入口、1 站臺(tái)行包通道封閉段、以及2 站臺(tái)和風(fēng)雨棚施工；階段二：1 站臺(tái)、雨棚及站房施工；階段三：1 站臺(tái)行包通道敞開段。旅客地道、出入口工期目標(biāo)分兩部分，第一部分?jǐn)M定為：開工日期為2013 年 5 月 1 日，竣工日期為 2013 年 10 月 19 日；第二部分?jǐn)M定為：開工日期為 2013 年 12 月 19 日，竣工日期為 2014 年 01 月 18 日?？偣て跒?02 天。站臺(tái)工期目標(biāo)分兩個(gè)部分，第一部分?jǐn)M定為：開工日期為

8、2013 年 5月 30 日，竣工日期為 2013 年 10 月 19 日；第二部分?jǐn)M定為：開工日期為42013 年 10 月 20 日，竣工日期為 2014 年 01 月 24 日?？偣て跒?237 天。雨棚工期目標(biāo)分兩個(gè)部分，第一部分?jǐn)M定為：開工日期為 2013 年 5月 30 日，竣工日期為 2013 年 10 月 19 日；第二部分為：開工日期為 2013 年 10 月 27 日，竣工日期為 2014 年 01 月 24 日?？偣て跒?230 天。其中本工程地道、站臺(tái)、雨棚的第一部分施工完成后，再進(jìn)行站房的施工，待站房施工完成后再進(jìn)行第二部分的施工。第二部分施工時(shí)封閉既有 1 道，旅客

9、乘降過渡到新建 2 站臺(tái)。其中主要要點(diǎn)節(jié)點(diǎn)工期安排如下表。時(shí)間施工內(nèi)容限速及行車方式2013 年 5 月 16 日-2013 年 5 月 29 日拉森鋼板樁施工1、3 道每天封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 2 日挖孔樁支墩混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 5 日挖孔樁支墩混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 8 日挖孔樁支墩混凝土澆筑、穿既有 1 道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 9、10 日穿既有 1 道鋼枕1、3 道每天封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 11 日架設(shè)既有 1 道便梁、穿既有道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013

10、 年 6 月 12 日穿既有道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 13 日架設(shè)既有道便梁、穿既有 3 道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 14 日穿既有 3 道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 15 日架設(shè)既有 3 道便梁1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 7 月 21 日主洞身及轉(zhuǎn)角底板及邊墻混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 7 月 26 日主洞身邊墻混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)52013 年 8 月 5 日主洞身及轉(zhuǎn)角邊墻及頂板混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 8 月 21、22 日拆除既有 3 道便梁1、3

11、 道每天封閉 3 小時(shí)2013 年 8 月 23、24 日穿插既有 1 道第二組便梁鋼枕1、3 道每天封閉 3 小時(shí)2013 年 8 月 25、26 日安裝既有 1 道第二組便梁，拆除既有道便梁1、3 道每天封閉 3 小時(shí)2013 年 10 月 10 日拆除既有 1 到第一組便梁1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 10 月 11、12日抽出既有 1 道第一組便梁鋼枕、拆除第二道便梁1、3 道每天封閉 3 小時(shí)2013 年 10 月 13 日抽出既有 1 道第二組鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 10 月 20 日至2014 年 1 月 24 日1 站臺(tái)地道、站臺(tái)及雨棚施工既有 1 道

12、封閉1.41.4 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家、鐵路部門現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求主體工程質(zhì)量“零缺陷”按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，開通驗(yàn)收速度不低于設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。1.51.5 安全目標(biāo)安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，以確保鐵路行車安全為重點(diǎn)，消滅一般行車事故及以上、機(jī)械大事故等安全責(zé)任事故，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生產(chǎn)不受損害。2 2、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.12.1 編制依據(jù)編制依據(jù)2.1.1 寧啟線如皋站地道設(shè)計(jì)圖紙及如皋站站房站臺(tái)雨棚設(shè)計(jì)圖紙、6

13、如皋站站房改建工程臨時(shí)過渡站房設(shè)計(jì)等相關(guān)資料。2.1.2 鐵運(yùn)2012280 號(hào)-鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法2.1.3 上鐵運(yùn)發(fā)2012586 號(hào)關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則的通知。2.1.4 建工函2009260 號(hào)大型機(jī)械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定 。2.1.5 上鐵工發(fā)2009111 號(hào)關(guān)于印發(fā)上海鐵路局營業(yè)線施工限速地點(diǎn)防護(hù)接車實(shí)施辦法的通知。2.1.6 上鐵師發(fā)2012450 號(hào)上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法2.1.7 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 、 鐵路線路維修規(guī)則2.1.8 鐵道部、上海鐵路局下發(fā)其他關(guān)于營運(yùn)線施工管理文件。2.1.9 現(xiàn)場勘測、調(diào)查資料。2.1

14、.10 現(xiàn)行有關(guān)鐵路施工橋梁施工規(guī)范，質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2.1.11 施工單位現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備情況、施工技術(shù)及管理水平及多年來工程實(shí)踐中積累的施工管理經(jīng)驗(yàn)。2.22.2 編制范圍編制范圍本方案編制包括如皋站站場改造中的旅客地道、出入口、站臺(tái)（站臺(tái)墻、站臺(tái)面等附屬設(shè)施）及雨棚的施工。3 3、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸條件本工程為既有線電氣化改造工程，本線路屬于普速鐵路的其他線路范圍。第一階段施工時(shí)，地道主洞身和轉(zhuǎn)角的施工影響 1 道、道和 3 道，故如皋站內(nèi)既有寧啟正線（道）與 1、3 道需要設(shè)置慢行限速45km/h；道與 1 道線間距為 5m，道與 3 道線間距為 5.3m，1、37道抽穿鋼枕、安拆便梁時(shí)，1、3

15、 道需同時(shí)封鎖。便梁支墩采用汽車泵澆筑混凝土施工時(shí)需對(duì) 1、3 道線路進(jìn)行封鎖。地道主洞身及轉(zhuǎn)角施工需汽車泵澆筑混凝土，每澆筑批次需對(duì) 1、3 道線路封鎖施工。拉森鋼板樁插拔過程中各需對(duì)線路封鎖施工。具體封鎖時(shí)間詳見 7.4.1。第二、三階段施工時(shí)，既有 1 道處于封閉狀態(tài)，同時(shí)既有 1 站臺(tái)封閉。1 站臺(tái)施工屬于臨近既有線施工，對(duì)于其他運(yùn)營線路不需要封閉。4 4、施工程序及過渡方案、施工程序及過渡方案4.14.1 施工程序施工程序4.1.1 地道、轉(zhuǎn)角及 1 站臺(tái)出入口（封閉段）施工方案評(píng)審簽訂安全協(xié)議三電遷改現(xiàn)場確認(rèn)防護(hù)拉森鋼板樁施工挖孔樁施工便梁架設(shè)（順序?yàn)?1 道、道、3 道）主洞身、

