畢業(yè)論文汽車電控發(fā)動機動力不足的原因分析及故障診斷

1、江西制造職業(yè)技術(shù)學院學生畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書姓 名 專 業(yè)汽車運用技術(shù)班 級08汽運1班設(shè)計（論文）課題：電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷設(shè)計（論文）任務(wù)：完成一篇不少于10000字的畢業(yè)論文，通過對本次課題的研究與分析，掌握提出問題、分析問題、解決問題的方法、思路。設(shè)計要求1、課程論文格式：參照學院論文統(tǒng)一格式文字要求：文字通順，語言流暢，無錯別字，采用a4紙張用計算機打印成文。畢業(yè)設(shè)計文本要按學校規(guī)定的格式用a4紙打?。ㄒ皇蕉荩?，正文中的任何部分不得寫到文稿紙邊框以外。漢字必須使用國家公布的規(guī)范字。2、課程設(shè)計論文題目：汽車4s店現(xiàn)狀及其發(fā)展分析摘要（300字內(nèi)）、關(guān)鍵詞。畢業(yè)論文正

2、文：包含選題背景、資料分析（過程述）、結(jié)論等。腳注：凡在論文（設(shè)計）中引用他人觀點或原文時，必須在引文上方加注標記，并在該頁論文（設(shè)計）的正文下方注明引文出處。致謝：簡述自己寫作本論文（設(shè)計）的體會，并對指導(dǎo)教師以及協(xié)助完成論文（設(shè)計）的有關(guān)人員表示謝意。參考文獻：學生查閱資料的參考文獻應(yīng)不少于6篇（不包括辭典、手冊），按以下順序：期刊-著者，題名，期刊名稱，出版時間，卷號（期號）；書籍-著者，書名、版次（第一版不標注），出版社，出版時間。附錄：包括與論文有關(guān)的圖表、計算方法、運行結(jié)果等。起止日期2010.11.202011.4.30指導(dǎo)教師簽字 年 月 日系負責人簽字年 月 日本任務(wù)書附在畢

3、業(yè)設(shè)計說明書首頁位置。編號 機械工程系畢業(yè)論文課題名稱: 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 姓 名: 學 號: 專 業(yè): 汽車運用技術(shù) 班 級: 08 汽 車 ( 1 ) 班 指導(dǎo)老師: 二 0 一 0 年 十 一 月 序 言汽車自上個世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其

4、中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計算機等一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發(fā)動機。奴隸就是一種“生物發(fā)動機”。隨著人類的進步與發(fā)展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知

5、道風力和水力。在現(xiàn)在社會中做為汽車“心臟”的發(fā)動機也經(jīng)過了無數(shù)次的改革，但是其中還存在了許多問題。本文主要介紹了汽車發(fā)動機動力不足的原因及故障的診斷方法和流程。目 錄摘要 2關(guān)鍵詞 2第一章、 汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)及分類21.1 汽車發(fā)動機的分類 21.2 汽油發(fā)動機的結(jié)構(gòu) .31.3 柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu) .3第二章、 汽車電控發(fā)動機動力不足的原因分析及故障診斷2.1發(fā)動機動力不足的故障現(xiàn)象 52.2 發(fā)動機動力不足的理論分析.52.3 發(fā)動機動力不足的故障分析及診斷.62.4 特殊車型實際案例分析.6第三章、 汽車電控發(fā)動機的發(fā)展前景83.1 汽車發(fā)動機的發(fā)展歷史 83.2 汽車發(fā)動機的發(fā)展前景 1

6、0第四章、 總結(jié)12第五章、致謝12參考文獻12 摘要：文章從幾個方面詳細分析了汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、分類、工作原理及動力不足的原因診斷及排除方法關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機 動力不足 原因分析 故障診斷第一章 汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)及分類（ 江西制造職業(yè)技術(shù)學院 08汽車（ 1 ）班 ） 1.1 汽車發(fā)動機的分類按照進氣系統(tǒng)分類內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。按照氣缸排列方式分類內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，

