淺談集裝箱碼頭業(yè)務的運作

1、集裝箱碼頭業(yè)務物流管理 陳鳴鳳 201205432摘要：為了便于大家更加透徹地了解集裝箱在碼頭各種業(yè)務的運作流程，本文從集裝箱的碼頭概況、裝卸方案與設備、集裝箱碼頭大門業(yè)務和碼頭堆場業(yè)務這四大模塊著手，分別較為詳盡地介紹了集裝箱碼頭、敘述了集裝箱碼頭業(yè)務的設施設備與工作流程。關鍵詞：集裝箱 裝卸搬運 進出口 業(yè)務流程 堆場業(yè)務1、 集裝箱碼頭概況 集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運輸方式時的緩沖地，也是貨 物的交接點，因此，集裝箱碼頭在整個集裝箱運輸過程中占有重要地位。（1） 集裝箱碼頭的功能 在現(xiàn)代集裝箱運輸鏈中，集裝箱碼頭是一個極其重要的節(jié)點。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，集裝箱碼頭

2、又成為物資流、資金流、商品流和信息流的匯集地，成為現(xiàn)代物流的重要平合。在傳統(tǒng)的運箱鏈中，集裝箱碼頭只是供集裝箱船舶?？亢脱b卸作業(yè)的場所，在現(xiàn)代物流鏈中，集裝箱碼頭被賦予了更多的功能。1、集裝箱碼頭是海運與陸運的連接點，是海陸多式聯(lián)運的樞紐?，F(xiàn)代運箱中，海運占有75%以上的份額，國際集裝箱運輸都是以海運為中心，通過碼頭這一連接點，將海運與兩岸大陸的陸運連接起來，并通過內(nèi)陸運輸，實現(xiàn)貨物從發(fā)貨人直至收貨人的運輸過程。在集裝箱多式聯(lián)運中，絕大部分是海陸多式聯(lián)運，集裝箱碼頭不僅是海上運輸和陸上運輸?shù)倪B接點，同時，與運輸有關的貨物、單證、信息以及集拼、分援、轉(zhuǎn)運、存儲等業(yè)務管理也在集裝箱碼頭交叉、匯集，

3、從而使集裝箱碼頭成為多式聯(lián)運的樞紐。2、 集裝箱碼頭是換裝轉(zhuǎn)運的中心。 隨著集裝箱船舶的大型化，國際集裝箱海運格局發(fā)生了根本的變化，從原來單一的港一港運輸轉(zhuǎn)變?yōu)楦删€與支線相結(jié)合、以樞紐港中轉(zhuǎn)為中心的運輸，形成了“中心一輻射”的新運輸格局。在這一新運輸格局中，集裝箱碼頭，尤其是處于重要地位的大型國際集裝箱碼頭成為不同區(qū)域的國際貨物轉(zhuǎn)運中心，通過集裝箱碼頭的裝卸轉(zhuǎn)運，把干線與支線有機地結(jié)合起來，從而實現(xiàn)大型集裝箱船舶的規(guī)模效益，實現(xiàn)貨物從始發(fā)港到目的港的快速運輸。3、 集裝箱碼頭是物流鏈中的重要環(huán)節(jié)。 現(xiàn)代物流把運輸和與運輸相關的作業(yè)構(gòu)成一個從生產(chǎn)起點到消費終點的物流鏈，在這個物流鏈中，力求在全球

4、尋求最佳的結(jié)合點，使綜合成本最低、流通時間最短、服務質(zhì)量最高。由于集裝箱碼頭不可替代的重要地位和作用，它已成為現(xiàn)代物流中重要的環(huán)節(jié)，并為物流的運作提供了一個良好的平臺?，F(xiàn)代國內(nèi)外的大型港口均紛紛進軍現(xiàn)代物流業(yè)，說明了現(xiàn)代物流已賦予了集裝箱碼頭新的功能，也為現(xiàn)代集裝箱碼頭提供了更大的發(fā)展空間。（二）集裝箱碼頭的特點1碼頭大型化 船舶越大，單位成本越低。因此，為了降低集裝箱船舶運輸成本，各個集裝箱船舶運輸公司新投入的集裝箱船舶越來越大，而與此相對應的碼頭也越來越大；集裝箱碼頭大型化的主要標志是碼頭前沿水探增加口岸線泊位長度延長堆場及整個港區(qū)擴大。2裝卸搬運機械專門化、自動化、高速化 船舶越大，停留

