模型科技活動教案

1、紅石橋中學(xué)科技活動課程教案總2課時 備課時間: 9月 16 日 教學(xué)內(nèi)容模型基礎(chǔ)知識介紹（一）教學(xué)目標(biāo)1.介紹模型運(yùn)動2.重新認(rèn)識模型這項(xiàng)運(yùn)動3.了解模型的種類4.激發(fā)學(xué)生的興趣重點(diǎn)和難點(diǎn)中學(xué)生航空模型活動的內(nèi)容課前準(zhǔn)備航空模型教學(xué)過程學(xué)生活動一、介紹模型發(fā)展的歷史二、中學(xué)生模型活動和小制作的意義1.有利于激發(fā)學(xué)生立志為我國的航空及科技事業(yè)的發(fā)展作貢獻(xiàn)我們的祖先在航空等方面的發(fā)明和創(chuàng)造，對人類世界作出過巨大的貢獻(xiàn)。2.有利于開拓學(xué)生的視野，把學(xué)到的知識運(yùn)用到實(shí)際中去3.有利于培養(yǎng)學(xué)生各種能力，發(fā)展智力三、 中學(xué)生模型活動和小制作的特點(diǎn)1. 多樣性、2. 趣味性3. 實(shí)踐性4. 探索性5. 競爭

2、性四、活動內(nèi)容（1）中學(xué)生航空模型活動的內(nèi)容中學(xué)生航空模型活動的內(nèi)容主要有：了解有關(guān)的航空知識和航模的基本知識；制作簡易紙木結(jié)構(gòu)的彈射機(jī)、滑翔機(jī)；橡筋動力飛機(jī)模型制作；初級牽引滑翔機(jī)的制作；飛機(jī)模型的調(diào)試；航空模型競賽活動的組織；簡易航空模型的設(shè)計(jì)等。五、活動項(xiàng)目的選擇學(xué)生自主選擇活動項(xiàng)目，統(tǒng)計(jì)器材。課后反思模型制作課程鍛煉學(xué)生動腦、動手的實(shí)踐課。讓學(xué)生親手制作模 型,是為了培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造能力和實(shí)踐能力,并在實(shí)踐進(jìn)程中感受技術(shù)。 在本學(xué)期的教學(xué)課堂上,學(xué)生上課積極性較高，秩序良好，學(xué)生掌握良好。紅石橋中學(xué)航模社團(tuán)課程教案總2課時 備課時間: 9月 29日 教學(xué)內(nèi)容模型基礎(chǔ)知識介紹（二）教學(xué)目標(biāo)1

3、、鞏固提高航空模型的基礎(chǔ)知識，了解開展航空模型活動的作用及一些常用術(shù)語；2、豐富航模知識，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)參與意識重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：了解航?；A(chǔ)知識，培養(yǎng)興趣難點(diǎn)：常用術(shù)語在航模制作中的作用課前準(zhǔn)備航空模型教學(xué)過程學(xué)生活動一、什么叫航空模型。 國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。 1什么叫飛機(jī)模型 一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型

4、叫飛 機(jī)模型。 2、什么叫模型飛機(jī)一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。 二、開展航空模型活動的作用航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。航空模型活動從一開始起就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面，起著十分重要的作用。1航空模型是探索飛行奧秘的工具人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、島禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在淮南子中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛的航空摸型。不斷地探索

5、著飛行的奧秘。距今兩千多年前的春秋戰(zhàn)國時期我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型。“韓非子”記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬顣P等人編的“太平御寬”中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翩，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻艇等。唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏敢飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制作者，他們的飛機(jī)在1908年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降，平衡，轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。在飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)

6、發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航天器，也要經(jīng)過模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。 機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機(jī)翼和相對氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼

7、型則必須有一定的機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。 三、模型飛機(jī)的組成 模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。 1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向3、機(jī)身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。 4、起落架供模型飛機(jī)起飛、著陸

8、和停放的裝置。前部一個起落架 ，后面兩面三個起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點(diǎn)式。 5、發(fā)動機(jī)它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。 四、航空模型技術(shù)常用術(shù)語 1、翼展機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。 2、機(jī)身全長模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。 3、重心模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。 4、翼型機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。 5、翼弦前后緣之間的連線。 6、展弦比翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。五、關(guān)于航模的一些基本問題1、升力和阻力飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以