7、有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為v型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。按照氣缸數(shù)目分類內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。按照冷卻方式分類內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的

8、；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。按照行程分類內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。按照所用燃料分類內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；

9、使用柴油機為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。1.2 汽油發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 1、曲柄連桿機構(gòu) 組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組功能： 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞

10、連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。2、配氣機構(gòu) 組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構(gòu)等組件等組成。 功能：配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程1.3 柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 發(fā)動機是一種將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，其中以柴油為燃料的發(fā)動機稱為柴油發(fā)動機，簡稱柴油機。雖然柴油機有許多種型式，其具體構(gòu)造

11、也不完全一樣，但都有：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系、潤滑系及冷卻系。曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃油供給系，是柴油發(fā)動機的三大基本部分，它們互相配合，完成發(fā)動機的工作循環(huán)，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。使用過程中，三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及相互之間配合的正確與否，對發(fā)動機的性能具有決定性的影響。潤滑系和泠卻系為柴油機的輔助系統(tǒng)，是柴油機長期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤滑系或冷卻系工作不正常，那么柴油機就會發(fā)生故障，也不能正常工作。由此可見，柴油機在使用過程中，必須對以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個部分，否則，發(fā)動機的正常工作將無法保證，甚至會造成發(fā)動機的嚴重損壞。第二章 汽車電控發(fā)動機動力不足的原因

12、分析及故障診斷2.1 發(fā)動機動力不足的故障現(xiàn)象 動機無負荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達不到最高車速2.2 發(fā)動機動力不足的理論分析 1.氣門調(diào)整不當，不能全開。 2.空氣濾清器堵塞。3.燃油壓力過低。4.氣缸缺火。5.點火正時不當或高壓火花弱。6.空氣流量計或進氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。7.噴油器堵塞或霧化不良。8.廢氣再循環(huán)裝置工作不良。9.氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準。10.排氣受阻，在發(fā)動機加載時，進氣歧管真空度明顯偏低。2.3 發(fā)動機動力不足的故障分析及診斷(一)確認汽車行駛無力是由

13、發(fā)動機動力不足引起的汽車加速時提速很慢，上坡時汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動機，要注意如果傳動系打滑或行駛系“罷勁”，均會使汽車提速遲鈍，易被誤解為發(fā)動機動力性能不佳。為確認汽車提速遲鈍是否由發(fā)動機造成，可按以下辦法鑒別。1.在公路上把汽車車速提起來，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長，證明汽車傳動及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速明顯，則為汽車行駛“罷勁”。2.汽車上坡時按常規(guī)換檔后，應(yīng)注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否與車速匹配。若車速降速明顯，而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動系打滑。3.對帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說，則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試

14、車一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動力充足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動機。例如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動系統(tǒng)，而ebcm將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話，ebcm就會始終給這個車輪施加一定的制動力，以致駕駛員抱怨這種車動力不足。另外，駕駛員信息屏會顯示“traction active”，而你可覺察到汽車正在施加制動。干擾信號產(chǎn)生的原因在于輪速傳感器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動或者是屏蔽不好。 4.大負荷時感覺發(fā)動機無力，在已知自動變速器沒故障時也可做一下

15、失速試驗，看失速轉(zhuǎn)速是否過低。 （二）發(fā)動機動力不足的本質(zhì)原因分析燃油發(fā)動機動力性能不佳主要由以下幾個方面促成：1.空燃比不良或供給量不足。2.點火性能不良。3.對電控燃油噴射式發(fā)動機，電控系統(tǒng)失常。4.發(fā)動機調(diào)整或裝配不當，或發(fā)動機本身機械狀態(tài)不佳。對燃油發(fā)動機，若混合氣的空燃比不當，混合氣過稀或過濃，均會影響發(fā)動機的動力性能。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會造成燃燒緩慢，嚴重時會導(dǎo)致氣管回火放炮。但若空燃比失調(diào)不太嚴重，則上述癥狀便不十分明顯。可燃混合氣供給量不足也不是靠直覺可以察覺的。造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應(yīng)檢查油路及