16、轉(zhuǎn)角基坑開挖防護(hù)高壓旋噴樁施工基坑第二次開挖主洞身、轉(zhuǎn)角處地基處理基坑第三次開挖墊層、底板防水層施工主洞身、轉(zhuǎn)角底板施工主洞身、轉(zhuǎn)角邊墻施工主洞身、轉(zhuǎn)角頂板施工防水層、保護(hù)層施工線下基坑回填既有、3 道便梁拆除既有 1 道第二組便梁安裝1站臺(tái)出入口（封閉段）基坑開挖1 站臺(tái)出入口（封閉段）地基處理1站臺(tái)出入口（封閉段）基坑第二次開挖1 站臺(tái)出入口（封閉段）墊層、底板防護(hù)層施工1 站臺(tái)出入口（封閉段）底板邊墻施工1 站臺(tái)出入口（封閉段）邊墻頂板施工1 站臺(tái)出入口（封閉段）防水層、保護(hù)層施工1 站臺(tái)出入口（封閉段）基坑回填防護(hù)鋼板樁拔出便梁拆除地道裝飾工程施工。4.1.2 2 站臺(tái)出入口施工方案評(píng)

17、審簽訂安全協(xié)議三電遷改現(xiàn)場確認(rèn)防護(hù)拉森鋼板樁施工2 站臺(tái)出入口行包通道（封閉段）及旅客通道基坑開挖2 站臺(tái)出入8口行包通道（封閉段）及旅客通道地基處理2 站臺(tái)出入口行包通道（封閉段）及旅客通道基坑第二次開挖2 站臺(tái)出入口行包通道（封閉段）及旅客通道墊層、底板防水層施工2 站臺(tái)出入口行包通道（封閉段）及旅客通道底板邊墻施工2 站臺(tái)出入口行包通道（封閉段）及旅客通道邊墻頂板施工2 站臺(tái)出入口行包通道（封閉段）及旅客通道防水層、保護(hù)層施工2 站臺(tái)出入口行包通道（封閉段）及旅客通道基坑回填2 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）基坑開挖2 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）地基處理2 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）墊

18、層、底板防水層施工2 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）底板施工2 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）邊墻施工2 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）防水層施工2 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）基坑回填防護(hù)鋼板樁拔出兩側(cè)站臺(tái)墻、雨棚施工4.1.3 2 站臺(tái)墻、雨棚施工方案評(píng)審簽訂安全協(xié)議三電遷改現(xiàn)場確認(rèn)2 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口兩側(cè)除外）基坑開挖2 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口兩側(cè)除外）墊層施工2站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口兩側(cè)除外）墻體施工2 站臺(tái)雨棚基礎(chǔ)（出入口兩側(cè)除外）基坑開挖2 站臺(tái)雨棚基礎(chǔ)（出入口兩側(cè)除外）施工2 站臺(tái)雨棚基礎(chǔ)（出入口兩側(cè)除外）基坑回填2 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口封閉段兩側(cè)）基坑開挖2 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口封閉段兩側(cè)）墻

19、體施工2 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口封閉段兩側(cè)）基坑回填2 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口敞開段兩側(cè)）基坑開挖2 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口敞開段兩側(cè)）墻體施工2 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口敞開段兩側(cè)）基坑回填2 站臺(tái)填土2 站臺(tái)站臺(tái)面施工2 站臺(tái)雨棚施工2 站臺(tái)啟用。 第一部分地道施工區(qū)域見下圖臺(tái)階式出入口斜 坡 道 出 入 口94.1.4 1 站臺(tái)出入口敞開段、站臺(tái)墻、雨棚施工2 站臺(tái)啟用后即有 1 道封閉1 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口兩側(cè)除外）基坑開挖1 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口兩側(cè)除外）墊層施工1 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口兩側(cè)除外）墻體施工1 站臺(tái)雨棚基礎(chǔ)（出入口兩側(cè)除外）基坑開挖1站臺(tái)雨棚基礎(chǔ)（出入口兩側(cè)除外）施工1 站臺(tái)雨棚基礎(chǔ)（出入口

20、兩側(cè)除外）基坑回填1 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）基坑開挖1 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）地基處理1 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）墊層、底板防水層施工1 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）底板施工1 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）邊墻施工1 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）防10水層施工1 站臺(tái)出入口行包通道（敞開段）基坑回填1 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口敞開段兩側(cè)）基坑開挖1 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口敞開段兩側(cè)）墻體施工1 站臺(tái)站臺(tái)墻（出入口敞開段兩側(cè)）基坑回填1 站臺(tái)填土1 站臺(tái)站臺(tái)面施工1 站臺(tái)雨棚施工1 站臺(tái)啟用。第二部分地道施工區(qū)域見下圖斜 坡 道 出 入 口114.24.2 過渡方案過渡方案由于既有如皋站正

21、常業(yè)務(wù)的需要，需保證正線正常使用。根據(jù)新建如皋站臺(tái)設(shè)計(jì)內(nèi)容，組織指導(dǎo)性過度施工組織方案如下：1、施工地道，并新建中間站臺(tái)?；菊九_(tái)下的地道主洞身和轉(zhuǎn)角施工期間保證基本站臺(tái)正常使用。行包通道出入口段暫不施工。2、利用站前廣場外側(cè)農(nóng)田建設(shè)過渡站房。并從臨時(shí)站房至行包通道1-2 間建臨時(shí)旅客進(jìn)出站通道。3、地道主洞身、轉(zhuǎn)角和中間站臺(tái)施工完成前，旅客使用既有站房、既有基本站臺(tái)乘車。地道主洞身、轉(zhuǎn)角和中間站臺(tái)施工完成后，利用臨時(shí)站房、中間站臺(tái)上下車，基本站臺(tái)封閉。124、然后拆除既有站房和基本站臺(tái)，并施工新站房和新基本站臺(tái)，但行包通道出入口段基本站臺(tái)不施工。5 5、施工條件、施工條件5.15.1 現(xiàn)場調(diào)

22、查現(xiàn)場調(diào)查5.1.1 施工前與電務(wù)、通信、車務(wù)、供電等相關(guān)設(shè)備管理部門聯(lián)系，由各設(shè)備單位到現(xiàn)場進(jìn)行交底，查明工點(diǎn)周圍地下埋設(shè)的電力、通信光纜等地下管線情況。地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時(shí)采取儀器探測或人工開挖探槽,探溝深度不小于 1.5m。5.1.2 現(xiàn)場用白灰標(biāo)出既有地下管線位置,在管線兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)示桿、牌。根據(jù)設(shè)計(jì)遷改和保護(hù)方案，施工前，與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，進(jìn)行改移或保護(hù),在地下管線改移完成后再進(jìn)行施工。5.1.3 調(diào)查核實(shí)現(xiàn)場地形地貌、水文條件等是否與設(shè)計(jì)相符合，既有線軌頂、路肩標(biāo)高、道床厚度、填土高度等既有線相關(guān)幾何尺寸。5.25.2 技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備5.2.1 認(rèn)真