5、在碼頭的成本越來越高，而縮短集裝箱船舶在碼頭的停泊時間可以降低集裝箱運輸?shù)耐２闯杀尽?為了保證集裝箱船舶在碼頭以最短的時間裝卸完集裝箱，現(xiàn)代集裝箱專用碼頭一般都配備了專門化、自動化、高效率化的裝卸搬運機。3.管理現(xiàn)代化 大型集裝箱船舶靠在碼頭的時間很短，要在短時間內(nèi)辦理完成所有的集裝箱商務手續(xù)，必須有現(xiàn)代化的管理方法和手段。4碼頭投資巨大 碼頭大型化，裝卸搬運機械自動化、高速化，管理現(xiàn)代化都需要有較大的投資。另外，諸如集裝箱碼頭堆場造價也比件雜貨碼頭造價高得多。所以，集裝箱碼頭投資巨大，這也是為什么許多大型集裝箱碼頭都采用中外合資等形式。（2） 集裝箱碼頭的要求1、具備船型所需的泊位、岸線及前

6、沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠離。2、具備碼頭前沿所必需的寬度、碼頭縱深及堆場所必需的面積，具有可供目前及發(fā)展所需的廣闊陸域，保證集裝箱堆存和堆場作業(yè)及車輛通道的需要。3、具有適應集裝箱船裝卸作業(yè)的現(xiàn)代化機械及設施。4、具有足夠的集疏運能力及多渠道的集疏運系統(tǒng)，保證集裝箱及時集中和疏散。5、具有維修保養(yǎng)的設施及相應人員，保證正常作業(yè)需要。6、要具有較高素質(zhì)的管理人員和機械司機。7、要具有現(xiàn)代化管理和作業(yè)手段，采用電子計算機及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。（三）集裝箱碼頭的構(gòu)成 1泊位（berth） 這是專為停靠船加使用的場所，應有一定的岸壁線，其長度應根據(jù)所要?？康募b箱船舶的主要技術參數(shù)確定并有一定的水

7、深。一般集裝箱船舶泊位長度為300米，水深在12米左右。 2前沿(frontier) 前沿系指碼頭岸線(水域和陸域的交界線 )從碼頭岸壁到堆場前這一部分區(qū)域。前沿處設有集裝箱裝卸橋，供船舶裝卸集裝箱之用。前沿的寬度主要根據(jù)集裝箱裝卸橋的跨距，以及使用的裝卸機械種類而定，一般為3050米。 3、集裝箱碼頭堆場（CY） 集裝箱碼頭堆場系指在集裝箱船舶進港前，將準備裝船的集裝箱按預先制定的船舶配載圖、堆放的場地，以及將從船上卸下的集裝箱按交貨計劃要求暫存所占用的場地：集裝箱碼頭堆場面積大小不等，主要視到港的集裝箱船艙載箱量，以及船舶靠泊率確定。集裝箱編排場(Marslling yard)-前方堆場

8、（1）這是將準備即將裝船的集裝箱排列待裝及即將卸下的集裝箱推備好場地和堆放的位置。通常布置在碼頭前沿與集裝箱堆場之間。 （2）其主要作用是保證船舶裝卸作業(yè)快速而不間斷地進行。 （3）通常在集裝箱編排場，按集裝箱的尺寸預先在場地上用白線或黃線畫好方格即箱位（slot），箱位上編上“箱位號”，當集裝箱裝船時，可按照船舶的配載圖找到這些待裝箱的箱位號，然后有次序地進行裝船。集裝箱后方堆場(CY)集裝箱推場是指進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查箱的場所，有的還包括存放底盤車的場地。4、集裝箱貨運站(CFS)集裝箱貨運站系指出口拼箱貨的接收、裝箱，進口拼箱貨的掏箱、交貨的場所。5控制塔(Control