16、空氣濾清器。點火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負荷時斷火、點火不正時等。發(fā)動機調(diào)整或裝配不當，或發(fā)動機本身機械狀態(tài)不佳，主要是機械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進、排氣性能不佳，氣缸壓力下降等，如正時帶錯齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴重、氣門彈簧過軟導(dǎo)致高速運轉(zhuǎn)時氣門漂浮、缸套與活塞環(huán)磨損等。電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ecu出現(xiàn)某些問題導(dǎo)致噴油控制、點火提前角控制、進氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現(xiàn)問題。 （三）燃油供給情況的檢查 （四）汽車三元催化轉(zhuǎn)化器的檢查三元催化轉(zhuǎn)化器位于汽車下部正中央，用螺栓固定在排氣歧管的后部管上。三

17、元催化轉(zhuǎn)化器為一整體式結(jié)構(gòu)，如圖5-2所示，在其排氣管中央的柵格網(wǎng)表面涂有催化劑。三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是將廢氣中的hc、co和n0x等有害的氣體轉(zhuǎn)化成c02，n2，和水蒸汽。當理論空燃比為147：1，廢氣溫度在400800時，三元催化轉(zhuǎn)化器能最有效地減少廢氣中hc、c0和n0x的含量。當發(fā)動機出現(xiàn)諸如熄火等故障時，可能導(dǎo)致廢氣溫度超過1400，從而使三元催化轉(zhuǎn)化器基質(zhì)熔化，燒壞三元催化轉(zhuǎn)化器。應(yīng)避免使用含鉛燃油，因為廢氣中的鉛會覆蓋在催化劑表面，阻止催化反應(yīng)的進行，廢氣中的殘留燃油也有可能毒害催化劑。1.目測檢查。檢查三元催化轉(zhuǎn)化器的外觀。如發(fā)現(xiàn)外殼被壓扁、銹蝕或出現(xiàn)凹痕，則應(yīng)更換。2.從汽車

18、上拆除三元催化轉(zhuǎn)化器時，用電筒照其排氣15處，看是否被積炭或鉛污染物堵塞。3.輕輕搖動三元催化轉(zhuǎn)化器，聽聽內(nèi)部元件有無松動的跡象。如果發(fā)生元件堵塞、熔化或其他形式的損壞，都應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。4.功能測試(1)以2500rmin的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)發(fā)動機約2rain，將三元催化轉(zhuǎn)化器加熱至工作溫度。(2)在三元催化轉(zhuǎn)化器的廢氣人口處和出口處分別接一支表面溫度探頭，測量溫度。(3)出口處溫度至少應(yīng)比進口處溫度高38。(4)如果溫差低于規(guī)定值，則應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。(5)用排氣背壓表檢測在氧傳感器安裝孔處或一氧化碳(co)測試管處檢測排氣壓力。(6)在氧傳感器(或一氧化碳測試管)處安裝排氣壓力表。(7)

19、在正常工作溫度下發(fā)動機怠速時，壓力表讀數(shù)不應(yīng)超過86kpa(有些車確也超過這一數(shù)值，此處僅供參考)。把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至2000rmin，壓力表的讀數(shù)不應(yīng)超過207kpa。如果在兩種轉(zhuǎn)速中的任何一種情況下背壓超出規(guī)定值，那么表明排氣系統(tǒng)受阻。(8)檢查排氣系統(tǒng)有無壓扁的管路，系統(tǒng)是否發(fā)生熱變形或內(nèi)部消聲器是否出現(xiàn)故障。如果沒有找到排氣系統(tǒng)背壓過高的明顯原因，那么可能是三元催化轉(zhuǎn)化器受阻。完成檢測后，在重新安裝前用防粘劑涂敷氧傳感器的螺紋。5.動力不足檢查歌訣動力不足原因多，基本檢查不多說。缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早；混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器；進氣壓力流量計，各種重要傳感器；廢氣渦輪不增