23、閱讀、審核施工圖紙和施工規(guī)范，編寫審核報(bào)告；進(jìn)行臨時(shí)工程設(shè)施的具體設(shè)計(jì)；編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；編寫各種針對(duì)性的質(zhì)量、安全保證措施；結(jié)合工程施工特點(diǎn)，編寫技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則，備齊參考圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工手冊(cè)等必要的參考資料。5.2.2 施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁點(diǎn)、設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確放出各箱體中線位置，進(jìn)行地道軸線精確的定位及高程控制。6 6、勞力組織及材料設(shè)備安排勞力組織及材料設(shè)備安排勞力及施工機(jī)具準(zhǔn)備充分調(diào)試正常，備有足夠人員、機(jī)械，滿足緊急情況下的替代、備用。136.16.1 施工作業(yè)人員施工作業(yè)人員施工人員配備詳見下表。主要施工人員配備一覽表序號(hào)崗位名稱人數(shù)備注1架子隊(duì)長12

24、技術(shù)負(fù)責(zé)人13技術(shù)員24質(zhì)檢員15專職安全員26試驗(yàn)員17材料員28駐站聯(lián)絡(luò)員38 小時(shí)一班，24 小時(shí)9防護(hù)員610領(lǐng)工員211班組長612工人14513設(shè)備操作人員14合計(jì)1856.26.2 施工作業(yè)內(nèi)容施工作業(yè)內(nèi)容工作內(nèi)容表組別工作內(nèi)容人員機(jī)械材料時(shí)間鋼板拉森鋼板樁施工10人25t 吊車 2 臺(tái)、液壓錘 2 臺(tái)、發(fā)電機(jī) 2 臺(tái)鋼板樁鋼板樁施工14 天14樁施工組線路加固組支墩、便梁施工，既有箱體加固40人卷揚(yáng)機(jī) 4 臺(tái)、汽車泵 1 輛、高壓旋噴樁機(jī) 1 臺(tái)、軟軸搗固機(jī) 4 臺(tái)，75kW 發(fā)電機(jī)（備用）1 臺(tái)，液壓起撥道機(jī) 4 臺(tái)、300t 吊車 1 輛混凝土、水泥、道砟支墩施工10 天地

25、道施工基坑開挖、地基處理、地道及出入口施工35人挖掘機(jī) 1 臺(tái)、25t 吊車 1 臺(tái)、汽車泵 1 臺(tái)混凝土每次砼施工，線路封鎖 3小時(shí)，其他時(shí)間為慢行線路組線路防護(hù)、恢復(fù)、道碴支擋10人起道機(jī) 6 臺(tái)、搗固機(jī) 3 臺(tái)全程站臺(tái)施工組2 站臺(tái)施工30人挖掘機(jī)、汽車泵 1 臺(tái)穿插整個(gè)施工過程雨棚施2 站臺(tái)雨棚施工20人汽車吊 1 臺(tái)15工組6.36.3 材料準(zhǔn)備材料準(zhǔn)備防護(hù)備品詳見下表防護(hù)備品表名 稱單 位數(shù) 量存放地點(diǎn)停車信號(hào)牌個(gè)6工地現(xiàn)場減速信號(hào)牌（45Km/h）個(gè)2工地現(xiàn)場減速信號(hào)牌（60Km/h）個(gè)2工地現(xiàn)場減速信號(hào)牌（80Km/h）個(gè)2工地現(xiàn)場減速地點(diǎn)標(biāo)個(gè)6工地現(xiàn)場雙面信號(hào)燈盞6工地現(xiàn)場火

26、炬只5防護(hù)員隨身攜帶喇叭個(gè)5防護(hù)員隨身攜帶響墩個(gè)6防護(hù)員隨身攜帶信號(hào)旗套（紅、黃）6防護(hù)員隨身攜帶對(duì)講機(jī)臺(tái)12防護(hù)員隨身攜帶6.46.4 機(jī)具、設(shè)備機(jī)具、設(shè)備機(jī)械設(shè)備詳見下表投入機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格/單位數(shù)量備注1挖掘機(jī)PC220/臺(tái)1租賃2挖掘機(jī)PC55/臺(tái)2租賃3風(fēng)鎬PC320/臺(tái)1租賃164操作臺(tái)套4自有5空壓機(jī)25MPa/臺(tái)4自有6氣割套2自有7發(fā)電機(jī)75kw/臺(tái)2自有8鏟車50 型/臺(tái)1租賃9振搗器插入式/臺(tái)4自有10電焊機(jī)臺(tái)2自有11測量儀器全站儀水準(zhǔn)儀1自有12汽車起重機(jī)25T/臺(tái)2租賃13汽車起重機(jī)300T/臺(tái)1租賃14軟軸搗固機(jī)臺(tái)1自有15液壓起撥道機(jī)臺(tái)4自有

27、16高壓旋噴樁機(jī)MGJ-50/臺(tái)2租賃7 7、施工方法、施工方法7.17.1 總體規(guī)劃總體規(guī)劃本方案根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場條件，共分三個(gè)階段，第一階段施工地道主洞身、出入口轉(zhuǎn)角、1 站臺(tái)行包通道封閉段、2 站臺(tái)出入口、2 站臺(tái)站臺(tái)墻、雨棚和地道裝飾；第二階段施工 1 站臺(tái)墻、雨棚、站臺(tái)面；第三階段施工 1 站臺(tái)地道出入口敞開段及剩余部分的站臺(tái)、雨棚。第一階段：地道主洞身及轉(zhuǎn)角施工時(shí)采用 D24 型施工便梁對(duì)既有 1 道、道、3 道線路進(jìn)行加固，其中施工既有 1 道外側(cè)挖孔樁、便梁時(shí)需要對(duì)基本站臺(tái) 25m(約便梁長度)范圍內(nèi)進(jìn)行拆除，基本站臺(tái)拆除后為了保證車站正常接發(fā)旅客，本方案綜合考慮采取在便梁主