9、Tower)控制塔也叫指揮塔，是集裝箱碼頭的指揮中心，負責指揮和督促集裝箱裝卸作業(yè)和集裝箱碼頭工作計劃的執(zhí)行。6.大門(Gate) 大門是集裝箱碼頭的出人口，是劃分集裝箱碼頭與其他部門責任的地方。出入集裝箱碼頭的箱子，均應在大門口進行檢查，辦理交接手續(xù)。7維修車間 維修車間主要是對碼頭所有的機械設備進行維修、保養(yǎng)的地方，以保證集裝箱碼頭機械化作業(yè)高效而順利地進行。8 集裝箱碼頭辦公樓(Terminal Building )集裝箱碼頭辦公大樓是集裝箱碼頭行政、業(yè)務管理的大本營。9、集裝箱清洗場 (washing Station)集裝箱清洗場主要任務是對集裝箱污物進行清掃、沖洗，以保證空箱符合使用

10、要求。清洗場一般金在后方并配備多種清洗設施。（4） 集裝箱碼頭的布局 要求碼頭各項設施布局合理，使各項作業(yè)協(xié)調(diào)一致，相互配合，形成高效率的、完善的流水作業(yè)線。 標準布局：碼頭布置主要要求集裝箱泊位岸線長為300米以上；陸域縱深一般為350米以上，有的集裝箱碼頭已高達500米；碼頭前沿寬度40米左右（取決于岸壁集裝箱起重機類型）；每一集裝箱專用泊位，配置兩臺岸壁集裝箱起重機；集裝箱堆場面積達10萬平米以上等。2、 集裝箱裝卸工藝方案與設備（1） 碼頭裝卸、搬運設施與設備1、 集裝箱吊具：固定式集裝箱吊具、伸縮式集裝箱吊具、組合式集裝箱吊具2、 岸式集裝箱裝卸橋集裝箱專用船舶的裝卸工具，普遍適用于

11、碼頭前沿3、 堆場作業(yè)起重機：輪胎式龍門吊、軌道式龍門吊、正面吊、集裝箱牽引車與 拖掛車、跨運車、叉車（2） 集裝箱裝卸工藝方案1、裝卸橋跨運車方案 這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及堆場作業(yè)時采用跨運車?？邕\車又叫跨車，是一種搬運、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用機械。在集裝箱碼頭上，集裝箱裝卸橋?qū)⒋系募b箱卸到岸上以后，從前方維場到后方堆場、貨運站以及對底盤車進行換裝等作業(yè)均可由跨運車來完成。集裝箱場地采用跨運車，在世界集裝箱碼頭場地工藝方案中約占40。因為：（1）跨運車具有機動靈活、對位快、裝卸效率高等優(yōu)點，（2）既可作水平搬運，又可作場地堆拆垛作業(yè)，一般可碼23層集裝箱，在3

12、投運距離不長時，無須再配拖掛車，（3）有人力省、單機造價低、初始投資低等優(yōu)點。它比較適合于年通過量在5萬標準箱的集裝箱碼頭上使用。它的主要缺點：故障率比較高，一般達30一40，維修費用高，不能用干裝卸鐵路車輛。2、裝卸橋、輪胎式龍門起重機方案該方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運采用底盤車，堆場采用輪胎式龍門起重機。輪胎式龍起重機由于其行走部分是輪胎，顧而得名。這種工藝方案是把通過裝卸橋從船上卸下來的集裝箱放到底盤車上碼頭前沿到堆場通過底盤車連接。集裝箱運到準場后，再用輪胎式論門起重機進行場地作業(yè)。這種機械也可進行內(nèi)陸車輛的換裝作業(yè)。輪胎式龍門起重機方式的主要優(yōu)點：（1） 場地面積利用字高，裝卸