9、能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。 機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機(jī)翼和相對氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對稱翼型機(jī)翼的升力較大

10、；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。2、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀

11、態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。3、爬升前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F="X十Gsin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。爬升時一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。 和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使

12、爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。4、滑翔滑翔是沒有動力的飛行?；钑r，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。滑翔角是滑翔性能的重要方面?；杞窃叫?，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。 Ctg="1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越??；模

13、型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機(jī)時，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。課后反思在本學(xué)期的教學(xué)課堂上,學(xué)生上課積極性較高，秩序良好，學(xué)生掌握良好。能夠很好的掌握飛機(jī)飛行的原理。紅石橋中學(xué)航?；顒诱n程教案總第3課時 備課時間: 10月 13日 教學(xué)內(nèi)容手工制作航模飛機(jī)教學(xué)目標(biāo)1鍛煉培養(yǎng)學(xué)生動手、動腦能力。2通過航模飛機(jī)的制作，讓學(xué)生了解航模知識。3投入益智活動，開拓知識領(lǐng)域。4掌握航模飛機(jī)的制作方法、步驟。重點(diǎn)和難點(diǎn)制作方法課前準(zhǔn)備1工具和材料2多媒體教學(xué)設(shè)備（課件）活動方式教師求范講解，學(xué)生分組合作、自主探究學(xué)習(xí)、互助交流?；顒舆^程組織設(shè)計(jì)：情境

14、導(dǎo)入、了解原理制作、航模放飛調(diào)試活動、總結(jié)教師活動教學(xué)過程學(xué)生活動一、組織教學(xué)師生問好學(xué)生回答二、復(fù)習(xí)提問 學(xué)生回答三、導(dǎo)入新課提出問題激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣通過多媒體教學(xué)，了解飛機(jī)發(fā)展史。板書課題同學(xué)們，你們知道飛機(jī)是怎樣制造出來的嗎？人類從天空飛翔的鳥翼得到啟發(fā)，想象鳥一樣在天空中飛翔，經(jīng)過人類科學(xué)家多次試驗(yàn)，人類終于飛上了天空，實(shí)現(xiàn)了夢想。那么我們同學(xué)想不想也有一個飛機(jī)模型呢？好，今天我們就來學(xué)習(xí)第九課。九、手工制作航模飛機(jī)找學(xué)生回答了解飛機(jī)的發(fā)展歷史。學(xué)生讀題了解什么是航模飛機(jī)。四、講授新課檢查學(xué)生工具準(zhǔn)備情況，請同學(xué)們看電視，了解所用工具和材料。教師邊講解邊制作一、講解所用工具與

15、材料：1工具：剪刀、刻刀、直尺、膠水2材料：彩色紙樣一張、木筷一根、大頭針一個。板書：1、工具；2、材料二、講解制作方法：通過多媒體教學(xué)手段，講解制作方法。1將紙樣上的圖形沿邊緣線刻下。板書：刻下 學(xué)生看書了解工具的用處。  學(xué)生制作指導(dǎo)學(xué)生制作看電視。   教師指導(dǎo)   教師示范  通過指導(dǎo)掌握尾翼的粘合方法。        作品展示2將B沿折線折成機(jī)翼，將中間粘口處刻開，再將紙樣上面兩個小三角剪下粘在中

16、間的粘口處，如圖1使機(jī)翼兩部分形成一定角度。板書：將B折成機(jī)翼3將圖C按折線折好，寬的粘在木筷的三分之一處，如圖2，然后將粘口粘合。板書：將C折好，粘合4將圖B折成后機(jī)翼同圖C上部分張開的雙翅相粘合。板書：將B同以粘合5將圖A折疊后同木筷的尾部粘合，形成飛機(jī)的垂直尾翼，同時將圖D剪口剪開后，背面中間部分抹上膠水，剪口處插入垂直尾翼同木筷之間的縫中同木筷粘合，形成水平尾翼，如圖3。板書：粘合尾翼6最后,將圖正中間的圓孔扎空,用大頭針固定在飛機(jī)頭部,這個航模飛機(jī)就做成了，如圖4。板書：將E固定飛機(jī)頭部找做好的同學(xué)把作品向同學(xué)們展示掌握機(jī)翼的制作方法  看電視了解第3步內(nèi)容。&#