28、梁上安裝鋼構(gòu)件，每各0.67m 布置一塊，構(gòu)件上鋪設(shè) 2cm 厚的鋼板且與構(gòu)件焊接，遠(yuǎn)離軌道側(cè)設(shè)17置一道臨時(shí)欄桿，與構(gòu)件焊接成一個(gè)整體，且拉設(shè)密目網(wǎng)防護(hù)，并安裝相關(guān)標(biāo)識(shí)牌。1 站臺(tái)行包通道封閉段施工時(shí)需采用 D24 型施工便梁對(duì)既有 1 道線路進(jìn)行加固，且 1 道線路與基坑間需插打拉森鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，同事需要拆除封閉段基本站臺(tái) 25m,同樣采取上述方案以保證基本站臺(tái)正常使用。2 站臺(tái)出入口施工時(shí)，行包通道封閉段及旅客出入口部分靠近線路側(cè)需插打拉森鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。鋼板樁與線路之間設(shè)置臨時(shí)欄桿進(jìn)行圍擋。欄桿上安裝密目網(wǎng)安裝警示牌。第二階段：1 站臺(tái)站臺(tái)墻、雨棚施工與新站房同時(shí)進(jìn)行，施工期間既有

29、1 道處于封閉狀態(tài)，屬于臨近既有線施工，不需要對(duì)其他運(yùn)營線限速。第三階段：1 站臺(tái)出入口敞開段的施工安排在站房施工完成后， ；旅客使用新站房購票、候車、檢票，通過新建地道去往 2 站臺(tái)，利用 2 站臺(tái)上車，然后施工 1 站臺(tái)的行包通道敞開段，然后施工剩余部分的站臺(tái)和雨棚。1 道、道、3 道采用 D24 型便梁加固路基時(shí)，大里程端支墩利用既有 DK223+213 框架作為支點(diǎn)，小里程端采用直徑 1.5m 人工挖孔樁。既有1 道處 1-1 節(jié)、1-2 節(jié)施工同時(shí)用 12m 拉森鋼板樁對(duì)基坑進(jìn)行防護(hù)，便梁施工期間對(duì)既有 1 道、3 道和道設(shè)置慢行限速 45km/h。7.27.2 慢行點(diǎn)前工作慢行點(diǎn)前

30、工作2013 年 5 月 1 日至 15 日遷移地道范圍內(nèi)各種影響地道施工管線、電線桿等，人員、材料進(jìn)場等準(zhǔn)備工作。7.37.3 慢行點(diǎn)內(nèi)工作慢行點(diǎn)內(nèi)工作2013 年 5 月 30 日至 10 月 13 日線路慢性 45 km/h，進(jìn)行支墩挖孔樁施工。便梁架設(shè)后挖除既有路基并進(jìn)行地基處理施工，地道及轉(zhuǎn)角施工。187.3.1 便梁支墩施工便梁支墩共計(jì) 10 個(gè)，采用直徑 1.5m，深 8m，C20 混凝土人工挖孔樁。支墩底部 1m 深度直徑增大至 2m,以保證變梁穩(wěn)定。兩線間的兩個(gè)支墩設(shè)1.5m0.8m 鋼筋混凝土系梁，改善挖孔樁的受力。每同一孔便梁同一端兩支墩采用 30 槽鋼連接，施工時(shí)在支墩

31、頂預(yù)埋鋼板，槽鋼從線路下穿過與鋼板焊接，以增強(qiáng)便梁支座穩(wěn)定性。挖孔樁采用人工挖孔現(xiàn)澆護(hù)壁。挖孔樁計(jì)算書見附錄。挖孔樁施工順序?yàn)椋簶段环艠尤斯ね诳?、護(hù)壁清孔灌注砼。便梁支墩注意事項(xiàng)：支墩頂預(yù)埋 43 舊鋼軌，用于防止便梁橫移和縱移，舊鋼軌在支墩混凝土初凝前插入；架設(shè)在既有箱體一端的支座，在箱體對(duì)應(yīng)位置打入膨脹螺栓，箱體上的便梁支點(diǎn)墊 70*70cm 的鋼板。在涵內(nèi)局部回填素混凝土封閉箱身并作為內(nèi)支撐。人工挖孔：護(hù)壁采用 C20 鋼筋砼護(hù)壁，護(hù)壁尺寸及鋼筋布置見“挖孔樁護(hù)壁示意圖”砼鋸齒型護(hù)壁，隨挖隨護(hù)，直至樁底標(biāo)高，慢速卷揚(yáng)機(jī)提升排碴。挖孔樁護(hù)壁高出洞口 20cm，防止雜物進(jìn)入洞內(nèi)傷人，過程中全

32、程防護(hù)，確?？變?nèi)作業(yè)人員安全。使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，經(jīng)常檢查鋼絲繩是否損壞，如有損壞及時(shí)更換。清孔：深度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行孔底處理，做到平整、無松渣沉淀等軟層。7.3.2 既有框架內(nèi)加固軌下洞身施工期間既有交通涵作為便梁基礎(chǔ)，設(shè)置 5 排(局部 6 排)高壓旋噴樁 60cm，咬合 10cm,并在最外側(cè)兩排旋噴樁打入 25 鋼筋。在涵內(nèi)局部回填素混凝土作為內(nèi)支撐，涵洞廢棄時(shí)，內(nèi)部填充漿砌片石處理。其在 2 站臺(tái)扶梯出入口范圍內(nèi)基礎(chǔ)加固樁需鑿除。197.3.3 開挖路基及基底加固便梁安裝完成開通后，慢行 45km/h，進(jìn)行路基開挖，路基開挖采用小型挖掘機(jī)施工，開

33、挖面按 1：1 放坡，坡面采用掛網(wǎng)砂漿抹面防護(hù)，掛面鋼筋采用 HRB33510,長 0.8m，打入 0.7m，分布間距為 0.5*0.5m。挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡。挖土工作利用列車通過間隙時(shí)間進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時(shí)，應(yīng)停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障不能按期施工時(shí)，亦應(yīng)立即停止挖土。路基開挖完成后隨即進(jìn)行防護(hù)高壓旋噴樁施工。7.3.4 高壓旋噴樁施工慢行點(diǎn)內(nèi)高壓旋噴樁施工分三類，第一類為既有箱體加固，采用60cm,樁距 50cm*50cm（咬合 10cm）的布置方式，樁長 8.93m，且外側(cè)一排樁內(nèi)插入 25 鋼筋；第二類為線下地道及轉(zhuǎn)角的地基加

34、固，采用60cm,樁距 105cm*105cm 的布置方式，樁長不小于 4.6m；第三類為地道出入口地基加固，采用 60cm,樁距 105cm*105cm 和 120cm*120cm 兩種布置方式，樁長不小于 4.6m。第一類旋噴樁施工時(shí)，在線下土方挖至距便梁底 3.5m 時(shí)進(jìn)行，順序垂直于線路進(jìn)行，樁機(jī)移位時(shí)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)頂部便梁的保護(hù)；第二類旋噴樁施工時(shí)，在線下土方挖至距基坑底標(biāo)高 50cm 時(shí)進(jìn)行，本階段施工順序同樣垂直于線路，樁機(jī)順線路方向移位時(shí)須在線下以外兩轉(zhuǎn)角處進(jìn)行；第三類旋噴樁分節(jié)施工，在地道出入口基坑挖至斜坡每節(jié)設(shè)計(jì)標(biāo)高最高處進(jìn)行，本階段施工順序垂直于線路方向，樁機(jī)順線路方向移位時(shí)