20、壓，可變配氣工作差；進氣不足排氣堵，油門不能全開足；彈簧過軟氣門浮，高速運轉(zhuǎn)力不足；氣門積炭缸壓低，拆開檢查有道理。2.4 特殊車型實際案例分析 1. v3菱悅發(fā)動機動力不足怎么解決首先可以利用診斷電腦查看是否存在故障，如果沒有任何故障代碼，發(fā)動機動力不足可能與積碳有一定關(guān)系，清洗一下節(jié)氣門體、進氣道、噴油器和三元催化器的積碳應(yīng)該就會有所好轉(zhuǎn)了，清洗積碳后去拉一下高速。對于長期在市區(qū)內(nèi)行駛的車輛來說，低擋位低車速行駛很容易產(chǎn)生積碳，如果方便的話，最好是每間隔一個月就去跑跑高速，定期高轉(zhuǎn)速行駛對發(fā)動機是有好處的。2. 車型：通用別克世紀，2.2l、4缸電噴發(fā)動機。故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，加速無

21、力。    診斷與排除：該車進入維修站時，怠速平穩(wěn)，掛p檔時，加油感覺動力不足；掛d檔運行，提速無力，提不起高速，即加速不良。該車在以前維修時，清洗全部的噴油器，更換汽油濾清器、汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器，問題依然沒有解決，且又更換了全部火花塞、高壓線及點火線圈，故障依舊，故障始終找不到正確原因。    該車無故障代碼，用scannermt2500檢測數(shù)據(jù)流，各傳感器數(shù)據(jù)正常，怠速時，打開空調(diào)或原地打轉(zhuǎn)向，發(fā)動機怠速提升，說明怠速控制系統(tǒng)正常。用sun500檢測各缸高壓火強度正常，點火動態(tài)波形也正常，尾氣排放數(shù)據(jù)hc和co含量偏低，空燃比為1

22、9.5：1以上，混合氣明顯偏稀，分析是噴油量不足造成。拆下并重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節(jié)氣門體，重新發(fā)動車，發(fā)動機動力仍不足。檢查三元催化轉(zhuǎn)換器正常，排氣通暢。進一步檢查系統(tǒng)油壓稍低，由于已經(jīng)更換了汽油濾清器、油泵和油壓調(diào)節(jié)器，因而分析是否是油箱有雜質(zhì)將油泵進油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導(dǎo)致工作時油箱內(nèi)形成真空。使油泵泵油不良，于是首先更換了一個同車型油箱蓋，上車路試，動力仍然不足，于是拆下油箱，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有不少雜質(zhì)，但是油泵濾網(wǎng)未堵塞，清洗油箱，重新試車故障依舊。又重新檢測各傳感器數(shù)據(jù)流，水溫傳感器、進氣歧管壓力傳感器等正常，在此情況下，仔細分析，由于系統(tǒng)油壓不足，主要原因還是油路問題，

23、由于油泵已更換新件，因而又檢查進油管路上是否有擠壓，結(jié)果正常，檢查汽油濾清器是否又有堵塞，于是又拆下更換了新的汽油濾清器，拆下后發(fā)現(xiàn)汽油濾清器裝反，重新按正確方向裝好汽油濾清器，上車路試，發(fā)動機動力充足，怠速有力，急加速優(yōu)良，并且高速正常。路試完后，重新用sun500檢測尾氣排放量數(shù)據(jù)hc、co和o2數(shù)據(jù)皆正常，怠速和中、高速時，空燃比（14.614.9）：1，尾氣排放數(shù)據(jù)正常。該車功能全部恢復(fù)。    該車故障很明顯是由于汽油濾清器裝反所致，因為汽油濾清器有單向通暢的特點，方向裝反，阻礙了汽油的流動，從而造成供油不足。分析原因，這種車型的汽油濾清器由于兩端端口基