13、效率高，靈活性比較大，能適應鐵路、公路車輛的運輸；（2） 輪胎式龍門起重機可以說是一種增大了自由彎度和寬度的跨運車，它可跨17徘集裝箱和一條底盤車通道，能堆碼34層集裝箱；（3） 操作簡便；（4）便于實現(xiàn)自動化和電子計算機的管理。它比較適合年通過量8l 0萬標準箱的集裝箱碼頭使用。它的主要缺點，輪壓比較大、 一般為50t，對場地要求高；對駕駛員操作技術要求高。3、 裝卸橋、軌道式入門起重機方案 這種工藝方案是通過裝卸橋把集裝箱從船卸到碼頭后再搬放到底盤車上，通過底盤車把集裝箱運到塌場，堆場作業(yè)采用軌道式龍門起重機。軌道式龍門起更機的主要特點是機械沿軌道運行具有能實現(xiàn)自動化控制的優(yōu)點，與輪胎式龍

14、門起重機相比堆場堆自由空間和寬度更大，在所有集裝箱堆場機械中場地面積利用率最高，單位面積堆箱數(shù)最多，它可跨14排或更多排集裝箱，堆碼高度可達4一5層集裝箱。機械機構(gòu)簡單、操作比較可靠，原始始資大。軌道式龍門起重機方式適合于年吞吐量10萬標準箱以上或兩個以上連續(xù)泊位的集裝箱碼頭使用。4、 裝卸橋、底盤車方案 這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及堆場作業(yè)均采用底盤車。 底盤車又叫拖掛車，根據(jù)其使用場所不同，分為一般公路用的和貨場用的兩種。采用底盤車方式是：從船上卸下來的集裝箱直接安放在底盤車上。集裝箱上底盤車后，用牽引車把它拖到場地，在場地上集裝箱存放在拄車上，當需要進行內(nèi)陸運輸時，很方便

15、地用牽引車將其拖走。這一方式與前幾種方式比較，集裝箱不落地，特別適合于公路四通八達的“門到門”運輸方式。主要缺點：占地面積大(一般一個泊佐需要2225萬m3的陸域)；投資大(一般每個泊位平均需配備2000一3000輛掛車)；由于不能重疊堆放，故場地面積利用率很低。5、 裝卸橋、集裝箱叉車方案 該方案是碼頭的沿采用裝卸橋，水平搬運及場地采用叉車。集裝箱叉車是集裝箱碼頭常用的一種裝卸機械。 一般碼頭前沿利用船機或門機進行裝卸，碼頭前沿和堆場處都用叉車。 叉車除了進行場地碼垛作業(yè)和短2F離的搬運作業(yè)外，還可用它來進行裝卸車輛作業(yè)。當水平運輸距離比較達時，可采用拖掛車配合作業(yè)。叉車作業(yè)要求比較寬敞的通

16、道及場地、因此，場地面積利用率比較低。這種工藝方式較適合于年吞吐量3萬標準箱以r沿海件雜貨伯位兼作集裝箱泊位使用，或兼作修理箱場地和空箱場地作業(yè)。3、 集裝箱碼頭大門業(yè)務（一）碼頭大門的設置大門口設置要求是：辦理集裝箱進出口的手續(xù)方便、高效、安全、暢通無阻。（2） 碼頭門口業(yè)務操作程序1、 整箱貨運出口操作程序(1)船公司或其代理人安排拖車或通知貨主(客戶)安排拖車占碼頭堆場領取空箱。(2)拖車司機到船公司或其代理人處領取交收箱用的集裝箱收發(fā)單。收發(fā)單一式6聯(lián)。與此同時，船公司或其代理人還發(fā)給司機封條，每只集裝箱一個，裝貨完畢，加封在集裝箱端門上。(3)拖車司機開車：到碼頭大門口，從空車進口處