35、必須在遠(yuǎn)離既有線一次進(jìn)行。旋噴樁施工過程中對(duì)既有線和既有箱體進(jìn)行觀測，如有異常立即停止相關(guān)作業(yè)。旋噴樁施工流程如下圖207.47.4 封鎖點(diǎn)內(nèi)施工封鎖點(diǎn)內(nèi)施工7.4.1 封鎖點(diǎn)內(nèi)施工時(shí)間施工內(nèi)容限速及行車方式備注2013 年 5 月 16 日-2013 年 5 月 29日拉森鋼板樁施工1、3 道每天封閉 3小時(shí)2013 年 6 月 2 日挖孔樁支墩混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 5 日挖孔樁支墩混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 8 日挖孔樁支墩混凝土澆筑、穿既有 1 道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月9、10 日穿既有 1 道鋼枕1

36、、3 道每天封閉 3小時(shí)2013 年 6 月 11 日架設(shè)既有 1 道便梁、穿既有道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 12 日穿既有道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 13 日架設(shè)既有道便梁、穿既有 3 道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 14 日穿既有 3 道鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 6 月 15 日架設(shè)既有 3 道便梁1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 7 月 21 日主洞身及轉(zhuǎn)角底板及邊墻混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 7 月 26 日主洞身邊墻混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 8 月 5 日

37、主洞身及轉(zhuǎn)角邊墻及頂板混凝土澆筑1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 8 月拆除既有道便梁1、3 道每天封閉 32121、22 日小時(shí)2013 年 8 月23、24 日穿插既有 1 道第二組便梁鋼枕1、3 道每天封閉 3小時(shí)2013 年 8 月25、26 日安裝既有 1 道第二組便梁，拆除既有 3 道便梁1、3 道每天封閉 3小時(shí)2013 年 10 月 10日拆除既有 1 到第一組便梁1、3 道封閉 3 小時(shí)2013 年 10 月11、12 日抽出既有 1 道第一組便梁鋼枕、拆除第二道便梁1、3 道每天封閉 3小時(shí)2013 年 10 月 13日抽出既有 1 道第二組鋼枕1、3 道封閉 3 小時(shí)

38、7.4.2 拉森鋼板樁施工施工前進(jìn)行人工開挖探溝，確定地下管線位置并用白灰做標(biāo)記，防止鋼板樁施工過程中破壞地下管線。鋼板樁施工流程：施工準(zhǔn)備測量定位鋼板樁運(yùn)輸?shù)轿淮驑稒C(jī)械安裝到位打鋼板樁本次鋼板樁防護(hù)采用 12m 拉森型進(jìn)行防護(hù)，打樁機(jī)械選擇與其相配套的設(shè)備，提前進(jìn)行檢修保養(yǎng)，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。檢查鋼板樁樁身的有無割洞、割縫及破損，規(guī)格尺寸是否一致，板樁長度及長度方向的板寬是否一致，有無楔形現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)需作適當(dāng)調(diào)配或修整。鋼板樁檢查合格后，在堆放時(shí)盡量不使其彎曲變形，避免碰撞，堆放場地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，不產(chǎn)生大的缺陷。最下層板樁應(yīng)墊木塊，每塊板樁間要留有一定通道，便于吊機(jī)或運(yùn)輸車輛的通行。鋼板樁插

39、打時(shí)，開始的一部分先插打，后一部分則先插合攏，后再統(tǒng)打的施工方法。此方法可減小合攏誤差，且施工進(jìn)度較快。板樁起吊時(shí)，為防止板樁彎曲變形，可將吊點(diǎn)移至距樁頭不大于三分之一樁長的范圍內(nèi)，并采用捆吊法。22通過檢測，確定第一片鋼板樁插打合格后，然后以第一根鋼板樁為基準(zhǔn)，再向兩邊對(duì)稱插打每一根鋼板樁到設(shè)計(jì)位置。整個(gè)施工過程中，要用錘球始終控制每片樁的垂直度，及時(shí)調(diào)整；插打過程中，須遵守“插樁正直，分散即糾，調(diào)整合攏”的施工要點(diǎn)。7.4.3 便梁施工鋼便梁架設(shè)第一步：調(diào)整軌距。根據(jù)前期申請(qǐng)的施工封鎖點(diǎn)進(jìn)行人員、機(jī)具材料的相應(yīng)準(zhǔn)備工作，便梁架設(shè)前利用封鎖點(diǎn)根據(jù)所使用便梁型號(hào)的橫梁安裝間距，適當(dāng)調(diào)整軌枕間距

40、。鋼便梁架設(shè)第二步：橫梁就位。在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼進(jìn)行定位橫梁，穿橫梁時(shí)，橫梁與鋼軌接觸面墊好橡膠絕緣板，上好鋼軌扣件。鋼便梁架設(shè)第三步：縱梁就位。先將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，再使用大型吊車配合將縱梁架設(shè)就位，并安裝連接板及牛腿，此時(shí)鋼軌和扣件可以臨時(shí)松開。待縱梁和橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件，施工時(shí)嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車安全。鋼便梁架設(shè)第四步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。施工過程中應(yīng)隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。待全部組拼齊全后，需將全部螺栓上緊，尤其是主要構(gòu)件聯(lián)結(jié)部位的牛腿及聯(lián)

41、結(jié)板上的螺栓，應(yīng)全部上齊并同時(shí)上緊，但緊度要適中，以免破壞彈簧墊圈應(yīng)有的作用（彈簧墊圈置于螺帽與平墊圈中間） 。便梁安裝時(shí)通知電務(wù)人員到現(xiàn)場把關(guān)，安裝完畢后請(qǐng)電務(wù)部門對(duì)軌道絕緣進(jìn)行檢測。7.57.5 地道及出入口施工地道及出入口施工地道主洞身采用帶擋板放坡明挖法施工，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工。23既有 1、3 道加固采用 D24 型便梁施工。1 站臺(tái)行包通道敞開段及 2 站臺(tái)出入口采用拉森鋼板樁防護(hù)明挖現(xiàn)澆施工。主洞身、轉(zhuǎn)角及 1 站臺(tái)行包通道封閉段采用 D24 型便梁防護(hù)帶擋板放坡明挖法施工，且靠近線路一側(cè)同時(shí)增加拉森鋼板樁防護(hù)。1、2 站臺(tái)地道施工過程中做好站臺(tái)雨棚結(jié)構(gòu)預(yù)埋設(shè)施。7.5.1