17、160;學(xué)生要掌握制作方法。了解飛機(jī)的水平尾翼和垂直尾翼的不同用處。五、鞏固練習(xí)1.飛機(jī)為什么會飛?2.機(jī)翼起什么作用?3.螺旋漿起什么作用?學(xué)生回答六、作業(yè)回家自己試著做一個小飛機(jī)。 總結(jié)：今天，我們學(xué)習(xí)怎樣去制作航模飛機(jī)，也了解了飛機(jī)的發(fā)展史和制作過程，自己有了一個航模飛機(jī)。希望在今后的手工制作課上，多做一些好的作品，讓我們投入益智活動，開拓知識領(lǐng)域。豐富我們興趣愛好。 課后反思這三節(jié)課的內(nèi)容主要讓學(xué)生認(rèn)識航模工具，并學(xué)會如何在實(shí)際航模制作中使用。效果明顯。紅石橋中學(xué)科技活動課程教案總3課時 備課時間: 11月 3 日 教學(xué)內(nèi)容航模飛機(jī)制作教學(xué)目標(biāo)1.實(shí)踐目標(biāo)：了解飛機(jī)

18、的飛行原理，讓學(xué)生在實(shí)踐中探索。2.技能目標(biāo)：通過學(xué)生自己動手操作，制作出一架簡單的飛機(jī)模型，鍛煉動手能力，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。3.德育目標(biāo)：通過相關(guān)領(lǐng)域介紹，培養(yǎng)學(xué)生的愛國情感。重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：了解航模基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)興趣難點(diǎn)：常用術(shù)語在航模制作中的作用課前準(zhǔn)備航空模型教學(xué)方式1.教師引導(dǎo)：教師引導(dǎo)學(xué)生探討飛機(jī)的起源、分類以及飛機(jī)的飛行原理，總結(jié)講解飛機(jī)的飛行原理。2.制作：學(xué)生動手制作無動力式飛機(jī)模型。3.指導(dǎo)試飛：學(xué)生制作完畢后，集體到固定場地試飛，檢驗(yàn)勞動成果。4.分組調(diào)試：學(xué)生制作的飛機(jī)不能保證每架都能有很好的飛行效果。針對出現(xiàn)問題的飛機(jī)，教師指導(dǎo)，學(xué)生集體討論，分析問題的來源，然

19、后進(jìn)行調(diào)試，使飛機(jī)達(dá)到最佳的飛行效果。5.總結(jié)心得：項(xiàng)目結(jié)束之后，學(xué)生坐在一起談?wù)剛€人的收獲、心得。教學(xué)過程1.引入課程：通過飛機(jī)相關(guān)領(lǐng)域介紹，從人們對飛行的幻想，一次次失敗的經(jīng)歷，直到公元1903 年12 月17 日，美國的萊特兄弟制造出了人類歷史上的第一架飛機(jī)，這標(biāo)志著人類飛行史的開始。到現(xiàn)在的飛機(jī)，介紹各種軍用，民用飛機(jī)，由此激發(fā)學(xué)生興趣，引入航模制作活動。.介紹飛機(jī)的構(gòu)造及飛行原理。要制作模型飛機(jī)，必須了解飛機(jī)的構(gòu)造及飛行原理。接下來就此方面做如果介紹。一、飛機(jī)的主要部件及各部件的作用。 （1）機(jī)身機(jī)身的主要功用是裝載乘務(wù)員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，它可以將飛機(jī)的其他部件如機(jī)翼、尾

20、翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。(2)機(jī)翼機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和平衡作用。機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。機(jī)翼制作的好壞直接影響到飛機(jī)的飛行質(zhì)量。(3)尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰、偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)的平穩(wěn)飛行。通過圖片，模型實(shí)物來介紹飛機(jī)的各個部件。二、飛機(jī)的升力和

21、阻力。飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動力，飛機(jī)就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里要用到兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合，向后流去。機(jī)翼上表面凸出，流管較細(xì)，說明流速加快、壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力

22、差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣，重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在藍(lán)天上了。機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60%80%，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20%40%。飛機(jī)飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。(1)摩擦阻力空氣的物理特性之一就是黏性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時，由于黏性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機(jī)前進(jìn)的力

23、，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小決定于空氣的黏性、飛機(jī)的表面狀況以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積。空氣黏性越大，飛機(jī)表面越粗糙，飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。(2)壓差阻力人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。(3)誘導(dǎo)阻力升力產(chǎn)生的同時還對飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜，這里就不再詳細(xì)敘述。(4)干擾阻力它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱

24、之間。以上四種阻力是對低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。三、影響升力和阻力的因素。升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對運(yùn)動中（相對氣流）產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)。迎角對升力和阻力的影響相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其他條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力會增大，超過臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，超過臨界迎角，阻力急劇增大。飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響飛行速度越大，升力、阻力越大

25、。升力、阻力與飛行速度的平方成正比，即速度增大到原來的2 倍，升力和阻力增大到原來的4倍；速度增大到原來的3倍，升力和阻力會增大到原來的9 倍?？諝饷芏却蟆⒖諝鈩恿Υ?，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼? 倍，升力和阻力也增大為原來的2 倍，即升力和阻力與空氣密度成正比。（3）機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響機(jī)翼面積大、升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比。機(jī)翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰，都對升力、阻力影響較大。飛機(jī)表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機(jī)表面相對光滑，阻力相對也

26、會較小，反之則大。四、本項(xiàng)目的重點(diǎn)。由于要完成一個復(fù)雜的飛機(jī)模型需要花費(fèi)很多的時間和精力，而且受到材料和場所的限制，因此要從簡單的桿身飛機(jī)模型開始，了解飛機(jī)的飛行原理。學(xué)生活動制作1.在制作過程中由于一個人的能力有限，因此需要分組合作完成，這樣做不但能培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，更能鍛煉學(xué)生的集體合作意識。2.在制作模型前，先對已經(jīng)成形的飛機(jī)模型進(jìn)行觀察，學(xué)習(xí)其他同學(xué)制作模型的優(yōu)秀之處，而對于不足之處需要小組討論，加以改進(jìn)。這不但能使學(xué)生的飛機(jī)模型達(dá)到最佳的效果，更能鍛煉學(xué)生的觀察能力。指導(dǎo)試飛做好了一架飛機(jī)后，應(yīng)該知道如何去調(diào)整它，使它變得更完美。首先，觀察垂直尾翼，看是否跟大機(jī)翼的一條中線對齊。如

27、果還沒對齊，就應(yīng)動腦筋去修理。修理好后，再找重心。要是頭太重了，就把大機(jī)翼往前移；頭過于輕了，就把大機(jī)翼往后移。待移好后，去試飛一下，看看輕重。重新調(diào)好重心后，接著就要再去試飛一下，觀察它的飛行姿勢怎么樣，如果飛行姿勢不好的話。就得再花一點(diǎn)兒工夫去調(diào)整水平尾翼。調(diào)好后再飛一下，飛行姿勢要是很平穩(wěn)了，一架飛機(jī)就制成了。課后反思制作過程中由于一個人的能力有限，因此需要分組合作完成，這樣做不但能培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，更能鍛煉學(xué)生的集體合作意識。在制作模型前，先對已經(jīng)成形的飛機(jī)模型進(jìn)行觀察，學(xué)習(xí)其他同學(xué)制作模型的優(yōu)秀之處，而對于不足之處需要小組討論，加以改進(jìn)。這不但能使學(xué)生的飛機(jī)模型達(dá)到最佳的效果。紅石

28、橋初級中學(xué)科技活動課程教案總第2 課時 備課時間:11月24 日 教學(xué)內(nèi)容模型戰(zhàn)斗機(jī)F22的制作教學(xué)目標(biāo)1、使學(xué)生了解飛機(jī)的基本構(gòu)造和飛行原理。2、通過測量分析圖形增強(qiáng)學(xué)生的識圖能力，在動手操作中鍛煉學(xué)生的動手能力，在放飛調(diào)試中培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。3、激發(fā)學(xué)生的求知欲，引導(dǎo)他們體驗(yàn)合作探索的樂趣。重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：機(jī)翼的打磨及飛機(jī)模型的組裝。難點(diǎn)：機(jī)翼的打磨和尾翼的打磨（突破難點(diǎn)在下面過程中體現(xiàn)）。課前準(zhǔn)備活動材料、工具機(jī)翼、尾翼、翼臺、鋼尺、美工刀、砂紙、502膠?；顒臃绞浇處熐蠓吨v解，學(xué)生分組合作、自主探究學(xué)習(xí)、互助交流。活動過程組織設(shè)計(jì)：情境導(dǎo)入、了解原理制作、航模放飛調(diào)試活