17、進門，在入門口處停車，將集裝箱收發(fā)單的第一聯(lián)遞交給人門口處的碼頭職員用于辦理人門手續(xù)。司機遞交收發(fā)單第一聯(lián)后，無需等候，可直接開午云碼頭專用停車場等候通知。(4)門口職員將收發(fā)暈第一聯(lián)中的有關數(shù)據(jù)輸入電腦，如船公司名稱、船名、航次、箱主、訂艙單號、拖車號以及集裝箱類型和尺寸等。然后安排取箱位置(空箱在堆場的位置)棚集裝箱號碼，打印出一張堆場作業(yè)紙交給司機。維場作業(yè)紙上注明有箔號和取箱的堆場位置，拖車司機便可開車到堆場作業(yè)紙上指定的推場位置提取空箱。2、整箱貨運進口操作程序（三）碼頭門口主要職責1、單證處理：審核拖箱人遞交的各種進出場單證。 如：裝箱單、危準單（集裝箱危險貨物裝箱證明書）、提箱憑

18、證、設備交接單等。 2、箱體交接：與拖箱人一起進行集裝箱箱體檢查和交接。3、信息記錄：將信息錄入到計算機系統(tǒng)，并打印有關憑證。4、位置指示：指定收箱或提箱堆場箱位。（四）設備交接單（Equipment Interchange Receipt）1、是集裝箱進出港口、場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證。2、是證明雙方交接時集裝箱狀態(tài)的憑證和劃分雙方責任的依據(jù)。3、設備交接單分進場(IN)和出場(OUT)兩種。（五）業(yè)務及流程1、收出口重箱進場（1）審核單證：裝箱單、EIR、危準單（2）驗EDI信息：從系統(tǒng)中調(diào)出EDI信息，并與單證上的信息核對。凡沒有EDI，或信息不一致的，原則不辦理收箱。（

19、3）箱體交接：核對箱號、封號、車號、檢驗箱體。箱體有問題的，一律不收。（4）錄入信息：錄入到系統(tǒng)中，并申請場位。（5）打印憑證：打印含收箱位置的小票給司機。（司機按照小票指示位置，去場地卸車，而后回檢查橋出口）（6）收回憑證（7）出場確認：把系統(tǒng)中該卡車出場。2、 收存儲空箱進場 （1）審核單證：EIR（2）箱體交接：核對箱號、車號，檢驗箱體。 留下司機簽字的EIR碼頭聯(lián)（3） 錄入信息：錄入到系統(tǒng)中，并申請場位。（4）打印憑證：打印含收箱位置的小票給司機。（司機按照小票指示位置，去場地卸車，而后回檢查橋出口）（5）收回憑證（6）出場確認：在系統(tǒng)中確認卡車出場。3、提進口重箱出場（1）審核單證

20、：提箱憑證、EIR（收貨人已經(jīng)在“客服中心”辦理過審單、交費、放行等手續(xù)）（2）信息錄入：錄入到系統(tǒng)中，并調(diào)出箱位。（3）打印憑證：打印含箱位置的小票給司機。（司機按照小票指示位置，去場地裝箱，而后回檢查橋出口）（4）審核證物：核對箱號、車號與單證上的是否一致。（5）箱體交接：EIR 留下司機簽字的EIR碼頭聯(lián)（6）出場確認：把卡車連同箱子出場。（7）打印出門證4、提空箱出場（1）審核單證：提箱憑證、EIR（客戶已在客服辦理審單、交費、放行）（2）錄入信息：（3）打印憑證：小票給司機（司機按照小票指示位置，去場地裝箱，而后回檢查橋出口）（4）審核證物：核對箱號、車號與單證上的是否一致。（5）箱體交接：EIR 留下司機簽字的EIR碼頭聯(lián)（6）出場確認：把卡車連同箱子出場。（7）打印出門證四、集裝箱碼頭堆場的有關操作（一）集裝箱在碼頭堆場上的位置表示 碼頭堆場區(qū)、段的劃分：1、 集裝箱碼頭堆場總面積較大。根據(jù)碼頭堆場的位置，往往將整個港區(qū)堆場劃分為若干個分堆場，如1號堆場，2號場，3號堆場等。2、對每一個分堆場可再劃分若干個區(qū)，如1區(qū)，2區(qū)，3區(qū)等。然后再對每一個區(qū)劃分為若干個段，并用代號 表示，如A段，B段，C段等。 （1）、每個段的形狀為矩形。其寬