42、基坑開挖及降水、防積水措施基坑開挖分三次開挖，第一次開挖高度為便梁下方 3.5m 左右，施工既有框架處防護(hù)高壓旋噴樁，待高壓旋噴樁強(qiáng)度滿足要求后進(jìn)行第二次開挖，挖至設(shè)計(jì)墊層底標(biāo)高上 50cm 處進(jìn)行地基處理（高壓旋噴樁樁）施工，地基處理完成后進(jìn)行第三次開挖，本次開挖至設(shè)計(jì)墊層底標(biāo)高?；觾蓚?cè)按照 1:1 放坡施工，遠(yuǎn)離既有線側(cè)按照 1:2 放坡，既有站臺(tái)處按照 1:1 放坡施工。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及天氣條件，基坑排水至關(guān)重要。采取以下措施確保施工期間基坑內(nèi)地下水位保持在基底以下 1.0 米。降水時(shí)加強(qiáng)對(duì)既有路基觀測，降水要適量，防止降水不當(dāng)影響路基穩(wěn)定，影響行車安全?；邮┕r(shí)主要采取兩種措施降排

43、水：基坑底兩側(cè)設(shè) 30*30cm 排水溝，按照 2.5坡度流向集水井，集水井設(shè)在遠(yuǎn)離線路兩處基坑角，用兩臺(tái) 3.5KW 抽水機(jī)將積水及時(shí)排出。在線路兩側(cè)最外側(cè)各設(shè) 5 口直徑 30cm，深度 15m 大口井，井內(nèi)利用0.75KW 水泵降低地下水位，降水過程中對(duì)出水水質(zhì)做好記錄，如有異常立即停止抽水，查明原因并解決后繼續(xù)施工。2 站臺(tái)施工時(shí)在既有路肩處設(shè)置 30cm*30cm 臨時(shí)排水溝，按照2.5坡度流向兩端線間溝內(nèi)。7.5.2 基底加固施工根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，本工程地道及出入口基底處理采用高壓旋噴樁加固和24換填結(jié)合進(jìn)行處理。其中，高壓旋噴樁樁徑為 0.6m，換填采用碎石進(jìn)行換填。具體加固范圍分布

44、如下：高壓旋噴樁加固范圍：1 站臺(tái)和 2 站臺(tái)之間主洞身基底；1 站臺(tái)轉(zhuǎn)角、出入口封閉段和敞開段 1-3、1-4 節(jié)基底；2 站臺(tái)轉(zhuǎn)角、自動(dòng)扶梯+踏步出入口和斜坡道出入口封閉段基底。換填處理：1 站臺(tái)斜坡道出入口 1-5 節(jié)基底、2 站臺(tái)斜坡道出入口敞開段基底?；讚Q填部分采用碎石進(jìn)行換填，碎石粒徑為 540mm 的自然級(jí)配碎石，含泥量不大于 5%，通過碾壓壓實(shí)。7.5.3 地道及出入口施工1）施工程序主洞身、站臺(tái)轉(zhuǎn)角施工程序：線路防護(hù)加固施工開挖路基高壓旋噴樁防護(hù)施工開挖路基地基處理（高壓旋噴樁施工）基坑開挖墊層施工外防水層施工綁扎邊墻及底板鋼筋安裝底板模板澆筑底板及部分邊墻混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)

45、安裝邊墻內(nèi)模綁扎邊墻鋼筋安裝邊墻外模澆筑邊墻混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)安裝頂板底模綁扎頂板鋼筋澆筑頂板混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)拆模外防水層施工邊墻外側(cè) 120 厚磚保護(hù)墻1 站臺(tái)行包通道封閉段及 2 站臺(tái)出入口（轉(zhuǎn)角除外）：拉森鋼板樁防護(hù)基坑開挖高壓旋噴樁施工（換填碎石）開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高墊層施工底板外防水施工安裝底板模板綁扎邊墻及底板鋼筋澆筑底板及部分邊墻混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)安裝邊墻模板綁扎邊墻鋼筋安裝頂板底模綁扎頂板鋼筋澆筑邊墻及頂板混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)拆模外防水層施工邊墻外側(cè) 120 厚磚保護(hù)墻施工基坑回填2）模板與支護(hù)25主體模板采用廠制 60*150cm 組合鋼模板進(jìn)行拼裝，局部采用鋼木組合模板。表面平整度不好或

46、尺寸不規(guī)格的不得使用，木模采用竹光板并與鋼模組成大塊模板。模板縫粘貼雙面海棉膠帶，以消除模板拼縫并防止漏漿。邊墻的模板設(shè)置穿通的 M12 對(duì)拉螺桿，其間距為 250mm*600mm，拉桿處設(shè)置內(nèi)撐控制模板尺寸，外支撐采用以 48.3mm3.6 的扣件式鋼管腳手架為主，方木支撐位輔的方式加固，支撐底部用不小于 500*300mm 的大木楔塞牢固。頂板底模采用扣件式鋼管腳手架搭設(shè)，布道間距 0.9*0.7m，下端設(shè)鋼墊塊，上端設(shè)可調(diào)支撐，邊墻側(cè)設(shè)模撐，所有桿件必須安裝牢固，不得漏裝。頂板鋼模的橫向肋采用 48.3mm3.6 的鋼管，間距 0.3m，肋木下縱向帽采用采用 48.3mm3.6 的鋼管，

47、間距 0.7m。其示意圖如下：邊墻模板加固示意圖26頂板模板支架示意圖模板加固完成后必須進(jìn)行尺寸位置校正，保證箱體的幾何尺寸和軸線位置。模板校正：模板安裝完畢后，由于墻身面積大，平整度必須校正才能能滿足要求，校正工具采用手扳胡蘆拉和支頂相配合的方法。3）鋼筋鋼筋在工地鋼筋加工場內(nèi)加工，螺紋主筋采用閃光對(duì)焊，焊接質(zhì)量必須按規(guī)定送樣試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可成批對(duì)焊，每班作業(yè)前按規(guī)范要求作焊接試驗(yàn)，合格后方可正式施焊。鋼筋應(yīng)正確下料，彎制符合設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定，現(xiàn)場綁扎鋼筋，保證其在模型中的位置正確，并綁扎牢固，接頭位置應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。保護(hù)層采用與箱身砼同配合比的砂漿墊塊進(jìn)行支墊，墊塊應(yīng)互相交錯(cuò)，分散布置。

48、底板及頂板的上下層鋼筋在綁扎時(shí)，加設(shè)板凳筋以控制上下層的鋼筋間距，保證鋼筋骨架在施工過程的穩(wěn)定性。4）砼灌筑砼采用攪拌站集中攪拌，人工配合機(jī)械分層入模，插入式振搗器振搗。27灌筑前要詳細(xì)檢查各部位的預(yù)埋件數(shù)量及安裝位置是否正確無誤。地道主洞身主體混凝土分三次澆筑，分底板、邊墻、頂板三部分，每次澆筑均安排在封鎖點(diǎn)內(nèi)。為確保在點(diǎn)內(nèi)完成混凝土作業(yè)，必要時(shí)分別在線路兩側(cè)同時(shí)架設(shè) 2 臺(tái)汽車泵，混凝土運(yùn)輸車及汽車泵提前到位。澆筑底板邊墻時(shí)，提前做好欑筒，汽車泵直接將砼打入欑筒內(nèi)，汽車泵的軟管不得插入道床。其余均分二次進(jìn)行，即底板、部分邊墻，剩余邊墻、頂板。箱身兩側(cè)邊墻施工縫錯(cuò)開 50cm 以上（一側(cè)澆注