29、動、總結(jié)教學(xué)過程二、情境導(dǎo)入教師引導(dǎo)學(xué)生看門上的“挑戰(zhàn)榜”，并請學(xué)生談?wù)効戳酥蟮母邢?。教師向?qū)W生說明挑戰(zhàn)榜的具體內(nèi)容：榜上標(biāo)明了創(chuàng)造記錄的學(xué)生的學(xué)校、姓名、飛行時間。我的思考利用身邊同學(xué)的榜樣作用，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)，培養(yǎng)他們的挑戰(zhàn)精祥，使他們在目標(biāo)驅(qū)動下更好地進(jìn)行學(xué)習(xí)。三、了解原理教師引導(dǎo)學(xué)生觀察模型，并請學(xué)生結(jié)合模型分析它的結(jié)構(gòu)特征。學(xué)生觀察之后，教師與學(xué)生一起分析出由三部分組成，即機(jī)身、機(jī)翼和尾翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。教師要求學(xué)生討論各部件的作用。在學(xué)生討論后，教師通過引導(dǎo)與學(xué)生一起總結(jié)出各部件的作用：機(jī)身固定連接機(jī)翼、尾翼和承載的作用；機(jī)翼為飛機(jī)飛行提供向上的升力；尾翼操縱飛

30、機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行教師：我們制作的航模大體有兩種：翹翼飛機(jī)模型和平翼飛機(jī)模型。（向?qū)W生展示模型）我的思考讓學(xué)生了解飛機(jī)模型的構(gòu)造、飛行原理，為以后的制作和放飛做好鋪墊。四.制作方法1用砂紙將所有的零件毛邊及突起打光。將機(jī)身處v型槽的毛刺及不平處修整。便于機(jī)翼和機(jī)身粘接。2將機(jī)翼的表面用砂紙按照平滑的翼型打的較為光滑，。然后將機(jī)翼的一邊放在平板上，另一邊向上折起和水平面成36度左右的夾角。中縫對齊，用膠水粘勞在一起。3將水平尾翼和垂直尾翼放在桌面上，按照圖紙的樣子垂直將兩者粘在一起。4將機(jī)身和粘好的尾翼對稱粘在一起，從前面看是否對稱，要及時修正。5將機(jī)翼和粘好尾翼的機(jī)身粘在一起。注

31、意機(jī)翼的斜邊向前，千萬不要安裝反。將機(jī)翼的中縫粘在機(jī)身的槽里。粘接之前先看看是否配合得當(dāng)，配合不好的話先用砂紙修一下槽的形狀，便于粘接?？梢韵赛c(diǎn)稍許膠水，粘住不要粘牢。將飛機(jī)反過來放在桌面上（垂尾和兩個機(jī)翼的兩端接觸桌面。這時從前面看是否對稱，調(diào)整完全對稱時用足量膠水將機(jī)翼粘牢。五.試飛前的檢查：1、按俯視圖檢查：模型必須左右對稱2、按前視圖檢查：水平尾翼，必須水平；垂直尾翼，必須垂直；左右上反角，必須相等。3、按側(cè)視圖檢查：重心位置在離前緣32mm處（前后相差3mm之內(nèi)），較為理想。若不平衡可在機(jī)頭或在機(jī)尾加橡皮泥或圖釘?shù)姆椒ㄅ淦?。檢查時的技巧為：飛機(jī)機(jī)頭向左，垂尾向上放置。用右手大拇指和食

32、指在理想重心位置（離前緣32mm處）支撐，機(jī)頭向下說明頭重，機(jī)尾要配重，反之機(jī)頭要配重。六.小力量手?jǐn)S（細(xì)調(diào)飛機(jī)的關(guān)鍵）:l、方法：用手拿著模型飛機(jī)重心稍后的位置，手舉過頭，機(jī)頭稍微向下510度左右，對著風(fēng)將飛機(jī)向前水平擲出去，讓模型自由滑翔，千萬不要向上擲，或向下擲，在出手的瞬間，一定要水平才能正?；琛?、側(cè)視滑翔情況：飛行中調(diào)整頭輕現(xiàn)象的方法。頭重糾正方法：要把升平尾后緣向上抬起12毫米。正常是平穩(wěn)的一條弧線頭輕糾正方法：要把平尾后緣向下彎12毫米。也可以在機(jī)頭彈射勾前20毫米處加配重，效果很好。3、俯視滑翔情況：向右滑糾正方法：把方向舵后緣向左偏12毫米?；蛘邌为?dú)把右機(jī)翼外端后緣下壓1