24、本相同，并且由于原來就安裝錯了，維修時沒有仔細觀察，所以導(dǎo)致了這一問題的復(fù)雜化。3. 奧迪a6 2.8l發(fā)動機,配置四輪驅(qū)動自動變速器, 行駛150000km故障現(xiàn)象:發(fā)動機在行駛時動力不足,自動變速器升擋滯后。故障診斷:首先利用診斷儀對發(fā)動機、自動變速器讀取故障碼,結(jié)果無故障碼儲存。對發(fā)動機作基本檢查,油、電及缸壓、正時正常。發(fā)動機怠速平穩(wěn)、空加速提升自如有力。接下來對自動變速器檢查,拆下自動變速器油底殼,檢查油質(zhì)有點臟,但油底無雜物,證明自動變速器運轉(zhuǎn)工作正常。更換自動變速器濾網(wǎng)及自動變速器油后,再次進行路試。故障現(xiàn)第三章、 汽車電控發(fā)動機的發(fā)展前景3.1 汽車發(fā)動機的發(fā)展歷史 生在德國，

25、長在日本-汽車發(fā)動機的發(fā)展史!發(fā)動機是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動機的進步有著直接的聯(lián)系。18世紀中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的居紐（n.j.cugnot）是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車。1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機，并于1860年申請了專利。發(fā)動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發(fā)。這種發(fā)動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機是內(nèi)燃機的初級產(chǎn)品，因為煤氣發(fā)動機的

26、壓縮比為零。1867 年，德國人奧托（nicolaus august otto）受里諾研制煤氣發(fā)動機的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機進行了大量的研究，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機，后經(jīng)過改進，于1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動機工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機的四沖程理論，為內(nèi)燃機的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國人奧姆勒和卡爾·本茨根據(jù)奧托發(fā)動機的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機，并取得了制造這種發(fā)動機的專利權(quán)。1957年，德國人

27、汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機，這是汽油發(fā)動機發(fā)展的一個重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機構(gòu)，無曲軸連桿和配氣機構(gòu)，可將三角活塞運動直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運動，制成功率為 22.79千瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機。該機具有重要的開發(fā)價值，因而引起各國的重視。日本東洋公司（馬自達公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的樣機，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在汽車上，可以說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機生在德國，長在日本。3.2 汽車發(fā)動機的發(fā)展前景目前汽車用的發(fā)動機都是內(nèi)燃機，內(nèi)燃機通

28、過燃料的燃燒，把化學能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱動力機械。內(nèi)燃機是熱效率最高的熱力機械，但仍存在著巨大的節(jié)能及降低尾氣污染的潛力。對于量調(diào)節(jié)式的汽油機而言，在部分負荷時，會因節(jié)氣門開度小而造成發(fā)動機的泵氣損失大，從而降低發(fā)動機的機械效率，影響到經(jīng)濟性。取消節(jié)氣門就是提高汽油機經(jīng)濟性的最根本措施。但由于目前的汽油機是用節(jié)氣門來調(diào)節(jié)混合氣量的，取消節(jié)氣門，發(fā)動機的動力輸出無法控制，因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技術(shù)就是基于這一思路。將汽油機的節(jié)氣門調(diào)節(jié)動力輸出，改為用噴油量控制動力輸出。這樣一來，采用汽油直接噴射的汽油機與目前的電控噴射發(fā)動機相比，燃油消耗量可以減少左右。但汽油機采用直接噴射技術(shù)后，現(xiàn)有的三效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動機的廢氣排放品質(zhì)下降，因此還需要重新探索新的途徑。目前的混合氣均質(zhì)壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽油機上取消節(jié)氣門，用噴油量調(diào)節(jié)動力輸出，采用大量的高溫廢氣混合到適當比例的燃料和空氣混合氣中，用發(fā)動機的壓縮行程用活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機無節(jié)氣門下的動力輸出與同時采用三效催化轉(zhuǎn)化器的矛盾。同樣這一理論也可以應(yīng)用到柴油機上，使柴油機在均質(zhì)混合氣時壓燃著火，而不是現(xiàn)在的邊噴油、邊著火的擴散燃燒