49、高度距離底板 50cm，另一側(cè)距離底板 100cm。 ） 。新砼澆筑前，先刷一層素水泥漿，再灌以按配合比拌制的除去 20%粗骨料的砼漿料，厚度 1015cm，然后再行澆筑。混凝土澆筑采用汽車泵施工。主洞身節(jié)混凝土施工分三次，即底板、邊墻、頂板，箱身兩側(cè)邊墻施工縫錯(cuò)開 50cm（如：第一次澆筑高度距離底板 50cm，另一側(cè)距離底板100cm；第二次澆筑高度距離倒角 20cm，另一側(cè)距離倒角 70cm。 ）5）基坑回填基坑回填時(shí)，填料要符合設(shè)計(jì)要求，回填過程中要分層壓實(shí)，對(duì)于線下基坑不能進(jìn)行機(jī)械碾壓的部分采用 C15 素混凝土回填。7.67.6 防水層施工防水層施工根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，本地道施工時(shí)對(duì)防水

50、施工要求較高，施工過程中注意已施工好防水層的保護(hù)措施。地道主洞身、轉(zhuǎn)角及站臺(tái)出入口的防水施工基本相同。其施工要點(diǎn)如下：（1）底板防水層：基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行高壓旋噴樁施工，然后做 200mm 厚砂夾碎石并夯實(shí)，之上做 150200mm 厚的 C20 混凝土墊層，其上抹 20mm 厚的 M10 水泥砂漿找平層，并要求表面平整密實(shí)，在鋪設(shè)CPS-Z 高分子自粘式防水卷材前，應(yīng)將水泥砂漿找平層清洗干凈，干燥后28再鋪設(shè)防水板。在鋪好的防水卷材表面抹 50mm 厚 M10 水泥砂漿保護(hù)層，待達(dá)到足夠強(qiáng)度后方可灌注底板工程。（2）側(cè)墻和頂板：施工縫不得留在底板與側(cè)墻交接處，以留在底板以上 50cm

51、處為宜，施工縫僅允許留水平縫不得留垂直縫。側(cè)墻或頂板拆模后即可抹 20mm 厚 M10 水泥砂漿找平層，待找平層達(dá)到足夠強(qiáng)度后方可鋪 CPS-Z 高分子自粘式防水卷材。側(cè)墻防水層經(jīng)檢查合格后在其外側(cè)設(shè)120 厚磚保護(hù)墻，之外回填級(jí)配碎石摻 5%水泥。頂板待 M10 砂漿保護(hù)層達(dá)到足夠強(qiáng)度后施工 100 厚 C20 素混凝土保護(hù)層。主洞身防水構(gòu)造如下圖30317.77.7 站臺(tái)施工站臺(tái)施工站臺(tái)墻施工避開地道出入口段。待地道出入口施工完成后，再進(jìn)行兩側(cè)站臺(tái)墻的施工。本站臺(tái)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土懸臂式站臺(tái)墻方案，最終形成站臺(tái)面最外緣高度離軌頂 1.25m；站臺(tái)墻混凝土強(qiáng)度為 C25，站臺(tái)面的花崗巖鋪面表

52、面采用水洗火燒面工藝，經(jīng)防水處理，帽石鋪面的機(jī)刨縫平行于軌道，鋪面縫與站臺(tái)安全線、盲道及其他刨面縫對(duì)應(yīng)，站臺(tái)鋪面留置的伸縮縫與雨棚柱設(shè)置一致。站臺(tái)墻背填土及墻趾前填土采用路基填土，墻身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 70%后進(jìn)行填土，分層夯實(shí)。站臺(tái)墻施工工藝：基坑開挖墊層施工站臺(tái)墻底板鋼筋綁扎底板模板及砼澆筑墻身及頂板鋼筋安裝墻身、頂板模板墻身頂板砼澆筑拆除模板站臺(tái)內(nèi)回填施工砼面層澆筑施工。基底開挖前，要探明基底范圍內(nèi)有無管線設(shè)備，必要時(shí)采取相應(yīng)措施，確保工程的順利進(jìn)行。鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑底板和墻身分開先后兩次進(jìn)行。每 20m 設(shè)置一道施工縫。1 站臺(tái)施工，站臺(tái)墻距既有 2 道中心 6.75m

53、，施工時(shí)在距既有 2 道中心線 4.25m 的位置安裝一排硬隔離對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，防止施工作業(yè)人員靠近既有線影響行車安全。2 站臺(tái)施工，右側(cè)站臺(tái)墻距既有 3 道中心 6.45m，施工時(shí)在距既有 3道中心線 4m 的位置安裝一排硬隔離對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，防止施工作業(yè)人員靠近既有線影響行車安全。在站臺(tái)墻施工完畢后，對(duì)站臺(tái)內(nèi)進(jìn)行回填?；靥钍紫炔捎脽o雜質(zhì)普通土分層回填，采用機(jī)械壓實(shí)處理，對(duì)靠近站臺(tái)墻邊不宜采用機(jī)械碾壓的部分，用平板電夯機(jī)夯實(shí)。分層厚度為 20cm，壓實(shí)系數(shù)0.95。每層填土完成后，檢測合格方進(jìn)行下層填土施工。32素土回填完成后，上鋪 3：7 灰土，碾壓密實(shí),壓實(shí)系數(shù)0.95。然后進(jìn)行混凝

54、土面層的澆筑，最后施工花崗巖站臺(tái)面。7.87.8 雨棚施工雨棚施工雨棚鋼架由鋼管混凝土柱，焊接 H 型鋼梁組成，屋面系統(tǒng)由焊接 H 型鋼梁，鋼筋混凝土壓型鋼板組合屋面組成。本工程設(shè)計(jì) 60cm 鉆孔灌注樁 5 根（4 根工程樁+1 根試樁） ，位于出入口 1-2 節(jié)的兩側(cè)。本工程首先施工 2 站臺(tái)雨棚，施工完成后，由 2 站臺(tái)接發(fā)列車。封閉既有 1 道和 1 站臺(tái)，再進(jìn)行 1 站臺(tái)雨棚的施工。1 站臺(tái)雨棚最外檐距既有 2 道中心 6.75m,2 站臺(tái)雨棚最外檐距既有 3道中心線 6.45m。因此施工雨棚時(shí)須做好既有線防護(hù)措施。7.8.1 雨棚基礎(chǔ)施工樁基承臺(tái)基礎(chǔ)：本工程樁基設(shè)計(jì)位于 1 站臺(tái)出