33、2毫米，在增加升力的同時把左機(jī)翼外端后緣上抬12毫米，減少升力，達(dá)到糾正的目的。正常向左滑糾正方法：把方向舵向右偏l一2毫米。或者單獨(dú)把左機(jī)翼外端后緣下壓12毫米，在增加升力的同時把右機(jī)翼外端后緣上抬12毫米，減小升力，達(dá)到糾正的目的。七.大力手?jǐn)S競距手?jǐn)S滑翔試飛正常后，可將模型飛機(jī)對天空用勁手?jǐn)S試飛。模型的出手角度在4560度左右。出手時模型飛機(jī)的傾斜方向應(yīng)與下滑時的盤旋方向相反。如果模型出手后翻正筋斗，則可增大手?jǐn)S模型的傾側(cè)角度。如還不能解決，可將水平尾翼后緣向下彎曲，以減小機(jī)翼與水平尾翼間的安裝角差。如發(fā)現(xiàn)模型上升高度很高，但不能盤旋滑翔而俯沖到地，則說明機(jī)翼相對安裝角太小，可將尾翼后緣

34、向上彎曲來進(jìn)行調(diào)整。為了不飛出場地，可稍稍將垂尾打一角度。便于盤旋飛行。八、放飛調(diào)試放飛之前，教師要強(qiáng)調(diào)制作場所的衛(wèi)生及工具擺放。教師帶領(lǐng)學(xué)生放飛場，指導(dǎo)學(xué)生如何放飛。資料在線放飛要領(lǐng)放飛站姿：兩腳左右并列，微微分開，兩膝略彎，身體向右轉(zhuǎn)過一些。手執(zhí)模型的部位：拇指和食指、中指一起捏住機(jī)翼下方機(jī)身重心部位，手腕、手臂自然放松。模型機(jī)頭略微抬高，模型飛機(jī)向右傾斜，模型高度比自己的肩膀略高一些。模型起飛時，要正對風(fēng)向略偏左，這樣有利于模型飛機(jī)的起飛爬升。教師：讓大家的飛機(jī)安全飛翔吧！對于飛行中出現(xiàn)的問題要自己想辦法解決，比一比，看誰能進(jìn)入挑戰(zhàn)榜！室外放飛，享受成功。教師測試飛行時間。注：在飛機(jī)的試

35、飛過程中，或多或少會存在一些問題。常見的問題有兩個：飛機(jī)頭部撞地，就是在手?jǐn)S出飛機(jī)的時候，飛機(jī)頭部過重，導(dǎo)致飛機(jī)直接向地面飛行。修改時，可以選擇頭部減重或尾部加重。飛機(jī)反身飛行，這證明飛機(jī)兩機(jī)翼不對稱或垂直尾翼不垂直。修改時，可以調(diào)試飛機(jī)的機(jī)翼或尾翼，使之達(dá)到最佳的飛行效果。九、活動總結(jié)教師總結(jié)：看似小小的飛機(jī)模型，里面的學(xué)問有很多，它不是我們想象中的那么簡單就能完成的。這節(jié)課，我們不僅制作出了飛機(jī)模型，還了解了飛機(jī)的構(gòu)造及飛機(jī)原理。制造真正的飛機(jī)，還有更多知識等待我們?nèi)ヌ剿?。航天夢想從這里起飛，希望同學(xué)們課下繼續(xù)探究，也希望我們有一天能為祖國的航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)！學(xué)生總結(jié)。十、活動評價(jià)教師評價(jià)：對整個制作過程的評價(jià)；對學(xué)生態(tài)度的評價(jià)；對放飛效果的評價(jià)。學(xué)生自評：利用如下評價(jià)量表對活動進(jìn)行全程、多元評價(jià)。評價(jià)的重點(diǎn)在于對活動過程的評價(jià)，包括參與學(xué)習(xí)的主動性、積極性、創(chuàng)造性等。這種評價(jià)能客觀地反映每個學(xué)生在活動過程中的表現(xiàn)，促使每個學(xué)生在評價(jià)中學(xué)會反思。課后反思看似小小的飛機(jī)模型，里面的學(xué)問有很多，它不是我們想象中的那么簡單就能完成的。這節(jié)課，我們不僅制作出了飛機(jī)模