55、入口 1-2 節(jié)兩側(cè)，包括工程樁 4 根和試樁 1 根。采用直徑 60cm 的后注漿鉆孔灌注樁，樁長17m。施工鉆孔前全面檢查場地內(nèi)是否存在地下管線和障礙物，如有需采取有效措施。成樁后注漿導(dǎo)管采用鋼管，且與鋼筋籠加勁筋綁扎固定，樁端后注漿導(dǎo)管及注漿閥沿鋼筋籠周圍對(duì)稱設(shè)置兩根，采用樁端樁側(cè)復(fù)式注漿，在距樁頂 8m、13m、17m 及樁底各設(shè)一道注漿閥。漿液水灰比為0.65，樁端注漿終止注漿壓力不得小于 4MPa。成樁之后對(duì)樁的樁身完整性及承載力檢測并驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行承臺(tái)施工。普通基礎(chǔ)：雨棚基礎(chǔ)施工工藝：測量放線基坑開挖混凝土墊層施工基礎(chǔ)軸線定位基礎(chǔ)鋼筋綁扎安裝雨棚預(yù)埋螺栓安裝模板澆筑混凝土拆模

56、、養(yǎng)護(hù)。根據(jù)基礎(chǔ)平面尺寸及開挖深度、預(yù)留工作面寬度、機(jī)具布置等確定基坑開挖的尺寸。挖土?xí)r挖掘機(jī)沿著邊樁邊向下分層開挖，挖土深度不超過墊層底高程，預(yù)留 20cm 左右人工鏟土、清理?；油谕镣瓿珊?，施工混33凝土墊層。墊層為 C15 混凝土，厚度 10cm，墊層每邊超過基礎(chǔ)范圍10cm。另外基礎(chǔ)鋼筋的綁扎與預(yù)埋件的埋設(shè)施工順序需合理安排。雨棚基礎(chǔ)示意詳見下圖雨棚基礎(chǔ)平面布置詳見下圖347.8.2 雨棚鋼結(jié)構(gòu)制作及安裝風(fēng)雨棚為懸挑剛結(jié)構(gòu)，鋼架由鋼管混凝土鋼柱，焊接 H 型鋼挑梁組成，屋面系統(tǒng)由鋼筋混凝土壓型鋼板組合板。鋼梁懸挑 4.5m、5.25m、5.3m，鋼架柱間距有 6.8m12m 不等。壓

57、型鋼板采用 Q235 級(jí)鋼，其他構(gòu)件采用Q345B 級(jí)鋼，鋼管采用高頻焊管或無縫鋼管。鋼管柱內(nèi)灌注 C50 微膨脹混凝土。高強(qiáng)螺栓采用 10.9 級(jí)，在構(gòu)件接觸面采用噴砂處理，普通螺栓應(yīng)符合設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。其他要求均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙相關(guān)要求。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件由鋼結(jié)構(gòu)制造廠專業(yè)制作，并進(jìn)行試拼裝。主體鋼結(jié)構(gòu)安裝時(shí)由有資質(zhì)的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行安裝。H 型鋼采用多頭直條火焰切割機(jī)切割下料，由 H 型鋼流水生產(chǎn)線組對(duì)、焊接、校正，H 型鋼成型后采用 CO2氣體保護(hù)焊焊接筋板、節(jié)點(diǎn)板等配件，構(gòu)件成型經(jīng)拋丸除銹后開始涂裝，成品構(gòu)件涂裝后經(jīng)驗(yàn)收編號(hào)后方可出廠。彩板及收邊件由彩鋼分廠負(fù)責(zé)制作。檢驗(yàn)原材料無誤后按排版圖進(jìn)行加工

58、、包裝、編號(hào)后出廠。7.97.9 施工行車防護(hù)方法施工行車防護(hù)方法及安全防護(hù)及安全防護(hù)支墩施工及便梁架設(shè)以后的路基開挖、地基處理均影響如皋站1、3 道行車，故需對(duì) 1、3 道設(shè)置 45km/h 慢行。要點(diǎn)封鎖架設(shè)便梁時(shí)需同時(shí)封鎖 1、3 道。慢行期間在施工點(diǎn)設(shè) 2 名防護(hù)員，分別在上下行方向負(fù)責(zé)接車，并帶齊有關(guān)防護(hù)用品，隨時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在每趟列車到達(dá)前 10 分鐘停止作業(yè)，所有作業(yè)人員遠(yuǎn)離既有線路基，退入安全范圍內(nèi)，待列車通過后繼續(xù)作業(yè)（見慢行期間防護(hù)示意圖） 。封鎖期間設(shè) 3 名防護(hù)員，施工地點(diǎn) 1 名，兩端紅牌處各 1 名。施工現(xiàn)場防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員在施工期間 24 小時(shí)進(jìn)行值班

59、。 （見封鎖期間防護(hù)示意圖） 。35慢行期間防護(hù)示意圖封鎖期間防護(hù)示意圖7.107.10 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施7.10.1 制度保證措施1、嚴(yán)格實(shí)行交底制度由總工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人參加業(yè)主組織的設(shè)計(jì)交底。對(duì)復(fù)核圖紙中發(fā)36現(xiàn)的問題及時(shí)向設(shè)計(jì)提出，并得到解決結(jié)果。交底內(nèi)容包括該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關(guān)系、施工方法和注意事項(xiàng)等，使全體人員在徹底明了施工對(duì)象的情況下投入施工。2、建立“五不施工、三不交接”制度“五不施工”即：未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；施工和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗(yàn)不合格者不施工；工作不經(jīng)檢查簽

60、證不施工。 “三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接；施工記錄不全不交接。3、對(duì)工序?qū)嵭袊?yán)格的“三檢”“三檢”即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量，嚴(yán)格實(shí)施工序簽認(rèn)制度。4、建立嚴(yán)格的隱蔽工程檢查簽證制度凡屬隱蔽工程項(xiàng)目，首先由班、隊(duì)、項(xiàng)目部逐級(jí)進(jìn)行自檢，自檢合格后，應(yīng)會(huì)同監(jiān)理工程師一起復(fù)驗(yàn)，檢查結(jié)果填入驗(yàn)收表格，由雙方簽字確認(rèn)。5、建立測量計(jì)算資料換手復(fù)核制度測量資料，須經(jīng)換手復(fù)核，最后交技術(shù)術(shù)負(fù)責(zé)人審核后報(bào)監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。現(xiàn)場測量基線、水準(zhǔn)點(diǎn)及有關(guān)標(biāo)志均須進(jìn)行定期復(fù)測檢驗(yàn)。6、建立嚴(yán)格的“跟蹤檢測”制度檢測工作將按“施工跟